1971 24-godzinny wyścig Le Mans - 1971 24 Hours of Le Mans

1971 24-godzinny wyścig Le Mans
Poprzedni: 1970	Dalej: 1972
Indeks: Wyścigi | Zwycięzcy

W 1971 24h Le Mans był 39. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 12 i 13 czerwca 1971. Była to dziewiąta runda 1971 Międzynarodowe Mistrzostwa dla marek samochodowych .

W tym roku będzie to pieśń łabędzi potężnych silników - nadchodzące przepisy ograniczą pojemność silnika do 3 litrów. Jak się okazało, nastąpiło idealne połączenie najpotężniejszych samochodów wyścigowych, jakie kiedykolwiek widziano, długi, szybki tor i przedłużona dobra pogoda, aby wyprodukować najszybszy wyścig w dotychczasowej historii imprezy, ustanawiając rekord, który będzie trwał prawie 40 lat.

Chociaż w tym roku było niewiele wypadków, było wiele samochodów opóźnionych lub zmuszonych do wycofania się z powodu problemów mechanicznych, a na mecie sklasyfikowano tylko dwanaście samochodów. Zwycięzcami, z rekordową prędkością, zostali Gijs van Lennep i Helmut Marko w swoim Team Martini Porsche 917.

Przepisy prawne

Wraz ze zbliżającym się zakazem stosowania silników powyżej 3 litrów na nadchodzący sezon 1972, FIA nie wprowadziła żadnych zmian do swoich stałych przepisów. Automobile Club de l'Ouest (ACO) również wykonane bardzo niewiele zmian. Eksperyment startu na stojąco w rzucie z poprzedniego roku został odrzucony. Rozpoczynanie 2 na 2 za samochodem bezpieczeństwa stało się najbardziej preferowanym sposobem, który pozostaje tradycją do dnia dzisiejszego. Pozwoliło to na wzniesienie poręczy Armco między dołami a główną prostą, znacznie zwiększając bezpieczeństwo załóg boksów. Kierowcom pozwolono teraz pozostać w swoich samochodach podczas tankowania.

W tygodniu wyścigowym przedstawiono plany gruntownego dostosowania toru, aby był on samowystarczalny. Obejmował nową prostą Mulsanne wzdłuż publicznej autostrady i nową serię zakrętów, aby wyciąć niebezpieczny zakręt Maison Blanche - miejsce wielu poważnych wypadków wyścigowych na przestrzeni lat.

W tym roku pierwsza nagroda za bezpośrednie zwycięstwo wyniosła 13 000 USD - to zaledwie tyle, ile kosztował silnik wyścigowy z najwyższej półki i nie odzwierciedlało ogromnych przygotowań i wymaganej pracy. Ale taka była rasa rasy, która ciągle rysowała silne pola. Wreszcie, po czternastu latach, zakaz kierowców płci żeńskiej został zniesiony, a ACO zaakceptowało czołową francuską kierowcę rajdową Marie-Claude Beaumont w zgłoszeniu Greder Corvette - pierwszą kobietę kierowcę w Le Mans od 1951 roku.

Wpisy

ACO otrzymało 80 zgłoszeń na wyścig, które zmniejszyło do 63 na kwalifikacje, choć tylko 53 samochody przybyły na trening. Zauważalna była bardzo niska frekwencja ze strony ekip producentów. Biorąc pod uwagę dominację dużych samochodów sportowych na szybkich torach, takich jak Le Mans, zgłoszono kilka prototypów. Ferrari i Alfa Romeo wycofały swoje zespoły robocze, aby skoncentrować się na przyszłorocznych modelach. Jednak ogromna flota korsarskich Porsche 911 przybyła, aby wypełnić tę lukę, czyniąc kategorię GT grupą najsilniej wspieraną.

Kategoria	Grupa prototypów 6	Grupa sportowa 5	Grupy GT 3 + 4	Całkowita liczba zgłoszeń
Duże silniki > klasy 2,0L	6 (+1 rezerwa)	16 (+2 rezerwy)	16 (+5 rezerw)	38 (+8 rezerwa)
Średnie silniki <2,0L klasy	2	0	4 (+1 rezerwa)	6 (+1 rezerwa)
Wszystkich samochodów	8 (+1 rezerwa)	16 (+2 rezerwy)	20 (+6 rezerw)	44 (+9 rezerw)

Zimą przeprowadzono szeroko zakrojone prace rozwojowe nad 917L ( langheck lub „long-tail”). Dzięki wykorzystaniu francuskiego laboratorium aerodynamiki SERA podwozie zostało dodatkowo usprawnione. Teraz pracujące 17- calowe tylne opony sprawiły, że prowadzenie było prawie tak dobre, jak wersja K ( kurzheck lub „krótki ogon”), ku zadowoleniu kierowców. Porsche dostarczyło również nieco większy silnik o pojemności 5,0 litra (w porównaniu z 4,9 l), wykorzystujący wysokowydajne niklowo-silikonowe tuleje cylindrowe firmy NSU, które poprawiły zużycie oleju i zmniejszyły zużycie. Dzięki temu jego moc wzrosła do 620 KM. Był również wyposażony w nową 4-biegową skrzynię biegów, ale ponieważ wszystkie zespoły zdecydowały się na wypróbowaną i przetestowaną 5-biegową skrzynię biegów, nowe silniki również nie były używane.

