1958 24 godziny Le Mans - 1958 24 Hours of Le Mans
1958 24 godziny Le Mans | |
Poprzedni: 1957 | Dalej: 1959 |
Indeks: Rasy | Zwycięzcy |
Do 24h Le Mans 1958 był 26. Bieg 24h Le Mans , Grand Prix Endurance, a odbyła się 21 i 22 czerwca 1958, na Circuit de la Sarthe . Była to również piąta runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1958 , które odbywały się zgodnie z nowymi przepisami wprowadzonymi na początku sezonu. Około 150 000 widzów zgromadziło się na europejskim wyścigu klasycznych samochodów sportowych wokół trasy o długości 8,38 mil. Perspektywa ekscytującego pojedynku między Ferrari , Jaguarem , Astonem Martinem i gigantycznym zabójcą Porsche wystarczyła, aby przyciągnąć tłumy do 24-godzinnego wyścigu.
Wyścig został zdominowany przez piętnaście godzin deszczu, z których trzy były ulewne, oznaczające złe przesilenie letnie. Doszło do trzynastu wypadków, z których jeden zabił dżentelmena-kierowcę Jean-Marie Brussina. Było to pierwsze w historii zwycięstwo dla amerykańskiego i belgijskiego kierowcy oraz trzecie zwycięstwo Scuderia Ferrari . Zakłady Testarossas objęły prowadzenie w trzeciej godzinie, gdy w tym roku brytyjskie wyzwanie wyczerpało się. Po wygranej w 1957 roku Włosi zemścili się, ponieważ Osca również wygrał Index of Performance.
Przepisy prawne
W tym roku, druga w ramach nowych przepisów FIA Annex C, rewizja wprowadziła maksymalną pojemność silnika 3,0 litra. Była to próba ograniczenia bardzo wysokich prędkości nowych prototypów Maserati i Ferrari (i pośrednio wykluczenia Jaguarów) w Mistrzostwach Samochodów Sportowych. Równoważność silników z wymuszonym doładowaniem (doładowaniem lub turbodoładowaniem) została zmniejszona z x1,4 do zaledwie x1,2, aby zachęcić producentów do korzystania z tej technologii.
W przypadku samego wyścigu Automobile Club de l'Ouest (ACO) zezwolił na zwiększenie czasu kierowcy do maksymalnie 40 okrążeń (z 36), chociaż nadal obowiązywał limit 14 godzin. Pchanie samochodu gdziekolwiek na torze, poza linią serwisową, nie było już dozwolone.
Idąc za przykładem Colina Chapmana dla Lotusa w poprzednim roku, wiele samochodów przyjęło „zawijoną” przednią szybę, aby spełnić oficjalne wymagania dotyczące wymiarów. W tym roku Chapman wprowadził osłony bagażnika na siedzenie pasażera, aby zmniejszyć przeciągi i opór powietrza.
Wpisy
Łącznie na imprezę zarejestrowanych było 70 samochodów, z których 59 dopuszczono do treningu, aby zakwalifikować się do 55 miejsc startowych.
Kategoria | Klasy | Wpisy |
---|---|---|
Duże silniki | S-3000 | 21 (+2 rezerwy) |
Średnie silniki | S-2000 / S-1500 | 15 (+2 rezerwy) |
Małe silniki | S-1100 / S-750 | 19 (+3 rezerwy) |
Pojedynki z poprzednich lat między Jaguarem a Ferrari zostały zniwelowane przez nowe ograniczenie silnika. Chociaż ci producenci przybyli z nowymi silnikami, sprawiło to również, że Aston Martin (świeżo po triumfie na 1000 km toru Nürburgring ) był znacznie bardziej konkurencyjny, już dzięki wypróbowanemu i przetestowanemu 3-litrowemu silnikowi. W klasie głównej tylko Ferrari i Aston Martin nadesłały zgłoszenia zakładowe.
Chociaż obrońca tytułu Jaguar nie miał zespołu fabrycznego, opracowali nowy 3-litrowy silnik XK o krótkim skoku, wykorzystujący gaźniki, a nie wtrysk paliwa, aby spełnić przepisy dotyczące silników 3.0L dla zespołów swoich klientów. Pracował przy około 5500-7000 obr./min, zamiast 4500-5800 obr./min w poprzednich większych silnikach. Zwycięzcy ostatnich dwóch wyścigów, zespół Ecurie Ecosse , miał dwa samochody, dla Ninian Sanderson /'Jock' Lawrence i Jacka Fairmana / Masten Gregory'ego Trzech innych prywatnych kierowców to byli zwycięzcy Duncan Hamilton jeżdżący z Ivorem Buebem . Z nowego 3-litrowego silnika Jaguara korzystał również nowy, mały brytyjski producent Lister z dwoma samochodami. Brian Lister odniósł już spore sukcesy w Wielkiej Brytanii, jednak jego główny kierowca, Archie Scott-Brown, zginął tragicznie w wyścigu samochodów sportowych na torze Spa-Francorchamps zaledwie trzy tygodnie wcześniej.
