1980 Indianapolis 500 - 1980 Indianapolis 500

64-ty Indianapolis 500
Chaparral 2K.jpg
Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący USAC
Pora roku Sezon 1980 USAC Sezon
1980 CART
Data 25 maja 1980
Zwycięzca Johnny Rutherford
Zwycięska drużyna Jim Hall Racing
Średnia prędkość 142,862 mph (229,914 km / h)
Pozycja biegunowa Johnny Rutherford
Prędkość bieguna 192,256 mph (309,406 km / h)
Najszybszy kwalifikator Johnny Rutherford
Debiutant roku Tim Richmond
Większość okrążeń prowadziła Johnny Rutherford (118)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy Zespół Purdue
Powrót do domu w Indianie Dr Richard Smith
Komenda startowa Mary F. Hulman
Samochód tempa Pontiac Firebird Trans Am
Kierowca samochodu tempa Johnnie Parsons
Rozrusznik Duane Sweeney
Szacowana frekwencja 350 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć ABC
Spikerowie Prowadzący: Chris Schenkel
Okrążenie po okrążeniu: Jim McKay
Analityk kolorystyczny: Jackie Stewart
Oceny Nielsen 13,8 / 27
Chronologia
Poprzedni Kolejny
1979 1981

W niedzielę 25 maja 1980 roku na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana odbyły się 64. międzynarodowe loterie 500 Mile . Johnny Rutherford wywalczył pole position , prowadził 118 okrążeń i wygrał wyścig z przewagą 29,92 sekundy. Po nieudanej próbie ukończyć wyścigu przed rokiem (z Al Unser za kierownicą), Jim Hall radykalny nowy „s Chaparral 2K efekty naziemne podwozie był ciężki ulubiony wprowadzając miesiąc, i pojechał bezbłędny wyścig. Rutherford, zwycięzca w 1974 i 1976 roku , był szóstym kierowcą, który trzykrotnie wygrał Indy 500.

Tom Sneva pobił rekord Indy 500, stając się pierwszym kierowcą, który wystartował jako ostatni (33.) i poprowadził wyścig. Sneva prowadził dwa razy przez 16 okrążeń i zakończył wyścig na drugiej pozycji. Sneva również został pierwszym kierowcą w historii Indy, który wystartował jako ostatni i zajął drugie miejsce (wyczyn zremisowany przez Scotta Goodyeara w 1992 roku ). Było to trzecie wicemistrzostwo Snevy w ciągu czterech lat, odpowiadające osiągnięciu Billa Hollanda dokładnie 30 lat wcześniej, w 1947 , 1948 i 1950 roku . Wysiłki Snevy często były później naznaczane odniesieniem do „ druhny ”, aż w końcu wygrał wyścig w 1983 roku .

Początkowy skład składał się z 10 debiutantów, ostry kontrast z 1979 roku , który miał tylko jednego .

Po raz pierwszy w historii Indy, trzech kierowców, którzy wystartowali w jedenastym i ostatnim rzędzie, zajęło miejsce w pierwszej ósemce - Tom Sneva 2., Gary Bettenhausen 3. i Tom Bigelow 8..

tło

Po burzliwym i kontrowersyjnym maju w Indy w 1979 roku , krajobraz wyścigów samochodowych Indy zaczął się układać w bardziej cywilizowany sposób. Poza sezonem USAC opublikowało swój harmonogram na 1980 r. , W którym znalazły się takie wyścigi jak Indianapolis 500, Ontario , Talladega i Charlotte . W międzyczasie CART opublikował własny harmonogram. Przed rozpoczęciem sezonu liderzy USAC i CART wspólnie utworzyli nową Championship Racing League (CRL), aby współorganizować sezon imprez. Kilka zaplanowanych przez USAC wydarzeń zostało odrzuconych, w tym Talladega, Charlotte, Mosport i Road Atlanta , a zamiast tego oba harmonogramy zostały połączone.

