1975 24-godzinny wyścig Le Mans - 1975 24 Hours of Le Mans

1975 24-godzinny wyścig Le Mans
Poprzedni: 1974 Dalej: 1976
Indeks: Wyścigi | Zwycięzcy

W 1975 24h Le Mans był 43. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 14 i 15 czerwca 1975. Potocznie nazywane „Le Mans Economy Run”, rygorystyczne przepisy tankowania zostały wprowadzone. Nie mogąc osiągnąć wymaganego zużycia paliwa 7mpg, zespoły producentów z Ferrari wycofały się, a Matra wycofała się z tego sportu pod koniec 1974 roku. Dlatego też Gulf i Ligier pozostały czołowymi zespołami roboczymi.

Wyścig wygrał Jacky Ickx i Derek Bell w swoim Gulf GR-8, kończąc zaledwie okrążenie przed Ligierem Jean-Louis Lafosse i Guyem Chasseuilem . Było to pierwsze zwycięstwo brytyjskiego samochodu od czasu Aston Martina w 1959 roku , a jeśli chodzi o jazdę „ekonomiczną” prędkością, zwycięzca przejechał tylko jedno okrążenie mniej niż zwycięski samochód z poprzedniego roku.

Le Mans w 1975 roku

Przepisy prawne

Trwający kryzys paliwowy miał coraz większy wpływ na międzynarodowe wyścigi samochodowe, ponieważ krytycy postrzegali ten sport jako rozrzutne marnotrawstwo benzyny. Automobile Club de l'Ouest (ACO), zawsze chcąc śledzić swój pierwotny mandat do zaawansowanej technologii motoryzacyjnej, umieścić w radykalnych środków, aby zapewnić rozwiązania. Wszystkie samochody musiały przejechać 20 okrążeń przed zatankowaniem benzyny i oleju - mniej więcej 270 km (170 mil), około 7 mil na litr, co daje 25% poprawę. Dla porównania, Matras przejechał tylko 16 okrążeń między przystankami w 1974 roku. Wielkość zbiorników paliwa była również ograniczona.

Te jednak umieścić go na krok z CSI (Komisja Sportive Internationale - The FIA „s przepisy ciała) i FIA w związku z tym usunięto Le Mans 24 godziny w kalendarzu Mistrzostw Świata. Zdarzyło się to już wcześniej, kiedy FIA wykluczyła Le Mans w 1956 r. Ze względu na surowsze wymogi bezpieczeństwa. Można również zauważyć, że wyścigi Le Mans przed 1960 rokiem podlegały ograniczeniom dotyczącym tankowania. Ze swojej strony CSI odłożyło wprowadzenie nowych zasad „sylwetki” Grupy 5 do 1976 roku.

ACO wprowadziło również nową klasę „GTX” (Le Mans Grand Touring Experimental) dla samochodów GT z wyposażeniem niehomologowanym. Otworzył również swoją listę zgłoszeń dla samochodów z grupy 3 GT , obok samochodów z grupy 5, 4 i 2. Wreszcie ACO zezwoliło zespołom na wymianę dowolnego sprzętu podczas wyścigu, ale wadliwe części musiały zostać przekazane zespołowi technicznemu ACO. W tym roku ACO przyznało również nagrodę samochodowi, który zużywał najmniej paliwa. Również Indeks sprawności cieplnej został teraz otwarty dla wszystkich klas samochodów.

Od początku wyścigu w 1923 r. Tor Le Mans obejmował drogi publiczne. Na początku lat siedemdziesiątych zaproponowano ambitny plan budowy nowej prostej Mulsanne, równoległej do głównej drogi, z pominięciem zakrętu Mulsanne. Jednak do 1975 roku, wraz z recesją gospodarczą i zmniejszonym zainteresowaniem wyścigami samochodowymi, żadne prace nie zostały rozpoczęte, a ostatecznie projekt został odwołany w dalszej części roku.

Wpisy

Ku ogólnemu zdziwieniu ACO otrzymało godne pochwały 101 zgłoszeń, z których 71 przybyło na kwalifikacje i finałowe 55 w wyścigu. Jednak Matra wyszła za Ferrari z wyścigów samochodów sportowych. Zespół Alfa Romeo, Autodelta, sprzedał swoje samochody Niemcowi Williemu Kauhsenowi , który zdecydował się nie wjeżdżać, twierdząc, że Alfy nie są w stanie zapewnić niezbędnego zużycia paliwa. Alpine-Renault podał ten sam powód.

Kategoria
Grupa Sports-Prototype 5
GT Experimental
GTX
Specjalna
grupa GT 4
Produkcja
Grupa GT 3
Specjalna
Grupa Turystyczna 2
Całkowita liczba
zgłoszeń
Duże silniki
> klasy 2,0L
13/11 4/1 27/22 9/7 7/5 60/46
Średnie silniki
<2,0L klasy
11/9 0 0 0 0 11/9
  • Uwaga : pierwsza liczba to liczba przyjazdów, druga to liczba, która rozpoczęła.

Chociaż John Wyer przeszedł częściowo na emeryturę, dostrzegł okazję dla swoich samochodów Gulf-Mirage z formułą paliwa i brakiem dużego sprzeciwu. W zeszłym roku Gulfs osiągnął zużycie paliwa 6,1 mpg. Dlatego on i projektant JWA, John Horsman, zaadaptowali i zoptymalizowali nowy model, Gulf GR-8 na ten jeden wyścig w sezonie. Miał duży rozstaw osi i nadwozie o niskim oporze. Odstroili Cosworth DFV, aby pracował z prędkością obrotową 8400 obr / min, mniejszą o około 2000 obr / min. Silnik miałby teraz wytwarzać 380 KM i 310 kp / h (195 mph). Chemicy z Gulf Oil opracowali paliwo do samochodów i razem mogli osiągnąć imponujące 7,25 mpg. Po raz kolejny Wyer był w stanie wezwać Jacky Ickx do prowadzenia, współpracując z Derekiem Bellem , podczas gdy drugi samochód miał Vern Schuppan i Jean-Pierre Jaussaud .

