Koleje Republiki Słowackiej - Railways of the Slovak Republic
Rodzaj | przedsiębiorstwo państwowe |
---|---|
Przemysł | Transport |
Założony | 1993 |
Główna siedziba | Bratysława , Słowacja |
Kluczowi ludzie |
Inż. Štefan Hlinka ( CEO ) i Mgr. Juraj Mravčák (Przewodniczący Rady Dyrektorów ) |
Produkty | usługi infrastruktury sieciowej |
Dochód | |
Aktywa ogółem | |
Liczba pracowników |
|
Stronie internetowej | www.zsr.sk |
Koleje Republiki Słowackiej ( słow . Železnice Slovenskej republiky , akronim : ŽSR ) to państwowe przedsiębiorstwo infrastruktury kolejowej na Słowacji .
Firma powstała w 1993 roku jako następca Czechosłowackich Kolei Państwowych ( słow . Česko-slovenské štátne dráhy ) na Słowacji po rozpadzie Czechosłowacji . Miał formalny monopol na przewozy kolejowe na Słowacji do 1996 r. I chociaż od tego czasu zezwolono innym przedsiębiorstwom transportu kolejowego na działalność w tym kraju - na przykład RegioJet , prywatny przewoźnik, obsługuje linie pasażerskie od 2012 r. - zachował de facto monopol.
W 2002 roku słowacki parlament przyjął ustawę dzielącą firmę. Zadaniem ŽSR było utrzymanie infrastruktury, a transport pasażerski i towarowy przeniesiono do Železničná spoločnosť . W 2005 roku ta nowa spółka została podzielona na Železničná spoločnosť Slovensko , która świadczy usługi pasażerskie, oraz Železničná spoločnosť Cargo Slovakia , która świadczy usługi towarowe.
ŽSR zapewnia transport i usługi, które odpowiadają interesom polityki transportowej państwa i wymaganiom rynku, w tym działalności pokrewnej.
Historia
Kolej stała się ważnym warunkiem rozwoju gospodarczego i społecznego kraju. W 1837 roku rozpoczęto budowę pierwszej europejskiej autostrady kolejowej. Jego budowa stała się potencjalnym zagrożeniem dla rynku towarów rolnych i drewna z zachodniej Słowacji. Dlatego założono firmę, która miała zbudować kolej konną, która połączy pięć królewskich miast między Bratysławą a Trnawą. Usługa była świadczona do pierwszej połowy XIX wieku. Początkowo budowa kolei była w rękach państwa. Później, w 1854 roku, państwo powierzyło budowę kolei prywatnym przedsiębiorcom.
1867–1873
Intensywność budowy zmieniła się po rozliczeniu w 1867 r . Powołano Ministerstwo Transportu i Robót Publicznych. Jego głównym celem była budowa niezależnej od Austrii komunikacji transportowej . Na Słowacji oznaczało to szeroko zakrojoną budowę kolei.
W okresie od 1867 do 1873 zbudowano szereg głównych linii kolejowych:
- Koszyce - Żylina - Bohumín
- Pešť - Fiľakovo - Lučenec - Zvolen - Vrútky
- Michaľany - Humenné - Medzilaborce - Lupkov - Przemyśl
- Koszyce - Michaľany - Slovenské Nové Mesto - Čop
- Bratysława - Trenczyn
- Prešov - Orlov - Tarnov
- Fiľakovo - Plešivec - Dobšiná, Jesenské - Tisovec
Węgry próbowały wykorzystać kapitał prywatny do budowy kolei. Brak funduszy zagroził budowie kolei, a Węgry rozpoczęły w 1868 r. Samodzielną budowę kolei.
Budowie kolei towarzyszyła seria skandali i afer korupcyjnych wśród arystokracji , polityków i biznesmenów. Mimo to podstawa sieci kolejowej powstała w stosunkowo krótkim czasie.
