1977 24 godziny Le Mans - 1977 24 Hours of Le Mans

1977 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 1976	Dalej: 1978
Indeks: Rasy | Zwycięzcy

W 1977 24h Le Mans był 45. Grand Prix of Endurance, a odbyło się 11 i 12 czerwca 1977. Drugi rok z FIA Grupa 5 i Grupa 6 przepisami, wyprodukowany ekscytujący wyścig aż do końca. Porsche wycofało się z mistrzostw grupy 6, powołując się na brak szerokiej konkurencji. Renault, przed przejściem do Formuły 1, postanowiło skupić się na wyścigach w Le Mans. Przedwyścigowymi faworytami były dwa zespoły zakładowe.

Od początku dowództwo objął Alpine-Renaults. Prace Porsche stanowiły krótkie wyzwanie, ale problemy z silnikiem opóźniły ich w boksach. Kiedy Pescarolo wycofał swoją 936 z problemami z silnikiem, jego pilot Jacky Ickx został przeniesiony do siostrzanego samochodu Barth / Haywood , tracąc 41. miejsce i 15 okrążeń za liderami. Ickx dostał wolną rękę, by jechać tak mocno, jak się odważył, a podczas tej epickiej jazdy przez całą noc jego średnie tempo było zaledwie dwie sekundy poniżej tempa kwalifikacyjnego. W nocy francuskie wyzwanie zaczęło się rozpadać – samochód Tambay , jadący jako czwarty, zatrzymał się o 3 nad ranem z niesprawnym silnikiem. Godzinę później drugi samochód stracił pół godziny na odbudowie skrzyni biegów. Następnie o 9 rano, po 17 godzinach prowadzenia, samochód Jabouille i Bell wycofał się ze spalonym tłokiem.

Nagle na czele znalazł się Porsche. Ickx zakończył swój maraton po łącznie jedenastu godzinach za kierownicą. Barth i Haywood utrzymywali swoje tempo, a kiedy ostatnie Renault wycofało się dopiero w południe z kolejnym spalonym tłokiem, mogli się odbić z ogromną przewagą 19 okrążeń nad Mirageof Schuppan / Jarier . Jednak na trzy kwadranse przed końcem Barth zjechał do boksów na pięciu cylindrach. Mechanicy potraktowali silnik i czekali, aż dziesięć minut przed końcem wyjechał z powrotem na tor, aby ukończyć dwa ostatnie okrążenia. Pomimo opóźnienia, nadal ukończyli 11 okrążeń przed Mirage, największym przewagą wygranej w tej dekadzie. Francuskie Porsche 935 ASA-Cacchia było trzecie, o kolejne 16 okrążeń za nim, za GTP Inaltéra właściciela-kierowcy Jeana Rondeau i Alaina de Cadeneta zaledwie dziewięćdziesiąt sekund za nimi.

Przepisy prawne

Był to drugi rok obowiązywania najnowszych przepisów CSI. FIA nadal nalegał na prowadzenie podwójnego Mistrzostwa dla grupy 6 ( MŚ dla samochodów sportowych ) oraz Mistrzostwach Świata dla marki dla grup 4 i 5. Grupa 6 dozwolonych albo standardowego silnika produkcyjną do pojemności 5 litrów lub wyścigi silniki do3 -litrów (lub 2,1 litra w przypadku turbodoładowania). Grupa 5 zachęcała producentów do dostosowywania i modyfikowania swoich samochodów Touring (Grupa 2) i Grand Touring (Grupa 4), w tym aerodynamicznej sylwetki nadwozia. Po raz kolejny, podobnie jak rok wcześniej, Automobile Club de l'Ouest (ACO) zniechęciły się małymi boiskami mistrzowskimi i postanowił poprowadzić obie klasy razem w wyścigu. I po raz kolejny postawiło to ich w sprzeczności z FIA, która wykluczyła ich z mistrzostw.

Klasa samochodów turystycznych grupy 2, która nigdy nie była mocno wspierana, została w tym roku porzucona. Jednak niektóre samochody klasy 2 zostały zgłoszone w klasach IMSA i Group 5 zamiast. Utrzymując powiązania z organizacją IMSA, przyjęli wpisy w ramach amerykańskich przepisów GTO. ACO wzięło również wpisy z własnych rozwiniętych zasad systemu CSI: GTP, rozwój zamkniętego ciała Grupy 6 i GTX z Grupy 5.

Po skargach Renault w poprzednim roku na jakość paliwa, która pogorszyła wyścig ich samochodu, ocena oktanowa została podniesiona do 100,6, podobnie jak w Formule 1. Ograniczenia odległości między postojami tankowania zostały ostatecznie usunięte, chociaż samochody miały zbiornik paliwa maksymalnie 160 litrów.

Po rocznym zawieszeniu trofeum gospodarki paliwowej zostało przywrócone: zmieniono jego nazwę na Indeks Efektywności Energetycznej. Sporządzono tabelę docelowego zużycia paliwa w stosunku do średniej prędkości, a wartość referencyjną podzielono przez rzeczywiste zużycie. Końcowe kontrole przeprowadzono na 22-godzinnych postojach paliwowych, aby samochody nie korzystały sztucznie ze zwalniania na końcu w celu oszczędzania paliwa.

Wpisy

ACO otrzymało 88 zgłoszeń w 7 klasach, a 62 przybyło do kwalifikacji w tygodniu wyścigowym. Jedyne zespoły fabryczne producenta pochodziły z Porsche i Renault, chociaż pojawiły się zgłoszenia kilku specjalistów od wyścigów na małą skalę, takich jak Inaltéra, Mirage, Osella i WM. Rosnąca liczba samochodów z turbodoładowaniem trwała nadal, ponieważ stanowiły 23 z 62 samochodów.

Klasa	Duże silniki > klasy 2,0L	Średnie silniki < klasy 2,0L	Silniki turbo
Grupa 6 S Sport	13 / 12	11 / 9	8 / 0
Grupa 5 SP Produkcja specjalna	8 / 8	-	5
Grupa 4 GTS Specjalne GT	11 / 10	-	7
Prototyp GTP Le Mans GT	6 / 5	-	3
GTX Le Mans GT Eksperymentalne	1 / 1	-	0
IMSA GT	12 / 10	-	0
Całkowite wpisy	51 / 46	11 / 9	23

• Uwaga : Pierwsza liczba to liczba przyjazdów, druga liczba, która rozpoczęła.

