1967 24-godzinny wyścig Le Mans - 1967 24 Hours of Le Mans

1967 24-godzinny wyścig Le Mans
Poprzedni: 1966	Dalej: 1968
Indeks: Wyścigi | Zwycięzcy

W 1967 24h Le Mans był 35. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 10 i 11 czerwca 1967. Był to także siódma runda mistrzostwa świata samochodów sportowych .

Dan Gurney i AJ Foyt wygrali wyścig, prowadząc od drugiej godziny, stając się pierwszymi (a od 2021 r. Jedynymi) zwycięzcami wyścigu w całej Ameryce - samochodem, zespołem i kierowcami. Ferrari zajęło drugie i trzecie miejsce, a wszystkie te trzy najlepsze samochody po raz pierwszy przekroczyły próg 5000 km w całkowitej przebytej odległości. Wszystkie ogólne rekordy zostały pobite - najszybszy, najdalszy, nowy rekord okrążenia i największy silnik do wygrania, a także szereg rekordów klasowych.

Przepisy prawne

Po ubiegłorocznym kompletnej zmiany CSI (Komisja Sportive Internationale - The FIA ciała regulacyjnego) - FIA Załącznik J - nie wystąpiły znaczące zmiany lub aktualizacje do przepisów.

Aby zmniejszyć różnice prędkości między klasami, Automobile Club de l'Ouest (ACO) podniósł minimalną średnią prędkość do kwalifikacji ze 160 km / h (99 mil / h) do 190 km / h (120 mil / h). Wymagali również, aby wszystkie samochody kwalifikowały się do 85% średniej prędkości samochodu z pole position. Odnotowano również około 2,5% wzrost minimalnych odległości w Indeksie osiągów.

Wpisy

Po raz kolejny wystąpił wyraźny brak równowagi między kategoriami, w których startowało tylko sześć samochodów sportowych i siedem GT w porównaniu z 41 prototypami. Zgromadził najlepszych kierowców wyścigowych na świecie z 37, którzy brali lub będą ścigać się w Formule 1 . Było pięciu mistrzów świata, aw poprzednim miesiącu jedenastu kierowców ścigało się w Grand Prix Monako i siedmiu w Indy 500 .

Kategoria	Zajęcia	Grupa prototypów 6	Grupa sportowa 4	Grupa GT 3	Całkowita liczba zgłoszeń
Duże silniki	2,5 - 7,0 l	21 (+1 rezerwa)	2 (+1 rezerwa)	3 (+1 rezerwa)	26 (+3 rezerwy)
Średnie silniki	1,6 - 2,0 l	8	1 (+1 rezerwa)	2 (+2 rezerwa)	11 (+3 rezerwa)
Małe silniki	1,0 - 1,3 l	11 (+2 rezerwy)	0 (+1 rezerwa)	0	11 (+3 rezerwy)
Wszystkich samochodów		40 (+3 rezerwy)	3 (+3 rezerwy)	5 (+3 rezerwa)	48 (+9 rezerw)

Obrońcy mistrzów Ford, wraz z Porsche, miał największą reprezentację z dziesięcioma samochodami. Nowy Ford GT40 Mark IV był zaktualizowaną wersją Forda J-Car, który został odłożony na półkę po śmiertelnym wypadku Kena Milesa w sierpniu 1966 r. (Mk III to mały samochód drogowy). Mark IV miał całkowicie nowe podwozie zaprojektowane i zbudowane w Stanach Zjednoczonych. Duży blok 427 cu w (7-litrowy) silnik Ford Galaxie pochodzący z Mk.II wypychał teraz 530 KM. Cztery samochody były gotowe na Le Mans: dwa dla Shelby American, który miał w jednym samochodzie amerykańską parę Dana Gurneya i AJ Foyta, oraz broniącego tytułu mistrza Bruce'a McLarena z Markiem Donohue w drugim. Zespół musiał wykonać "bańkę" na dachu, aby pomieścić hełm Dana Gurneya, który miał ponad 190 cm (6 stóp, 3 cale) wysokości. Pozostali dwaj trafili do Holman & Moody z zespołami Mario Andretti / Lucien Bianchi i Denny Hulme / Lloyd Ruby .

Po upokarzającej porażce zespołu Ferrari w rundzie otwarcia w Daytona (który zakończył 1-2-3), Ford wygrał następną rundę na Sebring z Mario Andrettim i Brucem McLarenem za kierownicą nowego Mk IV. Dla bezpieczeństwa w liczbach Ford wystawił również trzy Mk IIB (lżejsze wersje samochodu z poprzedniego roku) prowadzone przez Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) i Ford France ( Jo Schlesser / Guy Ligier )

W tym roku Ferrari zdecydowało się skoncentrować swoje wysiłki na kategorii dużych prototypów. Najnowsza ewolucja 250P, 330 P4, miała nowe nadwozie, lepszą skrzynię biegów i przerobiony silnik, osiągając teraz 450 KM. Chociaż lżejszy i znacznie lepiej prowadził się, nie mógł się równać z dużymi Fordami w szybkim tempie na prostej. Zbudowano cztery i wszystkie były w Le Mans. Zespół roboczy, teraz pod kierownictwem Franco Lini, przywiózł trzy samochody. Kierowcy zespołu F1, Chris Amon i Lorenzo Bandini, wygrali w Daytona i Monza, ale po tym, jak Bandini zginął w Monako, Amon jechał z Nino Vaccarellą w otwartej wersji Spyder. Stali zawodnicy drużyny Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes mieli drugie miejsce, a Klass / Sutcliffe trzecie. Drugi P4 prowadzony był przez Equipe Nationale Belge dla Willy Mairesse / „Beurlys”.