Ferrari ponownie przybyło z potężną siłą z nie mniej niż jedenastoma samochodami do swoich prac i prywatnych zespołów. Tuż przed spotkaniem Enzo Ferrari zdecydował się nie wystawiać swoich dwóch najnowszych prototypów, argumentując, że jego dobrze sprawdzony 3-litrowy 12-cylindrowy Testa Rossa był tylko samochodem na tor i jego najlepszymi kierowcami. Pary pochodziły głównie z zespołu fabrycznego Ferrari F1: Mike Hawthorn / Peter Collins , Phil Hill / Olivier Gendebien i Wolfgang von Trips / Wolfgang Seidel (powołanego w celu zastąpienia Luigiego Musso kontuzjowanego podczas Grand Prix Belgii w poprzedni weekend ). Planowano czwarty samochód, ale Gino Munaron również został kontuzjowany. Fabryka została wsparta przez co najmniej sześć innych prywatnych Testa Rossas, w tym dwa dla nowego North American Racing Team (NART) Luigiego Chinettiego i pojedyncze zgłoszenia dla stałych bywalców Le Mans, Equipe Nationale Belge i Equipe Los Amigos. Dla meksykańskich braci Rodriguez zgłoszono 2-litrowe Ferrari. Jednak Ricardo został uznany przez ACO za zbyt młodego (16 lat) i nie mógł startować, więc został zastąpiony przez José Behrę ( brat Jean Behra ).
Bez wielkich silników i teraz w poważnych tarapatach finansowych Maserati nie poczyniło w tym roku żadnego wysiłku, z tylko dwoma prywatnymi zgłoszeniami: w klasie 3-litrowej i 2-litrowej.
Nowe przepisy bardzo dobrze pasowały do Astona Martina, który już od kilku lat jeździł samochodami 3-litrowymi. Zgłosili się do trzech swoich zaktualizowanych DBR1, a także do prywatnego zgłoszenia braci Whitehead prowadzących trzyletniego Astona Martina DB3S (samochód, który zdobył drugie miejsce w 1955 roku). Silny skład kierowców w zespole fabrycznym składał się ze Stirlinga Mossa / Jacka Brabhama , Tony'ego Brooksa / Maurice Trintignant i Roya Salvadori / Stuarta Lewisa-Evansa .
Po sukcesie w ubiegłym roku Lotus powrócił z czterema samochodami fabrycznymi i dwoma prywatnymi wjazdami. Zaledwie miesiąc po tym, jak Cliff Allison zajął szóste miejsce po pomyślnym debiucie zespołu w F1 podczas Grand Prix Monako . W tym wyścigu postawili co najmniej jeden samochód w 4 klasach. Nowy Lotus 15 został zaprojektowany przez Franka Costina i posiadał kilka opcji silnika Coventry-Climax: 2-litrowy, 1,5-litrowy lub nawet 750 cm3 (dla zrzeszonego prywatnego zespołu Equipe Lotus France). Colin Chapman zlecił firmie Coventry Climax opracowanie nowego silnika o pojemności 741 cm3, opartego na lekkim silniku łodzi o pojemności 650 cm3. W końcu pojawiła się też para starszych modeli Lotusa 11, które rywalizowały z klasą S-1100
Klasa S-2000 miała zróżnicowaną grupę ośmiu wpisów: oprócz nowego Lotusa i prywatnego Maserati, AC powrócił z dwoma wpisami, jednym opartym na projekcie Johna Tojeiro. NART miał Ferrari 500 TR, a brytyjska firma Peerless wprowadziła prawdziwy samochód GT z silnikiem Triumph.
Porsche, które zdominowało klasę S-1500, poszerzyło teraz swoje zainteresowanie, ulepszając dwa z trzech swoich fabrycznych 718 RSK z silnikami 1.6L. 718RSK w S-1500 był obsługiwany przez trzy prywatne samochody 550A. Oprócz działającego Lotusa były dwie Alfa Romeo Giulietta z włoskiego zespołu Squadra Virgilio Conrero .
Obniżona klasa S-1100 była domeną silnika Coventry Climax – dwóch Lotusów i samochodu nowego specjalistycznego projektanta Johna Tojeiro . W najmniejszej klasie S-750 było duże pole i dominowały zgłoszenia zakładowe: obrońca tytułu Lotus miał dwa samochody; z Francji trzy firmy Deutsch et Bonnet, cztery firmy Monopole i jeden specjalista VP-Renault. Włochy miały parę OSCA i cztery od Stanguellini
Ćwiczyć
Po sukcesie samochodów zabytkowych w ubiegłym roku, w tym roku w piątek wieczorem ACO zorganizowało 1-godzinną próbę regularności klasycznych samochodów wyścigowych Le Mans.
Kwalifikacje odbyły się w ciągu trzech sesji, łącznie 660 minut w środę i czwartek. Większość przejazdów kwalifikacyjnych odbyła się na suchym torze, a najlepszy czas osiągnął Moss, który pchał swojego Astona Martina w czasie 4:07, osiągając średnią 121,7 mil na godzinę. Kolejni najszybsi byli Brooks i większość jego kolegów z zespołu Aston Martina, wyprzedzając resztę stawki. Najszybszy Jaguar pojechał do Fairmana, który zrobił 4 min 13 sec, czas dorównywany przez Hawthorna w swoim Ferrari. Pozostałe Ferrari osiągnęły około 4 minut 20 sekund.