Z czterema dotychczasowymi zwycięstwami w mistrzostwach 1971 roku, zespół JW Automotive był faworytem do całkowitego zwycięstwa. Z pewnością mieli najsilniejszy skład kierowców z Pedro Rodriguezem / Jackie Oliverem oraz Jo Siffertem i Derekiem Bellem w Langhecks . Ich trzeci samochód zespołu, 917K, prowadził zwycięzca wyścigu z 1970 roku Richard Attwood z Herbertem Müllerem .

Samochody i wyposażenie poprzedniego roku odnoszącego sukcesy zespołu Porsche Salzburg kupił dla Martini Racing Team Conte Gregorio Rossi di Montelera (z firmy Martini & Rossi ). Wjechali do trzech samochodów - długiego ogona Vica Elforda / Gérarda Larrousse'a (zwycięzców na Sebring i Nürburgring) oraz krótkiego ogona ze stopu magnezu dla Gijsa van Lennepa / Helmuta Marko . (JWA nie otrzymało tych opcji eksperymentalnych). Trzecia była eksperymentalna wersja z krótkim ogonem. Model 917/20 został zbudowany jako stanowisko testowe dla przyszłych części Can-Am i koncepcji aerodynamicznych o niskim oporze powietrza. Krótszy i znacznie szerszy niż 917K, został zaprojektowany i przetestowany przez Roberta Chouleta i tunelu aerodynamicznego SERA, po ich innych pracach nad 917. Nazywany przez firmę „Świnią”, kierował nim Reinhold Joest / Willi Kauhsen . Po psychodelicznym malowaniu ich samochodu w zeszłym roku Martini, z przymrużeniem oka, pomalował masywny samochód na różowo na wyścig z wypisanymi na nim nazwami kawałków mięsa.

Po wyścigu w 1970 roku Ferrari przystąpiło do ulepszania 512 . Poszerzony o 100 mm, z ulepszonym i lżejszym aerodynamicznym podwoziem, silnik V12 również został ulepszony do 580 KM. Nowa wersja 512M ( modificato ) zadebiutowała pod koniec sezonu 1970 wygraną z Ickx / Giunti. Modyfikacje 512M zostały zaoferowane zespołom klientów, ale nie zostały zastosowane w samochodach fabrycznych, ponieważ Ferrari zdecydowało się zrezygnować z wszelkich oficjalnych wysiłków w zakresie 512, aby przygotować nowy 312PB na 1972.

Między nimi zespoły klientów rzuciły Porsche kompetentne wyzwanie. North American Racing Team (NART) miał trzy wpisy. Drużyna Penske , bardzo konkurencyjna w amerykańskich rundach mistrzostw, przybyła na jeden z biletów wstępu NART. Ich podwozie zostało wykonane przez Holman & Moody, a silnik przygotowany przez specjalistę Can-Am V8 Traco (o mocy 614 KM). Dodano szereg szybkich modyfikacji kół, hamulców i tankowania, aby zaoszczędzić cenne minuty w boksach. Niebieskim samochodem, sponsorowanym przez Sunoco , kierowali Mark Donohue / David Hobbs . Zwykły NART 512M również miał silnik Traco i był napędzany przez Sama Posey / Tony'ego Adamowicza . Była też wersja z otwartym dachem, spyder, przeznaczona dla Mastena Gregory'ego / George'a Eatona .

Scuderia Filipinetti wszedł również znacznie zmodyfikowanym Ferrari. Znany jako „512F”, został zaprojektowany przez byłego inżyniera / kierowcę wyścigowego Ferrari, Mike'a Parkesa . Miał większy tylny spojler i wykorzystywał szybę przednią Porsche 917, która była o 120 mm węższa, co umożliwia lepsze umieszczenie chłodnicy wody i oleju. Ponieważ zwykły pilot Jo Bonnier był niedostępny z powodów osobistych, Henri Pescarolo został wprowadzony jako jego pilot. José Juncadella z Escuderia Montjuich zatrudnił w 1964 roku zwycięzcę Nino Vaccarellę . Ecurie Francorchamps , Georg Loos i Corrado Manfredini również wrócili ze swoimi zmodyfikowanymi samochodami. Wpis Davida Pipera został wykorzystany przez amerykańskiego korsarza Davida Weira, który kupił zapasowy samochód od firmy filmowej Solar Productions, należącej do Steve'a McQueena.

Tuż po Le Mans w 1970 roku Chrysler zakończył przejęcie Simca tworząc Chrysler Europe , a to oznaczało również zmianę nazwy firmy Matra na Matra-Simca. Matra zgłosiła tylko jeden 660 dla swoich kierowców F1, Chrisa Amona i Jean-Pierre'a Beltoise . Beltoise niedawno odzyskał licencję wyścigową po dochodzeniu w sprawie wypadku na 1000 km w Buenos Aires w styczniu, w którym zginął kierowca Ferrari Ignazio Giunti . Po słabym wyścigu w zeszłym roku silnik został wzmocniony i teraz osiągał 420 KM.

