1975 24-godzinny wyścig Le Mans - 1975 24 Hours of Le Mans
1975 24-godzinny wyścig Le Mans | |
Poprzedni: 1974 | Dalej: 1976 |
Indeks: Wyścigi | Zwycięzcy |
W 1975 24h Le Mans był 43. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 14 i 15 czerwca 1975. Potocznie nazywane „Le Mans Economy Run”, rygorystyczne przepisy tankowania zostały wprowadzone. Nie mogąc osiągnąć wymaganego zużycia paliwa 7mpg, zespoły producentów z Ferrari wycofały się, a Matra wycofała się z tego sportu pod koniec 1974 roku. Dlatego też Gulf i Ligier pozostały czołowymi zespołami roboczymi.
Wyścig wygrał Jacky Ickx i Derek Bell w swoim Gulf GR-8, kończąc zaledwie okrążenie przed Ligierem Jean-Louis Lafosse i Guyem Chasseuilem . Było to pierwsze zwycięstwo brytyjskiego samochodu od czasu Aston Martina w 1959 roku , a jeśli chodzi o jazdę „ekonomiczną” prędkością, zwycięzca przejechał tylko jedno okrążenie mniej niż zwycięski samochód z poprzedniego roku.
Przepisy prawne
Trwający kryzys paliwowy miał coraz większy wpływ na międzynarodowe wyścigi samochodowe, ponieważ krytycy postrzegali ten sport jako rozrzutne marnotrawstwo benzyny. Automobile Club de l'Ouest (ACO), zawsze chcąc śledzić swój pierwotny mandat do zaawansowanej technologii motoryzacyjnej, umieścić w radykalnych środków, aby zapewnić rozwiązania. Wszystkie samochody musiały przejechać 20 okrążeń przed zatankowaniem benzyny i oleju - mniej więcej 270 km (170 mil), około 7 mil na litr, co daje 25% poprawę. Dla porównania, Matras przejechał tylko 16 okrążeń między przystankami w 1974 roku. Wielkość zbiorników paliwa była również ograniczona.
Te jednak umieścić go na krok z CSI (Komisja Sportive Internationale - The FIA „s przepisy ciała) i FIA w związku z tym usunięto Le Mans 24 godziny w kalendarzu Mistrzostw Świata. Zdarzyło się to już wcześniej, kiedy FIA wykluczyła Le Mans w 1956 r. Ze względu na surowsze wymogi bezpieczeństwa. Można również zauważyć, że wyścigi Le Mans przed 1960 rokiem podlegały ograniczeniom dotyczącym tankowania. Ze swojej strony CSI odłożyło wprowadzenie nowych zasad „sylwetki” Grupy 5 do 1976 roku.
ACO wprowadziło również nową klasę „GTX” (Le Mans Grand Touring Experimental) dla samochodów GT z wyposażeniem niehomologowanym. Otworzył również swoją listę zgłoszeń dla samochodów z grupy 3 GT , obok samochodów z grupy 5, 4 i 2. Wreszcie ACO zezwoliło zespołom na wymianę dowolnego sprzętu podczas wyścigu, ale wadliwe części musiały zostać przekazane zespołowi technicznemu ACO. W tym roku ACO przyznało również nagrodę samochodowi, który zużywał najmniej paliwa. Również Indeks sprawności cieplnej został teraz otwarty dla wszystkich klas samochodów.
Od początku wyścigu w 1923 r. Tor Le Mans obejmował drogi publiczne. Na początku lat siedemdziesiątych zaproponowano ambitny plan budowy nowej prostej Mulsanne, równoległej do głównej drogi, z pominięciem zakrętu Mulsanne. Jednak do 1975 roku, wraz z recesją gospodarczą i zmniejszonym zainteresowaniem wyścigami samochodowymi, żadne prace nie zostały rozpoczęte, a ostatecznie projekt został odwołany w dalszej części roku.
Wpisy
Ku ogólnemu zdziwieniu ACO otrzymało godne pochwały 101 zgłoszeń, z których 71 przybyło na kwalifikacje i finałowe 55 w wyścigu. Jednak Matra wyszła za Ferrari z wyścigów samochodów sportowych. Zespół Alfa Romeo, Autodelta, sprzedał swoje samochody Niemcowi Williemu Kauhsenowi , który zdecydował się nie wjeżdżać, twierdząc, że Alfy nie są w stanie zapewnić niezbędnego zużycia paliwa. Alpine-Renault podał ten sam powód.
Kategoria | Grupa Sports-Prototype 5 |
GT Experimental GTX |
Specjalna grupa GT 4 |
Produkcja Grupa GT 3 |
Specjalna Grupa Turystyczna 2 |
Całkowita liczba zgłoszeń |
---|---|---|---|---|---|---|
Duże silniki > klasy 2,0L |
13/11 | 4/1 | 27/22 | 9/7 | 7/5 | 60/46 |
Średnie silniki <2,0L klasy |
11/9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11/9 |
- Uwaga : pierwsza liczba to liczba przyjazdów, druga to liczba, która rozpoczęła.
Chociaż John Wyer przeszedł częściowo na emeryturę, dostrzegł okazję dla swoich samochodów Gulf-Mirage z formułą paliwa i brakiem dużego sprzeciwu. W zeszłym roku Gulfs osiągnął zużycie paliwa 6,1 mpg. Dlatego on i projektant JWA, John Horsman, zaadaptowali i zoptymalizowali nowy model, Gulf GR-8 na ten jeden wyścig w sezonie. Miał duży rozstaw osi i nadwozie o niskim oporze. Odstroili Cosworth DFV, aby pracował z prędkością obrotową 8400 obr / min, mniejszą o około 2000 obr / min. Silnik miałby teraz wytwarzać 380 KM i 310 kp / h (195 mph). Chemicy z Gulf Oil opracowali paliwo do samochodów i razem mogli osiągnąć imponujące 7,25 mpg. Po raz kolejny Wyer był w stanie wezwać Jacky Ickx do prowadzenia, współpracując z Derekiem Bellem , podczas gdy drugi samochód miał Vern Schuppan i Jean-Pierre Jaussaud .
