1969 24 godziny Le Mans - 1969 24 Hours of Le Mans

1969 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 1968	Dalej: 1970
Indeks: Rasy | Zwycięzcy

W 1969 24h Le Mans był 37. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 14 i 15 czerwca 1969. Była to ósma runda 1969 mistrzostwa świata samochodów sportowych sezonu .

To był ostatni rok z tradycyjnym startem w stylu „Le Mans”, w którym kierowcy biegną przez tor, aby wsiąść do swoich samochodów, uruchomić je i odjechać. Rok wcześniej Willy Mairesse rozbił się na pierwszym okrążeniu, próbując z dużą prędkością zamknąć drzwi swojego samochodu na prostej Mulsanne ; wypadku udałoby się uniknąć całkowicie, gdyby nie start w stylu Le Mans, który zakończył karierę wyścigową Mairesse. Podczas startu w 1969 roku ostateczny zwycięzca Jacky Ickx zainscenizował swój własny jednoosobowy protest, idąc do swojego samochodu i nie spiesząc się zapinając pasy. Tymczasem korsarz John Woolfe Pobiegł z innymi kierowcami, przewrócił swój samochód na pierwszym okrążeniu w pobliżu zakrętu Maison Blanche i jeszcze nie był odpowiednio przypięty, zginął, gdy samochód się zepsuł.

Wyścig był jednym z najbardziej ekscytujących w historii imprezy. Porsche zakończyło już Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych i było zdecydowanym faworytem do osiągnięcia pierwszego bezwarunkowego zwycięstwa. Ponad jedną trzecią startujących samochodów stanowiły Porsche, a potężne 917 utrzymywały prowadzenie przez 90% wyścigu. Ale kiedy skrzynia biegów samochodu Elford/Attwood zepsuła się o 11 rano, to Ford of Ickx i Jackie Oliver przejął prowadzenie. Wyścig zakończył się 3-godzinnym sprintu, z Ford walczą prowadzący pościg Porsche 908 z Hans Herrmann i Gérard Larrousse non-stop. Ostatecznie Ford GT40 – to samo podwozie, które wygrało rok wcześniej – po 24 godzinach zdobył flagę w szachownicę o zaledwie 120 metrów.

Przepisy prawne

Biorąc pod uwagę wezwania promotorów wyścigów zaniepokojonych zmniejszaniem się liczby pól, FIA starała się naprawić sytuację, zmniejszając minimalną wielkość produkcji do uruchomienia w grupie 4 z 50 do 25. Mimo że mieli nieograniczoną pojemność silnika, uznano, że nie będzie to możliwe. różnica, ponieważ samochody nie były zwykle tak konkurencyjne jak prototypy grupy 6. To jednak pozostawiło dużą lukę w systemie dla dużych producentów, którzy mieli zasoby do wykorzystania przepisów. Porsche zbudowało 25 podwozi swojego nowego prototypu 917 z 4,5-litrowym silnikiem, aby uzyskać homologację dla grupy 4.

W tym roku Automobile Club de l'Ouest (ACO) przesunęło czas rozpoczęcia do godziny 14.00, aby dać czas, aby w większości francuski tłum nadal mógł głosować w wyborach prezydenckich w niedzielne popołudnie. Wokół toru zainstalowano nowe bariery bezpieczeństwa Armco , w tym na prostej Mulsanne , gdzie wcześniej nie było ochrony przed drzewami, domami i nasypami na wypadek zjechania auta z toru. Ławice zostały zastąpione barierami.

Wpisy

W drugim roku obowiązywania nowych przepisów o pojemności 3 litrów pierwsze zgłoszenia zamknęły się 109 zgłoszeniami – najwięcej w ciągu ostatniej dekady. Jednak po wymaganym uboju 60 samochodów zostało zaakceptowanych, ale liczba wycofań oznaczała, że ​​tylko 51 ćwiczyło z niestartującymi, skróciło końcową linię do zaledwie 45, najmniejszego pola w ciągu dekady. Po dominującym do tej pory sezonie Porsche wygrało już mistrzostwa samochodów sportowych i przyjechało z największą reprezentacją z 16 samochodami, co stanowi jedną trzecią stawki.

Kategoria	Klasy	Grupa prototypów 6	Grupa sportowa 4	Grupa GT 3	Wszystkie wpisy
Duże silniki	>Klasy 2,0L	14 (+1 rezerwa)	11 (+3 rezerwy)	1 (+1 rezerwa)	26 (+5 rezerw)
Średnie silniki	Klasy 1,6/2,0L	5 (+2 rezerwy)	1 (+1 rezerwa)	4 (+4 rezerwy)	10 (+7 rezerw)
Małe silniki	Klasy 1.15 / 1.3L	5	0	0	5 (+0 rezerw)
Razem samochodów		23 (+2 rezerwy)	13 (+5 rezerw)	5 (+5 rezerw)	41 (+12 rezerw)

Porsche zakończyło już mistrzostwo po siedmiu dotychczasowych wyścigach. Począwszy od lipca 1968 r. Porsche podjęło zaskakujący i bardzo kosztowny wysiłek, aby zaprojektować, zaprojektować i zbudować zupełnie nowy samochód dla kategorii Sport Group 4 z jednym podstawowym celem: odnieść pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Le Mans. W ciągu zaledwie dziesięciu miesięcy opracowano pierwszy prototyp Porsche 917 z nadwoziem z włókna szklanego i pierwszym 12-cylindrowym silnikiem Porsche. Znudzony do 4,5 litra, wykonany z tytanu, magnezu i egzotycznych stopów, wytwarzał potężne 520 KM. 917 zawierał jeszcze jedną cechę, która w tygodniu poprzedzającym wyścig okazała się kontrowersyjna: ruchome skrzydła aerodynamiczne połączone z zawieszeniem. Zostały one zakazane przez CSI (Commission Sportive Internationale – organ regulacyjny FIA ) podczas GP Monako w maju jako niebezpieczne. Menedżer zespołu Porsche, Rico Steinemann, protestował, że ich sesje testowe wykazały, że samochód bez nich był z natury niestabilny i że samochody zostały homologowane dla grupy 4 z klapami. Decyzja FISA podjęta w ostatniej chwili w przeddzień Le Mans pozwoliła im ścigać się, chociaż 908 musiały stracić klapy, ponieważ wcześniej biegały bez nich. Zespół Matra był szczególnie zmartwiony tą decyzją, ale w oświadczeniu powiedział, że nie zamierza protestować. Powszechnie uważano, że gdyby zakaz został ponownie przywrócony z powodu protestu innych zespołów, Porsche całkowicie wycofałoby się z wyścigu z 1969 roku.