Podczas gdy samochód GT Guya Ligiera czekał na homologację, on wziął udział w jednorazowym wyścigu specjalnym - JS3 . Wyposażony w silnik Ford- Cosworth DFV F1 (który pojawił się dopiero na początku tygodnia wyścigów, debiutując w Le Mans), który był ograniczony do 8800 obr / min, pozwalając na około 400 KM. Samochód zajął drugie miejsce w wyścigu Test Weekend, a podczas tego wyścigu prowadzili były menedżer zespołu Matra Claude LeGuezec i Patrick Depailler . Przeciwko francuskim prototypom była kolekcja prywatnych Porsche 908, w tym samochód Sonauto z francuskiego importera Auguste Veuillet, który wygrał trzygodzinny wyścig podczas Weekendu Testowego. 3-litrowy bokser płaska ósemka zaczął pokazywać swój wiek i rozwijał jedynie 350 KM, znacznie poniżej francuskich konkurentów.

Klasy poniżej 2 litrów w obu grupach 5 i 6 były słabo obsługiwane, bez wpisów w kategorii Sport. Zespół Huron nie był w stanie dostarczyć nowych samochodów, więc Guy Edwards zajął jedno z miejsc wejściowych swoją Lolą T212. Bez żadnych Chevronów jedyną konkurencją było starsze Porsche 907 zespołu André Wicky .

W kategorii GT trofeum Grand Touring zostało podzielone na klasy powyżej i poniżej 2,0 litra. W klasie powyżej 2 litrów dwie francuskie korwety miały stawić czoła prawdziwej armii korsarskich Porsche 911. Po raz kolejny specjalista w rajdach Henri Greder i Ecurie Léopard z Claude Aubriet kupili swoje Chevrolet Corvette jako największe samochody na liście zgłoszeń . Greder również wzbudził zainteresowanie, nominując swoją francuską koleżankę z zespołu rajdowców, Marie-Claude Beaumont, na swojego pilota. Zawodniczki zostały zakazane po śmierci Annie Bousquet w 1956 roku w 12-godzinnym wyścigu w Reims . Amerykański zespół Troy Promotions miał również zamiar sprowadzić swoje dwa samochody przygotowane przez Yenko po mocnych pokazach w amerykańskich wyścigach, ale później zostały wycofane.

Z powodu niewystarczającej produkcji obecny samochód GT Ferrari, 365 GTB / 4 „Daytona”, musiał jeździć w kategorii Sport Group 5. Skutecznie samochód drogowy GT, jego 4,4-litrowy silnik V12 (rozwijający 350 KM) stawia go twarzą w twarz z Porsche 917 i Ferrari 512. NART wsiadł do jednego samochodu dla Boba Grossmana i Luigiego Chinettiego Jr., syna właściciela zespołu Luigiego Chinettiego .

Porsche udostępniło teraz nowy 2,4-litrowy silnik, obok obecnych 2,25 i 2,2-litrowych wersji. Rozwijał 245 KM, dzięki czemu samochód rozpędzał się teraz do około 255 km / h (160 mil / h) na prostej Mulsanne. <Osiem z tych wzmocnionych Porsche było obecnych, w tym jeden dla zwycięzcy wyścigu, menedżera zespołu Mastena Gregory'ego i niemieckiego Kremer Racing zespół. Sam Kremer ponownie dołączył do Nic Kooba w kolejnym 2.4, wraz z Güntherem Huberem w pierwszym przykładzie kombinacji trzech sterowników. W obniżonej klasie poniżej 2 litrów Écurie Léopard próbował zmierzyć się z Porsche z 1,6-litrowym Alpine A110 .

Tak więc Porsche ustanowiło rekord jednej marki z 33 startującymi zawodnikami z pola 49 - trend, który utrzymywał się przez lata 70. i 80.

Ćwiczyć

Kwietniowy weekend testowy pokazał, że rozwój podwozia 917 uczynił je jeszcze szybszymi. Jackie Oliver jako pierwszy osiągnął okrążenie 250 km / h z niesamowitym czasem 3: 13,6, co odpowiada 250,5 km / h (155,6 mph). W czerwcu Rodríguez kontynuował tę formę z wynikiem 3: 13,9 w JWA Porsche, dając 917 na pole position. Podkreślił to Vic Elford, który zajął drugie miejsce, jadąc o pięć sekund szybciej tym samym samochodem, co w poprzednim roku.

Trzeci był drugi samochód Wyera, prawie cztery sekundy za swoim kolegą z drużyny. Jo Siffert miał wielki moment podczas ćwiczeń, kiedy zbliżył się do Maison Blanche z prędkością około 290 kp / h (180 mph). Bill Tuckett w Paul Watson Porsche nie zauważył, że się zbliża i zajął jego standardową linię. Skręcając, aby ominąć 911, Siffert wprawił samochód w serię obrotów, ale, co zaskakujące, tylko lekko stuknął w barierki umieszczone tuż obok toru. Wrócił do boksów, wstrząśnięty i wściekły, i wybiegł do biura stewardów, aby zaprotestować.

Po trudnej sesji treningowej Mark Donohue z Penske był najszybszy z Ferrari, zajmując czwarte miejsce tuż przed drugim Martini Porsche i Vaccarellą w hiszpańskim Ferrari. Martini 917/20 Special "Pink Pig" zajął mocne 7. miejsce z wynikiem 3: 21.1. Po wysadzeniu silnika w czwartek, zespół Filipinetti 512F był w stanie pożyczyć jeden od załogi Penske i zakwalifikował się na ósmym miejscu. Podobnie Piper Ferrari miał problemy w praktyce. Sprzęgło zepsuło się w środę, aw czwartek samochód wyskakiwał z biegu. W pewnym momencie Chris Craft zbliżał się do Maison Blanche z prędkością 280 km / h, kiedy przeskoczył na neutralny. Mimo to udało mu się zająć 9. miejsce na starcie. Najszybszy z 3-litrowych prototypów był Matra na 16. miejscu (3: 31,9), znacznie wyprzedzając Ligiera na 17. miejscu (3: 39,8), podczas gdy Léopard Corvette był najszybszym GT na 26. miejscu (4: 09.5).