Pod nieobecność innych producentów to Guy Ligier byłby największym konkurentem Gulf. Cierpiąc na skutki spowolnienia gospodarczego, Ligier zdał sobie sprawę, że nie zbudowałby wystarczającej liczby samochodów, aby uzyskać homologację grupy 4. Kupując obiekty nieistniejącego już Matra Sport pod koniec 1974 roku, Ligier przygotowywał się do wejścia do Formuły 1 . Korzystając z usług inżyniera Matry Gérarda Ducarouge i asa kierowcy Henriego Pescarolo , przystosował również swoje samochody JS2 do obsługi silnika Cosworth DFV (odstrojonego do około 410 KM) i skrzyń biegów Hewland . Jednak fakt, że był o około 10% cięższy niż Gulfs, oznaczał, że Ligiers byli nieco wolniejsi w linii prostej. W wyścigu stali kierowcy François Migault i Jean-Louis Lafosse zostali podzieleni: Migault jechał z Pescarolo, podczas gdy Lafosse połączył siły z regularnym Ligierem Guyem Chasseuilem. Jako późny wpis, zespół uruchomił również wersję z silnikiem Maserati o mocy 320 KM dla dwóch innych byłych kierowców Matry, Jean-Pierre'a Beltoise'a i Jean-Pierre'a Jariera .
W międzyczasie w Mistrzostwach Świata to pięcioletnie Porsche 908/03 o mocy 360 KM z Joest Racing walczyło z Alfą Romeo Willi Kauhsen. Norbert Singer , inżynier fabryczny Porsche, został oddelegowany do zespołu i dał samochodowi podwozie typu longtail. Właściciel zespołu Reinhold Joest jechał z Mario Casoni i Jürgenem Barthem . Brytyjski korsarz Alain de Cadenet przybył z nowym samochodem - Lola T380 z silnikiem Cosworth DFV o mocy 400 KM przez specjalistę od silników Johna Nicholsona . Mimo to podwozie było bardzo nowe i prawie 40 km / h wolniejsze na prostych niż Gulfs i Ligiers. Był napędzany przez regularny duet wyścigowy de Cadenet z Chrisem Craftem . Szwajcarski korsarz Heinz Schulthess również wszedł do nowego Lola-Cosworth T284, dostrojonego przez innego specjalistę od silników, rodaka Heiniego Madera. Shin Kato powrócił ze swoim najnowszym modelem Sigmy, MC-75, który był teraz napędzany 1,6-litrowym silnikiem Toyota z turbodoładowaniem, który zaliczał go do klasy 3-litrowej ze względu na współczynnik równoważności x1,4 dla silników turbo (w samochodach sportowych wyścigi, współczynnik w Formule 1 wynosił x2,0).
Przepisy dotyczące oszczędności paliwa sprawiły, że klasa S-2000 stała się znacznie bardziej konkurencyjna. Renault Sport wygrał inauguracyjne Rajdowe Mistrzostwa Świata w 1973 roku , a teraz skupił się na wyścigach samochodów sportowych. Wraz ze swoimi spółkami zależnymi Gordini (silniki) i Alpine (podwozie) pracowali nad nowym sportowym samochodem. W 1975 roku nowy A442 z turbodoładowaniem od razu zrobił wrażenie, pokonując Alfę Romeo w Mugello . Jednak ich samochody były bardzo nowe i okazały się szybkie, ale zawodne. Drużyna robocza nie weszła, jednak nie turbo, A441 przyjechał w barwach Elf Switzerland dla żeńskiego zespołu Marie-Claude Beaumont i Lella Lombardi . Był to pierwszy Alpine, który ścigał się w Le Mans od sześciu lat. André Moynet , francuski bohater wojenny, polityk i amator wyścigów samochodowych, budował swój własny samochód sportowy oparty na podwoziu Chappe et Gesselin z 2-litrowym silnikiem Simca-JRD i skrzynią biegów Porsche. Zdobył sponsoring od konkurenta Elfa, Esso- France, który zasugerował również utworzenie zespołu kierowców składających się wyłącznie z kobiet. Moynet zatrudnił do swojego samochodu Michèle Mouton , Christine Dacremont i Marianne Hoepfner.
Mocny pokaz nowych 2-litrowych silników Simca-ROC w wyścigu 1974 przyniósł pięć samochodów z silnikiem Freda Stadlera, w tym trzy Lole z jego własnego zespołu.
Zamiast zespołu zakładowego, Ferrari reprezentował przede wszystkim North American Racing Team (NART), który sprowadził cztery różne samochody w trzech kategoriach. 308 specjalny zwrócony w grupie 5 i regularny 365 GTB / 4 dla Ronnie Bucknum / Carlo Facetti w Grupie 4. Pozostałe dwa zostały wprowadzone w nowej kategorii GTX: nowy 365 Berlinetta Boxer i 365 Daytona Spyder.
Klasa Group 4 Special GT została zdominowana przez zespoły Porsche RSR. Najbardziej utytułowana tegoroczna drużyna - Gelo Racing Georga Loosa - zgłosiła trzy samochody: Johna Fitzpatricka (aktualnego mistrza Europy GT) / Gijsa van Lennepa , Tima Schenkena / Howden Ganleya i Toine'a Hezemansa / Manfreda Schurtiego . Ich główną konkurencją były ekipy ich rodaków Kremer Racing i Tebernum (wspierane przez Joest Racing), szwajcarski Porsche Club Romand, hiszpańska Escuderia Montjuïch wraz z lokalnym francuskim zespołem ASA Cachia-Bondy oraz inżynierami właścicielami Robertem Buchetem i Louisem Meznarie .