Były również trzy zaktualizowane P3 (teraz nazywane 412 P ) dla innych zespołów klientów: Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) i North American Racing Team (NART) dla Pedro Rodrigueza / Giancarlo Baghetti . NART ponownie uruchomił również starszą, zmodyfikowaną wersję P2.

Po sukcesie w 1966 roku John Wyer i Ford rozstali się polubownie. JW Automotive zakupiło fabrykę Ford Advanced Vehicles i przystąpiło do adaptacji GT40. Dzięki nowej konstrukcji nadwozia z wąskim kokpitem autorstwa Lena Baileya , Mirage M1 miał nowe zawieszenie i był wyposażony w silnik Forda 351 cu w (5,75 l). Po tym, jak Jacky Ickx i Dick Thompson sensacyjnie wygrali Spa 1000 km , do Le Mans zgłoszono dwa samochody. Ickx prowadził wspólnie z Alanem Reesem, a Thompson miał Davida Pipera .

Nagrodzony również za pracę nad projektem Forda GT, Lola Cars wróciła do Le Mans z nowym T70 . John Surtees wygrał inauguracyjną serię Can Am w Ameryce Północnej z silnikiem Chevrolet V8. Wersja Mk3 GT została zabrana do Le Mans, teraz napędzana silnikiem Aston Martin o mocy 450 KM. Surtees miał Davida Hobbsa jako pilota , a drugi samochód dla Chrisa Irwina / Petera de Klerka

Najbardziej uderzającymi samochodami tego roku były dwa Chaparrale. Nowy model 2F miał wysoko zamontowane regulowane skrzydło dociskające tylne koła. Był teraz wyposażony w 7-litrowy duży blok Chevroleta o mocy 427 cu in (7 litrów), który wytwarzał ponad 550 KM dzięki trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów. Poprzedni zwycięzca wyścigu Phil Hill ścigał się z Mike Spence z Brucem Jenningsem / Bobem Johnsonem w drugim samochodzie.

Po raz kolejny Porsche przybyło z nowym wariantem Carrera - 910 było niższe i lżejsze niż homologowane 906 . Z większym silnikiem 2,2 l sprawował się konsekwentnie w dotychczasowym sezonie, co zakończyło się zwycięstwem w Targa Florio , ale w Le Mans zespół był ostrożny i powrócił do silników 2,0 l (wtrysk paliwa o mocy 220 KM). w dwóch samochodach, dla zwycięzców Rolfa Stommelena / Jochena Neerpascha i Targa Florio Udo Schütz / Joe Buzzetta. Jednak zespół przedstawił również inny nowy samochód: longtail 907 zbudowany prawie specjalnie dla Mulsanne Straight . Obecne były dwa samochody, którymi kierował zwycięzca wyścigu z 1964 roku Jochen Rindt z obecnym mistrzem wspinaczki górskiej Gerhardem Mitterem i Jo Siffertem / Hansem Herrmannem .

Jak ani Alfa Romeo, ani Dino nie pokazali, głównym przeciwnikiem Porsche będzie Matra. Ich nowy MS630 nadal korzystał z 2-litrowego silnika BRM, ale został zbudowany tak, aby mógł również pomieścić 4,7-litrowy silnik V8 Forda (który wypróbowano w kwietniowy weekend testowy), a także nowy 3-litrowy silnik Matra nadal jest rozwinięty. Chociaż osiągał 290 km / h (180 mph), jego prowadzenie oznaczało, że był nadal wolniejszy niż Porsche. Powróciły te same kombinacje kierowców: Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin obok Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo .

Ostatni obecny w 1964 roku Team Elite powrócił do Le Mans z nowym Lotus 47, wyścigową wersją Lotus Europa . Nowy projekt Colina Chapmana był wyposażony w silnik Forda o pojemności 1,6 litra z podwójnymi krzywkami o mocy 165 KM.

Alpine przybył z siedmioma zgłoszeniami swojego A210, w tym dwoma dla zespołu klienta, Ecurie Savin-Calberson. Gama silników Renault-Gordini była oferowana w wersjach 1000, 1300 i 1500 cm3; ten ostatni silnik ścigał się przez weteranów Mauro Bianchi / Jean Vinatier . Był też starszy M64 wprowadzony przez NART. Dwóch kierowców, Therier i Chevallier, zostało wybranych spośród 200 kandydatów w próbie szybkościowej przez właściciela zespołu Luigiego Chinettiego .

Po sprowadzeniu Mini-Marcosa na Le Mans w 1966 roku, Frank Costin wymyślił w tym roku niezwykły aerodynamiczny projekt dla kierowca korsarskiego Rogera Nathana. Z ramą ze sklejki, nadwoziem z włókna szklanego, miał 1-litrowy silnik Hillman Imp zamontowany pod kątem 54 °, generujący 97 KM. Klasę uzupełniały powracające zgłoszenia z CD-Peugeot, Marcos i Austin-Healey.