Grupa 6 i GTP

Zespół fabryczny Martini- Porsche zdecydował się nie startować w Mistrzostwach FIA, powołując się na brak konkurencji. Ewolucja Porsche 936 z 1977 roku miała bardziej aerodynamiczną powłokę, a także była węższa. 2,1-litrowy 6-cylindrowy silnik miał podwójne turbosprężarki KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), a dzięki dwóm wydechom mógł teraz rozwinąć 540 KM i rozpędzić się do prawie 350 km/h (215 mph) po nakręceniu turbosprężarki. Dwa samochody zostały zgłoszone z gwiazdorską parą potrójnych mistrzów Jacky Ickx i Henri Pescarolo w jednym, a Jürgen Barth w połączeniu z debiutantką Hurleyem Haywoodem (on sam jest potrójnym zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu Daytona) w drugim.

Renault-Alpine zdecydowało się również nie startować w mistrzostwach, aby włożyć duży wysiłek w zwycięstwo w Le Mans przed skupieniem się na Formule 1 . Przeprowadzono intensywne prace nad A442 : został wydłużony w celu poprawy prowadzenia i zamontowano większe 14-calowe przednie koła, aby umożliwić stosowanie większych hamulców. Testy aerodynamiczne przeprowadzono na nieotwartych autoroutach oraz w czterech oddzielnych przejazdach wytrzymałościowych na nowoczesnym torze Paul Ricard . samochód przejechał ponad 11 000 km. Inżynierowie Renault stwierdzili, że awaria jednego samochodu w zeszłym roku była spowodowana zużyciem niskiej jakości paliwa.Firma wydała 3 miliony FF (400 000 funtów) i sześćdziesiąt załogantów było pod ręką, aby wesprzeć cały wysiłek W składzie kierowców znaleźli się jedni z czołowych francuskich kierowców jednomiejscowych z Jacques Laffite / Patrick Depailler i Patrick Tambay / Jean-Pierre Jaussaud , podczas gdy trzeci samochód miał weteranów Jean-Pierre Jabouille i Derek Bell .Ponadto, Hugues de Chaunac, menedżer z zespołu Martini- Renault Formuły 2 otrzymał samochód testowy jako klient dla swoich młodych kierowców René Arnoux i Didiera Pironi .

Menedżerowie Mirage Harley Cluxton i John Horsman rozważali prowadzenie Renault. Jednak w końcu zdecydowali się na unowocześnienie M8 z silnikiem turbo Renault o mocy 490 KM, aby zastąpić Cosworth DFV . Dyrektor Renault Sport , Gérard Larrousse, zgodził się, pod warunkiem, że każdy samochód miał francuskiego kierowcę. Podwozie zostało zmodyfikowane z nowym airboxem do chłodzenia turbosprężarki. Regularny zespół Vern Schuppan został sparowany z Jean-Pierre Jarierem, a Amerykanin Sam Posey z Michelem Leclère . Jarier był późnym zastępcą Jean-Louisa Lafosse'a, który nie przybył z obiecanymi pieniędzmi od sponsorów, co dało prawnikom pracę na kłótnie w sądzie.

Alain de Cadenet , z jego regularną pilot Chris Craft , wrócił z ich najnowszej wersji zmodyfikowanej w Lola T380, z LM77. Tylne skrzydło samochodu patriotycznie świętującego Srebrny Jubileusz Królowej . Po raz kolejny zrobili swój nawyk przybycia i przygotowania samochodu w ostatniej chwili na padoku. Ich samochód z poprzedniego roku został kupiony przez Simona Phillipsa z zespołu Dorset Racing Associates i został zgłoszony wspólnie z de Cadenet. Francuski korsarz, Xavier Lapeyre, ponownie wszedł do swojej Loli T286.

Drużyna Jeana Rondeau z Le Mans miała świetny debiut rok wcześniej, wygrywając nową klasę GTP. W tym roku zgłoszono trzy samochody – wciąż noszące nazwę ich sponsora, francuskiej firmy wyposażenia wnętrz Inaltéra. Jeden został w klasie GTP (prowadzony przez samego Rondeau, z Jeanem Ragnotti ), podczas gdy dwa pozostałe zostały lżejsze o 95 kg i zmodyfikowane do startu w grupie 6 grupy. Francuski weteran Formuły 1 Jean-Pierre Beltoise jechał jednym z Amerykaninem Alem Holbertem, a drugi miał całkowicie żeńską parę Włoszkę Lella Lombardi z Belgijką Christine Beckers.

Byli pracownicy Peugeota, Gérard Welter i Michel Meunier, wrócili ze swoim WM P76 w klasie GTP. 2,7-litrowy silnik V6 Peugeot zgasić 250 KM. Skompletowali także drugie podwozie P77, tym razem wyposażone w turbosprężarkę KKK, która zwiększyła moc do znacznie bardziej konkurencyjnego 380 KM. Kolejną całkowicie francuską propozycją był zmodyfikowany Alpine A310 Bernarda Decure , wyposażony w silnik V6 PRV. Kolejny wpis GTP to powrót do Le Mans of Aston Martin. Wprowadzony przez Anglika Robina Hamiltona, jego DBS V8 był stopniowo modyfikowany, aby spełniać przepisy Grupy 4 i Grupy 5. Silnik V8 o pojemności 5,3 litra, z jego rozbudowanymi modyfikacjami, rozwijał moc 510 KM i rozpędzał samochód do 300 km/h. Będąc najcięższym samochodem w tej dziedzinie, francuscy fani nazwali go le petit camion („mała ciężarówka”), a ACO pozwoliło mu przejść do klasy GTP. Do Hamiltona dołączył jego regularny pilot David Preece wraz z Mikem Salmonem , który był jednym z kierowców ostatniego Astona Martina w 1964 roku . Francuski kierowca rajdowy Robert Neyrat ponownie pojechał swoją Lancią Stratos w klasie GTP, 2,4-litrowym Ferrari V6 zmodyfikowanym z turbodoładowaniem KKK. W tym roku kierowcą Christine Dacremont była partnerka Marianne Hoepfner.