Główna zmiana w 1980 roku spowodowała, że ​​Indianapolis 500 stało się teraz imprezą „Invitational”, a nie imprezą typu „ Open ”. Zrobiono to częściowo, aby zapobiec wrzawie wywołanej odmową wjazdu, jak miało to miejsce w 1979 r. Pierwotnie planowano przyznanie automatycznych zaproszeń zespołom, które brały udział we wszystkich trzech wyścigach „ Potrójnej Korony ” na 500 mil w 1979 r. (Indianapolis, Pocono , i Ontario ). Jednak ten plan został zatopiony, gdy tylko jeden samochód ( Danny Ongais ) spełnił te warunki, a ponadto, gdy Ontario zmieniło sojusze na serię CART. W styczniu 1980 roku ogłoszono kryteria otrzymania zaproszenia na Indianapolis 500 i zasadniczo obejmowały one każdy certyfikowany zespół w USAC lub CART, który został oceniony jako mający realistyczny zamiar podjęcia próby kwalifikacyjnej. Zupełnie nowe zespoły podlegały przeglądowi i wymagały pisemnej dokumentacji planów operacyjnych. Ogólnie rzecz biorąc, nowe zasady dotyczące zaproszeń wykluczałyby kilka, o ile w ogóle, drużyn biorących udział w wyścigach Indy Car, niezależnie od tego, czy były częścią USAC Trail, czy serii CART.

Zawody CART PPG Indy Car World Series 1980 rozpoczęły się w kwietniu, a Indianapolis był drugim wyścigiem sezonu. CART przyznał punkty Indianapolis do ich mistrzostw. Po Indianapolis urzędnicy Speedway byli niezadowoleni z porozumienia CRL. W połowie lipca, po rozegraniu w sumie pięciu wyścigów, USAC wycofał się z CRL.

Zmiana reguł

Począwszy od miesiąca, USAC obniżył poziom „doładowania” turbosprężarki do 48 inHG . Wcześniej poziomy te wynosiły 50 inHG , a wcześniej 80 inHG . Zmiana przepisów spowolniła samochody nawet o 8-10 mil na godzinę i wzbudziła gniew wielu konkurentów. Wśród zagorzałych krytyków znaleźli się AJ Foyt, który określił to jako „ wyścigi taksówek ” oraz Johnny Rutherford, który powiedział, że utrudnia to wyprzedzanie innych samochodów.

Harmonogram wyścigów

Harmonogram wyścigu - maj 1980
Słońce Pon Wt Poślubić Czw Pt Sob
        1
 
2
 
3
Dzień otwarcia
4
Praktyka
5
Praktyka
6
Praktyka
7
Praktyka
8
Praktyka
9
Praktyka
10
dzień polarny
11
Prób czasowych
12
Praktyka
13
Praktyka
14
Praktyka
15
Praktyka
16
Praktyka
17
Prób czasowych
18
prób czasowych
19
 
20
 
21
 
22
Carb Day
23
Mini-maraton
24
Parade
25
Indy 500
26
Dzień Pamięci
27
 
28
 
29
 
30
 
31
 
Kolor Uwagi
Zielony Ćwiczyć
Ciemny niebieski Próby czasowe
Srebro Dzień wyścigu
Czerwony Odwołany z powodu deszczu*
Pusty Brak aktywności na torze

* Obejmuje dni, w których
aktywność na torze była znacznie
ograniczona z powodu deszczu

Próby czasowe

Dzień Polaka - sobota 10 maja

Polak Johnny'ego Rutherforda i zwycięzca wyścigów Chaparral 2K

Pierwszy dzień prób czasowych rozpoczął się przy zachmurzonym niebie i temperaturach w niskich latach 70-tych (° F). W prognozie były przelotne deszcze. Faworytami do pola walki byli Mario Andretti , Johnny Rutherford i debiutant Tim Richmond . AJ Foyt był również czarnym koniem w pierwszym rzędzie. Richmond ustanowił najszybsze okrążenie miesiąca (193,507 mil / h) w praktyce, ale wypadek w dniu startu na pole position rano odsunął go na weekend.

Obrońca tytułu mistrza i obrońca pola golfowego Rick Mears był pierwszym kierowcą, który zakwalifikował się o 11:00 i wyznaczył wczesne tempo na 187.490 mph. Godzinę później Spike Gehlhausen (188,344 mph) pokonał Mears'a z czołówki. O 12:45 Mario Andretti przejął prowizoryczny biegun z prędkością 191.012 mph.

Krótki deszcz zamknął tor na 20 minut.

O 14:08 Johnny Rutherford na podwoziu Jim Hall Chaparral 2K (nazywanym „ Yellow Submarine ” ze względu na jasnożółty lakier Pennzoil ) wjechał na tor. Rutherford zapewnił pole position przy średniej prędkości czterech okrążeń 192.256 mph.