Ligier JS2

Pod nieobecność innych producentów to Guy Ligier byłby największym konkurentem Gulf. Cierpiąc na skutki spowolnienia gospodarczego, Ligier zdał sobie sprawę, że nie zbudowałby wystarczającej liczby samochodów, aby uzyskać homologację grupy 4. Kupując obiekty nieistniejącego już Matra Sport pod koniec 1974 roku, Ligier przygotowywał się do wejścia do Formuły 1 . Korzystając z usług inżyniera Matry Gérarda Ducarouge i asa kierowcy Henriego Pescarolo , przystosował również swoje samochody JS2 do obsługi silnika Cosworth DFV (odstrojonego do około 410 KM) i skrzyń biegów Hewland . Jednak fakt, że był o około 10% cięższy niż Gulfs, oznaczał, że Ligiers byli nieco wolniejsi w linii prostej. W wyścigu stali kierowcy François Migault i Jean-Louis Lafosse zostali podzieleni: Migault jechał z Pescarolo, podczas gdy Lafosse połączył siły z regularnym Ligierem Guyem Chasseuilem. Jako późny wpis, zespół uruchomił również wersję z silnikiem Maserati o mocy 320 KM dla dwóch innych byłych kierowców Matry, Jean-Pierre'a Beltoise'a i Jean-Pierre'a Jariera .

W międzyczasie w Mistrzostwach Świata to pięcioletnie Porsche 908/03 o mocy 360 KM z Joest Racing walczyło z Alfą Romeo Willi Kauhsen. Norbert Singer , inżynier fabryczny Porsche, został oddelegowany do zespołu i dał samochodowi podwozie typu longtail. Właściciel zespołu Reinhold Joest jechał z Mario Casoni i Jürgenem Barthem . Brytyjski korsarz Alain de Cadenet przybył z nowym samochodem - Lola T380 z silnikiem Cosworth DFV o mocy 400 KM przez specjalistę od silników Johna Nicholsona . Mimo to podwozie było bardzo nowe i prawie 40 km / h wolniejsze na prostych niż Gulfs i Ligiers. Był napędzany przez regularny duet wyścigowy de Cadenet z Chrisem Craftem . Szwajcarski korsarz Heinz Schulthess również wszedł do nowego Lola-Cosworth T284, dostrojonego przez innego specjalistę od silników, rodaka Heiniego Madera. Shin Kato powrócił ze swoim najnowszym modelem Sigmy, MC-75, który był teraz napędzany 1,6-litrowym silnikiem Toyota z turbodoładowaniem, który zaliczał go do klasy 3-litrowej ze względu na współczynnik równoważności x1,4 dla silników turbo (w samochodach sportowych wyścigi, współczynnik w Formule 1 wynosił x2,0).

Alpine Renault A441 firmy Beaumont & Lombardi

Przepisy dotyczące oszczędności paliwa sprawiły, że klasa S-2000 stała się znacznie bardziej konkurencyjna. Renault Sport wygrał inauguracyjne Rajdowe Mistrzostwa Świata w 1973 roku , a teraz skupił się na wyścigach samochodów sportowych. Wraz ze swoimi spółkami zależnymi Gordini (silniki) i Alpine (podwozie) pracowali nad nowym sportowym samochodem. W 1975 roku nowy A442 z turbodoładowaniem od razu zrobił wrażenie, pokonując Alfę Romeo w Mugello . Jednak ich samochody były bardzo nowe i okazały się szybkie, ale zawodne. Drużyna robocza nie weszła, jednak nie turbo, A441 przyjechał w barwach Elf Switzerland dla żeńskiego zespołu Marie-Claude Beaumont i Lella Lombardi . Był to pierwszy Alpine, który ścigał się w Le Mans od sześciu lat. André Moynet , francuski bohater wojenny, polityk i amator wyścigów samochodowych, budował swój własny samochód sportowy oparty na podwoziu Chappe et Gesselin z 2-litrowym silnikiem Simca-JRD i skrzynią biegów Porsche. Zdobył sponsoring od konkurenta Elfa, Esso- France, który zasugerował również utworzenie zespołu kierowców składających się wyłącznie z kobiet. Moynet zatrudnił do swojego samochodu Michèle Mouton , Christine Dacremont i Marianne Hoepfner.

Mocny pokaz nowych 2-litrowych silników Simca-ROC w wyścigu 1974 przyniósł pięć samochodów z silnikiem Freda Stadlera, w tym trzy Lole z jego własnego zespołu.

Zamiast zespołu zakładowego, Ferrari reprezentował przede wszystkim North American Racing Team (NART), który sprowadził cztery różne samochody w trzech kategoriach. 308 specjalny zwrócony w grupie 5 i regularny 365 GTB / 4 dla Ronnie Bucknum / Carlo Facetti w Grupie 4. Pozostałe dwa zostały wprowadzone w nowej kategorii GTX: nowy 365 Berlinetta Boxer i 365 Daytona Spyder.

Klasa Group 4 Special GT została zdominowana przez zespoły Porsche RSR. Najbardziej utytułowana tegoroczna drużyna - Gelo Racing Georga Loosa - zgłosiła trzy samochody: Johna Fitzpatricka (aktualnego mistrza Europy GT) / Gijsa van Lennepa , Tima Schenkena / Howden Ganleya i Toine'a Hezemansa / Manfreda Schurtiego . Ich główną konkurencją były ekipy ich rodaków Kremer Racing i Tebernum (wspierane przez Joest Racing), szwajcarski Porsche Club Romand, hiszpańska Escuderia Montjuïch wraz z lokalnym francuskim zespołem ASA Cachia-Bondy oraz inżynierami właścicielami Robertem Buchetem i Louisem Meznarie .

Przeciwko armadzie 911 (obejmującej połowę pola z 28 z 55 startujących) obok NART Ferrari, były jeszcze dwie 365-ki dla Ecurie Francorchamps i francuskiego korsarza Marcela Mignota. Oprócz Chevroleta Corvette Henri Gredera był także De Tomaso Pantera i Datsun 240Z . Zgodnie z oczekiwaniami, Porsche zdominowało nową pozycję w grupie 3 z ośmioma z dziewięciu samochodów przeciwko samotnemu De Tomaso Pantera z Wicky Racing.