Przeciwko armadzie 911 (obejmującej połowę pola z 28 z 55 startujących) obok NART Ferrari, były jeszcze dwie 365-ki dla Ecurie Francorchamps i francuskiego korsarza Marcela Mignota. Oprócz Chevroleta Corvette Henri Gredera był także De Tomaso Pantera i Datsun 240Z . Zgodnie z oczekiwaniami, Porsche zdominowało nową pozycję w grupie 3 z ośmioma z dziewięciu samochodów przeciwko samotnemu De Tomaso Pantera z Wicky Racing.
W tym roku wzrosło zainteresowanie Grupą 2 - siedem samochodów przybyło na kwalifikacje. Były to między innymi dwa Ford Capris z francuskiego zespołu Shark oraz powrót Mazdy RX-3 z podwójną rotacją Claude'a Bucheta . Przeciwko nim były trzy BMW: obrońca zwycięzcy klasy Jean-Claude Aubriet przywrócił swoje 3.0 CSL . Max Heidegger, specjalista od silników z Lichtensteina, przygotował BMW 2002 TI z silnikiem F2 (o mocy 260 KM) dla francuskiego korsarza Daniela Brillata. Trzeci był inny francuski korsarz. Hervé Poulain , handlarz dziełami sztuki i zapalony kierowca wyścigowy, wszedł do kolejnego 3.0 CSL i przekonał swojego przyjaciela, artystę Alexandra Caldera , aby go namalował. Chociaż nie był to pierwszy „samochód artystyczny” (Porsche ścigał się psychodelicznym Martini-917 w 1970 r. I „różową świnią” w 1971 r.), Miał stać się pierwszym z wielu BMW Art Cars . BMW ubezpieczyło go na 1 milion DM (~ 430 000 USD), a pilotami Poulaina został zwycięzca 1964 Jean Guichet i amerykański kierowca IMSA-BMW Sam Posey . Ostatnim wpisem był duży amerykański „ muscle car ” - Plymouth Barracuda z dużym silnikiem 426cu w Hemi , do którego wjechał francuski korsarz Michel Guicherd.
Ćwiczyć
ACO odwołało marcowy weekend testowy, kiedy CSI zaplanowało wyścig o mistrzostwo w Mugello w ten sam weekend. W związku z tym wiele zespołów przybyło na Race Week bez prawdziwego pojęcia o oszczędności paliwa podczas wyścigów. ACO wymagało, aby każdy samochód udowodnił przez jakiś czas podczas sesji treningowych, że może przejechać co najmniej 20 okrążeń w tempie wyścigowym przed zatankowaniem. Oznaczało to co najmniej jeden 60-90 minutowy bieg. Ale w ramach rekompensaty, całkowity czas ćwiczeń został zwiększony do dziesięciu godzin w środę i czwartek. Ponadto każdy kierowca musiał teraz zaliczyć minimalny czas okrążenia zarówno w dzień, jak iw nocy.
Jacky Ickx natychmiast nadał tempo w środowy wieczór okrążeniem 3: 49,9, które postawiło jego Gulfa na pole position. Było to o całe czternaście sekund wolniej niż czas na pole position Matry w poprzednim roku. Po pierwszych problemach w czwartek Jean-Pierre Jaussaud umieścił siostrę Gulf w pierwszym rzędzie z wynikiem 3: 51.8. Trzeci był Lafosse w Ligier, a Casoni czwarty w Joest-Porsche i Pescarolo w drugim Ligierze. Potem pojawiły się dwie Lole Schulthess i De Cadenet, do których dołączyła 2-litrowa Lola-ROC (4: 02.8), nieznacznie wyprzedzając kobiety w Alpach. Dziesiąty na starcie był Ligier-Maserati z Beltoise / Jarier. Na jedenastym miejscu znalazł się „art-car” BMW (4: 06.0), który okazał się znacznie szybszy niż GT Group 4, z których najszybszym był Buchet Porsche na 13. miejscu (4: 16.0), wyprzedzając Tebernum Porsche. Kolega stajni Buchet Porsche, Wollek / Grandet, był pierwszym bolidem z Grupy 3 na 38. miejscu z wynikiem 4: 28,9. Najwolniej zakwalifikowało się małe BMW 2002 z 4: 47,9, chociaż nadal było szybsze w swojej klasie niż Ford Capri i „Hemicuda”.
W piątek wybuchła poważna kłótnia, kiedy urzędnicy oświadczyli, że NART Dino 308 GT4 nie zakwalifikował się, chociaż spełniał wymagania kwalifikacyjne. Menadżer zespołu Luigi Chinetti był wściekły i kiedy jego apelacja została odrzucona, ściągnął wszystkie cztery swoje Ferrari z atrapy pola startowego w proteście, ponieważ samochody formowały się w sobotę. Niektóre telefony w ostatniej chwili i przygotowania sprawiły, że w ich miejsce pojawiła się japońska Sigma i Claude Buchet Mazda RX-3. Paula Rilly'ego, który prowadził Lamborghini Islero , który nie zakwalifikował się w kategorii GTX, nie było w domu i nie odebrał telefonu, aby sprowadzić samochód z powrotem na tor.
Zespół Ekwador-Marlboro przywiózł dwa samochody, z których żaden nie kwalifikował się. Jednak w pierwszym wyścigu zespołowi udało się wkraść na tylny rząd atrapy z 911, a nawet przebiegł trzy okrążenia w wyścigu, dopóki nie został zauważony i oznaczony czarną flagą przez sędziów.