W kategorii samochodów sportowych z grupy 4 było tylko sześć samochodów, ponieważ wielu prototypów nie udało się wyprodukować w wystarczającej liczbie. Ford zgłosił trzy GT40 do Forda France, Scuderii Filipinetti i JW Automotive Johna Wyera . Porsche wjechał w standard 906 dla Bena Pon i Vica Elforda , debiutując w Le Mans, a także francuskiego korsarza Christiana Poirota. Abarth wrócił na Le Mans po raz pierwszy od 1962 roku, a francuski Ecurie du Maine jeździł jednym z nowych 1300 GT. Był wyposażony we własny 1,3-litrowy silnik DOHC Abartha o mocy 147 KM.

Na podobnie małym polu było tylko siedmiu uczestników w kategorii Group 3 GT. Zespoły Scuderia Filipinetti i Equipe Nationale Belge uzupełniły swoje prototypy o Ferrari 275 GTB. Zmierzyli się z belgijskim korsarzem Claude Dubois, prowadząc krzepkiego zmodyfikowanego przez Shelby Forda Mustanga GT350 i amerykańską Corvette Stingray drugiej generacji . Wreszcie pojawiły się cztery Porsche 911 S, ponieważ samochód zaczął stawać się preferowanym samochodem korsarza.

W tym roku rosło także znaczenie „wojny” między firmami oponiarskimi, które nawiązały współpracę z głównymi producentami: Goodyear z Fordem, Firestone z Ferrari, Dunlop z Porsche i Michelin z Alpine.

Ćwiczyć

Podczas kwietniowego weekendu testowego Bandini był najszybszy w Ferrari P4 Spyder z rewelacyjnym rekordem okrążenia 3: 25,4, wyprzedzając Parkesa na drugim P4, a następnie Surtees w Loli (3: 31,9). Chociaż Donohue mógł osiągnąć 330 km / h (210 mph) w Fordzie MkIV. mógł uzyskać tylko czwarty najszybszy czas (3: 32,6). Weekend przyniósł również tragedię, kiedy Roby Weber w nowej Matrze stracił kontrolę przy pełnej prędkości na Mulsanne Straight. Samochód wpadł w poślizg i wypadł z toru. Uwięziony w płonącym samochodzie Weber zginął, zanim sędziowie zdążyli dotrzeć do wypadku na czas.

W tygodniu wyścigowym Ford wprowadził dalsze ulepszenia aerodynamiczne, a MkIV jechały jeszcze szybciej. Jednak samochody były bardzo niestabilne przy dużych prędkościach, co wywoływało wiele niepokoju wśród kierowców, a wszystkie samochody miały problemy z pękaniem i wyskakiwaniem szyb przednich przy dużych prędkościach.Zespół Ferrari nie był pozbawiony własnych problemów: NART P2 jadący powoli, stanął na drodze P4 Klassa, wysyłając go na drzewa i niszcząc samochód, ale pozostawiając kierowcę bez obrażeń. Pole position zajął Bruce McLaren (3: 24,4), tuż przed zaskakująco szybkim Chaparralem Phila Hilla (3: 24,7). Potem Fords of Andretti, Hulme, Bucknum i Gardner przed Ferrari Parkesa zajęli siódme miejsce z wynikiem 3: 28,9.

Początkowo Mirages zakwalifikował się do swoich 5,7-litrowych silników, potem oba miały awarie i JWA zdecydowało się na powrót do 5-litrowych silników. Sędziowie techniczni zwrócili jednak uwagę, że nie można tego zrobić, ponieważ samochody nadal miały większe zbiorniki paliwa dla klasy 5.0+. Fordowi udało się jednak dostarczyć dwa silniki nieco większe niż 5 litrów, aby umożliwić samochodom ściganie się. Team Elite Lotus miał podobny problem, ale rozwiązał swój, wkładając puste plastikowe butelki do zbiornika paliwa.

Wszystkie prędkości wzrosły i podczas wyścigu zarejestrowano dwadzieścia samochodów jadących ponad 300 km / h na przelotnym kilometrze na prostej Mulsanne:

Kierowcy	Samochód	Prędkość
Andretti / Bianchi	Ford Mk IV	343 km / h
Gurney / Foyt	Ford Mk IV	340 km / h
Hulme / Ruby	Ford Mk IV	340 km / h
McLaren / Donohue	Ford Mk IV	333 km / h
Bucknum / Hawkins	Ford Mk IIB	332 km / h
Surtees / Hobbs	Lola T70 Mk3 GT	330 km / h
P.Hill / Spence	Chaparral 2F	320 km / h
Scarfiotti / Parkes	Ferrari 330P4	310 km / h

Wyścigi

Początek

Chociaż dzień zaczął się pochmurny, wyścig rozpoczął się przy dobrej pogodzie. Ford Bucknuma i NART P3 Rodrigueza byli pierwsi na wyjeździe, podczas gdy obaj Chaparralowie byli jednymi z ostatnich, ponieważ Jim Hall nalegał, aby jego kierowcy zaparli pełne uprzęże wyścigowe przed wyjazdem. Pod koniec pierwszego okrążenia to Mk IIB Bucknuma i Gardnera prowadziły MkIV Gurneya, następnie Ferrari Rodrigueza i Amona, a Surtees w Loli. Na czwartym okrążeniu silnik Loli złamał tłok. W międzyczasie Spence robił świetne tempo, aby wrócić na boisko.