2-litrowy Lotus 15 okazał się niezwykle szybki – Allison i debiutant Graham Hill uzyskali na treningach 4. i 5. najszybsze czasy, jadąc samochodem praktycznie o połowę lżejszym od Ecosse Jaguarów. W przeciwieństwie do małych prac, Lotus zepsuł swój nowy silnik i musiał przejść na część zapasową FWC.
Dla porównania, niektóre z czasów okrążeń zarejestrowanych podczas treningu to:
Klasa | Samochód | Kierowcy | Najlepszy czas |
---|---|---|---|
S-3000 | Aston Martin DBR1/300 #2 | Mech | 4 min 07,3 s |
S-2000 | Lotos 15 #26 | G. Hill | 4 min 12,7 s |
S-3000 | Jaguar typu D #6 | Człowiek uczciwy | 4min 13sek |
S-3000 | Ferrari 250 TR/58 #12 | Głóg | 4min 13sek |
S-2000 | Porsche 718 RSK #29 | Behra | 4 min 20,5 s / 4 min 29 s |
S-1500 | Porsche 718 RSK #31 | Barth | 4min 31s |
S-1100 | Lotos 11 #38 | Mróz/Hicks | 5min 10sek |
S-750 | OSCA 750S #42 | de Tomaso | 5min 19sek |
Wyścigi
Początek
Było gorące i słoneczne popołudnie, kiedy francuski tricolor spadł o godzinie 16:00. Pierwszym kierowcą, który wyjechał, był Moss w swoim Aston Martinie – jak zwykle błyskawicznie zjeżdżający z linii – ścigany przez swojego kolegę z zespołu Brooksa oraz Jaguary i Ferrari. Zaledwie 4,5 minuty po starcie z miejsca, Moss wyprzedził pod koniec pierwszego okrążenia ćwierć mili i pięć sekund przewagi nad Hawthorn, Brooks, von Trips, Gendebien i Aston of Salvadori. Najlepszy Jaguar był dziesiąty. Pod koniec drugiego okrążenia Sanderson przywiózł jednego z Jaguarów Ecosse z uszkodzonym tłokiem. Pięć okrążeń później jego kolega z drużyny, Fairman, przybył z tym samym problemem z terminalem. Szybki 2-litrowy Lotus Allison/Hill, tak szybki w praktyce, również wycofał się po zaledwie trzech okrążeniach z uszkodzoną uszczelką głowicy.
Moss był bardzo szybki – powiększając swoją przewagę o 3 sekundy na okrążenie nad ścigającymi go Ferrari. Prowadzący w grupie Hawthorn starał się z całych sił, ustawiając najszybsze okrążenie wyścigu na 4min 08sek. Po pierwszej godzinie Moss prowadził Hawthorn o 26 sek. Potem przyjechali von Trips, Brooks, Gendebien i Hamilton w swoim Jaguar, z tylko pierwszą trójką na okrążeniu prowadzącym. Podwyższone Porsche Behry prowadziło w klasie 2-litrowej, zajmując 11. miejsce przed większymi Ferrari, Jaguarami i Listerami oraz znacznie przed resztą swojej klasy. W międzyczasie dwa OSCA prowadziły w klasie S-750, a także w indeksie wydajności. Jaguary Ecosse zniknęły – zespół obwiniający „oficjalne” paliwo za wypalenie tłoków, chociaż było to spowodowane wadliwym działaniem przekładni zaworowej.
Takie było tempo Mossa, wszyscy zawodnicy z wyjątkiem trzech pierwszych liderów byli co najmniej raz zdublowani. W następnej godzinie Moss powiększył swoją przewagę do 95 sekund. Hawthorn próbował nadążyć, ale jego samochód cierpiał na poślizgowe sprzęgło, a von Trips i Brooks szybko się do niego zbliżali. Następnie o 18:10, na okrążenie przed pierwszymi pit stopami, Moss zatrzymał się na zakręcie Mulsanne ze złamanym korbowodem. Hawthorn zjechał do boksów na dłuższy postój i to inne fabryczne Ferrari – Hill przed von Tripsem – objęły prowadzenie, wyprzedzając Astona Martina Brooksa i Jaguara Hamiltona.
Niedługo potem pogoda (która miała zdominować resztę wyścigu) nagle się zmieniła, gdy ogromna burza przeszła przez tor, zalewając tor i zmniejszając widoczność do zera. Wkrótce tor został zalany i zaczęła się straszna seria wypadków: między 18.30 a 22.00 w wypadkach brało udział co najmniej kilkanaście samochodów. W trzeciej godzinie Maurice Charles stracił kontrolę nad swoim Jaguarem podczas ulewy w Maison Blanche i został przewieziony do szpitala po uderzeniu przez dwa inne samochody. W piątej godzinie, gdy zaczęła się druga ulewa, Stuart Lewis-Evans zaplątał drugiego Astona Martina ze znacznikiem na Dunlop Curve, wyrządzając końcowe szkody.