W tym roku wzrosło zainteresowanie Grupą 2 - siedem samochodów przybyło na kwalifikacje. Były to między innymi dwa Ford Capris z francuskiego zespołu Shark oraz powrót Mazdy RX-3 z podwójną rotacją Claude'a Bucheta . Przeciwko nim były trzy BMW: obrońca zwycięzcy klasy Jean-Claude Aubriet przywrócił swoje 3.0 CSL . Max Heidegger, specjalista od silników z Lichtensteina, przygotował BMW 2002 TI z silnikiem F2 (o mocy 260 KM) dla francuskiego korsarza Daniela Brillata. Trzeci był inny francuski korsarz. Hervé Poulain , handlarz dziełami sztuki i zapalony kierowca wyścigowy, wszedł do kolejnego 3.0 CSL i przekonał swojego przyjaciela, artystę Alexandra Caldera , aby go namalował. Chociaż nie był to pierwszy „samochód artystyczny” (Porsche ścigał się psychodelicznym Martini-917 w 1970 r. I „różową świnią” w 1971 r.), Miał stać się pierwszym z wielu BMW Art Cars . BMW ubezpieczyło go na 1 milion DM (~ 430 000 USD), a pilotami Poulaina został zwycięzca 1964 Jean Guichet i amerykański kierowca IMSA-BMW Sam Posey . Ostatnim wpisem był duży amerykański „ muscle car ” - Plymouth Barracuda z dużym silnikiem 426cu w Hemi , do którego wjechał francuski korsarz Michel Guicherd.

Ćwiczyć

ACO odwołało marcowy weekend testowy, kiedy CSI zaplanowało wyścig o mistrzostwo w Mugello w ten sam weekend. W związku z tym wiele zespołów przybyło na Race Week bez prawdziwego pojęcia o oszczędności paliwa podczas wyścigów. ACO wymagało, aby każdy samochód udowodnił przez jakiś czas podczas sesji treningowych, że może przejechać co najmniej 20 okrążeń w tempie wyścigowym przed zatankowaniem. Oznaczało to co najmniej jeden 60-90 minutowy bieg. Ale w ramach rekompensaty, całkowity czas ćwiczeń został zwiększony do dziesięciu godzin w środę i czwartek. Ponadto każdy kierowca musiał teraz zaliczyć minimalny czas okrążenia zarówno w dzień, jak iw nocy.

Jacky Ickx natychmiast nadał tempo w środowy wieczór okrążeniem 3: 49,9, które postawiło jego Gulfa na pole position. Było to o całe czternaście sekund wolniej niż czas na pole position Matry w poprzednim roku. Po pierwszych problemach w czwartek Jean-Pierre Jaussaud umieścił siostrę Gulf w pierwszym rzędzie z wynikiem 3: 51.8. Trzeci był Lafosse w Ligier, a Casoni czwarty w Joest-Porsche i Pescarolo w drugim Ligierze. Potem pojawiły się dwie Lole Schulthess i De Cadenet, do których dołączyła 2-litrowa Lola-ROC (4: 02.8), nieznacznie wyprzedzając kobiety w Alpach. Dziesiąty na starcie był Ligier-Maserati z Beltoise / Jarier. Na jedenastym miejscu znalazł się „art-car” BMW (4: 06.0), który okazał się znacznie szybszy niż GT Group 4, z których najszybszym był Buchet Porsche na 13. miejscu (4: 16.0), wyprzedzając Tebernum Porsche. Kolega stajni Buchet Porsche, Wollek / Grandet, był pierwszym bolidem z Grupy 3 na 38. miejscu z wynikiem 4: 28,9. Najwolniej zakwalifikowało się małe BMW 2002 z 4: 47,9, chociaż nadal było szybsze w swojej klasie niż Ford Capri i „Hemicuda”.

W piątek wybuchła poważna kłótnia, kiedy urzędnicy oświadczyli, że NART Dino 308 GT4 nie zakwalifikował się, chociaż spełniał wymagania kwalifikacyjne. Menadżer zespołu Luigi Chinetti był wściekły i kiedy jego apelacja została odrzucona, ściągnął wszystkie cztery swoje Ferrari z atrapy pola startowego w proteście, ponieważ samochody formowały się w sobotę. Niektóre telefony w ostatniej chwili i przygotowania sprawiły, że w ich miejsce pojawiła się japońska Sigma i Claude Buchet Mazda RX-3. Paula Rilly'ego, który prowadził Lamborghini Islero , który nie zakwalifikował się w kategorii GTX, nie było w domu i nie odebrał telefonu, aby sprowadzić samochód z powrotem na tor.

Zespół Ekwador-Marlboro przywiózł dwa samochody, z których żaden nie kwalifikował się. Jednak w pierwszym wyścigu zespołowi udało się wkraść na tylny rząd atrapy z 911, a nawet przebiegł trzy okrążenia w wyścigu, dopóki nie został zauważony i oznaczony czarną flagą przez sędziów.

Wyścig

Początek

W gorące sobotnie popołudnie Bell objął prowadzenie od startu. Następnie Schuppan wyprzedził go, kierując się na prostą Mulsanne po raz pierwszy i zaczął budować prowadzenie. Joest zajął trzecie miejsce z Craftem, a następnie Pescarolo w pierwszym z Ligiers, a BMW grupy 2 „art-car” uplasował się na wiarygodnej szóstej pozycji. Jak zawsze, wiele samochodów miało problemy z wczesnymi problemami: Schulthess Lola nie była w stanie odpalić na czas i rozpoczęła wyścig okrążenie za sobą po tym, jak minął start z toczenia. Lafosse sprowadził swojego Ligiera, gdy zapaliło się światło ostrzegawcze i stracił okrążenie tylko po to, by przekonać się, że to wina wina. Samochód artystyczny BMW zepsuł się z zepsutym przewodem hamulcowym, co znacznie obniżyło porządek, a dwa z ROC-Lolów zaczęły mieć wiele problemów z elektrycznością.

Gulfs'owie byli w stanie utrzymać mocne 4-minutowe tempo aż do pierwszych pit-stopów po 21 okrążeniach, a wkrótce potem Ickx objął prowadzenie, którego bolid nigdy nie zamierzał stracić. To na pierwszych przystankach jedyną ofiarę dotknęły przepisy paliwowe. Marie-Claude Beaumont, jadąca na szóstym wyścigu Alpine 2-litrowym, zatrzymała się na zakręcie Mulsanne bez paliwa na trzy okrążenia przed planowanym przystankiem na tankowanie. Podczas treningu zespół pokonał 26 okrążeń czołgiem. Potrafiła ręcznie pompować trochę paliwa, mogła dotrzeć tylko do Indianapolis. Winiono wadliwy układ paliwowy, ale szef zespołu, Gérard Larrousse, przyznał później, że zespół źle obliczył paliwo.