Do maja skompletowano do homologacji 25 podwozi, które miały być sprzedane prywatnym zespołom wyścigowym po 35 000 USD za sztukę. Pierwszy został zakupiony przez prywatny interes w czasie wyścigu Le Mans, Brytyjczyka Johna Woolfe'a. Samochody miały swój pierwszy wyścig w Spa, a trzy zakłady w Le Mans były w formie langheck (longtail) dla Vic Elford / Richard Attwood i Rolf Stommelen / Kurt Ahrens , z Herbertem Linge w samochodzie rezerwowym.

W klasie Prototype Porsche miało trzy egzemplarze 908, również w wersji langheck , w tym regularnych kierowców zespołu Gerharda Mittera / Udo Schütza . Wersja z tego sezonu była co najmniej o 20% lżejsza od samochodu z 1968 roku. Nowa wersja 908/2 Spyder, która odniosła duży sukces przez cały sezon, była prowadzona przez czołowych kierowców zespołu, Jo Sifferta i Briana Redmana , przez sponsora Sifferta, Harta Ski przy silnym wsparciu fabrycznym. W 2-litrowej klasie Prototype pojawiła się również para korsarzy 910.

Po napiętym sezonie w zeszłym roku Ford nie był już tak konkurencyjny, jak ich rywale z Porsche. Chociaż GT40 pokazywał swój wiek, zgłoszono pięć. Firma JW Automotive Johna Wyera , zarządzana przez Davida Yorke'a, zdecydowała się nie startować w rozczarowujących samochodach Grupy 6 Mirage M2 i zamiast tego wystartowała w dwóch samochodach, którymi jeździli w ubiegłorocznym wyścigu. Zachowali swoje regularne kombinacje jazdy: Jacky Ickx / Jackie Oliver i David Hobbs / Mike Hailwood . Były też zgłoszenia Alan Mann Racing i wyścigowy debiut Reinholda Joesta jako kierowcy.

Po niepomyślnym debiucie w 1967 r. Lola T70 Mk 3 była stopniowo ulepszana, a po zakończeniu produkcji wystarczającej do umieszczenia jej w kategorii Sport, mogła być napędzana znacznie bardziej niezawodnym, sprawdzonym w wyścigach, 5-litrowym silnikiem V8 Chevroleta. Nowy Mk 3B, zaprojektowany przez Erica Broadleya , był pierwszym samochodem wyścigowym, w którym zastosowano nowe ultralekkie, bardzo mocne włókno węglowe . Zwycięstwo w pierwszej rundzie mistrzostw w Daytona dla zespołu Rogera Penske dobrze wróżyło. Lola wycofała swoje zgłoszenia po tym, jak Paul Hawkins spłonął w maju w wypadku, jadąc Lolą w RAC Tourist Trophy . Bez zespołu zakładowego to Scuderia Filipinetti prowadziła samochód dla Jo Bonnier / Masten Gregory .

Zespół fabryczny SEFAC- Ferrari powrócił do Le Mans po rocznej nieobecności z nowym prototypem 312P , projektem mocno zbliżonym do Can-Am 612P. Prowadził 3-litrowy silnik V12 oparty na silniku Ferrari Formula 1, rozwijający 430 KM. Zgłoszono dwa samochody, dla byłych zwycięzców wyścigów Chrisa Amona i Pedro Rodrigueza , współpracujących odpowiednio ze specjalistą od wspinaczki, Peterem Schetty i Davidem Piperem. North American Racing Team (NART) po raz kolejny miał trzy różne opcje wprowadzone w kategorii sport: jego 1965 wyścig nagrodami 275LM samochód był z powrotem z nowym 365 GTB / 4 w klasie over-2-litrowy, a Dino 206 S w klasie poniżej 2 litrów.

Alpine powrócił ze swoim A220 , Gordini teraz z wtryskiem paliwa do 3-litrowego Renault, aby wyprodukować wciąż rozczarowujące 330 KM. Mauro Bianchi, ciężko kontuzjowany podczas wyścigu w 1968 roku , był teraz kierownikiem zespołu roboczego po tym, jak nie zdał egzaminu medycznego na rundzie Monza . Oprócz trzech samochodów fabrycznych, był jeden dla ich stałego zespołu klientów, Ecurie Savin-Calberson. Oba zespoły, wraz z innym francuskim zespołem prywatnym, Trophée Le Mans, prowadziły cztery A210 w mniejszych klasach Prototype, w tym jedną dla francuskich mistrzów narciarstwa Jean-Claude'a Killy'ego i Boba Wolleka .

