1980 CRC Chemicals 500 - 1980 CRC Chemicals 500

1980 CRC Chemicals 500
Szczegóły wyścigu
Wyścig 25 z 31 w 1980 NASCAR Winston Cup Series sezonu
Układ międzynarodowego toru żużlowego w Dover
Układ międzynarodowego toru żużlowego w Dover
Data 14 września 1980 ( 1980-wrzesień-14 )
Oficjalne imię Chemia CRC 500
Lokalizacja Dover Downs International Speedway , Dover, Delaware
Kierunek Stały obiekt wyścigowy
1.000 mil (1,609 km)
Dystans 500 okrążeń, 500,0 mil (804,6 km)
Pogoda Bardzo gorąco z temperaturami sięgającymi do 88°F (31°C); prędkość wiatru do 7 mil na godzinę (11 km/h)
Średnia prędkość 116 024 mil na godzinę (186,723 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca Junior Johnson & Associates
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca Darrell Waltrip DiGard Motorsport
Okrążenia 264
Zwycięzca
nr 88 Darrell Waltrip DiGard Motorsport
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć nietelewizyjny
Spikerzy Żaden

1980 CRC Chemicals 500 był NASCAR Winston Cup Series impreza wyścigowa, która odbyła się w dniu 14 września 1980 roku w Dover Downs International Speedway , Dover, Delaware . Seria NASCAR Winston Cup była również nękana przez najlepsze zespoły z dużymi silnikami i finiszujące na trzecim miejscu, aby uniknąć inspekcji na początku lat 80. XX wieku.

Byłoby to ostatnie z 26 zwycięstw Darrella Waltripa w DiGard, Inc. Darrell wygrał wiele wyścigów, ale zespół borykał się z problemami z niezawodnością, które kosztowały Darrella co roku, z wyjątkiem 1979 roku . Darrell miał kontrakt z DiGard, który trwał przez 1982, ale z pomocą swojego teścia Juniora Johnsona i sponsora Mountain Dew był w stanie wyjść z kontraktu pod koniec 1980 roku i ostatecznie wygrać swój pierwszy Puchar Winstona tytuł w 1981 roku .

Tło

Dover Downs International Speedway , obecnie nazywany Dover International Speedway, jest jednym z pięciu krótkich torów, na których odbywają się wyścigi NASCAR; pozostałe to Bristol Motor Speedway , Richmond International Raceway , Martinsville Speedway i Phoenix International Raceway . Wyścig NASCAR wykorzystuje standardową konfigurację toru, czterozakrętowy, krótki owalny tor o długości 1 mili (1,6 km). Zakręty toruprzechylone pod kątem dwudziestu czterech stopni, a zarówno przedni odcinek (położenie linii mety), jak i tylny odcinek są przechylone pod kątem dziewięciu stopni.

Raport z wyścigu

Dwadzieścia dziewięć zmian w prowadzeniu zostało zauważonych wśród 11 różnych kierowców. Kenny Hemphill w swoim przedostatnim starcie prowadzi jedyny raz w wyścigu pucharowym.

Połączenie weteranów wyścigów i stosunkowo nowych osób w tym sporcie sprawiło, że wyścigi NASCAR Cup Series z 1980 r. były jednymi z najbliższych, jakie kiedykolwiek widziano w latach 70. i 80. XX wieku. Sezon NASCAR 1980 był również rzadkim okresem, w którym „małe zespoły” mogły konkurować niemal na zupełnie równym poziomie z „dużymi organizacjami” wyścigów samochodowych. Dzisiaj niezależne organizacje, takie jak NEMCO Motorsports i Robby Gordon Motorsports, mają do pokonania bardzo trudne trudności, próbując wyprzedzić takie potęgi jak Hendrick Motorsports , Richard Childress Racing i Joe Gibbs Racing . Przybliżony czas potrzebny na ukończenie wyścigu wynosił cztery godziny i czternaście minut podczas 500 okrążeń wyścigu. Osiem żółtych flag spowolniło wyścig na 39 okrążeń, podczas gdy Darrell Waltrip pokonał Harry'ego Ganta o prawie ½ sekundy. Frekwencja na tym utwardzonym owalnym torze wyścigowym wyniosła 35 500 widzów na żywo. Waltrip zarobiłby 22 900 USD za samo wygranie tego wyścigu (71 928 USD po uwzględnieniu inflacji).

Frank Warren przeszedł na emeryturę z NASCAR po tym wyścigu wraz z Eddiem Dickersonem . Tymczasem John Callis i Joel Stowe wykorzystali to wydarzenie wyścigowe do swoich debiutów w NASCAR. Steve Gray był kierowcą na ostatnim miejscu z incydentem związanym z uszczelką pod głowicą ; zarobił tylko skromną kwotę 450 dolarów za 35 okrążeń wyścigu (1413 dolarów po uwzględnieniu inflacji). Prędkości dla tego wyścigu wynosiły: 116,024 mil na godzinę (186,723 km/h) jako średnia prędkość wyścigowa i 137,583 mil na godzinę (221,418 km/h) dla zdobywcy pole position Cale'a Yarborougha . Byłby to jeden z niewielu wyścigów, w których Bobby Allison nie wygrał na torze znanym obecnie jako Dover International Speedway. Dale Earnhardt miał po tym wyścigu zdobyć mistrzostwo NASCAR Winston Cup Series. To ostatecznie doprowadziło do jego mistrzostwa NASCAR w 1980 roku.

10 najlepszych finalistów

Pozycja Siatka Nie. Kierowca Producent Okrążenia Prowadzony Wygrana Zwrotnica Czas/stan
1 2 88 Darrell Waltrip Chevrolet 500 264 22.900 USD 185 4:18:34
2 10 47 Harry Gant Chevrolet 500 140 12 930 $ 175 +0,47 sekundy
3 3 28 Buddy Baker Chevrolet 500 16 8150 zł 170 Prowadzić okrążenie pod zieloną flagą
4 1 11 Cale Yarborough Chevrolet 499 30 10 700 165 +1 okrążenie
5 6 27 Benny Parsons Chevrolet 499 1 8 425 $ 160 +1 okrążenie
6 8 21 Neil Bonnett Rtęć 499 5 3175 zł 155 +1 okrążenie
7 13 12 Donnie Allison Chevrolet 498 34 $2,325 151 +2 okrążenia
8 5 68 Staw Lenniego Chevrolet 493 0 2 175 USD Nieznany +7 okrążeń
9 16 90 Jody Ridley Bród 491 0 4980 138 +9 okrążeń
10 21 25 Ronnie Thomas Chevrolet 489 0 $4,235 134 +11 okrążeń

Tabele po wyścigu

Pozycja Kierowca Zwrotnica Mechanizm różnicowy
1 1prawastrzałka.png Dale Earnhardt 3692 0
2 1prawastrzałka.png Ryszard Petty 3632 -60
3 1prawastrzałka.png Cale Yarborough 3618 -74
4 1prawastrzałka.png Benny Parsons 3558 -134
5 1prawastrzałka.png Darrell Waltrip 3487 -205
6 1prawastrzałka.png Bobby Allison 3352 -340
7 1prawastrzałka.png Jody Ridley 3135 -557
8 Zwiększać Harry Gant 3082 -610
9 Zmniejszać Richard Childress 3019 -673
10 1prawastrzałka.png Terry Labonte 2937 -755

Bibliografia

Poprzedzone
1980 Capital City 400
NASCAR Winston Cup Series sezon
1980
Następca
1980 Holly Farms 400