W trzeciej godzinie Gulfs dzieliło 2 sekundy, a de Cadenet, Joest i Casoni byli teraz ostatnimi na prowadzących okrążeniach. Migault pokonał okrążenie, a pozostali dwaj Ligierowie kolejne okrążenie do tyłu. Posey w BMW ponownie dogonił, a Poirot Porsche na ósmym miejscu. Schickentanz w Tebernum Porsche prowadzi w GT o dziesięć sekund od Fitzpatrick Gelo-Porsche. Beltoise w Ligier-Maserati był szósty, kiedy próbował wyprzedzić Ferrari jadącego do Indianapolis, ale ostatecznie został zepchnięty na barierę Armco. Craft zajął de Cadeneta z trzeciego miejsca. Notoryczne wibracje silnika Cosworth spowodowały pęknięcie nitów w obudowie silnika i zerwanie wydechu. Naprawa trwała 45 minut, a kiedy Craft wrócił, ustawił najszybsze okrążenie, pędząc z powrotem przez pole. Trzeci Gelo Porsche (Hezemans / Schurti) rozbił się, gdy zawiodło jego zawieszenie. Kontynuowali jazdę aż do zmroku, kiedy samochód został wycofany, a kierowcy zostali przeniesieni do wiodącego samochodu zespołu, który obecnie zajmuje piąte miejsce.

Noc

Około godziny 21.30, gdy zapadła noc, zajmujący drugie miejsce Zatoka Schuppan / Jaussaud spędził 25 minut w boksach, wymieniając alternator, obniżając go na 5. miejsce, sześć okrążeń za kolegami z zespołu.Art-car BMW wrócił na 6. miejsce kiedy zepsuty przegub CV zostawił Posey na obwodzie. W GT to Fitzpatrick dwa okrążenia wyprzedził samochód „Beurlys”, kiedy samochód Kremera się zbliżał.

Tuż przed północą Alain De Cadenet, biegnący jako trzeci, był zupełnie nieświadomy tego, że pokrywa silnika jego Loli odleciała, gdy poruszał się z dużą prędkością na prostej Mulsanne . Wylądował na torze, a czwarty w tabeli François Migault miał nieszczęście uderzyć w niego z pełną prędkością w ciemności swoim Ligierem. Mimo naprawy (trwającej trzy kwadranse) wadliwy alternator w małych godzinach wyrzucił je z rywalizacji.

Około drugiej w nocy Joest Porsche na drugim miejscu zderzył się z 908 Poirota (szósty) na rogu Mulsanne. Naprawy trwały 20 minut i spadły na czwarte miejsce. W przerwie samochody Gulf jechały ponownie 1-2 (aczkolwiek w odstępie 6 okrążeń), wyprzedzając Lafosse / Chasseuil Ligier i naprawionego Joest Porsche. Gelo Porsche nadal prowadzi w klasie GT, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając Kremer Porsche i zajmując drugie miejsce w klasie.

Gulf-Mirage GR8 firmy Ickx & Bell

Ranek

Wkrótce po świcie Pescarolo doznał przebicia swojego Ligiera, niszcząc karoserię i wyrzucając go na tor. Mniej więcej w tym samym czasie Joest miał do czynienia z bardzo podobnym wypadkiem, ale miał większe szczęście, że mógł odstawić Porsche z powrotem do boksów. Jednak naprawa postawiła samochód 15 okrążeń za liderem i tylko dwa przed Gelo Porsche.

Do wschodu słońca Ickx i Bell zgromadzili już znaczną przewagę. Tuż o 6 rano Jaussaud zjechał, skarżąc się na nadmierne wibracje z tyłu. Kolejne kontrole i praca trwały kwadrans i umieściły ich na tym samym okrążeniu, dwie minuty za Ligierem. Joest miał kolejną punkcję o ósmej rano, ale pozostał na swoim miejscu. Gelo Porsche było teraz cztery okrążenia do tyłu, wciąż prowadząc dwa okrążenia nad samochodami Kremer i Beurlys. Przez cały ranek Ligier zamienił się miejscami z drugą zatoką, która minęłaby ją tylko po to, by następnie wejść do dołów, aby dokładniej zbadać wibracje silnika.

Wkrótce po południu nadszedł deszcz. Zatoka Schuppan / Jaussaud ponownie się zatkała, gdy woda dostała się do jej elektryki. Wysuszenie ich kosztowało piętnaście minut, co ostatecznie dało Ligierowi chwilę oddechu na drugim miejscu.

Zakończ i po wyścigu

Uznany w swojej klasie dwulitrowy Moynet LM 75 firm Mouton, Hoepfner i Dacremont

Czołowy Gulf również miał te same trwające wibracje, co ich kolega stajenny i w końcu doszedł do szczytu, kiedy został zmuszony do zejścia o 14:30 z wydechem rozerwanym przez wibracje. Podczas wykonywania napraw Ligier zbliżył się. Właśnie wjechał na pierwsze okrążenie, kiedy Bell wycofał Gulf z powrotem, zatankowany do mety. Kiedy Ligier następnie zjechał na swój ostatni przystanek na paliwo, wyścig był bezpieczny dla JWA. Mniej więcej w tym samym czasie Kremer Porsche musiał stanąć w boksie z poważną awarią silnika. O dziwo, zespół był w stanie wymienić cały silnik w 30 minut i stracił tylko dziesięć okrążeń, aby ukończyć na 9. miejscu.

W ostatniej godzinie Bob Wollek, który prowadził 12. miejsce, zakręcił swoim porsche, uszkadzając wydech. Podczas postoju załoga przez pomyłkę zatankowała samochód przed jego wymaganymi 20 okrążeniami i została zdyskwalifikowana. Najszybszy S-2000, Lola-ROC z Ferrier / Lapeyre / Ethuin, miał problemy od samego początku, ale został zatrzymany na ostatnim pitstopie, gdy zepsuł się rozrusznik.