Innym ważnym incydentem w praktyce było to, że 908 André Wicky stracił tylne zawieszenie przy prędkości 290 km / h (180 mil / h) wzdłuż Mulsanne i ciągnął ogon przez ponad pół kilometra. Wicky nie został kontuzjowany, ale samochód zatrzymał się na ślepym czole, a 917 nadleciało na prostą i zobaczyło, że na torze marszałek zmiata gruz, podkreślając problem zauważania żółtych flag przy prędkości 200 mil na godzinę!

Regulamin nakazał, aby wszystkie samochody znajdowały się w 140% czasu najszybszego zakwalifikowania. To wywarło presję na mniejsze GT, zwłaszcza w przypadku dużych 917 w rekordowym nastroju. Wśród niekwalifikowanych znalazły się trzy Porsche 911 i mały Alpine. Nawet to spowodowało duże różnice w prędkościach, które wielu kierowców uważało za niebezpieczne. Kiedy doszedł do siebie po dzikiej jeździe podczas treningu, skomentował Jo Siffert

„Nigdy nie widziałem czegoś tak niebezpiecznego jak ta obfitość powolnych samochodów. Le Mans może być największym wyścigiem na świecie, ale pomimo jego wspaniałego tytułu, muszą zdać sobie sprawę, że coś z nim nie jest w porządku. W życiu masz tylko taką chwilę i tylko raz ujdzie ci to na sucho ”.

Wyścig

Początek

Pomimo burzliwej pogody w ciągu tygodnia sesje treningowe były suche, a dzień wyścigu słoneczny. Honorowym starterem w tym roku był hollywoodzki aktor Steve McQueen, który otworzył swój film „Le Mans”, do którego nakręcono materiał filmowy z wyścigu w 1970 roku. W boksach pozostał Piper Ferrari i NART Ferrari spyder z problemami z układem paliwowym. Samochód Piper odpalił i wjechał na tyły pola, ale został ponownie opóźniony o 17:00, kiedy pompa paliwa ponownie spakowała się, zrzucając ją daleko w dół pola. Gorzej było jednak z bolidem NART, który wjechał prosto na koniec okrążenia formującego i wysiadł dopiero po pół godzinie. Następnie pokonał tylko 7 okrążeń, aż do przejścia na emeryturę o godzinie 19.40 z powodu awarii sprzęgła.

Po raz pierwszy i od tamtej pory wyścigi rozpoczynają się od toczenia startów. Pod koniec pierwszego okrążenia Rodriguez prowadził z Larrousse, Siffert i Ferrari Vaccarella i Donohue. Rodriguez już na drugim okrążeniu pokonał backmarkerów. Po godzinie dwa samochody Wyer, Rodriguez i Siffert, pokonywały razem okrążenia 17. Larrousse był dziesięć sekund do tyłu, wyprzedzając Ferrari Donohue, Vaccarella i Parkes. Następnie były Porsche z Attwood, Marko i Kauhsen i były to jedyne samochody na prowadzącym okrążeniu. 910 Poirota uderzył w mieliznę w Arnage i chociaż pokuśtykał z powrotem do boksów na 3 kołach, samochód wypadł z wyścigu.

Po trzech godzinach Rodriguez (52 okrążenia) prowadził z Elforda, Donohue w Penske Ferrari, następnie Siffert i Marko w drugiej drużynie Porsche na tym samym okrążeniu (oba zostały opóźnione przez luźne części silnika). Hiszpańskie Ferrari Vaccarelli było szóste, wyprzedzając trzeci zespół Porsche z Müller i Kauhsen. Donohue wkrótce awansował na drugie miejsce, ale samochód uderzył z końcową awarią silnika około 20:15. Lola prowadziła w Prototypach (42 okrążenia), a Léopard Corvette na 22. pozycji (41 okrążeń) wypuściła GT.

Niedługo potem wentylator chłodzący zdmuchnął Porsche Elforda, przegrzewając silnik. To sprawiło, że JWA Porsche działało 1-2-3 po 6 godzinach. Montjuich Ferrari uplasowało się na czwartym miejscu przed Martini 917/20 „Pink Pig”, leczącym się Porsche Matra i Marko. Kolejne były Belgian i Piper Ferraris, a Ligier zamknął pierwszą dziesiątkę. Léopard Corvette (17. miejsce) toczyła bójkę z Ferrari Daytona (18. miejsce) o nominalne wyróżnienia GT. NART Ferrari Posey miał problemy - dwukrotnie zabrakło mu benzyny, spłaszczył baterię, a teraz miało niskie ciśnienie oleju.

Noc

W nocy wszystkie trzy samochody Wyer były mocno opóźnione. Tuż przed 22.00 samochód Siffert / Bell stracił ponad godzinę, wymieniając tylny koniec, spadając na 13. pozycję. O trzeciej nad ranem Oliver kupił swój samochód JWA z tym samym problemem i gdy spędzał 30 minut na naprawie (spadając do 4), samochód Attwood / Müller zajmujący drugie miejsce wjechał bez piątej, wymagając półgodzinnej zmiany skrzyni biegów.