Grupa 6 (2 litry)

Klasa poniżej 2000 została urozmaicona nowymi producentami, którzy weszli w bitwę Lola z Chevronem , i było dobre 11-osobowe pole. Zajęcia zachęcały do ​​mieszania podwozia z wyborem silnika. Francuski konstruktor silników Société ROC miał trzy najnowsze Chevrony B36 (najlżejsze samochody w wyścigu), podczas gdy brytyjski zespół Chandler-Ibec kierował Chevronem-Fordem. Ich rodacy Dorset Racing mieli Lola-Forda, podobnie jak szwajcarski zespół GVEA, podczas gdy francuski korsarz Jean-Marie Lemerle miał kombinację Lola-ROC.

Po przeniósł się z Formuły Dwojga , Osella był czołowym Marque 2-litrowy silnik w Mistrzostwach Świata, często działa sekund do 3-litrowego Alfa Romeo. Wprowadzono jeden z fabrycznych samochodów FA5 z 2-litrowym silnikiem BMW. Enzo Osella zastąpił swój dotychczasowy skład na wyścig na Alaina Cudiniego, Raymonda Touroula i Annę Cambiaghi. Niewielki szwajcarski zespół Petera Saubera zbudował niewielką liczbę monokoków do wspinaczki górskiej. Patrzył teraz na wyścigi na torze z C5, również napędzanym silnikiem BMW. Herbert Müller zdobył dzięki niej trofeum Interserie 1976 , a teraz zwrócili uwagę na Le Mans. Kierowali nim koledzy ze Szwajcarii, Eugen Strähl i Peter Barnhard. Pozostałe wpisy pochodziły od innego małego szwajcarskiego producenta, Cheetah. Charles Graemiger miał nowy G601 z napędem BMW dla prywatnego właściciela Daniela Brillata, podczas gdy starszy G501-Cosworth został przygotowany dla właściciela Inaltery André Chevalleya.

Grupa 5 i GTX

Porsche dominowało w Mistrzostwach Świata, wygrywając każdą rundę ze sporadyczną konkurencją BMW, która koncentrowała się na mistrzostwach DRM w Niemczech. W tym roku Porsche zbudowało 13 z 935 na ogólną sprzedaż po 35 000 funtów za sztukę. Tak więc lista wpisów do grupy 5 była wyłączną domeną Porsche.

W Le Mans zespół fabryczny Martini-Porsche zgłosił swój mistrzowski samochód, iterację 935/77. Inżynier Norbert Singer poprawił aerodynamikę i zmniejszył wagę. Pojedyncza turbosprężarka została zastąpiona dwoma mniejszymi turbosprężarkami KKK, które zmniejszyły opóźnienie przepustnicy i nieco podniosły moc do 630 KM. To napędzało samochód w dół prostej Mulsanne z prędkością 323 km/h (201 mph). Ponieważ Ickx prowadził 936, a Jochen Mass nie uczestniczył już w 24-godzinnych zawodach, obowiązki za kierowcę ponownie przejęli inni kierowcy zespołu, Rolf Stommelen i Manfred Schurti . Trzy zespoły klientów przyjechały do ​​swoich samochodów w wersji z 1976 roku. Georg Loos miał dwa samochody dla Klausa Ludwiga / Toine Hezemansa i Tima Schenkena / Hansa Heyera (aktualny mistrz DRM). Francuski bolid zespołu JMS Racing został przygotowany przez Henri Cachię dla Claude Ballot-Léna z amerykańskim mistrzem Peterem Greggiem . Do braci Kremer modyfikować swój samochód dalej, z większą oszczędność wagi i aerodynamicznych dodatków. K2 będzie prowadzony przez Brytyjczyków Johna Fitzpatricka , Nicka Faure'a i Guya Edwardsa . Pozostali uczestnicy w grupie 5 to korsarze ze zmodyfikowanymi Porsche 911 lub 934 turbosprężarkami. Jedynym odbiorcą regulaminu Le Mans GTX była zmodyfikowana 3-litrowa Porsche Carrera RS zgłoszona przez szwajcarski Porsche Club Romand.

Grupa 4 i IMSA GT

Podobnie jak lista zgłoszeń z grupy 5, klasa 4 była zaletą Porsche, a dziesięć zgłoszeń to mieszanka 934 turbodoładowanych (480 KM) i 911 Carreras (340 KM). Jednak międzynarodowa lista zwiększyła zainteresowanie, w której niemiecki zespół Kremer i francuski zespół JMS Racing poparły swoje zgłoszenia w grupie 5, mierząc się z hiszpańską Escuderią Montjuich i dwoma samochodami szwajcarskiego zespołu Schiller Racing. BMW zmniejszyło swój udział w wyścigach Grupy 5, zmieniając zespół fabryczny z 3.0 CSL na nowy 320i w wyścigach Grupy 2. Ponieważ Grupa 2 nie była już opcją w Le Mans, samochody zostały dopuszczone do kategorii IMSA-GT. Belgijski zespół Luigi Racing (obecni posiadacze Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych ) wystawił dwa BMW 3.0 CSL, jeden dla mistrzów Pierre'a Dieudonné i Jeana Xhencevala ze Spartaco Dini, a drugi dla Eddy'ego Joosena i Claude'a de Waela z Tomem Walkinshawem . Przyjechali prosto z Brna , gdzie ścigali się w poprzedni weekend w ETCC.

Ostatnie wysiłki ACO mające na celu zbliżenie do siebie Le Mans i amerykańskich wyścigów drogowych nie przyniosły w tym roku żadnych owoców, ponieważ nie pojawiły się żadne samochody NASCAR ani super zmodyfikowane IMSA. Najnowszy samochód artystyczny BMW Art Car aukcjonera i dżentelmena Hervé Poulaina został w tym roku pomalowany przez Amerykanina Roya Lichtensteina . Model 320i dominował w klasie 2-litrowej w ETCC, ale pomimo doskonałego prowadzenia, jego 300 KM pozostało w tyle w klasie jednosilnikowej IMSA. Niemniej jednak Poulain cieszył się silnym wsparciem BMW od Jochena Neerpascha i załogi fabrycznej pit- stopu . Po kłótni na linii startu między NART i ACO podczas wyścigu w 1975 roku, Ferrari nie było obecne na wyścigu w zeszłym roku. Jednak NART powrócił w tym roku, prowadząc Ferrari 365 BB, ostatnio ścigany na 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1975 roku . Kierowali nim Francuzi i byli korsarze Ferrari, Lucien Guitteny i François Migault.