Ostatecznie Ickx i Bell wygrali okrążeniem z Lafosse / Chasseuil Ligier. Schuppan / Jaussaud był trzeci, pięć okrążeń do tyłu, a Porsche 908 Joesta kolejne pięć okrążeń do tyłu. Kolejne osiem miejsc to Porsche GT prowadzące do domu samochodem Gelo van Lennepa / Fitzpatricka / Hezemansa, który wygrał Grupę 4 o cztery okrążenia od prywatnego wpisu weterana Jeana Blatona z belgijskim dziennikarzem wyścigowym Nickiem Faure.

Lola De Cadeneta była 14., kończąc wyścig z nadwoziem sklejonym dużą ilością taśmy klejącej. Pierwszym domem klasy S-2000 był Moynet z żeńską załogą, który po starannym i bezproblemowym biegu zajął 21. miejsce. Ostatnim sklasyfikowanym zwycięzcą i zwycięzcą kategorii Grupy 2 pod względem zużycia było małe BMW 2002, które pierwszą połowę wyścigu spędziło walcząc z Mazdą RX-3 o ostatnie miejsce.

Zwycięzcą Indeksu Efektywności Cieplnej zostało drugie Porsche X-Racing Group 3. Korsarz Lola-ROC (choć najwolniejszy z klasy S-2000) zajął drugie miejsce w klasie czterech okrążeń za Moynetem i wygodnie zużywał najmniejszą ilość paliwa. Było to pierwsze zwycięstwo w Le Mans dziewięcioletniego silnika Cosworth-DFV, które ostatecznie dowiodło swojej niezawodności. Było to czwarte zwycięstwo Johna Wyera , sięgające triumfu Astona Martina w 1959 roku i drugie zwycięstwo Jacky'ego Ickxa . Po wyścigu Wyer na dobre przeszedł na emeryturę, a zespół JWA został rozwiązany.

Po imponującym starcie „artystyczny samochód” BMW w szóstej godzinie przeszedł na emeryturę z uszkodzonym wałem napędowym. Został wystawiony w Luwrze i Monachium przed wyścigiem, a następnie trafił do Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku. Ickx i Bell przejechali tylko jedno okrążenie mniej niż zwycięska Matra z poprzedniego roku. Ponieważ samochody pracowały na znacznie niższych obrotach silnika, zużycie mechaniczne było znacznie niższe i pod koniec pracowało trzydzieści samochodów - co dało wynik z 1923 i 1951 roku. Jak na ironię, oznaczało to, że ogólnie zużyto znacznie więcej paliwa niż w wyścigu z poprzedniego roku. Chociaż wówczas wyśmiewano przepisy ACO, w rzeczywistości byłyby poprzednikiem ery Grupy C z lat 80.

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez Zwycięzców Klasy ACO, są zapisane pogrubioną czcionką .

Poz Klasa Nie. Zespół Kierowcy Podwozie Silnik Opona Okrążenia
1 S
3.0
11 Zjednoczone Królestwo Gulf Research Racing Belgia Jacky Ickx Derek Bell
Zjednoczone Królestwo
Gulf-Mirage GR8 Cosworth DFV 3.0L V8 sol 337
2 S
3.0
5 Francja Automobiles Ligier Gitanes Francja Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil
Francja
Ligier JS2 Cosworth DFV 3.0L V8 M 336
3 S
3.0
10 Zjednoczone Królestwo Gulf Research Racing Australia Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud
Francja
Gulf-Mirage GR8 Cosworth DFV 3.0L V8 sol 331
4 S
3.0
15 Niemcy Joest Racing Niemcy Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth
Włochy
Niemcy
Porsche 908 /03 Porsche 3.0L F8 sol 326
5 GTS 58 Niemcy Gelo Racing Team Holandia Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans
Zjednoczone Królestwo
Liechtenstein
Holandia
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 sol 316
6 GTS 69 Belgia „Beurlys”
(uczestnik prywatny)
Belgia „Beurlys” (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 312
7 GTS 53 Francja ASA Cachia-Bondy Francja Henri Cachia
Francja Jacques Borras
Francja Pascal Moisson
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 310
8 GTS 55 Francja Écurie Robert Buchet Francja Claude Ballot-Léna
Kanada Jacques Bienvenue
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 305
9 GTS 65 Niemcy Zespół Porsche Kremer Racing Meksyk Juan Carlos Bolaños
Meksyk Andres Contreras
Meksyk Billy Sprowls
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 305
10 GT 84 Szwajcaria G. Maurer
(prywatny uczestnik)
Szwajcaria Gerhard Maurer
Szwajcaria Christian Baez
Szwajcaria Eugen Strähl
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 re 296
11 GT 67 Francja A.-C. Verney
(prywatny uczestnik)
Francja Anne-Charlotte Verney
Francja Yvette Fontaine
Francja Corinne Tarnaud
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 re 295
12 GTS 47 Belgia Ecurie Francorchamps Francja Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Baron Hughes de Fierlandt
Belgia
Belgia
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 M 294
13 GTS 48 Francja M. Mignot
(prywatny uczestnik)
Francja Marcel Mignot
Francja Philippe Gurdjian
Stany Zjednoczone Harry Jones
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 M 294
14 S
3.0
4 Zjednoczone Królestwo A. de Cadenet
(prywatny uczestnik)
Zjednoczone Królestwo Alain de Cadenet Chris Craft
Zjednoczone Królestwo
Lola T380 LM Cosworth DFV 3.0L V8 sol 292
15 GTX 20 Szwajcaria Porsche Club Romand Szwajcaria Claude Haldi Bernard Béguin Peter Zbinden
Francja
Szwajcaria
Porsche 911 Carrera
RSR Turbo
Porsche 2.2L F6 Turbo M 291
16 GTS 43 Belgia Zespół Claude Dubois
(uczestnik prywatny)
Ekwador Ekwador Marlboro Team
Szwajcaria Pierre Rubens
Włochy Paolo Bozzetto
De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 M 291
17 GT 77 Francja P. Dagoreau
(prywatny uczestnik)
Francja Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann
Francja
Szwajcaria
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 M 285
18 GT 80 Francja X Racing Francja Raymond Touroul
Francja Philippe Hesnault
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 re 284
19 GT 63 Szwajcaria Porsche Club Romand Szwajcaria Jean-Claude Bering
Niemcy Klaus Utz
Niemcy Horst Godel
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 re 284
20 GT 87 Francja X Racing Francja Philippe Demagne
Francja René Boubet
Porsche 911 Carrera S. Porsche 2.7L F6 re 282
21 S
2.0
35 Francja Société Esso
(uczestnik prywatny)
Francja Michèle Mouton
Francja Marianne Hoepfner
Francja Christine Dacremont
Moynet LM75 Simca -JRD 1994cc S4 M 270
22 S
2.0
30 Francja J.-M. Lemerle
(prywatny uczestnik)
Francja Jean-Marie Lemerle
Francja Patrick Daire
Francja Alain Levié
Lola T292 Simca -ROC 1994cc S4 sol 266
23 GTS 61 Francja Écurie Armagnac Bogorre
(uczestnik prywatny)
Francja Christian Bussi
Francja Patrick Metral
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 266
24 S
2.0
28 Francja
Kurs organizacji wyścigów Société
Francja François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène
Francja
Francja
Lola T294 Simca -ROC 1994cc S4 sol 258
25 GTS 71 Francja J. Laplacette
(prywatny uczestnik)
Francja Joël Laplacette
Francja Alain Leroux
Francja Claude Pigeon
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 M 258
26 GTS 72 Francja A. Haller
(uczestnik prywatny)
Francja André Haller
Niemcy Hans Schuller
Francja Benoit Maechler
Datsun 240Z Datsun 2.4L S6 b 254
27 TS 91 Niemcy Heidegger Racing Team Francja Daniel Brillat
Włochy Giancarlo Gagliardi
Szwajcaria Michel Degoumois
BMW 2002 Ti BMW 1990cc S4 K. 252
N / C * GTS 50 Francja L. Meznarie
(prywatny uczestnik)
Francja Hübert Striebig
Francja Hugues Kirschoffer
Francja Pierre Mauroy
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 243
N / C * S
2.0
38 Zjednoczone Królestwo Rays Racing Zjednoczone Królestwo Nigel Clarkson
Zjednoczone Królestwo Derek Worthington
Lola T292 / 294 Cosworth BDA 1950cc S4 sol 241
N / C * S
2.0
23 Zjednoczone Królestwo Madison Racing Team Zjednoczone Królestwo Richard Knight
Zjednoczone Królestwo Mike Knight
Francja „Cyprien” (Christian Mons)
Marzec 75S Cosworth BDG 1975cc S4 sol 218
  • Uwaga * : Niesklasyfikowany, ponieważ nie pokonał wystarczającej odległości (70% lidera) w 12, 18 i 24-godzinnych odstępach.

