1983 Miller Wysoka Żywotność 500 - 1983 Miller High Life 500

1983 Miller High Life 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 27 z 30 w 1983 NASCAR Winston Cup Series sezonu
Układ Charlotte Motor Speedway
Data	9 października 1983 ( 1983-październik-09 )
Oficjalne imię	Miller High Life 500
Lokalizacja	Charlotte Motor Speedway , Concord, Karolina Północna
Kierunek	Stała hala wyścigowa 2,414 km (2,414 km)
Dystans	400 okrążeń, 600 mil (965 km)
Pogoda	Łagodne w temperaturze 73 ° F (23 ° C); prędkość wiatru 10,1 mil na godzinę (16,3 km/h)
Średnia prędkość	139,998 mil na godzinę (225,305 km/h)
Frekwencja	118 000
Pozycja bieguna
Kierowca		Niebieski Max Wyścigi
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Tim Richmond	Niebieski Max Wyścigi
Okrążenia	99
Zwycięzca
nr 43	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Mizlou
Spikerzy	Ken Squier Donnie Allison

1983 Miller High Life 500 był NASCAR Winston Cup Series impreza wyścigowa, która odbyła się w Charlotte Motor Speedway w Concord, Karolina Północna 9 października 1983 roku.

We wczesnych latach osiemdziesiątych wyścigi NASCAR Winston Cup Series były nękane przez najlepsze zespoły z dużymi silnikami i finiszujące na trzecim miejscu, aby uniknąć inspekcji.

Tło

Wyścig odbył się w Concord w Karolinie Północnej na torze Charlotte Motor Speedway , 1,5 mili (2,4 km) quad-owalnym torze utwardzonym. Wyścig był drugim, który odbył się na torze podczas Winston Cup Series w 1983 roku, a drugim był World 600 z 1983 roku . Bruton Smith i Curtis Turner rozpoczęli budowę toru w 1959 roku i pomimo licznych opóźnień tor został ukończony w 1960 roku na inauguracyjny World 600 .

Raport z wyścigu

Na starcie było 40 kierowców; 39 z nich było Amerykanami, a Trevor Boys był jedynym Kanadyjczykiem . Sterling Marlin zajął ostatnie miejsce z powodu awarii silnika na 53 okrążeniu z 334 ściganych tego dnia. Richard Petty pokonał Darrella Waltripa o 3,1 sekundy przed 118 000 widzów w czasie trzech godzin i trzydziestu czterech minut; dzięki czemu ma 94 zwycięstw więcej niż następny kierowca na liście wszech czasów. Było 30 różnych zmian prowadzenia i osiem okresów ostrzegawczych na 35 okrążeniach.

Tim Richmond zdobył pole position z maksymalną prędkością 163,073 mil na godzinę (262,441 km/h) w kwalifikacjach, podczas gdy średnia prędkość wyścigu wynosiła 139,998 mil na godzinę (225,305 km/h). Richmond prowadził 99 okrążeń w wyścigu i finiszował na piątym miejscu. Wyścig rozwinął się nagle i chaotycznie na 184 okrążeniu, Darrell Waltrip zdołał utrzymać prowadzenie przez całe okrążenie na polu szybkich kierowców, zanim został wyprzedzony przez Billa Elliotta na okrążenie 185.

JD McDuffie nie zakwalifikował się do tego wyścigu wraz z Laurentem Rioux (nr 38), Bosco Lowe, Randym Bakerem i Travisem Tillerem.

W dniu wyścigu wokół toru żużlowego zanotowano 0,11 cala opadów.