Praktyka i kwalifikacje

Po raz kolejny odbyły się dwa dni formalnej praktyki, w środę i czwartek, trwające od 18:00 do północy. Pierwszy wieczór został praktycznie zmyty deszczem, a kilka zespołów zdecydowało się wyjść na tor. Manfred Schurti w grupie 5 Martini-Porsche był zaskakująco najszybszy, wyprzedzając samochody grupy 6. W czwartek Jean-Pierre Jabouille zdobył pole position z nowym rekordem okrążenia 3:31,7, ponad sekundę szybciej niż jego pole position w 1976 roku, a drugi był jego kolega stajenny Laffite. Ickx wjechał swoim Porsche na trzecie miejsce, o całe siedem sekund szybciej niż w kwalifikacjach rok wcześniej. Następne były dwa pozostałe Renault, podczas gdy kolega z zespołu Ickxa, Stommelen, umieścił 935 na szóstym miejscu jako najszybszy samochód grupy 5. Dwa Loos Porsche były za zespołami fabrycznymi na 8. i 9. miejscu, podczas gdy Lapeyre Lola znalazł się w pierwszej dziesiątce przed dwoma Mirages. Horsman stwierdził, że jego samochody nie osiągają maksymalnej prędkości (prawie 30 km/h (20 mil/h) wolniej niż ich odpowiedniki Renault), a kierowcy narzekają, że ich kaski są wciągane w stronę wlotu powietrza. Beltoise zakwalifikował się do awansowanej Inaltéry na 13. miejscu, o 9 sekund szybciej niż rok wcześniej na tym samym podwoziu. Osiemnaście samochodów przekroczyło w tym roku barierę 4 minut, w porównaniu do zaledwie dwunastu w roku poprzednim. Wśród nich znalazł się czołowy samochód GT, Kremer Porsche Boba Wollka (17.) oraz Osella (18.) jako najszybszy w 2-litrowej grupie 6 – obaj wyprzedzili Inaltéra GTP Rondeau (20. z 4:00,7). BMW braci Ravenel było najszybszym startem w IMSA na 36. miejscu (4:21,7), podczas gdy Aston Martin był ostatnim kwalifikatorem (4:31,8). Dopiero po tym, jak Porsche 935 Jeana-Louisa Chateau wjechało na linię startu, ponieważ nie był w stanie zakwalifikować swoich pilotów. Wśród osób, które nie zakwalifikowały się, znalazł się nowy Gepard, gdzie spore problemy uniemożliwiły mu ustawienie czasu. Drużyna Dorset Racing, prowadząca drugiego De Cadenet, również nie wystartowała. W środę wieczorem ich francuski tłumacz brał prysznic w centrum medycznym toru, kiedy toksyczne opary spowodowały, że upadł. Został przewieziony do szpitala, ale nigdy nie odzyskał przytomności i zmarł następnego dnia.

Wyścigi

Początek

Dzień wyścigu był chłodny i wietrzny. W tym roku honorowym starterem był Pierre Ugeux, prezes CSI. Jabouille objął prowadzenie ze startu lotnego. Pironi, spełniając swoją potencjalną rolę „zająca”, skoczył na drugie miejsce. Jednak po przejechaniu równowartości prawie dwóch Le Mans w przygotowaniu, samochód testowy Renault nie był w stanie przejechać nawet jednego okrążenia w wyścigu. Na końcu prostej Hunaudières pęknięcie przewodu olejowego w silniku Pironi powoduje poważny pożar. Dotarł do ogniska w Mulsanne i wyszedł bez obrażeń. Pod koniec pierwszego okrążenia to Jabouille prowadził 935 Stommelen, następnie Ickx, Laffite i Tambay. To była pracowita pierwsza godzina w boksach. Rondeau potrzebował wyregulować sprzęgło w swoim samochodzie GTP, a Gelo 935 Klausa Ludwiga wysadził silnik po zaledwie 4 okrążeniach. Chris Craft kupił De Cadenet z podejrzanym sprzęgłem, tracąc dziewięć minut. Następnie, po 8 okrążeniach, Stommelen zjechał do boksów swoim samochodem cierpiąc z powodu luźnego wałka wahacza i utraty oleju. Spuszczając trzy okrążenia, musiał przejechać 16 okrążeń, zanim pozwolono mu uzupełnić olej, ale szkody zostały wyrządzone. Sprawy pogorszyły się w przypadku Porsche, gdy samochód Barth/Haywood został zatrzymany na 20 minut z uszkodzoną pompą paliwową, a następnie przez kolejne 30 minut z uszkodzoną uszczelką głowicy, co spowodowało spadek na 41. pozycji.

Wkrótce po pierwszych postojach na paliwie, na 15 okrążeniu, Fitzpatrick wjechał do boksów Kremer 935, który jechał na 8. pozycji i był ostatnim samochodem na okrążeniu prowadzącym. Został wycofany ze spalonych tulei cylindrowych. Lepsze zużycie paliwa przez Porsche było szybko widoczne dzięki tankowaniu Renault po 18-19 okrążeniach, podczas gdy Ickx/Pescarolo przejechały 23 okrążenia. Po dwóch godzinach Jabouille, Ickx i Laffite przejechali 31 okrążeń, a Tambay czwarte okrążenie za nimi. Kolejnym okrążeniem powrotnym były Mirages, pozostałe Gelo 935 i Beltoise w Inaltéra. Ponad połowa 2-litrowego pola miała problemy mechaniczne, ale wiodąca w swojej klasie Osella radziła sobie dobrze, zajmując 12. miejsce w klasyfikacji generalnej. W czwartej godzinie de Cadenet stracił czas w boksach doznając przegrzania z powodu zbyt szczupłego biegu i spadł na 22. pozycję. Krótko przed 20:00 Pescarolo walczył o prowadzenie z Jabouille, który właśnie zjechał do boksów. Wyjeżdżając z Indianapolis i ścigając się w kierunku Arnage, przekręcił silnik i złamał korbowód, generując długą smugę dymu i zmuszając samochód do wycofania się. To sprawiło, że Renault znów jechały 1-2-3, kilka okrążeń przed Mirages. Zespół Porsche przeniósł Ickxa, swojego głównego kierowcę, do drugiego 936 w rozpaczliwej nadziei, że uda mu się wrócić na pole i zająć miejsce na podium. Miał teraz 15 okrążeń za liderami.