Nie skończyłem

Poz Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Silnik Opona Okrążenia Powód
DSQ GT 78 Francja Écurie Buchet
Francja C. Grandet (uczestnik prywatny)
Francja Cyril Grandet Bob Wollek
Francja
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 M 294 Przedwczesne
tankowanie (24 godz.)
DNF S
3.0
3 Francja C. Poirot
(uczestnik prywatny)
Francja Christian Poirot
Francja Gérard Cuynet
Ekwador Guillermo Ortega
Porsche 908 /02 Porsche 3.0L F8 re 249 Transmisja
(21 godz.)
DNF S
2.0
27 Francja
Kurs organizacji wyścigów Société
Francja Xavier Lapeyre
Francja Christian Ethuin
Francja Laurent Ferrier
Lola T294 Simca -ROC 1994cc S4 sol 223 Rozrusznik
(24h)
DNF S
2.0
29 Francja
Kurs organizacji wyścigów Société
Francja Pierre-Marie Painvin
Francja Franz Hummel
Lola T292 Simca -ROC 1994cc S4 sol 206 Transmisja
(23 godz.)
DNF S
3.0
1 Szwajcaria Wicky Racing Team Maroko Max Cohen-Olivar
Szwajcaria Philippe Coran
Francja Joël Brachet
Porsche 908 / 02K Porsche 3.0L F8 sol 161 Transmisja
(17 godzin)
DNF S
3.0
6 Francja Automobiles Ligier Gitanes Francja Henri Pescarolo François Migault
Francja
Ligier JS2 Cosworth DFV 3.0L V8 M 146 Przebicie
(14 godz.)
DNF GTS 59 Niemcy Gelo Racing Team Australia Tim Schenken Howden Ganley
Nowa Zelandia
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 sol 106 Skrzynia biegów
(21 godzin)
DNF GTS 52 Francja Écurie du Nord Szwajcaria William Vollery
Francja Roger Dorchy
Szwajcaria Eric Chapuis
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 93 Silnik
(13 godzin)
DNF GTS 68 Francja G. Verrier
(prywatny uczestnik)
Francja Guy Verrier
Szwajcaria Florian Vetsch
Szwajcaria Jean-Robert Corthay
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 M 91 Silnik
(10 godz.)
DNF TS 98 Francja Auto Mazda Claude Buchet Francja Claude Buchet Jean Rondeau
Francja
Mazda RX-3 Coupé Mazda 12A 2- wirnik
(ekwiwalent 2,3 l)
re 78 Silnik
(13 godzin)
DNF TS 93 Francja H. Poulain
(prywatny uczestnik)
Francja Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet
Stany Zjednoczone
Francja
BMW 3.0 CSL BMW 3.5L S6 re 73 Transmisja
(9 godzin)
DNF GTS 96 Francja J. Bonnemaison
(prywatny uczestnik)
Francja Lucien Nageotte
Francja Gérard Picard
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 re 48 Elektryka
(5 godz.)
DNF GTS 16 Niemcy Joest Racing
Niemcy Tebernum Racing
Niemcy Clemens Schickentanz
Niemcy Hartwig Bertrams
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 42 Silnik
(5 godz.)
DNF GTS 60 Niemcy Gelo Racing Team Holandia Toine Hezemans Manfred Schurti
Liechtenstein
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 sol 41 Wypadek
(10 godz.)
DNF S
3.0
18 Japonia Sigma Automotive Japonia Hiroshi Fushida
Japonia Harukuni Takahashi
Sigma MC75 Toyota 1636cc S4 Turbo re 37 Pompa oleju
(7 godz.)
DNF S
3.0
97 Francja Automobiles Ligier Gitanes Francja Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier
Francja
Ligier JS2 Maserati 3.0L V6 M 36 Wypadek
(4 godz.)
DNF TS 95 Francja Shark Team Francja Jean-Claude Guérie
Francja Dominique Fornage
Ford Capri LV Ford 3.0L V6 re 27 Silnik
(4 godz.)
DNF GTS 7 Belgia Beurlys International
Auto (prywatny uczestnik)
Francja Pietro Polese
Włochy „Willer” (Germano Premol)
De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 M 22 Silnik
(9 godz.)
DNF S
2.0
26 Szwajcaria Equipe Elf Szwajcaria Francja Marie-Claude Beaumont Lella Lombardi
Włochy
Renault - Alpine A441C Renault 1997cc V6 M 20 Pompa paliwa
(8 godz.)
DNF GTS 57 Niemcy Ganto Racing Stany Zjednoczone John Rulon-Miller
Stany Zjednoczone Tom Waugh
Zjednoczone Królestwo Serge Godard
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 re 16 Wyciek oleju
(10 godz.)
DNF S
3.0
12 Szwajcaria Racing Team Schulthess
(uczestnik prywatny)
Szwajcaria Heinz Schulthess
Francja Hervé Bayard
Szwajcaria André Savary
Lola T284 Cosworth DFV 3.0L V8 sol 16 Podwozie
(3 godz.)
DNF S
2.0
40 Francja P. Mettetal
(prywatny uczestnik)
Francja Jean Ragnotti
Francja Michel Lateste
Tecma 755 Ford -Hart 1790cc S4 M 11 Wtrysk paliwa
(2 godz.)
DNF GT 83 Francja J.-Y. Gadal
(uczestnik prywatny)
Francja Jean-Yves Gadal
Francja „Ségolen” (André Gahinet)
Porsche 911 Carrera RS Porsche 2.7L F6 M 6 Elektryka
(3 godz.)
DNF TS 90 Francja J.-C. Aubriet
(prywatny uczestnik)
Francja Jean-Claude Aubriet
Francja „Dépnic” (Jean-Claude Depince)
BMW 3.0 CSL BMW 3.5L S6 re 1 Wypadek
(3 godz.)
DNF GTS 42 Francja H. Greder
(prywatny uczestnik)
Francja Henri Greder Alain Cudini
Francja
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 M 0 Pompa olejowa
(1 godz.)