Pierwsi goście do boksów to Hulme Mk IV, który naprawił zacinającą się przepustnicę, Bianchi Mk IV, aby sprawdzić przednią szybę po tym, jak zbłąkany kamień pękł, i Gardner's Ford po nową przednią oponę. Dubois kupił Shelby Mustang, tracąc połowę przedniego spojlera po uderzeniu w błotniki w pośpiechu na linii startu i Jaussauda, ​​ponieważ drzwi jego Matry nie zamykały się prawidłowo. Bucknum prowadził dalej przez pierwszą godzinę, aż do pierwszych pitstopów. Po tym, jak wszyscy liderzy zderzyli się, to Foyt prowadził teraz z Hill w Chaparral i Fords of Andretti i McLaren z Parkesem na piątym miejscu.

Nagle JWA Ford GT Mike'a Salmona stanął w płomieniach z prędkością ponad 300 km / h na tylnej prostej z pełnym zbiornikiem paliwa. Salmon odważnie podjechał samochodem do stanowiska marszałkowskiego na rogu Mulsanne, zanim wyskoczył, ale został zabrany do szpitala z poważnymi oparzeniami drugiego i trzeciego stopnia. Po dwóch godzinach trzej Amerykanie Foyt, Hill i Andretti (33 okrążenia) mieli już okrążenie na Ferrari i pozostałej części pola. Po jego wczesnym opóźnieniu, Hulme ustanowił nowy rekord okrążenia 3: 23,6, szybciej niż rekordowy czas startowy. Ferrari rozgrywały długą grę, jeżdżąc w miarę swoich możliwości, aby przetrwać dystans. Porsche Siffert / Herrmann i Mitter / Rindt, zajmujące obecnie 14. i 15. miejsce w klasyfikacji generalnej, miały wygodne prowadzenie w indeksie wyników. Jednak wielkie brytyjskie samochody wypadły przed zmrokiem: zarówno Mirages, jak i druga Lola, miały problemy z silnikiem po tym, jak wypadły poza pierwszą dziesiątkę.

Noc

Wkrótce po 22:00, gdy zapadała noc, Ferrari Amona doznało przebicia podczas jazdy na piątym miejscu. Z powodu wadliwego młotka nie mógł zmienić opony na torze, a podczas czołgania się z powrotem do boksów, iskry z piasty koła zapaliły się w silniku. Amon został zmuszony do szybkiego wypłynięcia (bez szwanku) w pewnej odległości od jakichkolwiek stanowisk marszałkowskich, a samochód został spalony do wraku. Niedługo później Chaparral musiał zjechać do boksów z lotką zablokowaną w pozycji hamowania, przez co samochód stracił około 20 km / h swojej maksymalnej prędkości. Bucknum stracił dwie godziny, aby ponownie przyspawać fajkę wodną, ​​a następnie musiał pełzać dookoła przez dwa okrążenia, aby osiągnąć obowiązkowe minimum 25 okrążeń, aby uzupełnić płyny. konieczność naprawy podkładu. Drugi incydent okazał się śmiertelny.

Rodriguez / Baghetti NART Ferrari ześlizgnął się z boiska i wycofał się po 2 nad ranem z spalonym tłokiem. O trzeciej nad ranem Ford był 1-2-3 z Gurneyem (182 okrążenia) prowadzącym Andrettim (który niedawno wyrównał rekord okrążenia Hulme'a) i McLarenem o trzy okrążenia. O 3:35, wciąż zajmując drugie miejsce, Andretti zjechał z J-7. AJ Foyt, który w tym samym czasie sprowadził J-5, głośno narzekał na agresywną jazdę swojego amerykańskiego rywala. Rozproszony przez tę „dyskusję” mechanik zmieniający przednie klocki hamulcowe w J-7 zamontował klocek do tyłu (co można było zrobić). Andretti przyspieszył z dołów i pod mostem Dunlopa, ale kiedy zahamował po raz pierwszy, z dużej prędkości wjechania w Esses, zablokował przedni hamulec, a J-7 obrócił się, uderzając w brzegi ziemi i kończąc w nieładzie w środek toru. Andretti, z trzema złamanymi żebrami, wyskoczył zza ściany. (Później okazało się, że Bianchi miał rację i hamulce zostały wciśnięte tyłem do przodu) Wkrótce za nim z dużą prędkością nadjechał McCluskey (9.), który celowo uderzył w drugą ścianę, wierząc, że wrak może nadal uwięzić kierowcę w środku, a następnie Schlesser (6. ), który próbował utkać między nimi. Obaj rozbili się i nagle Ford spadł z trzech samochodów. McCluskey, wioząc rannego Andrettiego, zarekwirował samochód marszałka i pojechał z powrotem do centrum medycznego Forda.

McLaren złapał drugie przebicie przechodzące przez gruz, a następnie stracił więcej czasu z powodu problemów ze sprzęgłem. Jakby tego było mało, tylna maska ​​silnika odleciała później, ścigając się prosto Mulsanne, a kolejne 45 minut zostało straconych podczas jej odzyskiwania i ponownego montażu, spadając na szóstą pozycję.