Wyścig
Początek
W gorące sobotnie popołudnie Bell objął prowadzenie od startu. Następnie Schuppan wyprzedził go, kierując się na prostą Mulsanne po raz pierwszy i zaczął budować prowadzenie. Joest zajął trzecie miejsce z Craftem, a następnie Pescarolo w pierwszym z Ligiers, a BMW grupy 2 „art-car” uplasował się na wiarygodnej szóstej pozycji. Jak zawsze, wiele samochodów miało problemy z wczesnymi problemami: Schulthess Lola nie była w stanie odpalić na czas i rozpoczęła wyścig okrążenie za sobą po tym, jak minął start z toczenia. Lafosse sprowadził swojego Ligiera, gdy zapaliło się światło ostrzegawcze i stracił okrążenie tylko po to, by przekonać się, że to wina wina. Samochód artystyczny BMW zepsuł się z zepsutym przewodem hamulcowym, co znacznie obniżyło porządek, a dwa z ROC-Lolów zaczęły mieć wiele problemów z elektrycznością.
Gulfs'owie byli w stanie utrzymać mocne 4-minutowe tempo aż do pierwszych pit-stopów po 21 okrążeniach, a wkrótce potem Ickx objął prowadzenie, którego bolid nigdy nie zamierzał stracić. To na pierwszych przystankach jedyną ofiarę dotknęły przepisy paliwowe. Marie-Claude Beaumont, jadąca na szóstym wyścigu Alpine 2-litrowym, zatrzymała się na zakręcie Mulsanne bez paliwa na trzy okrążenia przed planowanym przystankiem na tankowanie. Podczas treningu zespół pokonał 26 okrążeń czołgiem. Potrafiła ręcznie pompować trochę paliwa, mogła dotrzeć tylko do Indianapolis. Winiono wadliwy układ paliwowy, ale szef zespołu, Gérard Larrousse, przyznał później, że zespół źle obliczył paliwo.
W trzeciej godzinie Gulfs dzieliło 2 sekundy, a de Cadenet, Joest i Casoni byli teraz ostatnimi na prowadzących okrążeniach. Migault pokonał okrążenie, a pozostali dwaj Ligierowie kolejne okrążenie do tyłu. Posey w BMW ponownie dogonił, a Poirot Porsche na ósmym miejscu. Schickentanz w Tebernum Porsche prowadzi w GT o dziesięć sekund od Fitzpatrick Gelo-Porsche. Beltoise w Ligier-Maserati był szósty, kiedy próbował wyprzedzić Ferrari jadącego do Indianapolis, ale ostatecznie został zepchnięty na barierę Armco. Craft zajął de Cadeneta z trzeciego miejsca. Notoryczne wibracje silnika Cosworth spowodowały pęknięcie nitów w obudowie silnika i zerwanie wydechu. Naprawa trwała 45 minut, a kiedy Craft wrócił, ustawił najszybsze okrążenie, pędząc z powrotem przez pole. Trzeci Gelo Porsche (Hezemans / Schurti) rozbił się, gdy zawiodło jego zawieszenie. Kontynuowali jazdę aż do zmroku, kiedy samochód został wycofany, a kierowcy zostali przeniesieni do wiodącego samochodu zespołu, który obecnie zajmuje piąte miejsce.
Noc
Około godziny 21.30, gdy zapadła noc, zajmujący drugie miejsce Zatoka Schuppan / Jaussaud spędził 25 minut w boksach, wymieniając alternator, obniżając go na 5. miejsce, sześć okrążeń za kolegami z zespołu.Art-car BMW wrócił na 6. miejsce kiedy zepsuty przegub CV zostawił Posey na obwodzie. W GT to Fitzpatrick dwa okrążenia wyprzedził samochód „Beurlys”, kiedy samochód Kremera się zbliżał.
Tuż przed północą Alain De Cadenet, biegnący jako trzeci, był zupełnie nieświadomy tego, że pokrywa silnika jego Loli odleciała, gdy poruszał się z dużą prędkością na prostej Mulsanne . Wylądował na torze, a czwarty w tabeli François Migault miał nieszczęście uderzyć w niego z pełną prędkością w ciemności swoim Ligierem. Mimo naprawy (trwającej trzy kwadranse) wadliwy alternator w małych godzinach wyrzucił je z rywalizacji.
Około drugiej w nocy Joest Porsche na drugim miejscu zderzył się z 908 Poirota (szósty) na rogu Mulsanne. Naprawy trwały 20 minut i spadły na czwarte miejsce. W przerwie samochody Gulf jechały ponownie 1-2 (aczkolwiek w odstępie 6 okrążeń), wyprzedzając Lafosse / Chasseuil Ligier i naprawionego Joest Porsche. Gelo Porsche nadal prowadzi w klasie GT, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając Kremer Porsche i zajmując drugie miejsce w klasie.
Ranek
Wkrótce po świcie Pescarolo doznał przebicia swojego Ligiera, niszcząc karoserię i wyrzucając go na tor. Mniej więcej w tym samym czasie Joest miał do czynienia z bardzo podobnym wypadkiem, ale miał większe szczęście, że mógł odstawić Porsche z powrotem do boksów. Jednak naprawa postawiła samochód 15 okrążeń za liderem i tylko dwa przed Gelo Porsche.
Do wschodu słońca Ickx i Bell zgromadzili już znaczną przewagę. Tuż o 6 rano Jaussaud zjechał, skarżąc się na nadmierne wibracje z tyłu. Kolejne kontrole i praca trwały kwadrans i umieściły ich na tym samym okrążeniu, dwie minuty za Ligierem. Joest miał kolejną punkcję o ósmej rano, ale pozostał na swoim miejscu. Gelo Porsche było teraz cztery okrążenia do tyłu, wciąż prowadząc dwa okrążenia nad samochodami Kremer i Beurlys. Przez cały ranek Ligier zamienił się miejscami z drugą zatoką, która minęłaby ją tylko po to, by następnie wejść do dołów, aby dokładniej zbadać wibracje silnika.
Wkrótce po południu nadszedł deszcz. Zatoka Schuppan / Jaussaud ponownie się zatkała, gdy woda dostała się do jej elektryki. Wysuszenie ich kosztowało piętnaście minut, co ostatecznie dało Ligierowi chwilę oddechu na drugim miejscu.