Ale najgorsze stało się o zmierzchu, tuż po 22:00, kiedy Jean-Marie Brussin (wyścigający się pod pseudonimem „Mary”) stracił kontrolę nad swoim Jaguarem, wjeżdżając po bokach w zamaszysty zakręt Dunlopa, uderzając w skarpę, tocząc się i kończąc w pobliżu herb wzrostu. Niewidoczny, następnym samochodem na scenie był NART Ferrari Bruce'a Kesslera , zajmując 5. miejsce, który uderzył w Jaguara i stanął w płomieniach. Kessler miał szczęście, że został wyrzucony na czystą, otrzymując tylko ciężkie siniaki i połamane żebra, ale Brussin zginął w wypadku. Duncan Hamilton, drugi w tym czasie, był obok sceny, ale został zaalarmowany przez anonimowego widza rzucającego kapelusz na tor – działanie, które Hamilton uznał później za prawdopodobnie uratowało mu życie – dając mu wystarczająco dużo czasu na start i uniknięcie rozbite samochody.
Noc
Hamilton jechał bardzo dobrze na mokrej nawierzchni, a wkrótce po godzinie 22:00 jego Jaguar uplasował się na drugim miejscu iw ciągu godziny objął prowadzenie po kolejnych zaplanowanych pit-stopach. Phil Hill wspominał jazdę nocą: „Ilość deszczu była niesamowita, ale odkryłem, że jeśli usiądę na rolce narzędziowej, żeby się podeprzeć – nie, nie używaliśmy pasów bezpieczeństwa – a potem odchyliłem głowę do tyłu i wyglądałem tylko nad czubkiem przedniej szyby i pod spodem mojej przyłbicy widok nie był taki zły”. Chętnie nasłuchiwał również odgłosów redukcji biegów z samochodów jadących z przodu, aby zorientować się w zbliżającym się zakręcie Mulsanne na końcu długiej prostej.
Rzeczywiście, około 23:40 von Trips (w drugim Ferrari) doszedł do szybkiego zakrętu Mulsanne i zobaczył wrak na torze i nieprzytomnego kierowcę na drodze. Jean Hébert został odrzucony, kiedy toczył swoją Alfę Romeo, unikając rozbitego samochodu, który następnie zapalił się. Von Trips zatrzymał się, cofnął i odciągnął Francuza, jak również największy wrak. Kiedy marszałkowie podbiegli z najbliższego posterunku, wsiadł z powrotem do samochodu i kontynuował wyścig. Hébert nie został poważnie ranny.
Kolejny poważny wypadek miał miejsce na zakręcie Dunlop tuż przed północą. Amerykanin Jay Chamberlain rozbił swojego Lotusa również unikając obracającego się samochodu. Miał szczęście, że został zepchnięty z toru, zanim François Picard w Equipe Los Amigos Ferrari wjechał na niego i zniszczył oba samochody, chociaż zarówno Chamberlain, jak i Picard odnieśli tylko niewielkie obrażenia. O 12.15 Wolfgang Seidel poślizgnął się na swoim Ferrari, zajmując trzecie miejsce w Arnage. Chociaż doznał tylko lekkich obrażeń, dobrze i naprawdę utknął w gęstym błocie. Seidel został później skarcony za to, że nie starał się odkopać samochodu. Hill, który przejął Gendebiena, jechał wyjątkowo przez deszcz, aby złapać i wyprzedzić pilota Hamiltona Ivora Bueba, aby wrócić na prowadzenie. O 2.30 w nocy osiągnął solidną przewagę półtora okrążenia.
Hawthorn i Collins ostatecznie przeszli na emeryturę o 2 nad ranem – po powrocie na 9. miejsce po upadku na 18. z powodu problemów ze sprzęgłem. Ostatni bieg Ferrari NART – 2-litrowy 500 TR Rodriguez/Behra – wycofał się tuż przed przerwą z przedziurawionym chłodnicą. W tym momencie pozostało tylko 26 samochodów, tylko połowa pola. Pogoda nie poprawiała się. Hill/Gendebien nadal prowadzili, a Hamilton/Bueb tracili okrążenie. Teraz na trzecim miejscu, jakieś pięć okrążeń za liderem był Aston Martin z Brooks/Trintigant, wciąż mocny. S-2000 Behra/Herrmann Porsche (okazujący się bardzo stabilny w deszczu) przesunął się na 4. miejsce, wyprzedzając Astona Martina braci Whitehead. Halford/Taylor Lister był szósty, a Barth/Frere Porsche na 7 miejscu, prowadząc w klasie S-1500. Tymczasem w Index of Performance był to bardzo wyrównany wyścig pomiędzy fabrycznymi samochodami OSCA de Tomaso i DB Laureau.
Poranek
Wkrótce po 6 rano Trintignant, który przez całą noc jechał solidnie 3. miejsce, został zatrzymany przez zepsutą skrzynię biegów. Zatrzymał się na rogu Mulsanne, gdzie Moss zaparkował siostrzany samochód prawie dokładnie dwanaście godzin wcześniej.
Lister-Jaguar Bruce'a Halforda jechał na 7. miejscu, kiedy napotkał problemy z silnikiem. Tracąc pół godziny na wymianę wałka rozrządu, zatrzymał się na prostej Mulsanne. Obserwowany przez tłum i dyskretnie doradzany przez swojego mechanika stojącego w pobliżu, pilot Brian Naylor spędził ponad godzinę samodzielnie naprawiając skrzynię biegów i uruchamiając ją ponownie.