To pozostawiło samochód Gurney / Foyt z przewagą 5 okrążeń i podniósł Parkes / Scarfiotti Ferrari na drugie miejsce, a Hill / Spence Chaparral walczący z powrotem na trzecie. W nocy Gurney zwolnił trochę, żeby zabezpieczyć swój samochód, a Parkes zajął drugie miejsce w Ferrari, żeby się uwolnić. Przez kilka mil Parkes gonił forda, błyskając światłami w lusterkach Gurneya, aż zirytowany Gurney po prostu zatrzymał się na rogu Arnage i zatrzymał na skraju trawy. Parkes zatrzymał się za nim, a dwaj liderzy wyścigu siedzieli w ciemności, nieruchomo. W końcu Parkes przyznał, że próba sprowokowania wyścigu z Gurneyem nie powiodła się, więc wycofał się i wznowił wyścig, a Gurney wkrótce po nim. Siffert / Herrmann Porsche nadal wiodło w indeksie osiągów, chociaż teraz ścigał go ulepszający się Alpine of Larrousse / Depailler.

Ranek

Świt nadszedł jasny i zimny, w tym roku niewiele mgły. W Chaparral doszło do wycieku oleju w skrzyni biegów, co spowodowało spadek zamówienia, a następnie wycofanie się. Belgijskie Ferrari P4 jechało konsekwentnie i zajęło trzecie miejsce, a drugi P4 Klass / Sutcliffe zajął czwarte miejsce. Jednak zepsuta pompa wtryskowa zmusiła ich do wycofania się w godzinach porannych. Corvette przeszła na emeryturę z pękniętym korbowodem, prowadząc w kategorii GT.

Bucknum i Hawkins, pierwsi liderzy wyścigów, ciężko pracowali, aby wrócić na szóste miejsce po nocnym opóźnieniu, kiedy ostatecznie zatrzymali ich problemy z silnikiem o godzinie 9:40. Tak więc do dziesiątej rano, w trzech czwartych, jeździło tylko 16 samochodów. Gurney i Foyt przejechali już 293 okrążenia, dwadzieścia więcej niż McLaren i Amon w poprzednim roku w tym samym czasie. Z przyzwoitą przewagą wiodący Ford mógł sobie pozwolić na skrócenie czasów okrążenia o 30 sekund na okrążenie. Mimo że Ferrari pokonywały okrążenia o 10 sekund szybciej i mogły jechać o 20% dalej między postojami na paliwo, nie były w stanie dokonać znaczących inwazji, a pozostała część wyścigu przebiegała bez zakłóceń.

Zakończ i po wyścigu

Ostatecznie było to wygodne zwycięstwo amerykańskiego Forda, w którym Gurney i Foyt wygrywali o cztery okrążenia, prowadząc przez wszystkie oprócz pierwszych 90 minut wyścigu. Ich był jedynym z dziesięciu Fordów, który nie miał żadnych problemów podczas wyścigu. Być może zaskakujące, jak na tak duży silnik, zdobyli również Indeks Sprawności Cieplnej na swoim rekordowym dystansie. Ferrari uratowało trochę dumy po porażce z poprzedniego roku, zajmując drugie i trzecie miejsce, a McLaren / Donohue walczyli o czwarte miejsce.

Siffert i Herrmann zajęli 5. miejsce w swoim 2-litrowym Porsche, pokonując zaledwie 12 km mniej niż zwycięzcy z 1966 roku. Doprowadzili do domu cztery kolejne Porsche, w tym Pon / Elford na siódmym miejscu, będąc pierwszym samochodem do domu grupy 4. Korsarz Porsche na ósmym miejscu właśnie pokonał Alpine of Grandsire / Rosinski, który wygrał klasę 1300. Szwajcarskie Ferrari GTB ze Spoerry / Steinemann było pierwszym domem GT, który zajął 11. miejsce, dziewięć okrążeń przed francuskim 911. Austin-Healey, wieloletni zawodnik, był jedynym brytyjskim samochodem, który dotarł do końca, na 15. miejscu. Mały Abarth, po wyścigu pełnym problemów, ukończył (na ostatnim miejscu), ale nie ukończył wystarczającej liczby okrążeń, aby zostać sklasyfikowanym.

Kiedy zwycięzcy zamontowany stojak zwycięstwa, Gurney wręczono tradycyjne magnum z szampanem . Spoglądając w dół, zobaczył prezesa Forda Henry'ego Forda II , właściciela zespołu Carroll Shelby , ich żony i kilku dziennikarzy, którzy przewidywali katastrofę dla głośnego duetu Gurneya i Foyta. Powiedzieli, że ci dwaj kierowcy, którzy byli silnie konkurencyjni w Stanach Zjednoczonych, zepsują swój samochód w wewnętrznej rywalizacji. Zamiast tego obaj kierowcy zwrócili szczególną uwagę na dyscyplinę i bezproblemową jazdę samochodem. Na stoisku zwycięstwa Gurney potrząsnął butelką i spryskał wszystkich w pobliżu, ustanawiając tradycję odtwarzaną podczas obchodów zwycięstwa na całym świecie.

„To, co zrobiłem z szampanem, było całkowicie spontaniczne. Nie miałem pojęcia, że ​​zapoczątkuje tradycję. Nie mogłem się przejmować i po prostu dałem się wciągnąć w tę chwilę. To była jedna z tych jedynych w życiu okazji, kiedy sprawy się zmieniły wyszło idealnie… Myślałem, że to ciężko wywalczone zwycięstwo potrzebowało czegoś specjalnego ”.