Następnym samochodem był Bobby Unser , który wcisnął się w pierwszy rząd z prędkością 189,994 mph. AJ Foyt dwukrotnie wszedł na tor - za pierwszym podejściem machnął ręką, zanim wziął zieloną flagę, a druga próba została przerwana z powodu deszczu. Po ponad półtoragodzinnym opóźnieniu spowodowanym deszczem i gradem , Foyt dostał ostatnią szansę na zakwalifikowanie się. Jego prędkość 185 500 mil na godzinę wystarczyła tylko na 12. pozycję startową.

Pod koniec pierwszego dnia jazdy na czas pole zapełniło się 16 samochodami.

Dzień drugi - niedziela 11 maja

Trzy samochody ukończyły przejazdy, a Danny Ongais (186,606 mil na godzinę) był najszybszym z popołudnia. Gordon Johncock , który w czwartek złamał kostkę w wypadku treningowym, wsiadł do samochodu zapasowego, aby zakwalifikować się na 18. pozycję startową.

Dzień trzeci - sobota 17 maja

Trzeci dzień prób czasowych dobiegł końca. Z miejscem startowym w Indy zapewnionym na środek pierwszego rzędu, Mario Andretti poleciał do Monte Carlo na Grand Prix Monako . Andretti ukończył 3 okrążenia na 7. miejscu, a następnie wrócił do Indy w dniu Carburetion.

Tom Sneva , który zakwalifikował się na 14. miejscu, zniszczył swój główny samochód podczas drugiego tygodnia ćwiczeń. Jego zespół uzyskał samochód zapasowy, a Sneva zorganizował prowadzenie tego samochodu w wyścigu. Zgodnie z zasadami Sneva przesunie się na tyły pola i rozpocznie wyścig na ostatniej (33.) pozycji.

Bump Day - niedziela 18 maja

Ostatni dzień jazdy na czas otworzył się z 14 otwartymi miejscami. W garażu było około 38 samochodów przygotowanych do kwalifikacji, a dzień miał być pracowity i intensywny.

Kwalifikacje non-stop odbyły się, gdy tor został otwarty w południe. Pole zostało wypełnione przez 33 samochody do 14:40. Debiutant Tim Richmond był najszybszym samochodem z prędkością 188.334 mil na godzinę, piątym najszybszym samochodem w tej dziedzinie. Tony Bettenhausen (176.410 mph) był pierwszym kierowcą na bubble.

Odbijanie rozpoczęło się od uderzenia Johna Martina w Bettenhausen . W sumie do 16:00 zderzyło się siedmiu kierowców. Ostatecznie zderzył się sam Martin .

Gdy pogoda zaczęła wkraczać na teren o godzinie 4:00, kończył się czas na kwalifikacje. Gary Bettenhausen ( brat Tony'ego ) był teraz na bańce. Bettenhausen przetrwał trzy próby w ciągu następnych 15 minut. O 16:20 Ron Shuman ustawił się w kolejce do próby, ale zanim odjechał, zaczął padać deszcz. Bettenhausen utrzymał się, aby zrobić pole, a tor był zamknięty na cały dzień.

Dzień gaźnika - czwartek 22 maja

Podczas ostatniej sesji treningowej przed wyścigiem Mario Andretti ustanowił najlepsze okrążenie z prędkością 189,954 mil na godzinę. Tom Bagley obrócił się i rozbił po kolei 3, ale nie doznał kontuzji. Bill Vukovich zdmuchnął silnik. W sumie 31 z 33 zakwalifikowanych samochodów pokonało okrążenia.

Później zespół AMI Racing / Sherman Armstrong Toma Bigelowa wygrał konkurs Miller Pit Stop Contest .

Podczas sesji doszło do tragedii w bramce. Timothy Scott Vail, 19 lat, z Indianapolis, zginął w bramce, kiedy jego jeep przewrócił się w osławionym obszarze „Snake Pit” na bramce tury 1. Miał pękniętą czaszkę.