Hamilton przez cały ranek prowadził solidne drugie miejsce, ale około południa nastąpiła kolejna burza z piorunami, która doprowadziła do jego przejścia na emeryturę. Wchodząc do Arnage, nagle został skonfrontowany z nieruchomym Panhardem na drodze. Unikając akcji, stracił kontrolę i przetoczył jaguara, który wylądował do góry nogami okrakiem w nasiąkniętym wodą rowie. Po raz kolejny miał szczęście, ponieważ dwóch widzów było w pobliżu, chroniąc się przed ulewnym deszczem, i mógł wyciągnąć nieprzytomnego Hamiltona, zanim utonął. Został przewieziony do szpitala z wstrząsem mózgu, drobnymi skaleczeniami i urazami nóg. Wypadek Hamiltona wydarzył się tuż przed Hillem, a śmierć Jaguara opuściła Hill / Gendebien Ferrari z ogromną przewagą 10 okrążeń nad Aston Martinem Whiteheada. Zespół Porsche miał znakomity wyścig z Behrą / Herrmann 1.6L RSK pomimo tego, że zajął trzecie miejsce, zmagając się z zanikającymi hamulcami. Wariant 1,5-litrowy Barth/Frère był o okrążenie w tyle, a prywatny Porsche Carel de Beaufort na 5. miejscu.
Ukończ i po wyścigu
Po południu deszcz w końcu ustał, więc było dość ironiczne, że wyścig zakończył się w słońcu na wysychającym torze. Hill przekroczył linię mety o godzinie 16:00, kończąc jeden z najbardziej mokrych i najtrudniejszych 24 Heures du Mans w historii. Drugi stopień na podium zajął startujący prywatnie Aston Martin z braci Whitehead. Porsche zakończyło swoje najlepsze do tej pory Le Mans z niezwykłym wynikiem 3-4-5, wygrywając klasy S-2000 i S-1500 po tym, jak wiele samochodów z większymi silnikami zawiodło.
OSCA de Tomaso/Davis wygrał klasę S-750, zajmując 11 miejsce w klasyfikacji generalnej, po tym jak przez cały wyścig ścigał go ostro DB-Panhard z Laureau/Cornet, ostatecznie kończąc wyścig tylko 2 okrążenia przed nimi. Trzy DBs finiszowały, jednak tylko jeden reprezentant Lotus, Stanguellini i Monopole dojechał do mety w tej największej klasie. W przeciwieństwie do tego, oba OSCA ukończyły wyścig i odniosły 1-2 sukcesy w Indeksie Osiągów, przyznając oba główne trofea włoskim samochodom. Alejandro de Tomaso w następnym roku założył własną firmę produkującą supersamochody , wraz ze swoją wyścigową żoną, dziedziczką Coca-Coli , Elizabeth Isabel Haskell. Nowy Tojeiro-AC ostatecznie zajął 8. miejsce, a drugi w S-2000 (jedyny inny sklasyfikowany w klasie finiszer), ale 31 okrążeń za Porsche. Przez całą niedzielę Stoop i Bolton zmagali się z luźnym prowadzeniem, co było spowodowane stopniowym rozpadaniem się mocowań mechanizmu różnicowego i jazdą bardzo ostrożnie przy złej pogodzie. Udało mu się dokładnie spełnić wymagania indeksu ze stosunkiem 1,0, podczas gdy drugi AC, kończący 2 okrążenia za nim, właśnie przegrał z klasyfikacją. Lister dotarł do mety, ale jego opóźnienia również kosztowały go zbyt wiele czasu, aby go sklasyfikować.
Było to trzecie zwycięstwo Ferrari i przypadkowo drugie zwycięstwo w 1954 roku było również rywalizacją w deszczu z Jaguarem Duncana Hamiltona. Tym razem jednak żaden z Jaguarów ani prac Astona Martinów nie został ukończony. Pomimo okropnej pogody przez większość wyścigu, dystans zwycięzców Gendebien i Hill nadal dawał im piąte miejsce w ubiegłorocznym wyścigu. W czwartym wyścigu z rzędu Hawthorn był najszybszym kierowcą na jednym okrążeniu, ale jego najlepsze okrążenie 4' 08 było znacznie niższe niż jego rekord 3' 58,7 z 1957 roku. Niestety był to ostatni Le Mans dla kierowców fabrycznych Ferrari: zarówno Musso, jak i Collins zginęli w Grand Prix w tym samym roku, a po odejściu na emeryturę jako mistrz świata F1 z 1958 roku, Hawthorn również zginął w ciągu następnego roku. W ponurym roku widział też śmierć Petera Whiteheada, który zginął w wypadku, gdy jego przyrodni brat jechał w Tour de France Automobile .
Oficjalne wyniki
Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez zwycięzców klas ACO, są pogrubione .