W tym czasie specjalny Pink Pig przesunął się na trzecie miejsce, kiedy jego wentylator chłodzący również zaczął się luzować. Wrócili na 3. miejsce po opóźnieniu, kiedy Joest odkrył, że nie ma hamulców, zbliżając się do Arnage, pojechał drogą ucieczki i wczesnym rankiem wyjechał na emeryturę. Filipinetti Ferrari jechał na piątym miejscu na początku, po czym opóźniono naprawę pompy paliwa. Pośpiesznie, żeby nadrobić zaległości, Parkes rozbił się o 1 w nocy w Maison Blanche. Pomimo rozległych uszkodzeń został naprawiony, ale Pescarolo musiał go zaparkować o 3 nad ranem bez ciśnienia oleju.

To postawiło Montjuich Ferrari na prowadzenie na godzinę, aż z kolei zepsuło skrzynię biegów w pierwszej połowie. Marko / van Lennep Martini Porsche zajął pierwsze miejsce, z przewagą pięciu okrążeń nad Matra of Beltoise / Amon, zachwycając tłum partyzantów. Ósmy Guy Chasseuil rozbił francuskiego Sonauto Porsche 908 na Maison Blanche. Chociaż samochód zapalił się, kierowca uciekł bez obrażeń. Dochodząc do 5 rano, Rodriguez pędził w kierunku rogu Indianapolis, kiedy został spryskany gorącym olejem. Wrócił do boksów, ale silnik był zepsuty.

Biorąc pod uwagę reputację Porsche 911 w zakresie niezawodności, było zaskakujące, że do 1 w nocy, po 9 godzinach ścigania, już dziewięć z osiemnastu zgłoszeń wypadło z wyścigu.

Ranek

O 6.20 rano Matra wjechała do boksów z przerwą w zapłonie. Wymiana świec zapłonowych, a następnie licznika paliwa, pozwoliła Attwood / Müller Porsche z powrotem na drugie miejsce. Przy opóźnieniach wszystkich innych samochodów Piper Ferrari systematycznie ruszył w górę. Właśnie doszli do trzeciego miejsca około 9 rano, kiedy stracili kolejne sprzęgło. O 9:40 Amon wyhamował wybiegiem na końcu prostej Mulsanne. Wadliwy licznik paliwa w końcu spakował się i wyczerpał mu paliwo. Wkrótce potem Siffert / Bell Porsche wycofał się z szóstego miejsca po tym, jak został jeszcze bardziej opóźniony z powodu pękniętej skrzyni korbowej. To przesunęło NART Ferrari z Posey / Adamowicz na trzecie miejsce, a prototyp Ligiera na piąte. Ale wtedy skrzynia biegów Ligiera się zatarła. JW Automotive przekazało im części Hewland do naprawy, ale stracili trzy godziny.

Zakończ i po wyścigu

Kolejność pozostała dość statyczna przez całe popołudnie, a wyścig zakończył się spokojnie i bez incydentów. Marko i van Lennep wygrali trzy okrążenia z Attwood i Müller, którzy złagodzili szarżę z powrotem na boisko. Dwa Porsche były pierwszymi samochodami, które pokonały w wyścigu ponad 5000 km, z łatwością pokonując ten kamień milowy. Biorąc to pod uwagę, było to równoznaczne z przekroczeniem Atlantyku z Le Mans do Maine w 24 godziny. Był to rekord odległości, który utrzymywał się na niezwykłe 39 lat do pobicia przez Audi w 2010 roku. Istotne w tym roku było to, że praktycznie żaden samochód nie przebiegał bezproblemowo, a szereg przebudów silnika, skrzyni biegów i zawieszenia wymagało zachowania wszystkich parametrów. miotacze bardzo zajęci.

Tylko dwie marki znalazły się wśród sklasyfikowanych finisherów. Trzecie miejsce, bardzo odległe 29 okrążeń (386 km) dalej do tyłu, zajęło NART Ferrari. Piper Ferrari z Weir / Craft walczył z trudem, ale nigdy nie był zagrożony, mimo że zajął czwarte miejsce, pozostawiając tylko drugi i piąty bieg. Piąty był NART Ferrari Daytona po solidnym przejeździe, który również zdobył indeks sprawności cieplnej.

Połowa z dwunastu sklasyfikowanych finalistów to Porsche 911. Wszystkie z nich były opóźnione z powodu różnych problemów mechanicznych. Zwycięzcą kategorii GT został 2,4-litrowy samochód ASA Cachia firmy Couroul / Anselme (walczący z wyciekiem oleju), zajmując szóste miejsce w ciągu ostatniej godziny i kończąc zaledwie 40 metrów przed André Wicky Porsche 907 Waltera Brun / Petera Mattli. Po wycofaniu wszystkich 3-litrowych samochodów Wicky Porsche 907 był jedynym wykończeniem prototypu. Dziesiąty był przygotowany przez Kremera Porsche Nicolasa Kooba. Prowadzili w kategorii po półmetku aż do godzinnego opóźnienia w wymianie skrzyni biegów. Ostatnim sklasyfikowanym zwycięzcą był Vestey / Bond, kierowany przez Adriana Hamiltona i Stuarta Rolta, synów zwycięzców wyścigów z 1953 roku .