Po mocnym pokazie w wyścigu w 1968 r. francuski zespół Matra zrezygnował z rozwoju Formuły 1 (pozostawiając go Matra International Kena Tyrrella ), aby skupić się na programie samochodów sportowych. Inżynier ds. aerodynamiki Robert Choulet zaprojektował specjalnie dla Le Mans coupé o niskim oporze, Matra 640, przypominające jego projekty Panharda CD, ale z 3-litrowym silnikiem V12 Matra. Nie będąc gotowym na czas na marcowy weekend testowy, Matra zdołała przeprowadzić specjalny test w kwietniu. Henri Pescarolo wyjechał na tor, ale na pierwszych kilometrach na Mulsanne Straight samochód wzbił się w powietrze, wykonując pętlę 360°, po czym rozbił się o przydrożne drzewa i zapalił. Pescarolo został wyciągnięty żywy, ale miał dwa złamane kręgi i poważne oparzenia twarzy i ramion. Projekt został anulowany; jednak prace rozwojowe trwały również nad 630. Doprowadziło to do powstania nowego samochodu z otwartym dachem, 650. Tylko jeden został ukończony (tuż przed badaniem kontrolnym) dla Jean-Pierre Beltoise / Piers Courage , podczas gdy dwa poprzednie podwozia 630 zostały przerobione (ochrzczone). 630/650) dla Johnny Servoz-Gavina / Herberta Müllera i 'Nanni' Galli / Robin Widdows . Był też MS630 dla Nino Vaccarelli / Jeana Guicheta, który wygrał wyścig 1964 razem dla Ferrari. W międzyczasie Pescarolo komentował wyścig dla francuskiej telewizji ze swojego szpitalnego łóżka.

Poza Lolą, brytyjskie samochody ograniczały się do małych producentów. Chevron B8 został homologowany do grupy 4 z 2-litrowym silnikiem BMW. Donald Healey powrócił ze swoim 2-litrowym prototypem SR, ulepszonym po szeroko zakrojonych testach w Silverstone . Unipower GT miał 1275cc Mini silnik Cooper S, natomiast Piper GTR miał silnik 1300cc Ford. Najmniejszym samochodem w tej dziedzinie był Abarth 1000SP

Po ich doskonały wynik w roku poprzednim wyścigu, Alfa Romeo „s Autodelta działa zespół był faworytem klasy-win. Jednak zespół wycofał się po śmierci swojego głównego kierowcy i zwycięzcy wyścigu z 1968 roku, Luciena Bianchi , podczas marcowego weekendu testowego, testującego nowy Tipo 33/3 – trzecia śmierć kierowcy dla zespołu w testach po Jean Rolland i Leo Cella w 1968 roku. Zamiast tego belgijski zespół klientów VDS uruchomił dwa starsze modele Tipo 33/2 , jeden z 2,5-litrowym silnikiem V8.

Kategoria GT była wciąż ograniczonym polem. Scuderia Filipinetti miała blokadę w klasie ponad 2 litrowej, z obydwoma wejściami – Corvette Stingray i Ferrari 275 GTB/C. W klasie poniżej 2 litrów rywalizowało tylko 911 prywatnych kierowców – Porsche już okazało się ulubionym samochodem w tej klasie.

Wpisy fabryczne Alfa-Romeo i Abartha wypadły z powodu strajku celnego, a Ferrari North America również podrapało niektóre wpisy.

Ćwiczyć

Testowy weekend odbył się 29/30 marca i zdominował go śmiertelny wypadek Luciena Bianchi w nowej 3-litrowej Alfie Romeo. Widoczna awaria mechaniczna uderzyła w samochód na prostej Hunaudières , pokonując garb zbliżający się do zakrętu Mulsanne z prędkością ponad 305 km/h (190 mph). Samochód uderzył w słup telefoniczny i stację transformatorową i eksplodował. Bianchi został natychmiast zabity przez uderzenie.

Od weekendu testowego Rolf Stommelen w nowiutkim Porsche 917 zanotował 3:30,7 o ponad trzy sekundy szybciej niż Servoz-Gavin w Matrze. Paul Hawkins w utworze Lola była trzecia najszybsza z wynikiem 3:35,2.

Moc nowego Porsche 917 pokazał Stommelen podczas pierwszego wieczoru treningów, kiedy pokonał okrążenie 3:22,9 i wywalczył pole position. To było o ponad 2 sekundy szybsze niż siostrzany samochód Vic Elford. Było to również 0,7 sekundy szybciej niż rekord okrążenia w posiadaniu wielkiej Mark kroplówki z Denny Hulme i Mario Andretti w 1967 roku (bez zestawu Forda przegrodami obecnej). Pomimo prędkości maksymalnej niższej o ponad 20 km/h od Fordów, udało się to osiągnąć dzięki dużym postępom w docisku. Ostatecznie Porsche zdecydowało się ścigać tylko dwa z trzech 917-ów. Woolfe zepsuł swój silnik w praktyce, zajmując pierwsze miejsce zamiast trzeciego, ale udało mu się uzyskać zamiennik od Porsche.

Porsche 908 Jo Sifferta i Rudiego Linsa zajęły trzecie i czwarte miejsce, a następnie Ferrari Rodrigueza i Amona z okrążeniem 3:35. Najlepszym Matrą był Servoz-Gavin, który uplasował się na 11. miejscu (3:36,4), a Ickx umieścił czołowego Forda na 13. miejscu. Słabo mocni Alpine byli znacznie słabsi niż ich rówieśnicy, dzięki okrążeniom kwalifikacyjnym w 3:45, co dało im pomoc. Najlepszym 2-litrowym samochodem była Gosselin/Bourgoignie Alfa Romeo, która zajęła 27. miejsce (4:09,8), a pierwsza 911 z wynikiem 4:28,2 zakwalifikowała się na 35. miejscu.

NART miał złą praktykę, gdy jego Dino zderzył się z kolegą stajennym z Daytona zbliżając się do zakrętu Mulsanne, wystawiając oba samochody na wyścig. Ciekawy incydent zdarzył się w praktyce, kiedy Bonnier rzucił swoją Lolę i wyszedł pokryty krwią i piórami. Najwyraźniej uderzył ptaka, który został wessany przez otwór chłodzący do kokpitu. Z zastrzeżeniem, że ze względów bezpieczeństwa wszystkie samochody musiały zakwalifikować się w granicach 85% średniej prędkości samochodu zajmującego pole position, oznaczało to, że kilka samochodów nie zakwalifikowało się.