Pozycja | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Silnik | Okrążenia |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S3.0 | 14 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 250 TR/58 | Ferrari 3.0L V12 | 305 |
2 | S3.0 | 5 |
AG Whitehead (prywatny uczestnik) |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 3.0L S6 | 293 |
3 | S2.0 | 29 | Porsche KG |
Jean Behra Hans Herrmann |
Porsche 718 RSK | Porsche 1588cc F4 | 291 |
4 | S1,5 | 31 | Porsche KG |
Edgar Barth Paul Frère |
Porsche 718 RSK | Porsche 1498cc F4 | 290 |
5 | S1,5 | 32 | Baron de Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | 288 |
6 | S3.0 | 21 | Wyposaż Nationale Belge |
„Beurlys” (Jean Blaton) Alain de Changy |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 279 |
7 | S3.0 | 22 |
E. Hugus (prywatny uczestnik) |
Ed Hugus Ray „Ernie” Erickson |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 278 |
8 | S2.0 | 28 | AC Cars Ltd |
Richard „Dickie” Stoop Peter Bolton |
Prototyp AC Ace LM | Bristol 1971cc S6 | 257 |
Nieaktywny * | S2.0 | 27 | AC Ace Sp. |
Hubert Patthey Georges Berger |
As AC | Bristol 1971cc S6 | 255 |
9 | S1,5 | 34 |
J.-P. Colas (prywatny uczestnik) |
Jean Kerguen „ Franc ” (Jacques Dewez) |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | 254 |
10 | S750 | 42 | Automobili OSCA |
Alejandro de Tomaso Colin Davis |
Osca 750S | OSCA 749cc S4 | 252 |
11 | S750 | 44 |
Samochody Deutsch et Bonnet |
Gérard Laureau Louis Cornet |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745 cm3 F2 | 250 |
12 | S750 | 46 |
Samochody Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745 cm3 F2 | 242 |
13 | S750 | 41 | Automobili Osca |
Jean Laroche Rémy Radix |
Osca 750S | OSCA 749cc S4 | 241 |
Nieaktywny * | S3.0 | 10 |
B. Halford (prywatny uczestnik) |
Bruce Halford Brian Naylor |
Obsypnik | Jaguar 3.0L I6 | 241 |
Nieaktywny * | S2.0 | 24 | Niezrównane samochody |
Peter Jopp Percy Krabb |
Niezrównane GT Coupé | Triumf 1991cc S4 | 240 |
14 | S750 | 51 | Équipe Kursy Monopole |
Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier |
Monopole X86 | Panhard 745 cm3 F2 | 218 |
15 | S750 | 45 |
Samochody Deutsch et Bonnet |
Robert Mougin Jean Lucienbonnet |
DB HBR-4 GTS Coupé | Panhard 745 cm3 F2 | 214 |
16 | S750 | 53 | Automobili Stanguellini |
François Sigrand René-Louis Revillon |
Stanguellini S750 Sport | Fiat 741cc S4 | 212 |
17 | S750 | 55 | Zespół Inżynierii Lotosu |
Alan Stacey Tom Dickson |
Lotos 11 |
Coventry Climax FWC 741cc S4 |
202 |
- Uwaga * : Niesklasyfikowane ze względu na niewystarczającą pokonaną odległość
Nie skończyłem
Pozycja | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Silnik | Okrążenia | Powód |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S3.0 | 8 |
JD Hamilton (prywatny uczestnik) |
Duncan Hamilton Ivor Bueb |
Jaguar typu D | Jaguar 3.0L S6 | 251 | Wypadek (20h) |
DNF | S3.0 | 3 | Aston Martin Sp. |
Tony Brooks Maurice Trintignant |
Aston Martin DBR1/300 | Aston Martin 3.0L S6 | 173 | Skrzynia biegów (15 godz.) |
DNF | S1.1 | 38 | Zespół Inżynierii Lotosu |
Innes Irlandia Mike Taylor |
Lotos 11 |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
162 | Elektryka (20 godz.) |
DNF | S3.0 | 1 |
F. Godia-Sales (prywatny podmiot) |
Francisco „Chico” Godia-Sprzedaż Jo Bonnier |
Maserati 300 S | Maserati 3.0L S6 | 142 | Transmisja (15 godz.) |
DNF | S750 | 47 |
B. Deviterne (prywatny uczestnik) |
Marcel Laillier René Bartholoni |
DB HBR-5 Coupé | Panhard 745 cm3 F2 | 129 | Silnik (14 godz.) |
DNF | S2.0 | 25 | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Pedro Rodríguez José Behra |
Ferrari 500 TR | Ferrari 1998cc V12 | 119 | Przegrzanie (12 godzin) |
DNF | S3.0 | 12 | Scuderia Ferrari |
Mike Hawthorn Peter Collins |
Ferrari 250 TR/58 | Ferrari 3.0L V12 | 112 | Sprzęgło (11 godz.) |
DNF | S750 | 54 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Michel Nicol |
Stanguellini S750 Sport | Fiat 741cc S4 | 110 | Silnik (14 godz.) |
DNF | S3.0 | 16 | Scuderia Ferrari |
Wolfgang von Trips Wolfgang Seidel |
Ferrari 250 TR/58 | Ferrari 3.0L V12 | 101 | Wypadek (9godz.) |
DNF | S750 | 48 | Kurs monopolowy Équipe |
Maurice van der Bruwaene Jacques Lefourel |
Monopole X89 | Panhard 745 cm3 F2 | 101 | Wypadek (12h) |
DNF | S1.1 | 40 | Jana Ogiera |