Zespół JWA miał tragiczny koniec do 1971 roku. Niecały miesiąc później, po wygraniu kolejnej rundy na Österreichring , Pedro Rodriguez zginął prowadząc Ferrari 512 na niemieckim Norisring w wyścigu samochodów sportowych poza mistrzostwami. Następnie, w październiku, Jo Siffert zginął na Mistrzostwach Świata Victory Race w Brands Hatch, kiedy jego BRM rozbił się, potoczył i zapalił się wraz z uwięzionym pod nim. Podczas wyścigu 2018 , z okazji 70. rocznicy Porsche, europejski zespół Porsche GT ożywił kolorystykę „Pink Pig” dla jednego ze swoich zgłoszeń.

Ten wyścig oznaczał koniec pewnej epoki, kiedy w 1972 roku zmieniły się przepisy, ograniczając pojemność silnika w obu grupach 5 i 6 do 3 litrów. To był ostatni raz, kiedy przyznano nagrodę Index of Performance. Był to także ostatni przejazd na układzie toru, który zasadniczo nie zmienił się od 39 lat, a nowa część toru została otwarta w następnym roku, omijając niebezpieczny i szybki odcinek Maison Blanche.

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez Zwycięzców Klasy ACO, są zapisane pogrubioną czcionką .

Poz	Klasa	Nie.	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia
1	S 5.0	22	Martini International Racing Team	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917 K.	Porsche 4.9L F12	fa	397
2	S 5.0	19	JW Automotive Engineering	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917 K.	Porsche 4.9L F12	fa	395
3	S 5.0	12	North American Racing Team	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	sol	366
4	S 5.0	16	David Piper Autorace D. Weir (uczestnik prywatny)	David Weir Chris Craft	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	sol	355
5	S 5.0	58 (rezerwa)	North American Racing Team	Bob Grossman Luigi Chinetti Jr.	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	sol	314
6	GT +2.0	63 (rezerwa)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	M	306
7	P 2.0	49	Zespół Wicky Racing	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907	Porsche 1958cc F6	fa	306
8	GT +2.0	38	R. Mazzia (uczestnik prywatny)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911 E.	Porsche 2.4L F6	M	303
9	GT +2.0	42	J. Mésange (prywatny uczestnik)	Jean Mésange „Gédéhem” (Gérard Darton-Merlin)	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	298
10	GT +2.0	26	N. Koob (uczestnik prywatny) Porsche- Kremer Racing	Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	re	292
11	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	290
12	GT +2.0	44	Organizacja wyścigów Paula Watsona	Paul Vestey Richard Bond	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	286
N / C *	P 3.0	24	Automobiles Ligier	Guy Ligier Patrick Depailler	Ligier JS3	Ford- Cosworth DFV 3.0L V8	G lub M	270
N / C *	GT +2.0	36	Écurie Jean Sage (uczestnik prywatny)	Björn Waldegård Bernard Chenevière	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	re	263

• „ Uwaga * : Niesklasyfikowane z powodu niewystarczającej pokonanej odległości.