Wyścigi

Początek

Po słonecznym tygodniu, dzień wyścigu był pochmurny, ale suchy, a na starcie pojawił się ogromny tłum. W momencie opuszczenia flagi był to Stommelen z dużą zjeżdżalnią, który był pierwszy pod mostem Dunlopa. W kolejnym śmiertelnym roku w sportach motorowych Jacky Ickx, pamiętając o wypadku, który zakończył karierę jego byłego kolegi z zespołu, Willy'ego Mairesse'a, na pierwszym okrążeniu zeszłorocznego wyścigu, wystawił własny jednoosobowy protest. Zbuntował się przeciwko tradycyjnej procedurze startowej Le Mans, polegającej na przebiec przez tor do ich samochodów, wspiąć się, uruchomić samochód i ruszyć samochodem tak szybko, jak to możliwe, aby odjechać z pola startowego. Zamiast tego Ickx podszedł powoli do swojego samochodu, odpowiednio zapiął pasy bezpieczeństwa i dopiero wtedy ruszył samochodem. W ten sposób skutecznie zepchnął Ickxa na tyły startowej siatki.

Jego troska uwidoczniła się niemal natychmiast. Już na pierwszym okrążeniu niestabilne prowadzenie Porsche 917 i brak doświadczenia jednego z jego kierowców spowodowały poważny wypadek: śmierć brytyjskiego kierowcy Johna Woolfe'a. Woolfe kupił swoją 917 za 16000 funtów (40 000 dolarów) zaledwie kilka dni wcześniej i został zacytowany przez kolegę, który powiedział, że jego moc „odstraszyła mnie od spodni”. Menedżer wyścigów Porsche, Rico Steinemann, był cytowany jako błagający Woolfe przed wyścigiem, aby pozwolił swojemu koledze z zespołu, kierowcy fabrycznemu, Herbertowi Linge, poprowadzić pierwszy przejazd, ale ten się sprzeciwił. Woolfe rozbił się zbliżając się do Maison Blanche, kiedy wjechał na trawę dwoma kołami i stracił kontrolę. Został wyrzucony z samochodu, który obrócił się, potoczył, uderzył w nasyp i eksplodował. Woolfe została zabrana helikopterem do pobliskiego szpitala, ale w dniu przyjazdu nie żyła.

Prawie pełny zbiornik paliwa z samochodu Woolfe stał wypadają i wylądował, pieczenie, przed nadjeżdżającym Ferrari 312P z Chris Amon . Amon przejechał po nim, a zbiornik paliwa Woolfe zaciął się pod spodem, powodując pęknięcie i wybuch Amona. Amon odpalił pokładową gaśnicę i nie odniósł obrażeń, ale został zmuszony do wycofania samochodu. Gruz praktycznie zablokował drogę, a kilka samochodów zostało uszkodzonych, w tym Healey, Gardner's Ford i Jabouille's Alpine. Reszta pola została praktycznie zatrzymana i powoli przedzierała się przez rzeź.

Stommelen poprowadził wyścig do pierwszych pitstopów, prowadząc pociąg pięciu Porsche (Stommelen, Elford, Siffert, Mitter, Herrmann). Lola Bonniera była szósta, ale wtedy Stommelen został opóźniony przez wyciek oleju ze skrzyni biegów. Gardner kilka razy przywoził Alana Manna Forda z przegrzaniem, ponieważ szczątki z wypadku przebiły chłodnicę. Jo Siffert i Brian Redman przejęli prowadzenie, dopóki po czterech godzinach oni również nie zostali okaleczeni przez wyciek oleju w skrzyni biegów. To przeniosło Elford/Attwood 917 na prowadzenie, wyprzedzając inne samochody zespołu 908 Mitter/Schütz, Herrmann/Larrousse i Lins/Kauhsen, ścigane przez Matrę z Beltoise/Courage, a następnie Wyer Ford z Ickx/Oliver na 6. miejscu. W szóstej godzinie kilka samochodów miało problemy: Herrmann spóźnił się o 20 minut na naprawę przedniego zawieszenia częściami z samochodu Sifferta (spadek na 12.), a Matra straciła dwa okrążenia naprawiając niesprawne tylne światło. Czołowy Alpine de Cortanze/Vinatier (na 11. miejscu) stracił koło na zakręcie Indianapolis. Wraz z liczną rzeszą obserwatorów „przypadkiem” znalazł odpowiednie narzędzia na poboczu trawy, ale spadł daleko w tył. Matra ścigała się bardzo ostro, ao zmierzchu, o godzinie 21:00, dotarła na drugie miejsce tylko po to, by być wielokrotnie opóźnianym przez powolną pracę w boksach.

Noc

Gdy zapadła noc, trzy fabryczne Porsche wyprzedziły dwa Wyer Fords, a także uplasowały się w pierwszej trójce Indeksu Osiągów. Bonnier i Gregory mieli dobrą passę w Loli, jadąc na szóstym miejscu, dopóki problemy z przegrzaniem o 23:00 zmusiły do ​​3-godzinnego postoju na wymianę głowic i uszczelek. „Taf” Gosselin pomylił się podchodząc do szykany Forda, jadąc prosto i rozbijając się, mimo że kierowca uciekł bez obrażeń. Wielkie Alpine były nękane problemami z silnikiem, a tuż po północy w ostatnim z nich wystąpiła awaria uszczelki głowicy. O drugiej w nocy w połowie drogi Elford/Attwood przejechali 192 okrążenia, cztery przed Schütz/Mitter i Lins/Kauhsen (187), a następnie z powrotem do Fordów (oba 184 okrążenia) i Vaccarella/Guichet Matra (183). Katastrofa dotknęła Porsche o godzinie 2.45, kiedy samochody zespołu Schütz (3. miejsce) i Larrousse (8. miejsce) zderzyły się na załamaniu w Mulsanne. Samochód Schütza przetoczył się, stanął w płomieniach i prawie pękł na pół. Jednak kierowca uciekł bez obrażeń. Samochód Larrousse'a zjechał do boksów z uszkodzoną karoserią i został szybko naprawiony.