Tommy Bridger Peter Blond |
Tojeiro TCM |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
83 | Transmisja (9 godz.) |
DNF | S3.0 | 19 | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Fernand Tavano Edwin „Ed” Martin |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 77 | Elektryka (8 godz.) |
DNF | S3.0 | 20 | Wyposaż Los Amigos |
François Picard Jaroslav Juhan |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 72 | Wypadek (7 godz.) |
DNF | S3.0 | 18 | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Dan Gurney Bruce Kessler |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 64 | Wypadek (7 godz.) |
DNF | S1,5 | 37 | Squadra Virgilio Conrero |
Jean Hébert Marcel Lauga |
Alfa Romeo Giulietta SZ | Alfa Romeo 1290cc S4 | 59 | Wypadek (8h) |
DNF | S2.0 | 30 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Claude Storez |
Porsche 718 RSK | Porsche 1588cc F4 | 55 | Wypadek (9godz.) |
DNF | S3.0 | 4 | Aston Martin Sp. |
Roy Salvadori Stuart Lewis-Evans |
Aston Martin DBR1/300 | Aston Martin 3.0L S6 | 49 | Wypadek (5h) |
DNF | S3.0 | 11 |
H. Peignaux (prywatny uczestnik) |
„Mary” (Jean-Marie Brussin) André Guelfi |
Jaguar typu D | Jaguar 3.0L S6 | 47 | Śmiertelny wypadek (7 godz.) |
DNF | S3.0 | 17 |
F. Tavano (prywatny uczestnik) |
Alfonso Gomez-Mena Piero Drogo |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 45 | Silnik (7 godz.) |
DNF | S750 | 50 | Kurs monopolowy Équipe |
Bernard Consten Jean Vinatier |
Monopole VM-S | Panhard 745 cm3 F2 | 44 | Silnik (10 godz.) |
DNF | S3.0 | 9 | Wyposaż Nationale Belge |
Freddy Rousselle Claude Dubois |
Obsypnik | Jaguar 3.0L S6 | 43 | Silnik (4 godz.) |
DNF | S1,5 | 35 | Inżynieria lotosu |
Jay Chamberlain Pete Lovely |
Lotos 15 |
Coventry Climax FPF 1476cc S4 |
39 | Wypadek (8h) |
DNF | S750 | 52 | Automobili Stanguellini |
Georges Guyot Pierre Ros |
Stanguellini 750 S | Fiat 741cc S4 | 38 | Wypadek (5h) |
DNF | S3.0 | 58 (rezerwa) |
Ecurie Francorchamps |
Lucien Bianchi Willy Mairesse |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 33 | Wypadek (4 godz.) |
DNF | S1,5 | 36 | Squadra Virgilio Conrero |
Giorgio Ubezzi Eric Catulle |
Alfa Romeo Giulietta SVZ | Alfa Romeo 1290cc S4 | 31 | Układ paliwowy (8 godz.) |
DNF | S3.0 | 2 | Aston Martin Sp. |
Stirling Moss Jack Brabham |
Aston Martin DBR1 /300 | Aston Martin 3.0L S6 | 30 | Silnik (3 godz.) |
DNF | S3.0 | 57 (rezerwa) |
M. Charles (prywatny uczestnik) |
Maurice Charles John Young |
Jaguar typu D | Jaguar 3.0L S6 | 29 | Wypadek (3 godz.) |
DNF | S1.1 | 39 | Wymiana samochodów |
Bob Hicks Bill Mróz |
Lotos 11 |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
28 | Wypadek (3 godz.) |
DNF | S2.0 | 23 |
J. Thepenier (prywatny uczestnik) |
Eugène Martin Michel Dagorne |
Maserati 200 SI | Maserati 1994cc S4 | 20 | Skrzynia biegów (3 godz.) |
DNF | S750 | 56 | Wyposaż Lotus we Francji |
André Héchard Roger Masson |
Lotos 15 |
Coventry Climax FWMA 741cc S4 |
19 | Wypadek (4 godz.) |
DNF | S750 | 49 | Kurs monopolowy Équipe |
René Cotton André Beaulieux |
Monopole X86 | Panhard 745 cm3 F2 | 10 | Silnik (2 godz.) |
DNF | S3.0 | 6 | Ecurie Ecosse |
Jack Fairman Masten Gregory |
Jaguar typu D | Jaguar 3.0L S6 | 7 | Silnik (1 godz.) |
DNF | S2.0 | 26 | Zespół Inżynierii Lotosu |
Cliff Allison Graham Hill |
Lotos 15 |
Coventry Climax FPF 1965cc S4 |
3 | Silnik (1 godz.) |
DNF | S3.0 | 7 | Ecurie Ecosse |
Ninian Sanderson John „Jock” Lawrence |
Jaguar typu D | Jaguar 3.0L S6 | 2 | Silnik (1 godz.) |
DNF | S750 | 43 | Wiceprezes ds. samochodów |
Jean-Marie Dumazer Robert Dutoit |
wiceprezes Spyder | Renault 747cc S4 | 2 | Skrzynia biegów (1 godz.) |
Nie rozpoczęło się
Pozycja | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Silnik | Powód |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | S3.0 | 15 |
J. Bonnier (prywatny uczestnik) |
Joakim „Jo” Bonnier | Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | Wycofane |
DNS | S1,5 | 33 |
C. Goethals (prywatny uczestnik) |
Chrześcijański Goethals | Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | Wycofane |
DNS | S1,5 | 59 (rezerwa) |
H. Schiller (prywatny uczestnik) |
Heinz Schiller Claude Tot Hans Wirz |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | Rezerwuj wpis |
DNS | S750 | 60 (rezerwa) |