Nawiasem mówiąc, Gurney złożył autograf i podarował butelkę szampana fotografowi Life Magazine , Flipowi Schulke , który używał jej jako lampy przez 30 lat. Schulke później zwrócił butelkę Gurneyowi, który umieścił ją w sali konferencyjnej swojego zespołu All American Racers w Kalifornii.

Chaparral otrzymał należną nagrodę miesiąc później, jedyne zwycięstwo 2F na Brands Hatch. To był odpowiedni finał dla Phila Hilla , mistrza świata F1 z 1961 r., Aby odejść na emeryturę z wybitnej kariery w wyścigach samochodów sportowych, która obejmowała trzy zwycięstwa w Le Mans.

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez Zwycięzców Klasy ACO, są zapisane pogrubioną czcionką .

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia
1	P +5,0	1	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Dan Gurney A. J. Foyt	Ford Mk IV	Ford 7.0L V8	388
2	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	384
3	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse „Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	377
4	P +5,0	2	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Mark Donohue	Ford Mk IV	Ford 7.0L V8	359
5	P 2.0	41	Inżynieria systemu Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 Langheck	Porsche 1991cc F6	358
6	P 2.0	38	Inżynieria systemu Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910 kurzheck	Porsche 1991cc F6	351
7	S 2.0	37	Inżynieria systemu Porsche	Ben Pon Vic Elford	Porsche 906	Porsche 1991cc F6	327
8	S 2.0	66 (rezerwa)	C. Poirot (uczestnik prywatny)	Christian Poirot Gerhard „Gerd” Koch	Porsche 906	Porsche 1991cc F6	321
9	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	Renault - Gordini 1296cc S4	321
10	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	Renault - Gordini 1296cc S4	318
11	GT 5.0	28	Scuderia Filipinetti	Dieter Spoerry Hans-Heinrich „Rico” Steinemann	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	317
12	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	Renault - Gordini 1296cc S4	311
13	P 1.6	45	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	Renault - Gordini 1470cc S4	311
14	GT 2.0	42	Auguste Veuillet	Robert Buchet Herbert Linge	Porsche 911 S.	Porsche 1991cc F6	308
15	P 1.3	51	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1293cc S4	289
N / C *	S 1.3	64 (rezerwa)	Ecurie du Maine	Marcel Martin Jean Mesange	Abarth 1300 OT	Fiat- Abarth 1289cc S4	262

• „ Uwaga * : Niesklasyfikowane, ponieważ pokonana odległość jest niewystarczająca.