Poranek

Dawn widziała, jak 917 Elford/Attwood jedzie w swoim wnętrzu i nadal prowadzi 908 Lins/Kauhsen. Wyer Fords zajęły 3. i 4. miejsce, a Herrmann/Larrousse Porsche jechał z powrotem przez pole, aż do 5. miejsca. Pozostałe 312P Ferrari znajdowało się na 8. miejscu z trwającymi problemami z wyciekiem oleju, które dzieliły trzy pozostałe Matry, aż w końcu wycofały się tuż po 5 rano. Przez całą noc Matras miał swoje problemy: Galli spędził godzinę, montując nowe pompy paliwa, a Courage miał zepsuty reflektor, a potem przejechał Porsche 911 na Mulsanne, uszkadzając karoserię. Ale nadszedł dzień, kiedy on i Beltoise mocno naciskali, by zbliżyć się do fordów. O 6 rano, gdy nad tor opadła gęsta mgła, liderzy mieli przewagę 5 okrążeń, a wciąż jeździło tylko 19 samochodów.

1,5-litrowy Alpine, z Killy/Wollek, jechał bardzo szybko i systematycznie przesuwał się w górę rankingu, aż do 11. miejsca prowadzącego wśród samochodów o średnim silniku i wskaźnika sprawności cieplnej. Ale wkrótce po 8 rano został wycofany ze złamanym zawieszeniem, ku rozczarowaniu francuskiej publiczności.

Następnie około 10:15, gdy pozostały zaledwie 3 godziny jazdy, dwa wiodące Porsche przyjechały z nieplanowanymi postojami. Mechanicy sprawdzili je, ale bez skutku – samochód Lins/Kauhsen zatrzymał się na Mulsanne z uszkodzonym sprzęgłem. 917 kulało przez kolejne pół godziny, zanim pęknięty spaw w skrzyni biegów zatrzymał go na dobre. W ciągu kilku minut Ickx/Oliver Ford znalazł się na prowadzeniu. Herrmann/Larrousse Porsche ciężko nadrabiał czas, a kiedy drugi Wyer Ford stracił dwa okrążenia, zmieniając tylne hamulce, przesunął się na drugie miejsce.

Ukończ i po wyścigu

W ostatniej godzinie po ostatnich pit-stopach oba zespoły umieściły w samochodach swoich najlepszych kierowców. Ickx i Herrmann byli teraz na tym samym okrążeniu, w odstępie zaledwie 10 sekund. Porsche 908 miało słabnące hamulce i silnik, który miał teraz 400 obr./min. W dramatycznym finiszu Ickx i Herrmann wielokrotnie wyprzedzali się nawzajem. Ickx wiedział, że jeśli poprowadzi na prostą Mulsanne, Herrmann wyprzedziłby go, ale mógł przemknąć obok niego z powrotem przed zakrętem Mulsanne, a następnie utrzymać prowadzenie przez resztę okrążenia. Ale przez dziwne wyczucie czasu samochody przekroczyły linię w mniej niż minutę przed wyjazdem i musiały jeszcze raz okrążyć. Ford przejechał tylko 23 okrążenia na baku, ale teraz potrzebował dodatkowego okrążenia. Tak więc na ostatnim okrążeniu Ickx pozwolił Herrmannowi wyprzedzić go wcześniej na prostej Mulsanne, udając brak mocy z powodu braku paliwa. Ickx wykorzystał strumień aerodynamiczny Herrmanna, aby ponownie go wyprzedzić tuż przed końcem 5-kilometrowej prostej. Ickxowi udało się wtedy utrzymać i pokonać Herrmanna o kilka sekund i dystans około 120 metrów (390 stóp). Ickx i Oliver wygrali z podwoziem GT40 #1075 (nazywanym „Starą Damą”), tym samym samochodem, który wygrał rok wcześniej. To był dopiero drugi raz, kiedy ten sam samochód wygrał dwa lata z rzędu; Bentley Speed ​​Six zrobił to w 1929 i 1930 roku . Ickx zadedykował zwycięstwo zespołu Lucienowi Bianchi, który zginął na początku tego roku i pomógł drużynie Wyera wygrać Le Mans rok wcześniej .

Hobbs i Hailwood Wyer Ford, po opóźnieniu, zajęli trzecie miejsce cztery okrążenia za nim, tuż przed Matrą Beltoise/Courage. Starsza Matra z Vaccarella/Guichet była na piątym miejscu z 9 okrążeniami za nimi, a niemiecki Ford z Kelleners/Joest na 6 miejscu i jeszcze 18 okrążeń za nimi. Weteran NART Ferrari 275LM zajął ósme miejsce, pokonując o 250 km (155 mil) mniej niż jego zwycięskie osiągi w 1965 roku. Z ośmioma zgłoszonymi samochodami Alpine miał wielkie oczekiwania, ale jedynym, który ukończył był najmniejszy: 1-litrowy A210 Serpaggi/Ethuin finiszowali na 12. miejscu, 80 okrążeń za Fordem, ale wygrywając lukratywny Index of Performance, pokonując prawie o 30% więcej dystansu niż cel z małym silnikiem. Po raz pierwszy od 1926 r. wśród finiszujących nie pojawiły się wszystkie brytyjskie zgłoszenia.