Siatka startowa

Rząd Wewnątrz Środkowy Na zewnątrz
1 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford  W.  Stany Zjednoczone Mario Andretti  W.  Stany Zjednoczone Bobby Unser  W. 
2 Stany Zjednoczone Spike Gehlhausen Stany Zjednoczone Jerry Sneva Stany Zjednoczone Rick Mears  W. 
3 Stany Zjednoczone Johnny Parsons Stany Zjednoczone Pancho Carter Stany Zjednoczone Al Unser  W. 
4 Stany Zjednoczone Roger Rager  R  Stany Zjednoczone Jim McElreath Stany Zjednoczone AJ Foyt  W. 
5 Stany Zjednoczone Tom Bagley Stany Zjednoczone Larry Cannon Stany Zjednoczone Dick Ferguson  R 
6 Stany Zjednoczone Danny Ongais Stany Zjednoczone Gordon Johncock  W.  Stany Zjednoczone Don Whittington  R 
7 Stany Zjednoczone Tim Richmond  R  Stany Zjednoczone Gordon Smiley  R  Stany Zjednoczone George Snider
8 Stany Zjednoczone Billy Engelhart  R  Stany Zjednoczone Greg Leffler  R  Australia Dennis Firestone  R 
9 Stany Zjednoczone Hurley Haywood  R  Stany Zjednoczone Mike Mosley Stany Zjednoczone Bill Whittington  R 
10 Stany Zjednoczone Jerry Karl Stany Zjednoczone Dick Simon Stany Zjednoczone Bill Vukovich II
11 Stany Zjednoczone Tom Bigelow Stany Zjednoczone Gary Bettenhausen Stany Zjednoczone Tom Sneva
  • † - Tom Sneva zakwalifikował się na 14. miejscu w pole day, ale potem doznał wypadku podczas treningu. Samochód został zastąpiony samochodem zapasowym, a on został przeniesiony na tył pola.

Zastępcy

Nie udało się zakwalifikować

Podsumowanie wyścigu

Przed wyścigiem

Mary F. Hulman wydała polecenie uruchomienia silników na krótko przed 11:00. Ponieważ Janet Guthrie nie zakwalifikowała się, polecenie zmieniło się w tradycyjne „Panowie, odpalajcie silniki!”. po raz pierwszy od 1976 roku.

Siedząc na polu startowym, policjant Johnny Rutherford twierdzi, że na jego mundurze wylądował biedronka - i uznał to za szczęśliwy omen szczęścia .

Pierwsza połowa

Na początku polesitter Johnny Rutherford i Bobby Unser przeszli obok siebie, a Rutherford objął prowadzenie. Mario Andretti zajął trzecie miejsce. Larry "Boom Boom" Cannon i Mike Mosley odpadli z powodu problemów z silnikiem na pierwszych 5 okrążeniach.

Pierwsze z kilku ostrzeżeń pojawiło się na 4. okrążeniu podczas holowania Cannona. Na 9 okrążeniu żółty ponownie odpadł z powodu zderzenia między Billem Whittingtonem a Dickiem Fergusonem . Ferguson uderzył mocno w wewnętrzną ścianę południowej rynny, otrzymując złamany palec u nogi. Whittington potrzebował pomocy przy wyjściu z samochodu i złamał prawą nogę. Wyścig został wznowiony i po zaledwie jednym okrążeniu greenu Spike Gehlhausen rozbił się z kolei 1.

Podczas sekwencji pit stopów i żółtych, prowadzenie kilkakrotnie zmieniało właściciela na pierwszych 60 okrążeniach. Debiutant Tim Richmond prowadził okrążenie 73, a następnie na okrążeniu 74, Tom Sneva ustanowił rekord Indy 500, prowadząc wyścig po rozpoczęciu ostatniego (33.). Sneva prowadziła kolejne 11 okrążeń.

Po prowadzeniu 10 okrążeń podczas wyścigu i rywalizacji Mario Andretti odpadł z powodu problemów z silnikiem.

Druga połowa

Na półmetku nadal jeździło 20 samochodów. Bobby Unser prowadził na półmetku. Johnny Rutherford , Rick Mears i Tom Sneva znaleźli się w pierwszej piątce.

Bobby Unser odpadł z powodu awarii turbo po 126 okrążeniach. Jerry Sneva z kolei rozbił się na kolanach 132, podczas gdy dwa upadł, z urazem kolana. Gdy Unser odpadł, Johnny Rutherford dominował przez większą część drugiej połowy, ale Tom Sneva i Rick Mears obaj zdołali prowadzić okrążenia i byli daleko od rywalizacji.