Tak więc o 20:00, po czterech godzinach, Jaussaud/Bell przejechali 62 okrążenia, wyprzedzając swoich kolegów z zespołu. Czwarty, dwa okrążenia wstecz, był teraz Ludwig/Hezemans Gelo Porsche przed dwoma Mirages i Beltoise/Holbert Inaltéra. Francuski 935 był ósmy (56) i drugi w klasie, GTP Inaltéra dziewiąty. Schiller Racing Porsche z Haldi/Vetsch był dziesiąty (55) prowadzący w GT, Sauber na 13. teraz prowadził w klasie 2-litrowej (po opóźnieniu Oselli), podczas gdy Béguin 911 przesunął się z 39. na 19., by prowadzić IMSA klasa.

O zmierzchu Posey/Leclere Mirage, biegnący na szóstym miejscu, zatrzymał się. Bez wiedzy zespołu pompa paliwowa przeciekała i zbiornik się wyczerpał. Godzinę później siostrzany samochód, a następnie trzeci, zjechał do boksów, z alternatorem skaczącym po komorze silnika, co kosztowało go dwa miejsca.

Noc

O 21:00 Inaltéra Beltoise była tankowana, gdy wąż odłączył się, wlewając paliwo do kokpitu. Wyszedł bez incydentów, a płyn został wytarty. Jednak zabłąkana iskra zapaliła opary i rozpaliła błysk. Na szczęście uszkodzenia były niewielkie, ale ponowne uruchomienie samochodu zajęło siedemdziesiąt minut i do tego czasu spadł z piątego na piętnaste. O 21:00 wrócili do dziewiątego?

Mając wolną rękę, Ickx wykonał niesamowitą passę, czasami wyprowadzając liderów z prędkością ponad dziesięciu sekund na okrążenie. W ciągu następnych trzynastu godzin Barth i Haywood jechali tylko na jedną zmianę, podczas gdy Ickx prowadził swoją epicką jazdę przez całą noc, odpowiednik pięciu Grand Prix F1 . Bijąc wielokrotnie rekord okrążenia, jego średni czas okrążenia w ciemności był tylko o dwie sekundy wolniejszy od tempa kwalifikacyjnego. O 21:00 wrócił na dziewiąte, a do północy na piąte miejsce, za trzema Alpine-Renaults (Jaussaud/Bell po 123 okrążeniach) i Loos Porsche (117). Pozostały Mirage był szósty (114), wyprzedzając Cachia 935 (112), Schiller Porsche (110), De Cadenet z powrotem na dziewiąte i dziesiątą Inaltérę kobiet (109).

Potem sprawy zaczęły się psuć dla Renault. Przed 3 nad ranem silnik Tambay zgasł bez ciśnienia oleju, gdy zbliżał się do Indianapolis. Na półmetku, o czwartej nad ranem, prowadzące Renault przejechało 185 okrążeń, średnio nieco ponad 15 okrążeń na godzinę. Drugie Renault było dwa okrążenia wstecz i wciąż cztery okrążenia przed Ickxem. Loos 935 był na czwartym miejscu (175), wyprzedzając Mirage (171), De Cadenet (170) i ​​Cachia 935 (167 okrążeń). Godzinę później samochód Laffite/Depailler był zaparkowany na ponad 30 minut, aby odbudować skrzynię biegów. To uplasowało Porsche Ickx/Barth/Haywood na drugim miejscu, pokonując 9 z 15 okrążeń z przodującego Renault. Duża liczba problemów mechanicznych rozprzestrzeniła się na polu. GTP Inaltéra wróciła na 8. miejsce (172), podczas gdy ROC Chevron prowadzący w klasie 2-litrowej włamał się do pierwszej dziesiątki (171) i miał zamiar wyprzedzić porzuconego trzeciego Renault. Po odejściu pierwszego Schillera Porsche na emeryturę, drugi samochód zespołu przejął prowadzenie w grupie 4 i jechał na 11. pozycji w klasyfikacji generalnej, do czasu, gdy niecałe dwie godziny później i oni popadli w problemy z silnikiem. Klasa IMSA była zaciętym wyścigiem przez całą noc z czterema kolejnymi liderami: Béguin i Cachia Porsche, pozostałe Luigi BMW, a następnie Charles Ivey Porsche wiodący w nowy dzień.

Poranek

O świcie ulewny deszcz przetoczył się po torze, zaskakując wielu kierowców. Wśród nich był lider Jabouille, który miał ogromną rotację w Fordzie Chicane i miał szczęście, że w nic nie uderzył. Kolejnym był Chris Craft, który zjechał z akwaplanu. Naprawa hamulców i przodu De Cadenet zajęła godzinę, co spowodowało, że znalazły się na dziewiątym miejscu. Sauber, który jechał dobrze, drugi w klasie i dziesiąty w klasyfikacji generalnej, wycofał się z uszkodzoną skrzynią biegów. Boisko było tak rozłożone, że o 6 rano różnica między pierwszym a dziesiątym wyścigiem wzrosła do 41 okrążeń.

Maraton Ickxa zakończył się ostatecznie o godzinie 9.10, pokonując maksymalny dopuszczalny czas dla kierowcy. Oddał samochód Barthowi równie szybkiemu Barthowi. Kilka minut później francuscy widzowie byli oszołomieni, gdy silnik Alpine-Renault Jabouille'a wybuchł w chmurze dymu jadąc prosto Hunaudières. Pokuśtykał do pit stopu, ale po ponad 17 godzinach prowadzenia samochód został wycofany ze złamanym tłokiem. Oznaczało to, że Porsche prowadziło teraz, dwa okrążenia przed znacznie opóźnionym samochodem Laffite/Depailler, który również przejechał przez pole. Francuzi mocno naciskali, aby nadrobić stratę, cofając się o okrążenie na Porsche i tylko sześć minut do tyłu.

Gelo Porsche spokojnie trzymał czwarte miejsce przez całą noc i do rana. Tuż przed 11 rano, teraz do trzeciej, przyjechał do boksów z dymem. Załoga zmieniła turbosprężarkę w zaledwie dwanaście minut, ale więcej postojów nigdy nie naprawiło problemów, a silnik zatrzymał samochód na torze godzinę później.