Nie skończyłem

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia	Powód
DNF	P +5,0	57 (rezerwa)	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Ronnie Bucknum Paul Hawkins	Ford Mk IIB	Ford 7.0L V8	271	zawór (18 godz.)
DNF	P 5.0	19	SpA Ferrari SEFAC	Günter Klass Peter Sutcliffe	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	246	pompa paliwa (18 godz.)
DNF	P +5,0	7	Chaparral Cars Inc.	Phil Hill Mike Spence	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	225	transmisja (18hr)
DNF	P 1.3	47	Société Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Robert Bouharde	Alpine A210	Renault - Gordini 1296cc S4	219	wypadek (17hr)
DNF	P 5.0	23	Maranello Concessionaires	Richard Attwood Piers Courage	Ferrari 412 P.	Ferrari 4.0L V12	208	pompa oleju (15 godz.)
DNF	P 1.15	56	Société Automobiles Alpine	Gérard Larrousse Patrick Depailler	Alpine A210	Renault - Gordini 1005cc S4	204	silnik (17 godzin)
DNF	P 1.15	55	North American Racing Team	Jean-Luc Thérier François Chevalier	Alpine M64	Renault - Gordini 1005cc S4	201	silnik (18 godz.)
DNF	P +5,0	3	Ford Motor Company Holman & Moody	Mario Andretti Lucien Bianchi	Ford Mk IV	Ford 7.0L V8	188	wypadek (13h)
DNF	P +5,0	6	Ford Motor Company Ford France SA	Jo Schlesser Guy Ligier	Ford Mk IIB	Ford 7.0L V8	183	wypadek (13h)
DNF	P +5,0	5	Ford Motor Company Holman & Moody	Roger McCluskey Frank Gardner	Ford Mk IIB	Ford 7.0L V8	179	wypadek (13h)
DNF	GT +5,0	9	Dana Chevrolet Inc.	Bob Bondurant Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	167	silnik (13 godz.)
DNF	P 2.0	29	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630	BRM 1998cc V8	155	rura olejowa (12 godz.)
DNF	P 5.0	25	North American Racing Team	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 412 P.	Ferrari 4.0L V12	144	tłok (11 godz.)
DSQ	GT 2.0	67 (rezerwa)	P. Boutin (prywatny uczestnik)	Pierre Boutin Patrice Sanson	Porsche 911 S.	Porsche 1991cc F6	134	przedwczesna wymiana oleju (11 godz.)
DNF	S 5.0	16	Ford France SA	Pierre Dumay Henri Greder	Ford GT40	Ford 4.7L V8	129	uszczelka głowicy (14 godz.)
DNF	GT 2.0	60 (rezerwa)	P. Farjon (osoba prywatna)	Philippe Farjon André Wicky	Porsche 911 S.	Porsche 1991cc F6	126	łożyska (11 godz.)
DNF	S 5.0	18	Scuderia Filipinetti	Umberto Maglioli Mario Casoni	Ford GT40	Ford 4.7L V8	116	uszczelka głowicy (9 godz.)
DNF	P 5.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Chris Amon Nino Vaccarella	Ferrari 330 P4 Spyder	Ferrari 4.0L V12	105	ogień (8 godz.)
DNF	P 2.0	40	Inżynieria systemu Porsche	Gerhard Mitter Jochen Rindt	Porsche 907 Langheck	Porsche 1991cc F6	103	wałek rozrządu (9 godz.)
DNF	P +5,0	8	Chaparral Cars Inc.	Bob Johnson Bruce Jennings	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	91	bateria (10 godzin)
DNF	P 5.0	22	Scuderia Filipinetti	Jean Guichet Herbert Müller	Ferrari 412 P.	Ferrari 4.0L V12	88	tłok (7 godz.)
DNF	P +5,0	4	Ford Motor Company Holman & Moody	Denny Hulme Lloyd Ruby	Ford Mk IV	Ford 7.0L V8	86	wypadek (8h)
DNF	P 2.0	39	Inżynieria systemu Porsche	Udo Schütz Joe Buzzetta	Porsche 910 Langheck	Porsche 1991cc F6	84	ciśnienie oleju (7 godz.)
DNF	P 1.15	58 (rezerwa)	Société Automobiles Alpine	Philippe Vidal Leo Cella	Alpine A210	Renault - Gordini 1005cc S4	67	łożyska (8 godz.)
DNF	P +5,0	14	JW Automotive Engineering	David Piper Dick Thompson	Mirage M1	Ford 5,7 l V8 (używane 5,1 l V8)	59	zawór wlotowy (5 godz.)
DNF	GT 5.0	17	C. Dubois (prywatny uczestnik)	Claude Dubois Chris Tuerlinckx	Ford - Shelby Mustang GT350	Ford 4.7L V8	58	wyciek oleju (7 godz.)
DNF	P 1.6	44	Team Elite	David Preston John Wagstaff	Lotus Mk.47	Ford - Cosworth 1588cc S4	42	przegrzanie (5h)
DNF	P 2.0	30	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo	Matra MS630	BRM 1998cc V8	35	zawieszenie (8 godz.)
DNF	P 1.15	53	Płyta CD SEC Automobiles	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD SP66	Peugeot 1149cc S4	35	conrod (8 godz.)
DNF	P 5.0	26	North American Racing Team	Chuck Parsons Ricardo Rodríguez Cavazos	Ferrari 365 P2	Ferrari 4.4L V12	30	wypadek (4 godz.)
DNF	P +5,0	15	JW Automotive Engineering	Jacky Ickx Brian Muir	Mirage M1	Ford 5,7 l V8 (używane 5,1 l V8)	29	silnik (4 godz.)
DNF	P +5,0	12	Lola Racing Team Surtees	Peter de Klerk Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	25	silnik (4 godz.)
DNF	P 1.15	52	Płyta CD SEC Automobiles	Dennis Dayan Claude Ballot-Léna	CD SP66	Peugeot 1149cc S4	25	przegrzanie (5h)
DNF	S 5.0	62 (rezerwa)	JW Automotive Engineering	Mike Salmon Brian Redman	Ford GT40	Ford 4.7L V8	20	ogień (2 godz.)
DNF	P 1.15	54	Roger Nathan Racing Ltd.	Roger Nathan Mike Beckwith	Costin Nathan GT	Hillman 1.0L I4	15	zapłon (5 godz.)
DNF	P 1.3	50	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Jem Marsh	Mini Marcos GT 2 + 2	BMC 1293cc S4	13	skrzynia biegów (3 godz.)
DNF	P +5,0	11	Lola Racing Team Surtees	John Surtees David Hobbs	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	3	tłok (1 godz.)
DNF	GT 2.0	43	J. Franc (prywatny uczestnik)	„Franc” (Jacques Dewes) Anton „Toni” Fischhaber	Porsche 911 S.	Porsche 1991cc F6	2	sprzęgło (1 godz.)

Nie uruchomiono

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Powód
DNS	GT 5.0	61	Equipe Nationale Belge	Gustave „Taf” Gosselin Hughes de Fierlandt	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	Nie zaczął
DNP	P +5,0	10	Prototipi Bizzarrini	Edgar Berney Giancarlo Naddeo	Bizzarrini P538 GT Strada	Chevrolet 5.4L V8	Nieudane badanie kontrolne
DNA	GT 5.0	27	North American Racing Team	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	Nie przybył
DNA	P 2.0	31	Equipe Nationale Belge	Gustave „Taf” Gosselin Hughes de Fierlandt	Dino 206 S	Ferrari 1986cc V6	Wycofane
DNA	P 2.0	32	North American Racing Team	Charlie Kolb	Dino 206 S	Ferrari 1986cc V6	Wycofane
DNA	P 2.0	33	SpA Ferrari SEFAC	Jonathon Williams	Dino 206 S	Ferrari 1986cc V6	Wycofane
DNA	P 2.0	34	Autodelta SpA	Andrea de Adamich Ignazio Giunti	T33	Alfa Romeo 1995cc V8	Wycofane
DNA	P 2.0	35	Autodelta SpA	Jean Guichet Roberto Bussinello	T33	Alfa Romeo 1995cc V8	Wycofane
DNA	P 2.0	36	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli Giovanni „Nanni” Galli	T33	Alfa Romeo 1995cc V8	Wycofane
DNA	P 1.3	59 (rezerwa)	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Tim Lalonde	Mini Marcos GT 2 + 2	BMC 1293cc S4	Nie wymagane
DNA	P 1.3	68 (rezerwa)	Jean-Claude Hrubon	Jean 'Johnny' Rives Jean-Louis Marnat	Hrubon	Renault 1296xx S4	Nie kwalifikował się