Na 172 okrążeniu Rick Mears objął prowadzenie, na drugim miejscu znalazł się Sneva, a trzeci Rutherford. Dla liderów pozostał ostatni zaplanowany pit stop. Rutherford jako pierwszy zjechał do boksu pod zielenią. AJ Foyt wyprowadził żółtego na okrążenie 177 za przeciągnięcie w zakręcie 3. Mears prowadził 20 sekund. Tom Sneva wskoczył do dołów pod żółtym światłem po opony i paliwo. Jedno okrążenie później lider Mears był w boksie. Mears zaryzykował pozycją na torze i wziął tylko paliwo. Wciąż pod żółtym, Johnny Rutherford objął prowadzenie, a strategia Mears'a zawiodła i spadł na trzecie miejsce.

koniec

Na ostatnich 20 okrążeniach Johnny Rutherford miał wygodną przewagę nad Tomem Snevą i wycofywał się do woli. Trzecie miejsce toczyło się teraz pomiędzy Garym Bettenhausenem i Gordonem Johncockiem . W końcowych etapach Rick Mears wskoczył do boksu, aby nieplanowo zatrzymać się, aby zmienić przebitą oponę, co wyrzuciło go z rywalizacji.

Z Rutherfordem zmierzającym do pewnego zwycięstwa i niekwestionowanym drugim miejscem Sneva , uwaga zaczęła skupiać się na walce o trzecie miejsce. Gordon Johncock siedział tuż za Garym Bettenhausenem . Danny Ongais (7. miejsce) miał rację z nimi, choć okrążenie spadło. Na ostatnim okrążeniu Bettenhausen miał przewagę długości samochodu, gdy zbliżali się do zakrętu 4. Nagle Ongais uderzył w zewnętrzną ścianę wychodząc z zakrętu czwartego. Johncock podjął próbę podania procy na linii, ale Bettenhausen zatrzymał go na trzecim miejscu o 0,27 sekundy.

Rutherford wygrał swoje trzecie Indy 500 z przewagą 29,92 sekundy nad Tomem Snevą . Sneva został pochwalony za szarżowanie z ostatniej pozycji startowej (33.) na drugie miejsce. Stał się pierwszym kierowcą w historii Indy, który to zrobił. Spóźnił się o 29 sekund, stając się pierwszym kierowcą w historii, który wygrał Indy 500 po rozpoczęciu jako ostatni. Sneva był rozczarowany porażką, stwierdzając: „Samochód był dobry, ale wygląda na to, że bez względu na to, jak dobry jestem lub jak dobry jest samochód, zawsze będę tylko drugi”.

Kiedy Rutherford wjeżdżał do boksu po zwycięskim okrążeniu, debiutantowi Timowi Richmondowi skończyło się paliwo i zatrzymał się na czele głównej linii. Richmond, przyszła gwiazda NASCAR i osobowość „ gorącego strzału ” na torze, prowadził jedno okrążenie podczas wyścigu, zajął 9. miejsce i wygrał debiutanta roku . Rutherford zatrzymał się obok samochodu Richmonda i dał mu znak, żeby wskoczył na pokład i pojechał z powrotem do boksów. Przy wielkim aplauzie tłumu Richmond wjechał na bocznym podeście automatu zwycięzcy i obaj wymienili gratulacyjne machnięcia i uściski dłoni.

Wyścig został spowolniony przez rekordowe wówczas 13 ostrzeżeń na 65 okrążeń - rekordy wyścigu, które trwały odpowiednio do 1988 i 1992 roku.