Tak więc po raz kolejny Porsche, Matra i Renault odeszły bez upragnionego zwycięstwa w Le Mans. Było to pierwsze sześciokrotne zwycięstwo Jacky'ego Ickxa (rekord, który utrzymał się do 2005 roku, kiedy został pokonany przez Toma Kristensena ). Przeszedł przez tor na linii startu i nadal wygrał. Reakcja ACO na to była proaktywna, a kultowy start Le Mans został przerwany. Jak na ironię, sam Ickx miał wypadek drogowy w pobliżu Chartres podczas jazdy do Paryża w poniedziałek rano po wyścigu. Samochód zatrzymał się przed jego Porsche 911 . Samochód Ickxa został zmiażdżony o słup. Ickx odpiął pas i bez szwanku wyszedł z rozbitego porsche.

Pod koniec miesiąca Enzo Ferrari sprzedał Fiat SpA wystarczające pakiety akcji swojej firmy, aby zwiększyć ich udział do 50%. W kolejnym złym roku dla wypadków w sportach motorowych zespół fabryczny Porsche stracił dwóch kierowców podczas sierpniowego Grand Prix Niemiec Gerharda Mittera, prowadząc BMW F2 podczas treningu. Następnie Vic Elford miał poważny wypadek na pierwszym okrążeniu z Mario Andrettim . Przeżył, ale złamał rękę w trzech miejscach. Wyścig oznaczał również powrót do ścigania Henriego Pescarolo w F2 Matra, po jego wypadku testowym.

Wreszcie, Jacques Loste, dyrektor wyścigowy ACO od 1957 roku, przeszedł na emeryturę jeszcze w tym samym roku. Jego następcą był producent/inżynier i weteran Le Mans, Charles Deutsch .

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez zwycięzców klas ACO, są pogrubione .

Pozycja	Klasa	Nie.	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia
1	S 5.0	6	JW Automotive Engineering	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40	Ford 4.9L V8	F	372
2	P 3,0	64 (rezerwa)	Inżynieria systemu Porsche	Hans Herrmann Gérard Larrousse	Porsche 908 LH Coupé	Porsche 3.0L F8	D	372
3	S 5.0	7	JW Automotive Engineering	David Hobbs Mike Hailwood	Ford GT40	Ford 4.9L V8	F	368
4	P 3,0	33	Wyposaż Matrę – Elf	Jean-Pierre Beltoise Piers Odwaga	Matra-Simca MS650	Matra 3.0L V12	D	368
5	P 3,0	32	Wyposaż Matrę – Elf	Jean Guichet Nino Vaccarella	Matra - Simca MS630	Matra 3.0L V12	D	359
6	S 5.0	68 (rezerwa)	Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	Ford 4.7L V8	D	341
7	P 3,0	35	Wyposaż Matrę – Elf	Giovanni 'Nanni' Galli Robin Widdows	Matra - Simca MS630/650	Matra 3.0L V12	D	330
8	S 5.0	17	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Teodoro Zeccoli Sam Posey	Ferrari 275LM	Ferrari 3.3L V12	g	329
9	S 2,0	39	C. Poirot (prywatny uczestnik)	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	D	312
10	GT 2.0	41	J.-P. Gaban (prywatny uczestnik)	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	D	306
11	GT 2.0	40	Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	D	301
12	P 1,15	50	Société des Automobiles Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Alpejski A210	Renault - Gordini 1005cc S4	D	292
13	GT 2.0	44	C. Laurent (uczestnik prywatny)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		287
14	GT 2.0	67 (rezerwa)	P. Farjon (uczestnik prywatny)	Philippe Farjon Jacques Dechaumel	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	D	286