Ukończ i po wyścigu

Katastrofalny wyścig dla Renault zakończył się tuż przed południem, kiedy pozostały samochód również wyjechał z Indianapolis z kolejnym pękniętym tłokiem. To pozostawiło Porsche (294 okrążenia) z ogromnym 16 okrążeniem nad Schuppan/Jarier Mirage (278). Na trzecim miejscu, daleko w tyle, znalazła się Inaltéra Rondeau (262), ASA Cachia Porsche (260) i szybko zamykający się De Cadenet (257), z których żaden nie wyprzedził zatrzymanego samochodu Loosa. Zostały tylko 23 samochody. W palącym popołudniowym upale Barth i Haywood obniżyli czasy okrążeń o ponad piętnaście sekund. To, co mogło być stałym rejsem do mety, stało się wielkim dramatem, gdy Haywood wjechał do boksów na mniej niż godzinę przed metą, a dym unosił się z Porsche. To był kolejny dziurkowany tłok. Mechanicy odłączyli turbosprężarki, odizolowali uszkodzony cylinder i kazali Barthowi czekać. W międzyczasie, po opóźnieniu po południu, Inaltéra spadła na czwartą pozycję, ale teraz zarówno oni, jak i Craft skręcili francuskim 935, wszyscy dojechali na to samo okrążenie do ostatniej godziny.

Mając dziesięć minut przed końcem, Barth powoli wrócił na tor z zegarem przymocowanym do kierownicy, aby uważnie monitorować pozostały czas. Przepisy były takie, że samochód musi ukończyć ostatnie okrążenie w określonym procencie poprzedniego okrążenia. Barth przejechał dwa ostrożne okrążenia, aby pokuśtykać do nieprawdopodobnego zwycięstwa, a ich znaczna przewaga nad Mirage została zmniejszona do jedenastu okrążeń – wciąż największy margines wygranej od dekady. Ostatecznie trzeci (odległe szesnaście okrążeń dalej) zajął Porsche 935 Claude'a Ballot-Lény i Petera Gregga, jako zwycięzcy grupy 5. Ostateczna przewaga wynosiła zaledwie 40 sekund przed zwycięską Inaltérą Jeana Rondeau i 90 sekund do Chrisa Crafta (który prowadził większość) w De Cadenet.

W walce na wyczerpanie jedynym finiszerem w klasie 2-litrowej grupy 6 był Pignard/Dufrène/Henry Chevron-ROC. Lola Dorset Racing przegrzała się na początku, a następnie przez cały wyścig cierpiała z powodu problemów ze skrzynią biegów i zawieszeniem i chociaż w końcu dotarła do mety, nie można jej było sklasyfikować, ponieważ pokonała tylko 213 okrążeń. Bob Wollek potwierdził swoją decyzję o kierowaniu Kramerem Porsche, zajmując 7 miejsce jako zwycięzca w grupie 4, po 17 okrążeniach. Nie było to dla nich łatwe zwycięstwo, zastąpienie przegubu uniwersalnego oraz problemów z układem kierowniczym i zawieszeniem. Ósme było Luigi Racing BMW Dieudonné/Xhenceval/Dini. Około północy stracili czas na naprawę skrzyni biegów, ale odnieśli zwycięstwo w klasie IMSA przed Porsche. Dziewiąty i drugi w klasie był BMW Art Car Hervé Poulaina po bardzo niezawodnym przejeździe. Zarówno Ferrari, jak i Aston Martin ukończyli wyścig (odpowiednio 16 i 17), po spędzeniu większości wyścigu na ściganiu się.

Dzięki przypadkowemu szczęściu drużyna Mirage przeżyła. Nie przeszli testów maksymalnej prędkości w USA, niezbędnych do symulacji długich prostych Le Mans. W związku z tym, nie mogąc poprawić aerodynamiki, wkrótce odkryli, że ich samochody nie mają wystarczającego przepływu powietrza do turbosprężarek. Oznaczało to, że samochody były bardzo bogate w paliwo i zużywały około 20% więcej paliwa niż samochody fabryczne. Co z kolei chłodziło ich silniki i wystarczająco chroniło tłoki przed spaleniem. To samo wydarzyło się rok wcześniej, ale technicy Renault sprowadzili to do zużytego paliwa.

Wkrótce po wyścigu Charles James opuścił Inalterę jako prezes. Nowy zarząd chciał się wycofać ze sportów motorowych i sprzedał samochody. Jean Rondeau nie mógł sobie pozwolić na ich zakup i zamiast tego zostały sprzedane szwajcarskiemu specjaliście od silników wyścigowych Heini Maderowi.

Słuszne było, że jedna z największych przejażdżek Jacky'ego Ickxa, pełne jedenaście godzin, dała mu czwarte zwycięstwo, równając się z rekordem Oliviera Gendebiena, który był na miejscu, by być świadkiem wyczynu swojego belgijskiego rodaka.

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentin pobudza za oficjalnie licencjonowane przez ACO klasy zwycięzców są w Bold tekstu

Pozycja	Klasa	Nie.	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia
1	Gr.6 S 3.0	4	Martini Racing System Porsche	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 z podwójnym turbodoładowaniem	D	342
2	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	g	331
3	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	D	315
4	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltera LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	315
5	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (uczestnik prywatny)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet- Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	315
6	Gr.6 S 2.0	26	Kurs Organizacji Wyścigów Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	Simca- ROC 1996cc S4	g	303
7	Gr.4 GT	58	Wyścigi Porsche Kremer	Bob Wollek „Steve” (Jean-Pierre Wielemans) Philippe Gurjian	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	298
8'	IMSA GT	71	Wyścigi Luigi	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	291
9	IMSA GT	50	H. Poulain (uczestnik prywatny)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	BMW M12 1991cc S4	g	287
10	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (prywatny uczestnik)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	281
11	Gr.6 S 3.0	2	Inaltéra	Lella Lombardi Christine Beckers	Inaltera LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	279
12	IMSA GT	70	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Pierre Delaunay Jacques Guérin Simon Delautour	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	275
13	Gr.6 S 3.0	1	Inaltéra	Jean-Pierre Beltoise Al Holbert	Inaltera LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	g	275
14	IMSA GT	79	Frères Ravenel (prywatny uczestnik)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	274
15	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	m	274
16	IMSA	75	Północnoamerykański zespół wyścigowy	François Migault Lucien Guitteny	Ferrari 365 GT/4 BB	Ferrari 4.4L V12	g	268
17	GTP	83	R. Hamilton (prywatny uczestnik)	Robin Hamilton David Preece Mike Salmon	Aston Martin DBS	Aston Martin 5.3L V8	D	260
18	Gr.5 SP	47	A.-C. Verney (prywatny podmiot) / BP	Anne-Charlotte Verney René Metge Dany Snobeck Hubert Striebig	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	254
19	Gr.4 GT	56	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Louis Bousquet Cyril Grandet Philippe Dagoreau	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	253
20	IMSA GT	77	Międzynarodówka Wynna	Dennis Aase Bob Kirby John Hotchkis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	246
Nie dotyczy*	Gr.6 S 2.0	31	Dorset Racing Associates	Ian Harrower Martin Birrane Ernst Berg Richard Down	Lola T294	Cosworth BDA 1950 cm3 S4	g	213