Po ostatnim sygnale ostrzegawczym i postojach w wyścigu, Darrell Waltrip, prowadząc Chevroleta nr 11 Juniora Johnsona, prowadził w wyścigu nad Timem Richmondem w Raymond Beadle Pontiac nr 27 po ponownym uruchomieniu na 23 okrążenia przed metą. Richard Petty był na trzecim miejscu. Mając mniej niż dziesięć okrążeń przed metą, samochód Waltripa wyraźnie zwolnił i wydawał się lekko skręcać, wychodząc z drugiego zakrętu, co pozwoliło Petty'emu schylać się w dół, by zdobyć prowadzenie i wygrać wyścig. Cale Yarborough w 28 Ranier Racing Chevy był dwa okrążenia w dół, a także wyprzedził Waltrip i znalazł się na tylnym zderzaku Petty'ego, gdy flaga w szachownicę spadła. Najważniejsze wydarzenia z wyścigu są dostępne do obejrzenia w serwisie YouTube. Żaden bezpośredni link nie jest dozwolony.

Podczas świętowania na pasie zwycięstwa urzędnik NASCAR zauważył, że samochód wyścigowy Petty'ego miał zamontowane opony po lewej stronie po prawej stronie, co stanowiło naruszenie przepisów. NASCAR wysłał Pontiaca Petty'ego do zamkniętego obszaru inspekcji garażu Union 76 w celu całkowitego zniszczenia silnika i szczegółowej inspekcji.

Po czterogodzinnej inspekcji samochodu wyścigowego Petty Enterprises, NASCAR ustalił, że silnik w samochodzie Petty'ego przekroczył limit w calach sześciennych określony w regulaminie. Drużyna Petty została ukarana 104 punktami i ukarana grzywną 35 000 $. za naruszenie przepisów dotyczących opon i silnika. Pojemność silnika określono na 381.983 cali sześciennych (6259,58 cm3), znacznie powyżej specyfikacji zawartych w regulaminie NASCAR na rok 1983, który przewidywał maksymalnie 358 cali sześciennych (5870 cm3).

Szefowie ekipy Petty'ego, Robin Pemberton i Larry Pollard, oświadczyli, że podczas ostatniego postoju w wyścigu umieścili bardziej miękkie opony diagonalne przeznaczone dla lewej strony bolidu po prawej stronie samochodu wyścigowego Petty'ego. Miększe opony po lewej stronie zapewniały lepszą przyczepność po przymocowaniu do prawej strony standardowego samochodu i działały najlepiej, gdy były używane w chłodne, pochmurne dni, co zapobiega szybkiemu zużywaniu się miękkich opon, jeśli są zamontowane po prawej stronie samochodu.

NASCAR pozwolił na zwycięstwo, ponieważ drugi samochód Waltripa został szybko usunięty z toru w zestawie holowniczym zespołu po zakończeniu wyścigu i nie można go było sprawdzić w celu ustalenia, czy jest to legalne, czy nie. NASCAR stwierdził, że chcą, aby fani opuścili tor wiedząc, kto wygrał wyścig.

Jak na ironię, dziesięć lat wcześniej w tym wyścigu zwycięski Chevy of Cale Yarborough (własność Juniora Johnsona) i Dodge, który zajął drugie miejsce Richarda Petty'ego, zostali poddani długim przeglądom po wyścigu pod kątem rzekomego posiadania przewymiarowanych silników. NASCAR przyznał w dniach po kontrowersji wyścigu w 1973 roku, że ich system kontroli przed wyścigiem wymaga ulepszenia.

Było to 198. zwycięstwo w karierze Petty'ego. Łączna kwota nagród pieniężnych zaoferowanych wszystkim kierowcom NASCAR Winston Cup Series za ten wyścig wyniosła niewiarygodną wówczas kwotę 352.430 dolarów. i był jednym z najlepiej płatnych wyścigów sezonu 1983.

10 najlepszych finalistów

Tabele po wyścigu

Pozycja	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Bobby Allison	4229	0
2	Darrell Waltrip	4162	-67
3	Bill Elliott	3849	-380
4	Ryszard Petty	3658	-571
5	Harry Gant	3574	-655
6	Terry Labonte	3513	-716
7	Neil Bonnett	3497	-732
8	Ricky Rudd	3381	-848
8	Dale Earnhardt	3381	-848
10	Tim Richmond	3176	-1053

Bibliografia