1873–1918
Upadłość giełdy wiedeńskiej była początkiem kryzysu gospodarczego, który wpływał na gospodarkę monarchii w pierwszej połowie lat 70. XIX wieku. Zmieniająca się sytuacja gospodarcza znalazła odzwierciedlenie w dalszej budowie kolei. W tym okresie kraj był świadomy strategicznego znaczenia transportu kolejowego dla gospodarki i polityki.
Państwo zareagowało na tę sytuację szeregiem działań: wstrzymało budowę drogich kolei i stworzyło prawne warunki do budowy kolei lokalnych.
1918–1939
Po powstaniu Czechosłowacji najważniejszym zadaniem było utrzymanie i eksploatacja sieci kolejowej wyznaczonej przez nowe granice. Za zarządzanie siecią odpowiadały dwa oddziały, które utworzono w Koszycach i Bratysławie. Słowacja odziedziczyła sieć kolejową, która była niewystarczająca dla nowych wymagań państwa.
Jedyną sprawną linią była Koszyce-Bohumín. W związku z tym państwo zdecydowało się przejąć obsługę wszystkich kolei prywatnych i rozbudować linie kolejowe. Presja konkurencji ze strony transportu drogowego towarów stymulowała dalszy rozwój. Zwiększono prędkość pociągów towarowych do 70 km / h poprzez zastosowanie ciągłego hamowania. Znaczący postęp w ruchu pasażerskim osiągnięto dzięki motoryzacji kolei lokalnych.
1939–1945
3 marca 1939 r . Utworzono państwo słowackie . Był jednak zależny od Niemiec . Wojna spowodowała duże natężenie transportu towarowego. Kluczową rolę odegrał eksport surowców, artykułów rolno-spożywczych. Transport pasażerski charakteryzował się dużymi sezonowymi ruchami pracowników rolniczych i przemysłowych z Polski , Słowacji, Ukrainy i Rosji podróżujących do Niemiec.
1945–1992
Po drugiej wojnie światowej Czechosłowacja została odnowiona. Pierwszym zadaniem do rozwiązania była przebudowa sieci kolejowej. W 1948 roku rozpoczął się reżim komunizmu . Wszystkie prywatne koleje zostały znacjonalizowane. Przeciążona linia Čierna nad Tisou - Koszyce Żylina - Bohumín była motorem do rozbudowy sieci kolejowej na południu Słowacji. Jednocześnie prowadzono elektryfikację kolei.
Nowa konstytucja z 1960 r. Określiła Czechosłowację jako państwo socjalistyczne . Transport kolejowy został naznaczony koncepcją Józefa Stalina „żelazo i stal”. Duży nacisk położono na transport surowców, materiałów budowlanych, paliw i żywności.
Industrializacja miała znaczący wpływ na rozwój transportu pasażerskiego - ludzie dojeżdżali do pracy i szkoły na duże odległości. Wzrost intensywności spowodował zachwianie równowagi między popytem a możliwościami technicznymi. Sytuacja uległa złagodzeniu w latach siedemdziesiątych XX wieku w związku z rozwojem indywidualnego transportu samochodowego, a intensywność transportu kolejowego zaczęła spadać.
Od 1993r
1 stycznia 1993 r. Republika Słowacka uzyskała niepodległość. W tym samym czasie powstały Koleje Republiki Słowackiej. Zła sytuacja początkowa wymagała podjęcia działań zmierzających do jak najszybszego przeprowadzenia konsolidacji. Najważniejsze było stworzenie warunków do prywatyzacji i optymalizacja działalności kolejowej pod kątem wymagań biznesowych. Celem strategicznym było zapewnienie dostępu do rynku handlowego Unii Europejskiej oraz wykorzystanie dogodnego terytorium Republiki Słowackiej i jej atrakcyjności turystycznej.
Ciała
Organami ŽSR są zarząd i dyrektor generalny.