• Uwaga * : Niesklasyfikowane, ponieważ nie pokonało wystarczającego dystansu (70% lidera) w odstępach 12, 18 lub 24 godzinnych.

Nie skończyłem

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia	Powód
DNF	Gr.6 S 3.0	8	Wyposażenie Renault Elf	Patrick Depailler Jacques Laffite	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 z podwójnym turbodoładowaniem	m	289	Silnik (21 godz.)
DNF	Gr.5 SP	39	Zespół Gelo Racing	Klaus Ludwig Tim Schenken Hans Heyer Toine Hezemans	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	g	269	Silnik (21 godz.)
DNF	Gr.6 S 3.0	9	Wyposażenie Renault Elf	Jean-Pierre Jabouille Derek Bell	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 z podwójnym turbodoładowaniem	m	257	Silnik (18 godz.)
DNF	GTX	96	GVEA Porsche Klub Romand	André Savary Jean-Robert Corthay Antoine Salamin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	m	211	Silnik (19h)
DNF	IMSA GT	78	Inżynieria Charlesa Iveya	John Rulon-Miller John Cooper Peter Lovett	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	g	198	Silnik (18 godz.)
DNF	IMSA GT	80	B. Béguin (prywatny uczestnik)	Bernard Béguin René Boubet Jean-Claude Briavoine	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	191	Silnik (17 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	25	Kurs Organizacji Wyścigów Société	Max Cohen-Olivar Alain Flotard Michel Dubois	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	g	176	Wyciek oleju (17 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	21	P. Sauber AG / Francy Racing	Eugen Strähl Peter Bernhard	Sauber C5	BMW M12 1998cc S4	g	161	Skrzynia biegów (14 godz.)
DNF	Gr.4 GT	59	Wyścigi Schillera	François Sérvanin Laurent Ferrier Franz Hummel	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	160	g	Silnik (13 godz.)
DNF	Gr.6 S 3.0	7	Wyposażenie Renault Elf	Patrick Tambay Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 z podwójnym turbodoładowaniem	m	158	Silnik (12 godzin)
DNF	GTP	87	B. Decure (prywatny uczestnik)	Bernard Decure Jean-Luc Thérier „Cochise” (Jacky Cauchy)	Alpejski A310	Renault PRV 2.7L V6	m	137	Silnik (16 godz.)
DNF	Gr.4 GT	60	Wyścigi Schillera	Claude Haldi Florian Vetsch Angelo Pallavicino	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	g	123	Silnik (10 godz.)
DNF	Gr.4 GT	57	N. Koob (prywatny uczestnik)	Nicolas Koob Willy Braillard Guillermo Ortega	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	116	Silnik (14 godz.)
DNF	Gr.4 GT	55	Escuderia Montjuich	Juan Fernández Eugenio Baturone Raphael Tarradas	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	?	115	Zgubione koło (10 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	14	D.Broudy (prywatny uczestnik)	Xavier Lapeyre Patrick Perrier	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	g	104	Silnik (11 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	29	Osella Squadra Corse	Alain Cudini Raymond Touroul Anna Cambiaghi	Osella PA5	BMW M12 1993cc S4	g	100	Transmisja (9 godz.)
DNF	Gr.4 GT	63	J. Laplacette (uczestnik prywatny)	Joël Laplacette Yves Courage „Ségolen” (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	m	100	Silnik (14 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	Cheetah Racing Cars A. Chevalley	André Chevalley François Trisconi Wink Bancroft	Gepard G-501	Cosworth BDG 1975c S4	g	93	Skrzynia biegów (8 godz.)
DNF	Gr.5 SP	48	T. Perrier (prywatny uczestnik)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	D	90	Silnik (10 godz.)
DSQ	GTP	85	WM AEREM	Marc Sourd Xavier Mathiot	WM P77	Peugeot PRV 2.7L V6 z podwójnym turbodoładowaniem	m	90	Niewystarczająca odległość (14 godz.)
DNF	Gr.5 SP	49	H. Striebig (prywatny podmiot) / BP	Hubert Striebig Guy Chasseuil Helmut Kirchoffer	Porsche 934/5	Porsche 3.2L F6 turbo	D	65	Pompa paliwa (4 godz.)
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Grand Touring Cars Inc	Sam Posey Michel Leclere	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	g	58	Silnik (4 godz.)
DNF	Gr.5 SP	41	Martini Racing System Porsche	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935-77	Porsche Type-935 2.9L F6 z podwójnym turbodoładowaniem	D	52	Silnik (4 godz.)
DNF	Gr.4 GT	62	G. Bourdillat (uczestnik prywatny)	Georges Bourdillat Bruno Sotty Alain-Michel Bernhard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	?	52	Silnik (5 godz.)
DNF	IMSA GT	72	Wyścigi Luigi	Tom Walkinshaw Eddy Joosen Claude de Wael	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	46	Silnik (4 godz.)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	Martini Racing System Porsche	Jacky Ickx Henri Pescarolo	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 z podwójnym turbodoładowaniem	D	45	Silnik (3 godz.)
DNF	GTP	89	Zespół Esso Aseptogyl	Christine Dacremont Marianne Hoepfner	Lancia Stratos Turbo	Ferrari 2.4L V6 turbo	m	37	Silnik (4 godz.)
DNF	IMSA GT	76	Garage du Bac Jean-Claude Giroix ( wjazd prywatny)	„Dépnic” (Jean-Claude Depince) Jacques Coulon	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	28	Elektryka (4 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	28	J.-M. Lemerle (prywatny uczestnik)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot	Lola T294	Simca-ROC 1996cc S4	g	27	Pompa paliwa (4 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	22	Chandler IBEC Team Lloyd's	Tony Charnell Ian Bracey John Hine Robin Smith	Chevron B31	Cosworth FVD 1985cc S4	g	21	Skrzynia biegów (4 godz.)
DNF	Gr.6 S 2.0	30	GVEA Écurie Rolloise	Georges Morand Christian Blanc Fréderic Alliot	Lola T296	Cosworth BDG 1992cc S4	g	19	Silnik (2 godz.)
DNF	Gr.5 SP	38	Zespół Gelo Racing	Klaus Ludwig Toine Hezemans Hans Heyer	Porsche 935	Porsche Typ-935 2.9L F6 turbo	g	15	Silnik (1 godz.)
DNF	Gr.5 SP	42	Wyścigi Porsche Kremer	John Fitzpatrick Guy Edwards Nick Faure	Porsche 935 K2	Porsche Typ-935 2.9L F6 turbo	g	15	Turbo (1 godz.)
DNF	Gr.6 S 3.0	16	J. Haran / H. de Chaunac (osoba prywatna)	Didier Pironi René Arnoux Guy Fréquelin	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 z podwójnym turbodoładowaniem	m	0	Pożar (1 godz.)