Zakończ i po wyścigu
Czołowy Gulf również miał te same trwające wibracje, co ich kolega stajenny i w końcu doszedł do szczytu, kiedy został zmuszony do zejścia o 14:30 z wydechem rozerwanym przez wibracje. Podczas wykonywania napraw Ligier zbliżył się. Właśnie wjechał na pierwsze okrążenie, kiedy Bell wycofał Gulf z powrotem, zatankowany do mety. Kiedy Ligier następnie zjechał na swój ostatni przystanek na paliwo, wyścig był bezpieczny dla JWA. Mniej więcej w tym samym czasie Kremer Porsche musiał stanąć w boksie z poważną awarią silnika. O dziwo, zespół był w stanie wymienić cały silnik w 30 minut i stracił tylko dziesięć okrążeń, aby ukończyć na 9. miejscu.
W ostatniej godzinie Bob Wollek, który prowadził 12. miejsce, zakręcił swoim porsche, uszkadzając wydech. Podczas postoju załoga przez pomyłkę zatankowała samochód przed jego wymaganymi 20 okrążeniami i została zdyskwalifikowana. Najszybszy S-2000, Lola-ROC z Ferrier / Lapeyre / Ethuin, miał problemy od samego początku, ale został zatrzymany na ostatnim pitstopie, gdy zepsuł się rozrusznik.
Ostatecznie Ickx i Bell wygrali okrążeniem z Lafosse / Chasseuil Ligier. Schuppan / Jaussaud był trzeci, pięć okrążeń do tyłu, a Porsche 908 Joesta kolejne pięć okrążeń do tyłu. Kolejne osiem miejsc to Porsche GT prowadzące do domu samochodem Gelo van Lennepa / Fitzpatricka / Hezemansa, który wygrał Grupę 4 o cztery okrążenia od prywatnego wpisu weterana Jeana Blatona z belgijskim dziennikarzem wyścigowym Nickiem Faure.
Lola De Cadeneta była 14., kończąc wyścig z nadwoziem sklejonym dużą ilością taśmy klejącej. Pierwszym domem klasy S-2000 był Moynet z żeńską załogą, który po starannym i bezproblemowym biegu zajął 21. miejsce. Ostatnim sklasyfikowanym zwycięzcą i zwycięzcą kategorii Grupy 2 pod względem zużycia było małe BMW 2002, które pierwszą połowę wyścigu spędziło walcząc z Mazdą RX-3 o ostatnie miejsce.
Zwycięzcą Indeksu Efektywności Cieplnej zostało drugie Porsche X-Racing Group 3. Korsarz Lola-ROC (choć najwolniejszy z klasy S-2000) zajął drugie miejsce w klasie czterech okrążeń za Moynetem i wygodnie zużywał najmniejszą ilość paliwa. Było to pierwsze zwycięstwo w Le Mans dziewięcioletniego silnika Cosworth-DFV, które ostatecznie dowiodło swojej niezawodności. Było to czwarte zwycięstwo Johna Wyera , sięgające triumfu Astona Martina w 1959 roku i drugie zwycięstwo Jacky'ego Ickxa . Po wyścigu Wyer na dobre przeszedł na emeryturę, a zespół JWA został rozwiązany.
Po imponującym starcie „artystyczny samochód” BMW w szóstej godzinie przeszedł na emeryturę z uszkodzonym wałem napędowym. Został wystawiony w Luwrze i Monachium przed wyścigiem, a następnie trafił do Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku. Ickx i Bell przejechali tylko jedno okrążenie mniej niż zwycięska Matra z poprzedniego roku. Ponieważ samochody pracowały na znacznie niższych obrotach silnika, zużycie mechaniczne było znacznie niższe i pod koniec pracowało trzydzieści samochodów - co dało wynik z 1923 i 1951 roku. Jak na ironię, oznaczało to, że ogólnie zużyto znacznie więcej paliwa niż w wyścigu z poprzedniego roku. Chociaż wówczas wyśmiewano przepisy ACO, w rzeczywistości byłyby poprzednikiem ery Grupy C z lat 80.
Oficjalne wyniki
Finiszery
Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez Zwycięzców Klasy ACO, są zapisane pogrubioną czcionką .