Tablica wyników

koniec Początek Nie Nazwa Qual Okrążenia Status
1 1 4 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford  W.  192.257 200 142.862 mph
2 33 9 Stany Zjednoczone Tom Sneva 185,290 200 +29,29 sekundy
3 32 46 Stany Zjednoczone Gary Bettenhausen 182,463 200 +33,34 sekundy
4 17 20 Stany Zjednoczone Gordon Johncock  W.  186.075 200 +33,61 sekundy
5 6 1 Stany Zjednoczone Rick Mears  W.  187,491 199 +1 okrążenie
6 8 10 Stany Zjednoczone Pancho Carter 186.480 199 +1 okrążenie ‡
7 16 25 Stany Zjednoczone Danny Ongais 186,606 199 +1 okrążenie
8 31 43 Stany Zjednoczone Tom Bigelow 182,547 198 +2 okrążenia
9 19 21 Stany Zjednoczone Tim Richmond  R  188,334 197 +3 okrążenia
10 23 44 Stany Zjednoczone Greg Leffler  R  183,749 197 +3 okrążenia
11 22 29 Stany Zjednoczone Billy Engelhart  R  184,237 193 +7 okrążeń
12 30 2 Stany Zjednoczone Bill Vukovich II 182,741 192 +8 okrążeń
13 18 96 Stany Zjednoczone Don Whittington  R  183,927 178 +22 okrążenia
14 12 14 Stany Zjednoczone AJ Foyt  W.  185,500 173 Zawór
15 21 16 Stany Zjednoczone George Snider 185,386 169 Silnik
16 24 18 Australia Dennis Firestone  R  183,701 137 Przenoszenie
17 5 7 Stany Zjednoczone Jerry Sneva 187,852 130 Awaria T1
18 25 99 Stany Zjednoczone Hurley Haywood  R  183,561 127 Ogień
19 3 11 Stany Zjednoczone Bobby Unser  W.  189,994 126 Turbosprężarka
20 2 12 Stany Zjednoczone Mario Andretti  W.  191.012 71 Silnik
21 28 38 Stany Zjednoczone Jerry Karl 183.011 64 Sprzęgło
22 29 8 Stany Zjednoczone Dick Simon 182,787 58 Zagubione koło
23 10 66 Stany Zjednoczone Roger Rager  R  186,374 55 Crash SC
24 11 23 Stany Zjednoczone Jim McElreath 186.249 54 Crash SC
25 20 70 Stany Zjednoczone Gordon Smiley  R  186,848 47 Turbosprężarka
26 7 15 Stany Zjednoczone Johnny Parsons 187,412 44 Tłok
27 9 5 Stany Zjednoczone Al Unser  W.  186,442 33 Cylinder
28 13 40 Stany Zjednoczone Tom Bagley 185,405 29 Pompa
29 4 35 Stany Zjednoczone Spike Gehlhausen 188,344 20 Awaria T1
30 27 94 Stany Zjednoczone Bill Whittington  R  183,262 9 Awaria T1
31 15 26 Stany Zjednoczone Dick Ferguson  R  182,880 9 Awaria T1
32 26 48 Stany Zjednoczone Mike Mosley 183.449 5 Uszczelka
33 14 95 Stany Zjednoczone Larry Cannon 183,253 2 Wał rozrządczy

Pancho Carter został ukarany jednym okrążeniem za wyprzedzanie samochodu wyścigowego pod kolorem żółtym na okrążeniu 58. Pod koniec wyścigu Carter biegł około 20 sekund za Rutherfordem; kara zmniejszyła jego pozycję z 2 na 6. Zespół Cartera zaprotestował przeciwko orzeczeniu, twierdząc, że został pomachany obok samochodu prędkości, ale USAC podtrzymał karę.

Statystyki wyścigów

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Paul Page służył jako kotwica przez czwarty rok. Lou Palmer zameldował się z linii zwycięstwa. Rodger Ward , który wcześniej był komentatorem ABC Sports , dołączył do załogi jako „Driver Expert”. Po raz pierwszy były zwycięzca był ekspertem. To był ostatni rok Boba Jenkinsa na Backstretch. To byłby ostatni rok dla Darla Wibela w załodze.

Miejsce raportowania pierwszego zakrętu znajdowało się na szczycie trybuny Southwest Vista, podczas gdy w innych latach było to zwykle na górnym pokładzie trybuny E.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Spikerowie na stoisku Turn Reporters Reporterzy z pit / garaży

Główny komentator : Paul Page
Ekspert od kierowców: Rodger Ward
Statystyk : John DeCamp
Historyk : Donald Davidson

Turn 1: Ron Carrell
Turn 2: Howdy Bell
Backstretch: Bob Jenkins
Turn 3: Doug Zink
Turn 4: Darl Wible

Jerry Baker (północne doły)
Chuck Marlowe (północno-środkowe doły)
Luke Walton (południowo-środkowe doły)
Lou Palmer (południowe doły)
Bob Forbes (garaże / szpital)

Telewizja

Wyścig odbył się w Stanach Zjednoczonych na kanale ABC Sports z opóźnieniem taśmy tego samego dnia . Po raz pierwszy transmisja została przedłużona do trzech godzin. Chris Schenkel jechał razem i relacjonował na żywo z wnętrza jednego z samochodów wyścigowych na początku wyścigu.

Audycja została ponownie wyemitowana w ESPN Classic od maja 2011 roku.

Telewizja ABC
Spikerowie na stoisku Reporterzy z pit / garaży

Host: Chris Schenkel
Spiker : Jim McKay
Kolor : Jackie Stewart

Chris Economaki
Sam Posey
Dave Diles

Galeria

Uwagi

Zobacz też

Bibliografia

Prace cytowane


1979 Indianapolis 500
Rick Mears
1980 Indianapolis 500
Johnny Rutherford
1981 Indianapolis 500
Bobby Unser