Nie uruchomiono

Poz Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Silnik Opona Powód
DNS GTX 45 Stany Zjednoczone North American Racing Team Stany Zjednoczone Ronnie Bucknum Carlo Facetti
Włochy
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 M Wycofane
DNS GTS 46 Stany Zjednoczone North American Racing Team Francja Jean-Pierre Malcher
Francja Patrick Langlois
Ferrari 365 GTB / 4 Michelotti Spider Ferrari 4.4L V12 M Wycofane
DNS GTS 62 Hiszpania Escuderia Montjuïch Hiszpania Juan Fernández
Hiszpania Francisco Perez
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 M Wypadek podczas ćwiczeń
DNS GTX 99 Stany Zjednoczone North American Racing Team Francja Lucien Guitteny
Francja Jacky Haran
Ferrari 365 GTB / 4 Berlinetta Boxer Ferrari 4.4L V12 M Wycofane
DNQ S
3.0
2 Ekwador Ekwador Marlboro Team
(uczestnik prywatny)
Ekwador Guillermo Ortega
Ekwador Lothar Ranft
Porsche 908 /02 Porsche 3.0L F8 sol Nie kwalifikował się
DNQ S
3.0
9 Ekwador Ekwador Marlboro Team
(uczestnik prywatny)
Ekwador Fausto Merello
Ekwador Francisco Madera
Ekwador Louis Larrea
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 re Nie kwalifikował się
DNQ S
3.0
17 Stany Zjednoczone North American Racing Team Zjednoczone Królestwo Richard Bond
Włochy Giancarlo Gagliardi
Stany Zjednoczone Harley Cluxton
Dino 308 GT4 LM Ferrari 2.9L V8 sol Nie kwalifikował się
DNQ S
2.0
33 Francja J L. Gama
(prywatny uczestnik)
Francja Jean-Louis Gama
Francja Franc Leclercq
Francja »Deneulin«
GLD 910/6 Porsche 1991cc F6 sol Nie kwalifikował się
DNQ GTX 34 Francja P. Rilly
(uczestnik prywatny)
Francja Paul Rilly
Francja Roger Le Veve
Lamborghini Islero Lamborghini 3.9L V12 M Nie kwalifikował się
DNQ S
2.0
39 Francja M. Lateste
(prywatny uczestnik)
Francja Michel Lateste
Francja Gilbert Sedergo
Sederap Cosworth BDG 1844cc S4 fa Nie kwalifikował się
DNQ GT 54 Szwajcaria A. Pallavicini
(prywatny uczestnik)
Szwajcaria Angelo Pallavicini
Włochy Marco Vanoli
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0 F6 re Nie kwalifikował się
DNQ GTS 70 Francja Les Maisons de Week-End
(uczestnik prywatny)
Francja Jean-Louis Ravenel
Francja Jacky Ravenel
Belgia Dany Wauters
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0 F6 re Nie kwalifikował się
DNQ GTS 73 Francja T. Perrier
(prywatny uczestnik)
Francja Thierry Perrier
Francja Jean Belliard
Porsche 911 S. Porsche 2.3L F6 M Nie kwalifikował się
DNQ GT 75 Szwajcaria Wicky Racing Team Szwajcaria André Wicky
Francja José Thibault
Francja Elio Cogo
Szwajcaria Philippe Carron
De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 M Nie kwalifikował się
DNQ TS 89 Francja M. Guicherd
(prywatny uczestnik)
Francja Michel Guicherd
Francja Jean-Claude Géral
Francja Christian Avril
Chrysler Hemicuda Chrysler Hemi 7.0L V8 M Nie kwalifikował się
DNQ TS 94 Francja Shark Team Francja Christian Gouttepifre
Francja Jean-Pierre Bodin
Ford Capri RS Ford 3.0L V6 re Nie kwalifikował się

Zwycięzcy klas

Klasa Zwycięski samochód Zwycięskie sterowniki
Grupa 5 S
Sport Ponad 2 litry
# 11 Gulf-Mirage GR8 Ickx / Bell
Grupa 5 S
Sports Poniżej 2 litrów
# 35 Moynet LM75 Hoepfner / Mouton / Dacremont
Grupa 4 GTS
Special GT
# 58 Porsche 911 Carrera RSR Fitzpatrick / van Lennep / Hezemans / Schurti
Grupa 3 GT
Produkcja GT
# 84 Porsche 911 Carrera RS Maurer / Baez / Strähl *

Eksperymentalny GTX Le Mans
# 20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo Haldi / Béguin / Zbinden *
Grupa 2 TS
Special Touring
# 91 BMW 2002 Ti Brillat / Gagliardi / Degoumois
  • Uwaga : ustanowienie nowego rekordu dystansu w klasie.