Poz | Klasa | Nie. | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Silnik | Opona | Okrążenia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
S 3.0 |
11 | Gulf Research Racing |
Jacky Ickx Derek Bell |
Gulf-Mirage GR8 | Cosworth DFV 3.0L V8 | sol | 337 |
2 | S 3.0 |
5 | Automobiles Ligier Gitanes |
Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil |
Ligier JS2 | Cosworth DFV 3.0L V8 | M | 336 |
3 | S 3.0 |
10 | Gulf Research Racing |
Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud |
Gulf-Mirage GR8 | Cosworth DFV 3.0L V8 | sol | 331 |
4 | S 3.0 |
15 | Joest Racing |
Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth |
Porsche 908 /03 | Porsche 3.0L F8 | sol | 326 |
5 | GTS | 58 | Gelo Racing Team |
Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | sol | 316 |
6 | GTS | 69 |
„Beurlys” (uczestnik prywatny) |
„Beurlys” (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 312 |
7 | GTS | 53 | ASA Cachia-Bondy |
Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 310 |
8 | GTS | 55 | Écurie Robert Buchet |
Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 305 |
9 | GTS | 65 | Zespół Porsche Kremer Racing |
Juan Carlos Bolaños Andres Contreras Billy Sprowls |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 305 |
10 | GT | 84 |
G. Maurer (prywatny uczestnik) |
Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | re | 296 |
11 | GT | 67 |
A.-C. Verney (prywatny uczestnik) |
Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | re | 295 |
12 | GTS | 47 | Ecurie Francorchamps |
Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Baron Hughes de Fierlandt
|
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | M | 294 |
13 | GTS | 48 |
M. Mignot (prywatny uczestnik) |
Marcel Mignot Philippe Gurdjian Harry Jones |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | M | 294 |
14 | S 3.0 |
4 |
A. de Cadenet (prywatny uczestnik) |
Alain de Cadenet Chris Craft |
Lola T380 LM | Cosworth DFV 3.0L V8 | sol | 292 |
15 | GTX | 20 | Porsche Club Romand |
Claude Haldi Bernard Béguin Peter Zbinden |
Porsche 911 Carrera RSR Turbo |
Porsche 2.2L F6 Turbo | M | 291 |
16 | GTS | 43 |
Zespół Claude Dubois (uczestnik prywatny) Ekwador Marlboro Team |
Pierre Rubens Paolo Bozzetto |
De Tomaso Pantera | Ford 5.8L V8 | M | 291 |
17 | GT | 77 |
P. Dagoreau (prywatny uczestnik) |
Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann
|
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | M | 285 |
18 | GT | 80 | X Racing |
Raymond Touroul Philippe Hesnault |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | re | 284 |
19 | GT | 63 | Porsche Club Romand |
Jean-Claude Bering Klaus Utz Horst Godel |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | re | 284 |
20 | GT | 87 | X Racing |
Philippe Demagne René Boubet |
Porsche 911 Carrera S. | Porsche 2.7L F6 | re | 282 |
21 |
S 2.0 |
35 |
Société Esso (uczestnik prywatny) |
Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont |
Moynet LM75 | Simca -JRD 1994cc S4 | M | 270 |
22 | S 2.0 |
30 |
J.-M. Lemerle (prywatny uczestnik) |
Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié |
Lola T292 | Simca -ROC 1994cc S4 | sol | 266 |
23 | GTS | 61 |
Écurie Armagnac Bogorre (uczestnik prywatny) |
Christian Bussi Patrick Metral |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 266 |
24 | S 2.0 |
28 |
Kurs organizacji wyścigów Société |
François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène
|
Lola T294 | Simca -ROC 1994cc S4 | sol | 258 |
25 | GTS | 71 |
J. Laplacette (prywatny uczestnik) |
Joël Laplacette Alain Leroux Claude Pigeon |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | M | 258 |
26 | GTS | 72 |
A. Haller (uczestnik prywatny) |
André Haller Hans Schuller Benoit Maechler |
Datsun 240Z | Datsun 2.4L S6 | b | 254 |
27 | TS | 91 | Heidegger Racing Team |
Daniel Brillat Giancarlo Gagliardi Michel Degoumois |
BMW 2002 Ti | BMW 1990cc S4 | K. | 252 |
N / C * | GTS | 50 |
L. Meznarie (prywatny uczestnik) |
Hübert Striebig Hugues Kirschoffer Pierre Mauroy |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 243 |
N / C * | S 2.0 |
38 | Rays Racing |
Nigel Clarkson Derek Worthington |
Lola T292 / 294 | Cosworth BDA 1950cc S4 | sol | 241 |
N / C * | S 2.0 |
23 | Madison Racing Team |
Richard Knight Mike Knight „Cyprien” (Christian Mons) |
Marzec 75S | Cosworth BDG 1975cc S4 | sol | 218 |
- Uwaga * : Niesklasyfikowany, ponieważ nie pokonał wystarczającej odległości (70% lidera) w 12, 18 i 24-godzinnych odstępach.
Nie skończyłem
Poz | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Silnik | Opona | Okrążenia | Powód |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DSQ | GT | 78 |
Écurie Buchet C. Grandet (uczestnik prywatny) |
Cyril Grandet Bob Wollek |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | M | 294 | Przedwczesne tankowanie (24 godz.) |
DNF | S 3.0 |
3 |
C. Poirot (uczestnik prywatny) |
Christian Poirot Gérard Cuynet Guillermo Ortega |
Porsche 908 /02 | Porsche 3.0L F8 | re | 249 | Transmisja (21 godz.) |
DNF | S 2.0 |
27 |
Kurs organizacji wyścigów Société |
Xavier Lapeyre Christian Ethuin Laurent Ferrier |
Lola T294 | Simca -ROC 1994cc S4 | sol | 223 | Rozrusznik (24h) |
DNF | S 2.0 |
29 |
Kurs organizacji wyścigów Société |
Pierre-Marie Painvin Franz Hummel |
Lola T292 | Simca -ROC 1994cc S4 | sol | 206 | Transmisja (23 godz.) |
DNF | S 3.0 |
1 | Wicky Racing Team |
Max Cohen-Olivar Philippe Coran Joël Brachet |
Porsche 908 / 02K | Porsche 3.0L F8 | sol | 161 | Transmisja (17 godzin) |
DNF | S 3.0 |
6 | Automobiles Ligier Gitanes |
Henri Pescarolo François Migault |
Ligier JS2 | Cosworth DFV 3.0L V8 | M | 146 | Przebicie (14 godz.) |
DNF | GTS | 59 | Gelo Racing Team |
Tim Schenken Howden Ganley |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | sol | 106 | Skrzynia biegów (21 godzin) |
DNF | GTS | 52 | Écurie du Nord |
William Vollery Roger Dorchy Eric Chapuis |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 93 | Silnik (13 godzin) |
DNF | GTS | 68 |
G. Verrier (prywatny uczestnik) |