Nie skończyłem

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia	Powód
DNF	S 5.0	12	Inżynieria systemu Porsche	Vic Elford Richard Attwood	Porsche 917 LH	Porsche 4.5L F12	D	327	Skrzynia biegów, sprzęgło (22 godz.)
DNF	P 3,0	22	Inżynieria systemu Porsche	Rudi Lins Willi Kauhsen	Porsche 908 LH Coupé	Porsche 3.0L F8	D	317	Skrzynia biegów (22 godz.)
DNF	P 1,6	45	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Killy Bob Wollek	Alpejski A210	Renault - Gordini 1470cc S4	D	242	Montaż amortyzatora (20h)
DNF	GT 2.0	66 (rezerwa)	J. Egreteaud (prywatny uczestnik)	Jean Edreteaud Raymond Lopez	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		241	Wypadek (20h)
DNF	P 3,0	18	SpA Ferrari SEFAC	Pedro Rodriguez David Piper	Ferrari 312P Coupé	Ferrari 3.0L V12	F	223	Skrzynia biegów (16 godz.)
DNF	P 3,0	29	Ecurie Savin-Calberson	Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille	Alpejski A220 /69	Renault - Gordini 3.0L V8	m	209	Konrod (18 godz. )
DNF	P 3,0	23	Inżynieria systemu Porsche	Udo Schütz Gerhard Mitter	Porsche 908 LH Coupé	Porsche 3.0L F8	D	199	Wypadek (14h)
DNF	S 5.0	2	Scuderia Filipińska	Joakim „Jo” Bonnier Masten Gregory	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8	F	196	Silnik (13 godz.)
DNF	GT +2,0	1	Scuderia Filipińska	Henri Greder Reine Wisell	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	g	196	Skrzynia biegów (16 godz.)
DNF	GT 2.0	63 (rezerwa)	Marcel Martin (prywatny uczestnik)	René Mazzia Pierre Mauroy	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		174	Skrzynia biegów (16 godz.)
DNF	P 3,0	31	Société des Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Luc Thérier	Alpejski A220 /68	Renault - Gordini 3.0L V8	D	160	Uszczelka głowicy (12 godz.)
DNF	P 3,0	34	Ecurie Matra – Elf	Johnny Servoz-Gavin Herbert Müller	Matra - Simca MS630/650	Matra 3.0L V12	D	158	Elektryczne (12 godzin)
DNF	S 5.0	14	Inżynieria systemu Porsche	Rolf Stommelen Kurt Ahrens, Jr.	Porsche 917 LH	Porsche 4.5L F12	D	148	Wyciek oleju (15 godz.)
DNF	P 3,0	28	Société des Automobiles Alpine	Jean Vinatier André de Cortanze	Alpejski A220 /69	Renault - Gordini 3.0L V8	D	133	Przewód olejowy (12 godz.)
DNF	S 5.0	8	P. Sadler (prywatny uczestnik)	Piotr Sadler Paweł Vestey	Ford GT40	Ford 4.7L V8	F	106	Elektryczne (10 godz.)
DNF	S 2,0	43	Koparki JC Bamford Ltd	Roger Enever Peter Brown	Chevron B8	BMW 1991cc S4		100	Tłok (8 godz.)
DNF	P 1,3	49	Trofeum Le Mans Alpine	Jacques Foucteau Patrice Compain	Alpejski A210	Renault - Gordini 1296cc S4		97	Podwozie / zawieszenie (10 godz.)
DNF	P 2,0	38	Zespół wyścigowy VDS	Gustave „Taf” Gosselin Claude Bourgoignie	Alfa Romeo T33 /B	Alfa Romeo 1996cc V8	D	76	Wypadek (8h)
DNF	P 3,0	20	Hart Ski Racing Porsche System Inżynieria	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 908 /02LH	Porsche 3.0L F8	F	60	Skrzynia biegów (6 godz.)
DNF	P 3,0	30	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Henri Dziadek	Alpejski A220 /69	Renault - Gordini 3.0L V8		48	Uszczelka głowicy (6 godz.)
DNF	S 5.0	9	Alan Mann Racing Ltd.	Frank Gardner Malcolm Guthrie	Ford GT40	Ford 4.9L V8	g	42	Wał napędowy (6 godz. )
DSQ	GT +2,0	59 (rezerwa)	Scuderia Filipińska	Claude Haldi Jacques Rey	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	g	39	Przedwczesne uzupełnianie oleju (5 godz.)
DNF	P 3,0	36	Zespół wyścigowy VDS	Teddy Pilette Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33 /B	Alfa Romeo 2.5L V8	D	36	Ciśnienie oleju (5 godz.)
DNF	GT 2.0	42	Wicky Racing Team (prywatny uczestnik)	André Wicky Edgar Berney	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	D	34	Tłok (4 godz.)
DNF	P 2,0	62 (rezerwa)	M. Konig (prywatny uczestnik)	Mark Konig Tony Lanfranchi	Nomad Mk 2	BRM 1998cc V8	D	28	Skrzynia biegów (4 godz.)
DNF	P 2,0	37	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Jeff Harris	Healey SR	Coventry Climax 1998cc V8	D	14	Grzejnik (4 godz.)
DNF	P 1,15	51	Ecurie Fiat-Abarth Francja	Maurizio Zanetti Ugo Locatelli	Abarth 1000SP	Abarth 1001cc S4	D	9	Zapłon (2 godz.)
DNF	P 2,0	60 (rezerwa)	Robert Buchet (prywatny uczestnik)	Jean de Mortemart Jean Mésange	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	D	4	Silnik (2 godz.)
DNF	P 1,6	46	Ecurie Savin-Calberson	Alain LeGuellec Bernard Tramont	Alpejski A210	Renault - Gordini 1470cc S4	m	1	Uszczelka głowicy (2 godz.)
DNF	P 3,0	19	SpA Ferrari SEFAC	Chris Amon Peter Schetty	Ferrari 312P coupe	Ferrari 3.0L V12	F	0	Wypadek / pożar (1 godz.)
DNF	S 5.0	10	John Woolfe Racing (prywatny uczestnik)	John Woolfe Herbert Linge	Porsche 917	Porsche 4.5L F12	D	0	Wypadek (śmiertelny) (1 godz.)
Źródła:

Nie rozpoczęło się

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Powód
DNS	S 5.0	15	Inżynieria systemu Porsche	Herbert Linge Brian Redman Rudi Lins	Porsche 917 LH	Porsche 4.5L F12	Samochód zapasowy
DNS	S 5.0	16	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Sam Posey Bob Grossman	Ferrari 365 GTB/4 Daytona	Ferrari 4.4L V12	Ćwicz wypadek
DNQ	P 1,3	58 (rezerwa)	Ecurie ASA – ESCA	Jean-Pierre Hanrioud Dominique Martin	Ford GT40	Ford 4.9L V8	Silnik
DNS	S 2,0	61 (rezerwa)	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Robert Mieusset Ricardo Rodriguez Cavazos	Dino 206 S	Ferrari 1986cc V6	Ćwicz wypadek
DNQ	P 1,3	47	Samochody Unipower	Piers Forrester Stanley Robinson	Unipower GT	BMC 1293cc S4	Nie zakwalifikował się
DNQ	P 1,3	48	Piper Cars Ltd	Tim Lalonde John Burton	Piper GTR	Ford 1300cc S4	Nie zakwalifikował się
DNA	S 5.0	57 (rezerwa)	Lola Cars Ltd	Ulf Norinder	Lola T70 Mk. III	Chevrolet 5.0 L V8	Nie przybył
DNA	P 1,15	69 (rezerwa)	J.Bourdon (prywatny uczestnik)	Jacques Bourdon Christian Ethuin	Alpejski A210	Renault - Gordini 1005cc S4	Nie przybył

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy prototypów		Klasa	Sport Zwycięzcy		Klasa	Zwycięzcy GT
Prototyp 3000	#64 Porsche 908 LH	Herrmann / Larrousse *	Sport >2000	#6 Ford GT40	Ickx / Oliver *	Wielkie tournee >2000	bez finiszerów
Prototyp 2000	#39 Porsche 910	Poirot / Maublanc	Sport 2000	bez finiszerów		Wielkie tournee 2000	#41 Porsche 911	Gaban / Deprez
Prototyp 1600	bez finiszerów		Sport 1600	brak uczestników		Wielkie zwiedzanie 1600	brak uczestników
Prototyp 1300	bez finiszerów		Sport 1300	brak uczestników		Wielkie zwiedzanie 1300	brak uczestników
Prototyp 1150	#50 Alpejski A210	Serpaggi / Etuina *	Sport 1150	brak uczestników		Wielkie zwiedzanie 1150	brak uczestników

• Uwaga : ustanawianie nowego rekordu odległości.