Nie skończyłem

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia	Powód
DNF	P 3.0	32	Equipe Matra	Chris Amon Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS660	Matra 3.0L V12	sol	263	Układ paliwowy (18 godzin)
DNF	S 5.0	17	JW Automotive Engineering	Jo Siffert Derek Bell	Porsche 917 L.	Porsche 4.9L F12	fa	240	Transmisja (18 godzin)
DNF	P 3.0	29	Zespół Wicky Racing	André Wicky Max Cohen-Olivar	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	fa	236	Transmisja (20 godzin)
DNF	S 5.0	9	Ecurie Francorchamps	Baron Hughes de Fierlandt Alain de Cadenet	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	fa	235	Transmisja (18 godzin)
DNF	S 5.0	57 (rezerwa)	Zitro Racing Team (uczestnik prywatny)	Dominique Martin Gérard Pillon	Porsche 917 K.	Porsche 4,5L F12	sol	228	Transmisja (22 godziny)
DNF	S 5.0	6	Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso	Corrado Manfredini Giancarlo Gagliardi	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	sol	197	Transmisja (17 godzin)
DNF	GT +2.0	35	P. Greub (uczestnik prywatny)	Pierre Greub Sylvain Garant	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	re	196	Silnik (21 godz.)
DNF	P 3.0	30	L. Cosson (prywatny uczestnik)	Louis Cosson Helmut Leuze	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	re	192	Rura olejowa (16 godzin)
DNF	GT +2.0	1	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet Jean-Pierre Rouget	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	sol	189	Transmisja (16 godzin)
DNF	S 5.0	18	JW Automotive Engineering	Pedro Rodriguez Jackie Oliver	Porsche 917 L.	Porsche 4.9L F12	fa	187	Rura olejowa (14 godzin)
DNF	S 5.0	15	Escuderia Montjuïch	José Juncadella Nino Vaccarella	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	fa	186	Transmisja (14 godzin)
DNF	GT 2.0	47	Zespół Wicky Racing	Jean-Jacques Cochet Jean Selz	Porsche 911 S.	Porsche 1991cc F6	re	183	Transmisja (17 godzin)
DNF	S 5.0	23	Martini International Racing Team	Reinhold Joest Willi Kauhsen	Porsche 917 /20	Porsche 4.9L F12	fa	180	Wypadek (12 godzin)
DNF	P 3.0	28	Établissement Sonauto Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	re	169	Wypadek (14 godzin)
DNF	GT 2.0	69 (rezerwa)	Autohaus Max Moritz GmbH	Gerd Quist Dietrich Krumm	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	sol	160	Transmisja (15 godzin)
DNF	GT +2.0	2	Greder Racing	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	sol	141	Silnik (14 godzin)
DNF	S 5.0	7	Scuderia Filipinetti	Mike Parkes Henri Pescarolo	Ferrari 512 F.	Ferrari 5.0L V12	sol	120	Silnik (13 godzin)
DNF	GT +2.0	65 (rezerwa)	J. Dechaumel (prywatny uczestnik)	Jacques Dechaumel Jean-Claude Parot	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	105	Zawieszenie tylne (13 godz.)
DNF	GT +2.0	37	P. Mauroy (prywatny uczestnik)	Pierre Mauroy Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	re	78	Transmisja (8 godzin)
DNF	S 5.0	21	Martini International Racing Team	Vic Elford Gérard Larrousse	Porsche 917 L.	Porsche 4.9L F12	fa	74	Silnik (9 godz.)
DNF	GT +2.0	41	J.-P. Gaban (uczestnik prywatny)	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	68	Silnik (8 godzin)
DNF	S 5.0	10	Gelo Racing Team	Georg Loos Franz Pesch	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	fa	63	Silnik (6 godz.)
DNF	GT 2.0	46	Ecurie Porsche Club Romand	Paul Keller Jean Sage	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	fa	61	Silnik (9 godz.)
DNF	GT +2.0	33	Rey Racing	Jacques Rey Jean-Pierre Cassegrain	Porsche 911 S.	Porsche 2.5L F6	re	58	Silnik (9 godz.)
DNF	S 5.0	11	Penske Racing North American Racing	Mark Donohue David Hobbs	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	sol	58	Silnik (6 godz.)
DNF	P 2.0	50	Zespół Camel Filters Huron G. Edwards	Guy Edwards Roger Enever	Lola T212	Ford Cosworth FVC 1798cc S4	re	55	Silnik (8 godzin)
DNF	GT +2.0	34	Richie Ginther Racing (prywatny uczestnik)	Alan Johnson Elliot Forbes-Robinson	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	sol	50	Silnik (8 godzin)
DNF	GT +2.0	40	J. Egreteaud (prywatny uczestnik)	Jean Egreteaud Jean-Marie Jacquemin	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	41	Silnik (8 godzin)
DNF	GT +2.0	66 (rezerwa)	Rey Racing	Jean-Claude Guérie Claude Mathurin	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	M	34	Elektryka (5 godz.)
DNF	GT +2.0	48	J.-P. Hanrioud (prywatny uczestnik)	Jean-Pierre Hanrioud Mario Ilotte	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	P.	27	Silnik (5 godz.)
DNF	GT +2.0	43	F. Migault (uczestnik prywatny)	Jean-Pierre Bodin Gilbert Courthiade	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	22	Silnik (4 godziny)
DNF	P 3.0	60 (rezerwa)	C. Haldi (uczestnik prywatny)	Claude Haldi Hans-Dieter Weigel	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	fa	18	Transmisja (6 godzin)
DNF	S 5.0	5	Racing Team VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk. IIIB	Chevrolet 5.0L V8	sol	14	Silnik (3 godziny)
DNF	P 3.0	27	C. Poirot (uczestnik prywatny)	Christian Poirot Jean-Claude Andruet	Porsche 910	Porsche 3.0L F8	re	12	Wypadek (3 godz.)
DNF	S 5.0	14	North American Racing Team	Masten Gregory George Eaton	Ferrari 512 S Spyder	Ferrari 5.0L V12	sol	7	Układ paliwowy (5 godzin)
Źródła:

Nie uruchomiono

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Powód
DNQ	GT +2.0	45	C. Laurent (uczestnik prywatny)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	Nie kwalifikował się
DNQ	GT 2.0	52	Écurie Léopard	Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer	Alpine A110	Renault 1596cc S4	M	Nie kwalifikował się
DNQ	GT +2.0	64 (rezerwa)	Porsche- Kremer Racing	Claude Buchet Jean-Paul Agére	Porsche 911 S.	Porsche 2.4L F6	re	Nie kwalifikował się
DNQ	GT +2.0	68 (rezerwa)	Organizacja wyścigów Paula Watsona	John Chatham Mike Coombe	Porsche 911 S.	Porsche 2.2L F6	re	Wypadek podczas ćwiczeń
DNA	GT +2.0	3	Troy Promotions Inc	Don Yenko Tony DeLorenzo	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		Nie przybył
DNA	GT +2.0	4	Troy Promotions Inc	Dick Thompson John Mahler	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		Nie przybył
DNA	S 5.0	5	Scuderia Filipinetti	Jean-Pierre Jabouille Ronnie Peterson	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12		Nie przybył
DNA	S 5.0	19	Escuderia Nacional CS (uczestnik prywatny)	Alex Soler-Roig	Porsche 917 K.	Porsche 4,5L F12		Nie przybył
DNA	P 2.0	54	F. Migault (uczestnik prywatny)	François Migault	Huron 4A	Ford Cosworth FVC 1798cc S4		Nie przybył
DNF	P 2.0	55	Scuderia Filipinetti		Lola T212	Ford Cosworth FVC 1798cc S4		Nie przybył
DNF	S 5.0	61 (rezerwa)	North American Racing Team	Jacky Ickx Clay Regazzoni	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	sol	rezerwować

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy prototypów		Klasa	Zwycięzcy sportu		Klasa	Zwycięzcy GT
Prototyp 3000	bez finiszerów		Sportowe 5000	# 22 Porsche 917K	van Lennep / Marko *	Grand Touring > 2000	# 63 Porsche 911 S.	Touroul / Anselme *
Prototyp 2000	# 49 Porsche 907	Brun / Mattli	Sport 2000	brak uczestników		Grand Touring 2000	bez finiszerów

• Uwaga : ustanowienie nowego rekordu dystansu klasy.