Indeks sprawności cieplnej

Poz Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Wynik
1 GT 87 Francja X Racing Francja Philippe Demagne
Francja René Boubet
Porsche 911 S. 19
2 GT 84 Szwajcaria G. Maurer
(prywatny uczestnik)
Szwajcaria Gerhard Maurer
Szwajcaria Christian Baez
Szwajcaria Eugen Strähl
Porsche 911 Carrera RS 20
3 GTS 55 Francja Écurie Robert Buchet Francja Claude Ballot-Léna
Kanada Jacques Bienvenue
Porsche 911 Carrera RSR 20
4 GTS 53 Francja ASA Cachia-Bondy Francja Henri Cachia
Francja Jacques Borras
Francja Pascal Moisson
Porsche 911 Carrera RSR 20
5 GTS 58 Niemcy Gelo Racing Team Holandia Gijs van Lennep
Zjednoczone Królestwo John Fitzpatrick
Liechtenstein Manfred Schurti
Holandia Toine Hezemans
Porsche 911 Carrera RSR 20
6 GT 77 Francja P. Dagoreau
(prywatny uczestnik)
Francja Philippe Dagoreau
Francja Thierry Sabine
Szwajcaria Jean-Pierre Aeschlimann
Porsche 911 Carrera RS 22
7 GTS 65 Niemcy Zespół Porsche Kremer Racing Meksyk Juan Carlos Bolaños
Meksyk Andres Contreras
Stany Zjednoczone Billy Sprowls
Porsche 911 Carrera RSR 23
8 GT 67 Francja A.-C. Verney
(prywatny uczestnik)
Francja Anne-Charlotte Verney
Francja Yvette Fontaine
Francja Corinne Tarnaud
Porsche 911 Carrera RS 25
9 GTS 69 Belgia „Beurlys”
(uczestnik prywatny)
Belgia „Beurlys” (Jean Blaton)
Zjednoczone Królestwo Nick Faure
Zjednoczone Królestwo John Cooper
Porsche 911 Carrera RSR 25
10 S
3.0
5 Francja Automobiles Ligier Gitanes Francja Jean-Louis Lafosse
Francja Guy Chasseuil
Ligier JS2 26
  • Uwaga : w tym zestawie klasyfikacji uwzględniono tylko dziesięć pierwszych pozycji.

Nagroda za zużycie paliwa

Poz Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Wynik
1 S
2.0
30 Francja J.-M. Lemerle
(prywatny uczestnik)
Francja Jean-Marie Lemerle
Francja Patrick Daire
Francja Alain Levié
Lola T292 23
2 S
2.0
23 Zjednoczone Królestwo Madison Racing Team Zjednoczone Królestwo Richard Knight
Zjednoczone Królestwo Mike Knight
Francja „Cyprien” (Christian Mons)
Marzec 75S 25
3 S
2.0
38 Zjednoczone Królestwo Rays Racing Zjednoczone Królestwo Nigel Clarkson
Zjednoczone Królestwo Derek Worthington
Lola T292 / 294 25
4 S
2.0
35 Francja Société Esso
(uczestnik prywatny)
Francja Michèle Mouton
Francja Marianne Hoepfner
Francja Christine Dacremont
Moynet LM75 25
5 GT 87 Francja X Racing Francja Philippe Demagne
Francja René Boubet
Porsche 911 S. 26
6 S
2.0
28 Francja Kurs organizacji wyścigów Société Francja François Sérvanin
Francja Jacques Henry
Francja Albert Dufrène
Lola T294 26
  • Uwaga : tylko sześć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w tym zestawie klasyfikacji, czyli rankingu samochodów zużywających najmniej paliwa podczas wyścigu.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez ACO

  • Najszybsze okrążenie w praktyce –J.Ickx, # 11 Gulf-Mirage GR8 - 3: 49,9 s; 213,59 kilometrów na godzinę (132,72 mph)
  • Najszybsze okrążenie - C. Craft, # 4 Lola T380 - 3: 53,8 s; 210,03 kilometrów na godzinę (130,51 mph)
  • Zwycięski dystans - 4595,58 km (2855,56 mil)
  • Średnia prędkość zwycięzcy - 191,50 km / h (118,99 mph)
  • Frekwencja - ~ 80000
Cytaty

Bibliografia

  • Chilvers, Tim - redaktor angielski (1976) Automobile Year # 23 1975-76 Lozanna: Edita SA
  • Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans „The Porsche Years 1975-1982” Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-387-1
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
  • Laban, Brian (2001) Le Mans 24-godzinny Londyn: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
  • Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
  • Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8

Zewnętrzne linki

  • Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1975, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 6 lipca 2018 r
  • Historia Le Mans  - Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, cytaty, linki do YouTube). Źródło 20 lipca 2018 r
  • World Sports Racing Prototypes  - wyniki, rezerwy i numery podwozi. Źródło 20 lipca 2018 r
  • Team Dan  - wyniki i wpisy rezerwowe, objaśnienia list kierowców. Źródło 20 lipca 2018 r
  • Unique Cars & Parts  - wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 20 lipca 2018 r
  • Formuła 2  - wyniki Le Mans i rezerwowe zgłoszenia. Źródło 20 lipca 2018 r
  • Motorsport Memorial  - szczegóły tegorocznych wypadków śmiertelnych. Źródło 20 lipca 2018 r
  • YouTube  - kolorowy materiał filmowy z rozpoczęcia przygotowań w języku francuskim (4 minuty). Źródło 8 sierpnia 2018 r
  • YouTube  - Art-car Calder BMW (1 min). Źródło 8 sierpnia 2018 r