Wskaźnik Sprawności Cieplnej

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	S 5.0	6	JW Automotive Engineering	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40	1.23
2	S 5.0	7	JW Automotive Engineering	David Hobbs Mike Hailwood	Ford GT40	1,22
3	S 5.0	68	Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	1,18
4	P 1,15	50	Société Samochody Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Alpejski A210	1.12
5=	P 3,0	33	Wyposaż Matrę – Elf	Jean-Pierre Beltoise Piers Odwaga	Matra-Simca MS650	0,96
5=	GT 2.0	40	Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 911T	0,96
7	GT 2.0	41	J.-P. Gaban (prywatny uczestnik)	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911S	0,93
8	P 3,0	32	Wyposaż Matrę – Elf	Jean Guichet Nino Vaccarella	Matra-Simca MS630	0,91
9	GT 2.0	44	C. Laurent (uczestnik prywatny)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911T	0,87

• Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziewięć pierwszych pozycji.

Indeks wydajności

Zaczerpnięte z książki Moity.

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	P 1,15	50	Société Samochody Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Alpejski A210	1,282
2	P 3,0	64	Inżynieria systemu Porsche	Hans Herrmann Gérard Larrousse	Porsche 908LH Coupé	1,278
3	P 3,0	33	Wyposaż Matrę – Elf	Jean-Pierre Beltoise Piers Odwaga	Matra-Simca MS650	1,265
5	P 3,0	32	Wyposaż Matrę – Elf	Jean Guichet Nino Vaccarella	Matra-Simca MS630	1,236
5	S 5.0	6	JW Automotive Engineering	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40	1,220
6	S 5.0	7	JW Automotive Engineering	David Hobbs Mike Hailwood	Ford GT40	1,209
7	S 2,0	39	C. Poirot (prywatny uczestnik)	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 910	1,139
8	P 3,0	35	Wyposaż Matrę – Elf	„Nanni” Galli Robin Widdows	Matra-Simca MS630/650	1.137
9	S 5.0	68	Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	1,124
10	GT 2.0	41	J.-P. Gaban (prywatny uczestnik)	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911S	1.120

• Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziesięć najlepszych pozycji. Wynik 1,00 oznacza spełnienie minimalnego dystansu dla samochodu, a wyższy wynik przekracza nominalny dystans docelowy.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowane przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce – R. Stommelen, Porsche 917 LH #14 – 3:22.9s; 238,98 km/h (148,50 mph)
• Najszybsze okrążenie – V. Elford, Porsche 917 LH nr 12 – 3:27,2 s; 234,02 km/h (145,41 mph)
• Zwycięski dystans - 4998,00 km (3105,61 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy – 208,25 km/h (129,40 mph)
• Frekwencja – prawie 400 000

Międzynarodowe Mistrzostwa w Klasyfikacji Marek

Zgodnie z obliczeniami po Le Mans, runda 8 z 10

Pozycja	Producent	Zwrotnica
1	Porsche	45
2	Bród	24
3	Lola	14
4	Ferrari	15
5=	Szewron	3
5=	Matra	3
7	Alfa Romeo	3
8	Alpine-Renault	1

Cytaty

Bibliografia

• Armstrong, Douglas – redaktor angielski (1969) Rok samochodowy nr 17 1969–70 Lozanna: Edita SA
• Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans „Ford i Matra Lata 1966-1974” Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Henry, Alan (1988) Pięćdziesiąt słynnych wyścigów samochodowych Northamptonshire: Patrick Stephen Ltd ISBN  0-85059-937-7
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Parker, Paul (2016) Wyścigi samochodów sportowych w Camera Vol 2 1960-69 Wincanton: Behemoth Publishing ISBN  978-0-99287-694-4
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9

Linki zewnętrzne

• Wyścigowe samochody sportowe  – Le Mans 24 godziny 1969 zgłoszeń, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 4 maj 2018
• Historia Le Mans  – Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki na YouTube). Źródło 4 maj 2018
• World Sports Racing Prototypes  – wyniki, zgłoszenia rezerwowe i numery podwozi. Źródło 4 maj 2018
• Team Dan  – wyniki i wpisy rezerwowe, wyjaśniające listę kierowców. Źródło 4 maj 2018
• Unikalne samochody i części  – wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 4 maj 2018
• Formuła 2  – wyniki Le Mans i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 4 maj 2018
• Pomnik Motorsportu  – szczegóły wypadków śmiertelnych. Źródło 4 maj 2018
• YouTube  – Kolorowy materiał filmowy z nałożoną muzyką (5 minut). Źródło 15 maj 2018
• YouTube  – Krótki wywiad z Henri Pescarolo na temat jego awarii podczas testów (90 sek.). Źródło 15 maj 2018
• YouTube  – Krótki wywiad z Frankiem Gardnerem o katastrofie Johna Woolfe'a (30sek). Źródło 15 maj 2018
• YouTube  – materiał czarno-biały, w języku niderlandzkim, reportaż (1min). Źródło 15 maj 2018

W mediach

La Ronde Infernale: Le Mans 1969 (na zamówienie Castrol )