Indeks sprawności cieplnej

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	S 5.0	58 (rezerwa)	North American Racing Team	Bob Grossman Luigi Chinetti Jr.	Ferrari 365 GTB / 4	1.12
2	S 5.0	22	Martini International Racing Team	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917K	1.08
3	S 5.0	19	JW Automotive Engineering	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917K	1.01
4	S 5.0	12	North American Racing Team	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512M	0.96
5 =	GT +2.0	38	R. Mazzia (uczestnik prywatny)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911E	0.91
5 =	GT +2.0	63 (rezerwa)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911S	0.91
7	GT +2.0	42	J. Mésange (prywatny uczestnik)	Jean Mésange „Gédéhem”	Porsche 911S	0.89
8	P 2.0	49	Zespół Wicky Racing	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907	0.85
9	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911S	0.83

Indeks wydajności

Zaczerpnięte z książki Moity.

Poz	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	S 5.0	22	Martini International Racing Team	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917K	1.302
2	S 5.0	19	JW Automotive Engineering	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917K	1.296
3	S 5.0	12	North American Racing Team	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512M	1.200
4	GT +2.0	63 (rezerwa)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911S	1.192
5	GT +2.0	38	R. Mazzia (uczestnik prywatny)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911E	1.182
6	GT +2.0	42	J. Mésange (prywatny uczestnik)	Jean Mésange „Gédéhem”	Porsche 911S	1.173
7	S 5.0	16	David Piper Autorace D. Weir (uczestnik prywatny)	David Weir Chris Craft	Ferrari 512M	1.162
8	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911S	1.142
9	GT +2.0	26	N. Koob (uczestnik prywatny) Porsche-Kremer Racing	Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber	Porsche 911S	1.138
10	GT +2.0	44	Organizacja wyścigów Paula Watsona	Paul Vestey Richard Bond	Porsche 911S	1.127

• Uwaga : w tym zestawie rankingów uwzględniono tylko dziesięć pierwszych pozycji. Wynik 1,00 oznacza osiągnięcie minimalnej odległości dla samochodu, a wyższy wynik oznacza przekroczenie nominalnej odległości docelowej.

Statystyka

• Pole position - P. Rodríguez, # 18 Porsche 917L - 3: 13,9 s

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 13,9 s; 250,07 km / h (155,39 mph)
• Najszybsze okrążenie - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 18,4 s; 244,39 kilometrów na godzinę (151,86 mph)
• Zwycięski dystans - 5,335,31 km (3,315,21 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy - 222,29 km / h (138,12 mph)
• Frekwencja -?

Międzynarodowe mistrzostwa w klasyfikacji marek

Zgodnie z obliczeniami po Le Mans, 9 rundzie z 11

Poz	Producent	Zwrotnica
1	Porsche	67 (70) *
2	Alfa Romeo	39
3	Ferrari	20
4	Lola	5
5	Chevrolet	3

• Uwaga : tylko 8 najlepszych wyników z 11 liczy się do punktów końcowych mistrzostw. W nawiasach podano całkowitą sumę zarobków do chwili obecnej

Cytaty

Bibliografia

• Armstrong, Douglas - angielski redaktor (1972) Automobile Year # 19 1971-72 Lozanna: Edita SA
• Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans „The Ford and Matra Years 1966-1974” Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24-godzinny Londyn: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9

Zewnętrzne linki

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1971 wpisy, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 29 maja 2018 r
• Historia Le Mans  - Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, cytaty, linki do YouTube). Źródło 29 maja 2018 r
• World Sports Racing Prototypes  - wyniki, rezerwy i numery podwozi. Źródło 29 maja 2018 r
• Team Dan  - wyniki i wpisy rezerwowe, objaśnienia list kierowców. Źródło 29 maja 2018 r
• Unique Cars & Parts  - wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 29 maja 2018 r
• Formuła 2  - wyniki Le Mans i rezerwy. Źródło 29 maja 2018 r
• Motorsport Memorial  - szczegóły tegorocznych wypadków śmiertelnych. Źródło 29 maja 2018 r
• YouTube  - niemieckie kolorowe materiały filmowe, m.in. Przygotowanie do wyścigu (12 minut). Źródło 13 czerwca 2018 r
• YouTube  - kolorowe nagrania amatorskie (bez dźwięku), w dwóch częściach (20 min). Źródło 13 czerwca 2018 r
• YouTube  - czarno-biały francuski reportaż z wyścigu, w tym. Materiał pokładowy w Ligier (2 minuty). Źródło 13 czerwca 2018 r
• YouTube  - Nowoczesna praca i widok silnika # 21 Elford / Larrousse Martini Porsche 917 (2 minuty). Źródło 13 czerwca 2018 r

H.