Guy Verrier Florian Vetsch Jean-Robert Corthay |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | M | 91 | Silnik (10 godz.) |
DNF | TS | 98 | Auto Mazda Claude Buchet |
Claude Buchet Jean Rondeau |
Mazda RX-3 Coupé |
Mazda 12A 2- wirnik (ekwiwalent 2,3 l) |
re | 78 | Silnik (13 godzin) |
DNF | TS | 93 |
H. Poulain (prywatny uczestnik) |
Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet |
BMW 3.0 CSL | BMW 3.5L S6 | re | 73 | Transmisja (9 godzin) |
DNF | GTS | 96 |
J. Bonnemaison (prywatny uczestnik) |
Lucien Nageotte Gérard Picard |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | re | 48 | Elektryka (5 godz.) |
DNF | GTS | 16 |
Joest Racing Tebernum Racing |
Clemens Schickentanz Hartwig Bertrams |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 42 | Silnik (5 godz.) |
DNF | GTS | 60 | Gelo Racing Team |
Toine Hezemans Manfred Schurti |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | sol | 41 | Wypadek (10 godz.) |
DNF | S 3.0 |
18 | Sigma Automotive |
Hiroshi Fushida Harukuni Takahashi |
Sigma MC75 | Toyota 1636cc S4 Turbo | re | 37 | Pompa oleju (7 godz.) |
DNF | S 3.0 |
97 | Automobiles Ligier Gitanes |
Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier |
Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 36 | Wypadek (4 godz.) |
DNF | TS | 95 | Shark Team |
Jean-Claude Guérie Dominique Fornage |
Ford Capri LV | Ford 3.0L V6 | re | 27 | Silnik (4 godz.) |
DNF | GTS | 7 |
Beurlys International Auto (prywatny uczestnik) |
Pietro Polese „Willer” (Germano Premol) |
De Tomaso Pantera | Ford 5.8L V8 | M | 22 | Silnik (9 godz.) |
DNF | S 2.0 |
26 | Equipe Elf Szwajcaria |
Marie-Claude Beaumont Lella Lombardi |
Renault - Alpine A441C | Renault 1997cc V6 | M | 20 | Pompa paliwa (8 godz.) |
DNF | GTS | 57 | Ganto Racing |
John Rulon-Miller Tom Waugh Serge Godard |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | re | 16 | Wyciek oleju (10 godz.) |
DNF | S 3.0 |
12 |
Racing Team Schulthess (uczestnik prywatny) |
Heinz Schulthess Hervé Bayard André Savary |
Lola T284 | Cosworth DFV 3.0L V8 | sol | 16 | Podwozie (3 godz.) |
DNF | S 2.0 |
40 |
P. Mettetal (prywatny uczestnik) |
Jean Ragnotti Michel Lateste |
Tecma 755 | Ford -Hart 1790cc S4 | M | 11 | Wtrysk paliwa (2 godz.) |
DNF | GT | 83 |
J.-Y. Gadal (uczestnik prywatny) |
Jean-Yves Gadal „Ségolen” (André Gahinet) |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.7L F6 | M | 6 | Elektryka (3 godz.) |
DNF | TS | 90 |
J.-C. Aubriet (prywatny uczestnik) |
Jean-Claude Aubriet „Dépnic” (Jean-Claude Depince) |
BMW 3.0 CSL | BMW 3.5L S6 | re | 1 | Wypadek (3 godz.) |
DNF | GTS | 42 |
H. Greder (prywatny uczestnik) |
Henri Greder Alain Cudini |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | M | 0 | Pompa olejowa (1 godz.) |
Nie uruchomiono
Poz | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Silnik | Opona | Powód |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | GTX | 45 | North American Racing Team |
Ronnie Bucknum Carlo Facetti |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | M | Wycofane |
DNS | GTS | 46 | North American Racing Team |
Jean-Pierre Malcher Patrick Langlois |
Ferrari 365 GTB / 4 Michelotti Spider | Ferrari 4.4L V12 | M | Wycofane |
DNS | GTS | 62 | Escuderia Montjuïch |
Juan Fernández Francisco Perez |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | M | Wypadek podczas ćwiczeń |
DNS | GTX | 99 | North American Racing Team |
Lucien Guitteny Jacky Haran |
Ferrari 365 GTB / 4 Berlinetta Boxer | Ferrari 4.4L V12 | M | Wycofane |
DNQ | S 3.0 |
2 |
Ekwador Marlboro Team (uczestnik prywatny) |
Guillermo Ortega Lothar Ranft |
Porsche 908 /02 | Porsche 3.0L F8 | sol | Nie kwalifikował się |
DNQ | S 3.0 |
9 |
Ekwador Marlboro Team (uczestnik prywatny) |
Fausto Merello Francisco Madera Louis Larrea |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L F6 | re | Nie kwalifikował się |
DNQ | S 3.0 |
17 | North American Racing Team |
Richard Bond Giancarlo Gagliardi Harley Cluxton |
Dino 308 GT4 LM | Ferrari 2.9L V8 | sol | Nie kwalifikował się |
DNQ | S 2.0 |
33 |
J L. Gama (prywatny uczestnik) |
Jean-Louis Gama Franc Leclercq »Deneulin« |
GLD 910/6 | Porsche 1991cc F6 | sol | Nie kwalifikował się |
DNQ | GTX | 34 |
P. Rilly (uczestnik prywatny) |
Paul Rilly Roger Le Veve |
Lamborghini Islero | Lamborghini 3.9L V12 | M | Nie kwalifikował się |
DNQ | S 2.0 |
39 |
M. Lateste (prywatny uczestnik) |
Michel Lateste Gilbert Sedergo |
Sederap | Cosworth BDG 1844cc S4 | fa | Nie kwalifikował się |
DNQ | GT | 54 |
A. Pallavicini (prywatny uczestnik) |
Angelo Pallavicini Marco Vanoli |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0 F6 | re | Nie kwalifikował się |
DNQ | GTS | 70 |
Les Maisons de Week-End (uczestnik prywatny) |
Jean-Louis Ravenel Jacky Ravenel Dany Wauters |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0 F6 | re | Nie kwalifikował się |
DNQ | GTS | 73 |
T. Perrier (prywatny uczestnik) |
Thierry Perrier Jean Belliard |
Porsche 911 S. | Porsche 2.3L F6 | M | Nie kwalifikował się |
DNQ | GT | 75 | Wicky Racing Team |
André Wicky José Thibault Elio Cogo Philippe Carron |
De Tomaso Pantera | Ford 5.8L V8 | M | Nie kwalifikował się |
DNQ | TS | 89 |
M. Guicherd (prywatny uczestnik) |
Michel Guicherd Jean-Claude Géral Christian Avril |
Chrysler Hemicuda | Chrysler Hemi 7.0L V8 | M | Nie kwalifikował się |
DNQ | TS | 94 | Shark Team |
Christian Gouttepifre Jean-Pierre Bodin |
Ford Capri RS | Ford 3.0L V6 | re | Nie kwalifikował się |
Zwycięzcy klas
Klasa | Zwycięski samochód | Zwycięskie sterowniki |
---|---|---|
Grupa 5 S Sport Ponad 2 litry |
# 11 Gulf-Mirage GR8 | Ickx / Bell |
Grupa 5 S Sports Poniżej 2 litrów |
# 35 Moynet LM75 | Hoepfner / Mouton / Dacremont |
Grupa 4 GTS Special GT |
# 58 Porsche 911 Carrera RSR | Fitzpatrick / van Lennep / Hezemans / Schurti |
Grupa 3 GT Produkcja GT |
# 84 Porsche 911 Carrera RS | Maurer / Baez / Strähl * |
Eksperymentalny GTX Le Mans |
# 20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo | Haldi / Béguin / Zbinden * |
Grupa 2 TS Special Touring |
# 91 BMW 2002 Ti | Brillat / Gagliardi / Degoumois |
- Uwaga : ustanowienie nowego rekordu dystansu w klasie.