Automobili Stanguellini |
Roger Castelain Pierre Ros |
Stanguellini 750 S | Fiat 741cc S4 | Rezerwuj wpis |
DNS | S750 | 61 (rezerwa) |
Wiceprezes ds. samochodów |
Louis Chardin Michel Heymel |
wiceprezes ds. sportu | Renault 747cc S4 | Rezerwuj wpis |
DNS | S750 | 62 (rezerwa) |
De Pontac |
.. Laforcade Gaston Serraud |
CTAP | Renault 747cc S4 | Rezerwuj wpis |
DNS | S2.0 | 63 (rezerwa) |
Niezrównane samochody |
Ian Baillie Richard Gibson John Dalton |
Niezrównane GT Coupé | Triumf 1991cc S4 | Rezerwuj wpis |
Indeks wydajności
Pozycja | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Wynik |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S750 | 42 | Automobili OSCA |
Alejandro de Tomaso Colin Davis |
Osca 750S | 1.270 |
2 | S750 | 44 |
Samochody Deutsch et Bonnet |
Gérard Laureau Louis Cornet |
DB HBR-4 Spyder | 1,265 |
3 | S750 | 46 |
Samochody Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles |
DB HBR-4 Spyder | 1,225 |
4 | S750 | 41 | Automobili Osca |
Jean Laroche Rémy Radix |
Osca 750S | 1,216 |
5 | S1,5 | 31 | Porsche KG |
Edgar Barth Paul Frère |
Porsche 718 RSK | 1,191 |
6 | S1,5 | 32 | Baron de Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge |
Porsche 550 A | 1.183 |
7 | S2.0 | 29 | Porsche KG |
Jean Behra Hans Herrmann |
Porsche 718 RSK | 1.181 |
8 | S3.0 | 14 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 250 TR/58 | 1,135 |
9 | S750 | 51 | Équipe Kursy Monopole |
Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier |
Monopole X86 | 1,103 |
10 | S3.0 | 5 |
AG Whitehead (prywatny uczestnik) |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S | 1,089 |
- Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziesięć najlepszych pozycji. Wynik 1,00 oznacza spełnienie minimalnego dystansu dla samochodu, a wyższy wynik przekracza nominalny dystans docelowy.
24. Biennale Pucharu Rudge-Whitworth (1957/1958)
Nie było żadnych kwalifikujących się finiszerów do Biennale Cup.
Statystyka
Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowane przez ACO
- Najszybsze okrążenie w praktyce – Moss, #2 Aston Martin DBR1/300 – 4m 07,3s; 195,85 km/h (121,70 mph)
- Najszybsze okrążenie: Hawthorn, #12 Ferrari 250 TR/58 — 4:08,0 s; 195,40 km/h (121,42 mph)
- Odległość - 4101,93 km (2548,82 mil)
- Średnia prędkość zwycięzcy — 170,91 km/h (106,20 mph)
- Frekwencja – 150 000
Tabele po wyścigu
Pozycja | Mistrzostwo | Zwrotnica |
---|---|---|
1 | Ferrari | 32 (38) |
2 | Porsche | 18 (19) |
3 | Aston Martin | 14 |
4 | Lotos | 3 |
5 | Osca | 2 |
Punkty mistrzowskie przyznawane były za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymali punkty tylko za swój najwyższy samochód, bez punktów za dodatkowe samochody. Tylko 4 najlepsze wyniki z 6 wyścigów zostaną uwzględnione w końcowej ocenie. Suma zdobytych punktów, ale nie wliczanych do mistrzostw, jest podana w nawiasach.
- Cytaty
Bibliografia
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Cannell, Michael (2011) The Limit London: Atlantic Books ISBN 978-184887-224-0
- Clarke, RM - redaktor (2009) Le Mans 'The Ferrari Lata 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars and Drivers Londyn: Octopus Books Ltd
- Hill, Phil (2004) Ferrari: widok mistrza Deerfield: Dalton Watson Fine Books ISBN 978-185443-212-4
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
Zewnętrzne linki
- Wyścigowe samochody sportowe – Le Mans 24 godziny 1958 zgłoszeń, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 13 lutego 2017
- Historia Le Mans – Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki na YouTube). Źródło 13 lutego 2017
- Sportscars.tv – komentarz do wyścigu. Źródło 10 marca 2017
- World Sports Racing Prototypes – wyniki, zgłoszenia rezerwowe i numery podwozi. Źródło 13 lutego 2017
- Unikalne samochody i części – wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 10 marca 2017
- Formuła 2 – Wyniki Le Mans 1958 i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 13 lutego 2017
- Kolorowy materiał na YouTube i dźwięk silnika (1,5 minuty). Źródło 13 lutego 2017
- Nagranie czarno-białe w języku angielskim na YouTube (3 minuty). Źródło 13 lutego 2017
- Francuski materiał filmowy z YouTube (3 min). Źródło 13 lutego 2017
- Na YouTube niemieckie kolorowe nagranie przedstawiające Porsche (3 min). Źródło 13 lutego 2017