Nie rozpoczęło się

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Powód
DNQ	Gr.6 S 3.0	6	A. de Cadenet (uczestnik prywatny)	Simon Phillips Richard Bond Tony Birchenhough	De Cadenet-Lola T380	Cosworth DFV 3.0L V8	g	Nie zakwalifikował się
DNQ	Gr.6 S 2.0	20	D. Brillat (prywatny uczestnik) Seymaz Racing	Daniel Brillat Eric Vuagnat Sandro Plastina	Gepard G-601	BMW M12 1998cc S4	g	Wypadek
DNQ	Gr.6 S 2.0	27	Kurs Organizacji Wyścigów Société	Fred Stalder Jacky Haran Jean-Louis Bos	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	g	Nie zakwalifikował się
DNQ	Gr.5 SP	43	L. Meznarie (osoba prywatna)	Thierry Sabine Jean Bélin	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.2L F6	D	Nie zakwalifikował się
DNQ	Gr.4 GT	66	„Ségolen”	„Ségolen” (André Gahinet) Christian Bussi	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	m	Nie zakwalifikował się
DNQ	IMSA GT	73	M. Ouviére (prywatny uczestnik)	Roger Dorchy Philippe Streiff Philippe Jaffrenou	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	m	Nie zakwalifikował się
DNA	GTP	84	J L. Zamek (wjazd prywatny)	Jean-Louis Chateau Jean-Marie Tranchant	Porsche 935	Porsche Typ-935 3.0L F6 turbo	D	Nie wszyscy kierowcy wykwalifikowani
DNA	Gr.4 GT	67	Scuderia Jolly Club	Anna Cambiaghi Emilio Paleari	Lancia Stratos HF	Ferrari 2.4L V6	?	Nie przybył

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięski samochód	Zwycięscy kierowcy
Grupa 6 S Sport 3 litry	#4 Porsche 936	Barth / Haywood / Ickx
Grupa 6 S Sport 2 litry	#26 Chevron B36	Pignard / Dufrène / Henryk *
Grupa 5 SP Produkcja specjalna	#40 Porsche 935	Głosowanie-Léna / Gregg
Grupa 4 GTS Specjalne GT	#58 Porsche 934	Wollek / „Steve” / Gurdżian *
Prototyp GTP Le Mans GT	#88 Inaltéra LM77	Rondeau / Ragnotti *
GTX Le Mans GT Eksperymentalne	bez finiszerów
IMSA GT	#71 BMW 3.0 CSL	Dieudonné / Xhenceval / Dini *

• Uwaga : ustanawianie nowego rekordu dystansu w klasie.

Wskaźnik efektywności energetycznej

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	Gr.6 S 2.0	26	Kurs Organizacji Wyścigów Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	0,96
2	Gr.6 S 3.0	4	Martini Racing System Porsche	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	0,90
3	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (prywatny uczestnik)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	0,78
4	IMSA GT	50	H. Poulain (uczestnik prywatny)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	0,75
5	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltera LM77	0,74
6	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	0,74
7	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (uczestnik prywatny)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet-Lola LM77	0,73
8	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	0,64
9	IMSA GT	71	Wyścigi Luigi	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	0,61
10	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	0,59

• Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziesięć najlepszych pozycji.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowane przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce – J.-P. Jabouille, #9 Renault-Alpine A442 – 3:31.7s; 230,43 km/h (143,18 mph)
• Najszybsze okrążenie – J. Ickx, nr 4 Porsche 936-77 – 3:36,5 s; 226,81 km/h (140,93 mil/h)
• Zwycięska odległość - 4671,83 km (2902,94 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy – 194,67 km/h (120,96 mph)
• Frekwencja – 170000

Cytaty

Bibliografia

• Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans „Porsche lata 1975-1982” Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Kettlewell, Mike – redaktor (1978) Autokurs nr 26 1977-78 Hazelton Publishing ISBN  0-905-13803-1
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

Zewnętrzne linki

• Wyścigowe samochody sportowe  – Le Mans 24 godziny 1977 zgłoszeń, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 1 lip 2021
• Historia Le Mans  – Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, cytaty, linki do YouTube). Źródło 1 lip 2021
• World Sports Racing Prototypes  – wyniki, zgłoszenia rezerwowe i numery podwozi. Źródło 1 lip 2021
• Team Dan  – wyniki i wpisy rezerwowe, wyjaśniające listę kierowców. Źródło 1 lip 2021
• Unikalne samochody i części  – wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 1 lip 2021
• Formuła 2  – wyniki Le Mans i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 1 lip 2021
• Pomnik Motorsportu  – szczegóły dotyczące śmiertelnych wypadków w tym roku. Źródło 1 lip 2021
• YouTube  – Kolorowy materiał „część 2” to część sobotnia, po niemiecku (10 minut). Źródło 15 lip 2021
• YouTube  – Kolorowy materiał „część 3” z nocnych i niedzielnych wyścigów, po niemiecku (10 minut). Źródło 15 lip 2021
• YouTube  – Okrążenie Le Mans w Porsche 936 (4 minuty). Źródło 15 lip 2021