1964 incydent zestrzelenia T-39 - 1964 T-39 shootdown incident

1964 incydent zestrzelenia T-39
Część zimnej wojny
T-39 Sabreliner z Sił Powietrznych USA
Data 28 stycznia 1964 r Lokalizacja Vogelsberg , Niemcy Wschodnie 51°07′10″N 11°14′00″E / 51.11944°N 11.23333°E / 51.11944; 11.23333 Współrzędne: 51°07′10″N 11°14′00″E / 51.11944°N 11.23333°E / 51.11944; 11.23333 Wynik Jeden samolot zestrzelony
Wojownicy
Stany Zjednoczone	związek Radziecki
Ofiary i straty
3 oficerów USAF zabitych	Żaden
Lokalizacja w Niemczech Wschodnich

28 stycznia 1964 r. nieuzbrojony samolot T-39 Sabreliner należący do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych został zestrzelony podczas misji szkoleniowej nad Erfurtem we wschodnich Niemczech przez myśliwiec odrzutowy MiG-19 należący do sowieckich sił powietrznych . W samolocie przebywali podpułkownik Gerald K. Hannaford, kapitan Donald Grant Millard i kapitan John F. Lorraine. Wszyscy trzej zginęli, stając się bezpośrednimi ofiarami zimnej wojny w Europie.

tło

Cold War opracowany między bloku sowieckiego i Stanów Zjednoczonych , Kanady i krajów Europy Zachodniej . Napięcia między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim były największe w regionach graniczących z żelazną kurtyną , zwłaszcza w Niemczech Zachodnich i NRD , a stosunki między dwoma supermocarstwami charakteryzowały się wrogimi postawami, szpiegostwem i licznymi incydentami skutkującymi utratą życia i sprzętu. . Jednym z najbardziej znanych jest incydent U-2 z 1960 roku, kiedy to Sowieci zestrzelili samolot szpiegowski Lockheed U-2 pilotowany przez Francisa Gary Powersa nad Związkiem Radzieckim w maju 1960 roku.

Zdarzenie

28 stycznia 1964 r. nieuzbrojony dwusilnikowy samolot szkolno-treningowy USAF North American T-39A Sabreliner , 62-4448 z 7101. Skrzydła Bazy Lotniczej, wyleciał z Wiesbaden w Zachodnich Niemczech o 14:10 rutynowym trzygodzinnym lotem szkoleniowym. Na pokładzie trenera znajdowało się trzech mężczyzn, kapitan John F. Lorraine i studenci podpułkownik Gerald K. Hannaford i kapitan Donald G. Millard. Lorraine była wykwalifikowanym instruktorem, podczas gdy Hannaford i Millard, obaj piloci z doświadczeniem na innych typach, byli szkoleni, aby zakwalifikować się na T-39.

Lot przebiegał bez zakłóceń, dopóki 47 minut po starcie radar na dwóch amerykańskich stacjach obrony przeciwlotniczej zauważył, że trener leci w kierunku NRD z prędkością 800 km/h. Mając nadzieję na skierowanie T-39 z powrotem na kurs, każda stacja zaczęła nawoływać samolot na częstotliwości Sił Powietrznych i monitorowaną przez Sowietów międzynarodową grupę alarmową. Wielokrotne wezwania do T-39 pozostały bez odpowiedzi. Okazało się, że systemy radiowe T-39 uległy awarii i załoga nie była w stanie odpowiedzieć.

T-39 przekroczył granicę z NRD. W ciągu pięciu minut w pobliżu amerykańskiego odrzutowca pojawiły się dwa błyski. Przez 11 minut sygnały radarowe wskazywały, że trzy samoloty poruszały się na wschód, po czym dwa nagłe skręciły na zachód, a trzeci zniknął. Amerykański personel monitorujący lot T-39 nie był w stanie ustalić, co się stało, chociaż później doniesiono, że mieszkańcy Vogelsberg , 50 mil (80 km) od granicy, słyszeli ogień karabinów maszynowych i armat i byli świadkami katastrofy samolotu. Uważa się, że incydent miał miejsce o godzinie 15:14.

O godzinie 17:00 w dniu 28 stycznia wojskowa misja łącznikowa Stanów Zjednoczonych (USMLM) w Berlinie otrzymała ostrzeżenie, aby stać w gotowości w celu ewentualnego poszukiwania i ratowania amerykańskich lotników. Do godziny 18:00 ekipa poszukiwawcza wyjechała z Berlina do obszaru Erfurtu we Wschodnich Niemczech. O 19:15 szef USMLM spotkał się ze swoim sowieckim odpowiednikiem, aby poprosić o pomoc w odnalezieniu samolotu i uratowaniu rozbitków (zgodnie z umową Huebner–Malinin ).

O godzinie 20:00 druga ekipa poszukiwawcza opuściła Berlin. Mniej więcej w tym samym czasie pierwszy zespół przybył na miejsce katastrofy, 20 kilometrów (12 mil) na północ od Erfurtu. Pierwszy zespół otrzymał raport od cywila z NRD, że amerykański samolot rozbił się i spłonął, a załoga nie żyje. Przez całą noc amerykańskie zespoły próbowały zbliżyć się do samolotu i były wielokrotnie odsyłane na miejsce przez uzbrojone siły radzieckie. Siły te zaprzeczyły, jakoby jakikolwiek samolot się rozbił, a dwa amerykańskie zespoły poszukiwawcze zostały na krótko zatrzymane przed zwolnieniem o godzinie 14:00 w dniu 29 stycznia.

Pomnik trzech załóg, niedaleko Vogelsberg (Turyngia)

Następstwa

Do 29 stycznia Departament Stanu Stanów Zjednoczonych oskarżył Związek Radziecki o zestrzelenie nieuzbrojonego samolotu i spowodowanie niepotrzebnej śmierci trzech oficerów. Sekretarz stanu Dean Rusk nazwał akcję „szokującym i bezsensownym aktem”. Za pośrednictwem sowieckiej agencji prasowej Tass Moskwa twierdziła, że ​​samolot wtargnął na terytorium NRD i nie zareagował na sygnały, a następnie strzał ostrzegawczy. Sowieci powiedzieli, że zostali zmuszeni do podjęcia środków, które zestrzeliły amerykański samolot.

30 stycznia Sowieci zgodzili się na dostęp personelu USA do miejsca katastrofy. Stało się to następnego dnia, a później ciała wszystkich trzech żołnierzy zostały zwrócone do Stanów Zjednoczonych przez bazę sił powietrznych Andrews w stanie Maryland. Generał Curtis E. LeMay spotkał się z samolotem i wziął udział w uroczystości honorowej. Wrak samolotu również został odnaleziony i przewieziony do Berlina, gdzie dotarł tam 1 lutego 1964 roku.

Pomnik na miejscu katastrofy w pobliżu Vogelsberg

Memoriał

Mieszkańcy pobliskiego miasta Vogelsberg w Turyngii wznieśli pomnik ku czci trzech poległych pilotów w 1998 roku, po zniesieniu „ żelaznej kurtyny ”.

Zobacz też

• 1961 F-84 Thunderstreak incydent

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura