1981 Mason-Dixon 500 - 1981 Mason-Dixon 500

1981 Mason-Dixon 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 12 z 31 w 1981 NASCAR Winston Cup Series sezonu
Układ toru wyścigowego Dover International Speedway
Data	17 maja 1981 ( 1981-maj-17 )
Oficjalne imię	Mason-Dixon 500
Lokalizacja	Dover Downs International Speedway , Dover, Delaware .
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 1,609 km
Dystans	500 okrążeń, 804,6 km
Pogoda	Temperatury sięgające 69,1 ° F (20,6 ° C); prędkość wiatru 8 mil na godzinę (13 km / h)
Średnia prędkość	116,595 mil na godzinę (187,641 km / h)
Frekwencja	40 000
Pozycja biegunowa
Kierowca		Kennie Childers
Czas	26.007
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Neil Bonnett	Wood Brothers Racing
Okrążenia	404
Zwycięzca
Nr 90	Jody Ridley	Donlavey Racing
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Mizlou
Spikerowie	Mike Joy

1981 Mason-Dixon 500 był NASCAR Winston Cup Series impreza wyścigowa, która odbyła się w dniu 17 maja 1981 roku w Dover Downs International Speedway (obecnie Dover International Speedway) w Dover, Delaware .

W poprzednim sezonie NASCAR całkowicie przestał śledzić roczny model wszystkich pojazdów, a większość zespołów nie sprowadzała już samochodów na tor o własnych siłach. W wyścigu mogły brać udział tylko pojazdy z manualną skrzynią biegów; polityka, którą NASCAR utrzymuje do dnia dzisiejszego.

Seria NASCAR Winston Cup była również nękana przez najlepsze zespoły z dużymi silnikami i kończące na trzecim miejscu, aby uniknąć inspekcji w czasie, gdy ten wyścig się odbywał.

tło

Dover Downs International Speedway , obecnie nazywany Dover International Speedway, jest jednym z pięciu krótkich torów, na których odbywają się wyścigi NASCAR; pozostałe to Bristol Motor Speedway , Richmond International Raceway , Martinsville Speedway i Phoenix International Raceway . Wyścig NASCAR wykorzystuje standardową konfigurację toru, cztero-zakrętowy owal o długości 1 mili (1,6 km). Zakręty toru są przechylone pod kątem dwudziestu czterech stopni, a zarówno przedni odcinek (miejsce linii mety), jak i tylny przechył pod kątem dziewięciu stopni.

Raport z wyścigu

Przebiegło pięćset okrążeń na utwardzonym torze o długości 1000 mili lub 1,609 km na okrążenie. Jody Ridley pokonał Bobby'ego Allisona o 22 sekundy przed 40 000 widzów na żywo w cztery godziny i siedemnaście minut . Ten wyścig był jedynym zwycięstwem samochodu z numerem 90 w serii NASCAR Cup. Było to również jedyne zwycięstwo w Pucharze Ridleya i jedyne punkty, które przyniosły zwycięstwo Donlavey Racing. Jednak to zwycięstwo było kontrowersyjne, ponieważ zespół Allison obwinił za jego porażkę błąd w punktacji (mimo że sam Allison nie protestował przeciwko wygranej).

Zwycięzca wygrałby 22 560 $ w postaci nagrody pieniężnej (63 444 $ po uwzględnieniu inflacji), podczas gdy zwycięzca ostatniego miejsca zgarnąłby tylko 5 980 $ (16 817 $ po uwzględnieniu inflacji). Dwa ostrzeżenia spowolniły wyścig na 24 okrążenia, a średnia prędkość wyścigowa wynosiła 116,925 mil na godzinę (188,173 km / h). David Pearson zdobył pole position z prędkością 138.425 mil na godzinę (222,773 km / h). Darrell Waltrip wpadł w kłopoty swojego Mountain Dew # 11 Buick, kiedy zgubił go na zakręcie 4 i spowodował wypadek wielu samochodów. Zespołowi Juniora Johnsona udało się dokonać napraw i sprowadzić go z powrotem, dzięki wysokiemu wskaźnikowi zużycia, który uratował 12. miejsce i utrzymał trzecie miejsce w punktacji.

David Pearson powraca na trasę koncertową po raz pierwszy, kiedy zespół Halpern zamknął się po przedwczesnej śmierci właściciela, aby zasiąść za kierownicą 12 Kencoal Mining Oldsmobile Kennie Childersa. Nowy wysiłek połączył dwie legendy sportu z Silver Fox prowadzącym i Jake Elder pełniącym funkcję szefa załogi, a para zdobyła pole position w tym wyścigu. Niestety, wraz z upływem weekendu zaczęły pojawiać się problemy z silnikiem, więc podczas gdy Pearson prowadził wcześnie w pierwszym, przepalony silnik ostatecznie wyrzucił go na boczny tor tuż po 1/10 znaku. Współpraca Pearson i zespołu Childers okazała się tylko jednorazowym wysiłkiem.

Richard Petty był kolejnym pretendentem, który wypadł z drogi w tym pojedynku. Był czwarty w tym wyścigu, kiedy awaria na tylnym końcu spowodowała, że ​​Buick # 43 STP zniknął z linii bocznej i zajął 19. miejsce. Elmo wychodzi z emerytury w jednorazowej karierze Lake Speed. Neil Bonnett wyprzedził o dwa okrążenia na całym boisku, kiedy nie udało mu się ukończyć wyścigu po prowadzeniu 404 okrążeń; całkiem możliwe, że najwięcej okrążeń prowadził w historii NASCAR podczas zdobywania DNF. W dzisiejszym wyścigu NASCAR niemożliwe jest, aby ktoś ukończył 20 okrążeń, ale na 10. miejscu.

Wszystkich 32 kierowców na starcie było samcami urodzonymi w Ameryce. Benny Parsons zająłby ostatnie miejsce na pierwszym okrążeniu z powodu wypadku z Dave'em Marcisem . Najniższym kierowcą, który ukończył wyścig, był Cecil Gordon ; który był 42 okrążenia za prowadzącym okrążeniem. Kierowca na dziesiątym miejscu ukończyłby 20 okrążeń w dół od czołowych kierowców. W dzisiejszym wyścigu NASCAR skończyłby bardziej w połowie stawki. Na 480 okrążeniu doszło do „załamania komunikacji”, co zagroziło wyścigowi. Zwycięstwo Ridleya było uważane za kontrowersyjne, ponieważ Allison twierdziła, że ​​„wygrała wyścig”; według właściciela zespołu NASCAR Harry Ranier .

Kwalifikacyjny

Zamówienie końcowe

Odniesienie do sekcji:

* Kierowca nie ukończył wyścigu
† oznacza, że ​​wiadomo, że kierowca nie żyje

Oś czasu

Odniesienie do sekcji:

• Początek wyścigu: David Pearson miał pole position do rozpoczęcia wyścigu.
• Okrążenie 2: Ostrzeżenie wywołane wypadkiem Benny'ego Parsonsa i czterech innych kierowców zakończyło się na 13 okrążeniu.
• Okrążenie 18: Uwaga z powodu wypadku z udziałem Dale'a Earnhardta i czterech innych kierowców, zakończyła się na 29 okrążeniu.
• 42.okrążenie: Neil Bonnett przejął prowadzenie od Davida Pearsona.
• Okrążenie 57: Silnik Davida Pearsona po prostu nie wytrzymał presji wyścigów z dużą prędkością.
• Okrążenie 58: Cale Yarborough przejął prowadzenie po Neil Bonnett.
• 59 okrążenie: Neil Bonnett przejął prowadzenie po Cale Yarborough.
• Okrążenie 84: Cale Yarborough przejął prowadzenie po Neil Bonnett.
• Okrążenie 85: Neil Bonnett przejął prowadzenie po Cale Yarborough.
• Okrążenie 100: Cale Yarborough przejął prowadzenie po Neil Bonnett.
• Okrążenie 104: Richard Petty przejął prowadzenie po Cale Yarborough.
• Okrążenie 107: Neil Bonnett przejął prowadzenie od Richarda Petty'ego.
• Okrążenie 161: Silnik JD McDuffiego po prostu nie wytrzymał presji wyścigów szybkich.
• Okrążenie 191: Cale Yarborough przejął prowadzenie po Neil Bennett.
• Okrążenie 196: Neil Bonnett przejął prowadzenie po Cale Yarborough.
• Okrążenie 297: Silnik Mike'a Alexandra po prostu nie wytrzymał presji wyścigów szybkich.
• Okrążenie 342: Silnik Kyle'a Petty'ego po prostu nie wytrzymał presji wyścigów z dużą prędkością.
• Okrążenie 412: Silnik Richarda Childressa po prostu nie wytrzymał presji wyścigów szybkich.
• Okrążenie 448: Silnik Harry'ego Ganta po prostu nie wytrzymał presji wyścigów z dużą prędkością.
• Okrążenie 459: Silnik Neila Bonnetta po prostu nie wytrzymał presji wyścigów z dużą prędkością.
• Okrążenie 460: Cale Yarborough przejął prowadzenie po Neil Bennett.
• Okrążenie 480: Silnik Cale'a Yarborough po prostu nie wytrzymał presji wyścigów szybkich.
• Okrążenie 481: Jody Ridley przejął prowadzenie od Cale Yarborough.
• Finish: Jody Ridley została oficjalnie ogłoszona zwycięzcą imprezy.

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Bobby Allison	1900	0
2	Ricky Rudd	1733	-168
3	Darrell Waltrip	1694	-207
4	Harry Gant	1576	-325
5	Jody Ridley	1559	-342
6	Dale Earnhardt	1554	-347
7	Terry Labonte	1530	-371
8	Richard Petty	1455	-446
9	Benny Parsons	1402	-499
10	Buddy Arrington	1373	-528

Bibliografia