Indeks sprawności cieplnej
Poz | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Wynik |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | GT | 87 | X Racing |
Philippe Demagne René Boubet |
Porsche 911 S. | 19 |
2 | GT | 84 |
G. Maurer (prywatny uczestnik) |
Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl |
Porsche 911 Carrera RS | 20 |
3 | GTS | 55 | Écurie Robert Buchet |
Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue |
Porsche 911 Carrera RSR | 20 |
4 | GTS | 53 | ASA Cachia-Bondy |
Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson |
Porsche 911 Carrera RSR | 20 |
5 | GTS | 58 | Gelo Racing Team |
Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans |
Porsche 911 Carrera RSR | 20 |
6 | GT | 77 |
P. Dagoreau (prywatny uczestnik) |
Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann |
Porsche 911 Carrera RS | 22 |
7 | GTS | 65 | Zespół Porsche Kremer Racing |
Juan Carlos Bolaños Andres Contreras Billy Sprowls |
Porsche 911 Carrera RSR | 23 |
8 | GT | 67 |
A.-C. Verney (prywatny uczestnik) |
Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud |
Porsche 911 Carrera RS | 25 |
9 | GTS | 69 |
„Beurlys” (uczestnik prywatny) |
„Beurlys” (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper |
Porsche 911 Carrera RSR | 25 |
10 | S 3.0 |
5 | Automobiles Ligier Gitanes |
Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil |
Ligier JS2 | 26 |
- Uwaga : w tym zestawie klasyfikacji uwzględniono tylko dziesięć pierwszych pozycji.
Nagroda za zużycie paliwa
Poz | Klasa | Nie | Zespół | Kierowcy | Podwozie | Wynik |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 2.0 |
30 |
J.-M. Lemerle (prywatny uczestnik) |
Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié |
Lola T292 | 23 |
2 | S 2.0 |
23 | Madison Racing Team |
Richard Knight Mike Knight „Cyprien” (Christian Mons) |
Marzec 75S | 25 |
3 | S 2.0 |
38 | Rays Racing |
Nigel Clarkson Derek Worthington |
Lola T292 / 294 | 25 |
4 | S 2.0 |
35 |
Société Esso (uczestnik prywatny) |
Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont |
Moynet LM75 | 25 |
5 | GT | 87 | X Racing |
Philippe Demagne René Boubet |
Porsche 911 S. | 26 |
6 | S 2.0 |
28 | Kurs organizacji wyścigów Société |
François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène |
Lola T294 | 26 |
- Uwaga : tylko sześć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w tym zestawie klasyfikacji, czyli rankingu samochodów zużywających najmniej paliwa podczas wyścigu.
Statystyka
Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez ACO
- Najszybsze okrążenie w praktyce –J.Ickx, # 11 Gulf-Mirage GR8 - 3: 49,9 s; 213,59 kilometrów na godzinę (132,72 mph)
- Najszybsze okrążenie - C. Craft, # 4 Lola T380 - 3: 53,8 s; 210,03 kilometrów na godzinę (130,51 mph)
- Zwycięski dystans - 4595,58 km (2855,56 mil)
- Średnia prędkość zwycięzcy - 191,50 km / h (118,99 mph)
- Frekwencja - ~ 80000
- Cytaty
Bibliografia
- Chilvers, Tim - redaktor angielski (1976) Automobile Year # 23 1975-76 Lozanna: Edita SA
- Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans „The Porsche Years 1975-1982” Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-387-1
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24-godzinny Londyn: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
- Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN 1-893618-83-8
Zewnętrzne linki
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1975, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 6 lipca 2018 r
- Historia Le Mans - Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, cytaty, linki do YouTube). Źródło 20 lipca 2018 r
- World Sports Racing Prototypes - wyniki, rezerwy i numery podwozi. Źródło 20 lipca 2018 r
- Team Dan - wyniki i wpisy rezerwowe, objaśnienia list kierowców. Źródło 20 lipca 2018 r
- Unique Cars & Parts - wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 20 lipca 2018 r
- Formuła 2 - wyniki Le Mans i rezerwowe zgłoszenia. Źródło 20 lipca 2018 r
- Motorsport Memorial - szczegóły tegorocznych wypadków śmiertelnych. Źródło 20 lipca 2018 r
- YouTube - kolorowy materiał filmowy z rozpoczęcia przygotowań w języku francuskim (4 minuty). Źródło 8 sierpnia 2018 r
- YouTube - Art-car Calder BMW (1 min). Źródło 8 sierpnia 2018 r