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy prototypów		Klasa	Zwycięzcy sportu		Klasa	Zwycięzcy GT
Prototyp > 5000	# 1 Ford Mk.VI	Gurney / Foyt *	Sport > 5000	-		Grand Touring > 5000	brak finiszerów
Prototyp 5000	# 21 Ferrari 330 P4	Scarfiotti / Parkes *	Sportowe 5000	brak finiszerów		Grand Touring 5000	# 28 Ferrari 275 GTB Competizione	Spoerry / Steineman
Prototyp 2000	# 41 Porsche 907 LH	Siffert / Herrmann *	Sport 2000	# 37 Porsche 906/6	Pon / Elford	Grand Touring 2000	# 42 Porsche 911 S.	Buchet / Linge
Prototyp 1600	# 45 Alpine A210	Bianchi / Vinatier *	Sportowe 1600	brak uczestników		Grand Touring 1600	brak uczestników
Prototyp 1300	# 46 Alpine A210	Dziadek / Rosiński *	Sport 1300	brak finiszerów		Grand Touring 1300	brak uczestników
Prototyp 1150	brak finiszerów		Sportowe 1150	brak uczestników		Gościniec 1150	brak uczestników

• Uwaga : ustanowienie nowego rekordu odległości.

Indeks sprawności cieplnej

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	P +5,0	1	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Dan Gurney AJ Foyt	Ford Mk IV	1.49
2	P 2.0	41	Inżynieria systemu Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 Langheck	1.45
3	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	1.44
4	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	1.43
5	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	1.42
6	P 1.6	45	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	1.28
7	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	1.27
8	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse „Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	1.24
9	P 1.3	51	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	1.21
10	P +5,0	2	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Mark Donohue	Ford Mk IV	1.13

• Uwaga : w tym zestawie klasyfikacji uwzględniono tylko dziesięć pierwszych pozycji.

Indeks wydajności

Zaczerpnięte z książki Moity.

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	P 2.0	41	Inżynieria systemu Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 Langheck	1.306
2	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	1.299
3	P 2.0	38	Inżynieria systemu Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910 kurzheck	1.281
4	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse „Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	1.275
5	P +5,0	1	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Dan Gurney AJ Foyt	Ford Mk IV	1.270
6	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	1.269
7	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	1.257
8	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	1.232
9	P 1.6	45	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	1.196
10	S 2.0	37	Inżynieria systemu Porsche	Ben Pon Vic Elford	Porsche 906	1.193

• Uwaga : w tym zestawie klasyfikacji uwzględniono tylko dziesięć pierwszych pozycji. Wynik 1,00 oznacza osiągnięcie minimalnej odległości dla samochodu, a wyższy wynik oznacza przekroczenie nominalnej odległości docelowej.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce - B. McLaren, # 2 Ford Mk IV - 3: 24,4 s; 236,08 kilometrów na godzinę (146,69 mph)
• Najszybsze okrążenie - D.Hulme, # 4 Ford Mk IV / M.Andretti # 3 Ford Mk IV - 3: 23,6 s; 238,01 km / h (147,89 mph)
• Dystans - 5,232,90 km (3,251,57 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy - 218,04 km / h (135,48 mph)
• Frekwencja - 310 000

Rzuć wyzwanie Mondial de Vitesse et Endurance Tabings

Zgodnie z obliczeniami po Le Mans, 4. rundzie 4

Poz	Producent	Zwrotnica
1	Porsche	24
2	Bród	20
3	Ferrari	9
4	Alfa Romeo	2

Cytaty

Bibliografia

• Armstrong, Douglas - angielski redaktor (1967) Automobile Year # 15 1967-68 Lozanna: Edita SA
• Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans „The Ford and Matra Years 1966-1974” Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24-godzinny Londyn: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-584-9

Linki zewnętrzne

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1967 zgłoszenia, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 9 kwietnia 2018 r
• Historia Le Mans  - Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki do YouTube). Źródło 9 kwietnia 2018 r
• World Sports Racing Prototypes  - wyniki, rezerwy i numery podwozi. Źródło 9 kwietnia 2018 r
• Team Dan  - wyniki i wpisy rezerwowe, objaśnienia list kierowców. Źródło 9 kwietnia 2018 r
• Unique Cars & Parts  - wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 9 kwietnia 2018 r
• Formuła 2  - wyniki Le Mans i rezerwowe zgłoszenia. Źródło 9 kwietnia 2018 r
• YouTube  - amerykański kolorowy reportaż o starcie i metie (3 minuty). Źródło 9 kwietnia 2018 r
• YouTube  - kolorowe nagrania osobiste z nałożoną muzyką (7 minut). Źródło 9 kwietnia 2018 r
• YouTube  - kolorowy, osobisty materiał 8 mm (10 minut). Źródło 9 kwietnia 2018 r
• YouTube  - nagrania czarno-białe w języku hiszpańskim (4 minuty). Źródło 9 kwietnia 2018 r