Zarząd ŽSR
Zarząd jest najwyższym organem kolei. Zrzesza dziewięciu członków - sześciu z nich to eksperci z branży transportowej, finansów, bankowości, ekonomii i prawa, trzech jest wybieranych na przedstawicieli pracowników kolei. Członkowie zarządu są powoływani i odwoływani przez Ministra Transportu, Poczty i Telekomunikacji Republiki Słowackiej, trzech z nich jest powoływanych i odwoływanych na podstawie wniosku opartego na wyborach pracowników.
Biuro Zarządu ŽSR zapewnia obsługę administracyjną i techniczną. Inspekcja generalna SR ŽSR przeprowadza inspekcję i kontrolę jednostek organizacyjnych ŽSR oraz zapewnia zadania związane z doskonaleniem systemu zarządzania i przestrzegania przepisów prawa, monitoruje wykonanie decyzji ŽSR i przedstawia sugestie ich wykonania.
Dyrektor generalny
Dyrektor generalny kieruje działalnością ŽSR i odpowiada za jej wykonanie i wyniki przed zarządem. Dyrektor generalny jest organem statutowym ŽSR. Reprezentuje spółkę na zewnątrz i występuje w jej imieniu we wszystkich sprawach z wyjątkiem spraw, które należą do wyłącznej kompetencji Zarządu lub Ministerstwa Transportu, Poczty i Telekomunikacji.
Dyrektor generalny jest reprezentowany przez czterech agentów odpowiedzialnych za poszczególne działy ŽSR. Dyrektora generalnego powołuje i odwołuje Minister Transportu, Poczty i Telekomunikacji.
Zastępcy Dyrektora Generalnego
Dyrektor generalny kieruje Departamentem Dyrektora Generalnego i ma czterech zastępców odpowiedzialnych za obsługę innych działów. Sekcje i oddziały zrzeszone w wydziałach podlegają zastępcy.
Struktura organizacyjna
Koleje Republiki Słowackiej są dalej podzielone na Centrale oraz Zarządzanie i utrzymanie infrastruktury kolejowej.
Główna siedziba
Departamenty Dyrektora Generalnego:
- Departament Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Rozwoju i Informatyki
- Departament Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Gospodarki
- Departament Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Operacji
- Departament Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Zasobów Ludzkich
Wszystkie wydziały znajdują się w stolicy, Bratysławie.
Zarządzanie i utrzymanie infrastruktury kolejowej
Zarządzanie infrastrukturą kolejową
Ta sekcja ma dwa lokalne wydziały. Pierwsza znajduje się na zachodzie Republiki Słowackiej w Trnavie, a druga na wschodzie Republiki Słowackiej w Koszycach.
Utrzymanie infrastruktury kolejowej
Utrzymanie infrastruktury kolejowej jest podzielone na dwie komendy regionalne i dwa oddziały.
- Siedziba regionalna w miejscowości Zvolen
- Siedziba regionalna w miejscowości Żylina
- Oddział Mostów w Koszycach
- Oddział Mostów w Bratysławie
Reprezentacja za granicą
Koleje Republiki Słowackiej są reprezentowane w organizacjach międzynarodowych w Brukseli, Belgii i Warszawie.
- CER - Wspólnota Kolei Europejskich; Bruksela, Belgia
- OSJD - Organizacja Współpracy Kolei; Warszawa, Polska
Transport pasażerów
Szczegółowe informacje o cenach publikowane są na stronach internetowych poszczególnych firm zajmujących się przewozem osób:
- „ Železničná spoločnosť Slovensko , as” (ZSSK)
- „ RegioJet (RJ)
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Oficjalna strona internetowa
- Raport roczny 2008
- Słowacka kolej ZSSK
- ZSSK Cargo
- © ŽSR - Železničné telekomunikácie na základe publikácie: Dejiny železníc na území Slovenska, Ing. Jiří Kubáček CSc, Historia kolei Republiki Słowackiej
- Ustawodawstwo EU-MDPT SR
- Ustawodawstwo Transport kolejowy UE
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku słowackim, angielskim i niemieckim)
- Ustawodawstwo Transport kolejowy UE