1999 24 godziny Le Mans - 1999 24 Hours of Le Mans
1999 24 godziny Le Mans | |
Poprzedni: 1998 | Dalej: 2000 |
Indeks: Rasy | Zwycięzcy |
Do 24h Le Mans 1999 był 67. 24h Le Mans , a odbyła się w dniach 12 i 13 czerwca 1999 roku wyścig miał dużą liczbę wpisów w najszybszym Le Mans Prototype zajęć, z Audi , BMW , Ferrari , Lola Reprezentowane były samochody , Mercedes-Benz , Nissan , Panoz , Riley & Scott oraz Toyota . BMW V12 LMR z Yannick Dalmas , Pierluigi Martini i Joachim Winkelhock wygrał wierzchnie z niezawodność i oszczędność paliwa swojego samochodu umożliwiając im pokonać ich szybszych rywali.
Przed wyścigiem
Rok 1999 przyniósł kolejny wzrost zaangażowania producentów. Chociaż Porsche nie wysłało zespołu do rywalizacji w klasach prototypów, Toyota zachowała swoje trzy zaktualizowane GT-One , teraz przeniesione do klasy LMGTP z powodu upadku GT1, podczas gdy Mercedes-Benz zadebiutował trzema nowymi CLR LMGTP. Zamiast tego Nissan przeniósł się z GT1 do LMP z otwartym kokpitem, podobnie jak Panoz .
Nowicjusz Audi próbowało spróbować swoich sił w obu klasach, z dwoma otwartymi kokpitami R8R i dwoma zamkniętymi kokpitami R8C . BMW kontynuowało produkcję LMP z otwartym kokpitem, aktualizując do nowego V12 LMR . Zakłady V12 LMR były prowadzone przez firmę Schnitzer Motorsport , a dwa z ubiegłorocznych aut zostały zgłoszone prywatnie.
Incydenty Mercedes CLR
W wydarzeniu doszło do trzech poważnych wypadków z udziałem zespołu Mercedes-Benz CLR podczas kwalifikacji i samego wyścigu. Aerodynamiczna wada konstrukcji CLR pozwoliła na gromadzenie się dużej ilości powietrza pod nosem samochodu, szczególnie podczas podążania za innym samochodem i na szczytach wzgórz, na przykład podczas biegu do Indianapolis i na prostej Mulsanne .
CLR #4 Marka Webbera wzbił się w powietrze w Indianapolis podczas czwartkowych kwalifikacji. W piątek zespołowi pozwolono odbudować #4 na nowym podwoziu, z poprawkami w tylnym zawieszeniu, próbując rozwiązać problem przez Mercedesa. Winglety zostały zamontowane z przodu, aby zwiększyć siłę docisku. Wszystkie samochody zakwalifikowały się, ale podczas krótkiej rozgrzewki w sobotni poranek Webber ponownie wzbił się w powietrze, podążając za kolegami z drużyny nad garbem Mulsanne, lądując na dachu i wpadając w poślizg na zakręcie Mulsanne. Ten samochód został wycofany z wyścigu, ale dwa pozostałe CLR kontynuowały jazdę, ponownie z awaryjnymi poprawkami w kolejnej próbie złagodzenia niestabilności.
Kilka godzin po wyścigu, na 75 okrążeniu, CLR #5 Petera Dumbrecka również wzbił się w powietrze tuż przed zakrętem Indianapolis (bardzo wyboisty odcinek toru), tym razem odlatując z boku toru i lądując na drzewach. Ten incydent, w przeciwieństwie do poprzednich dwóch, został uchwycony przez kamery telewizyjne i tym samym transmitowany na cały świat. Mercedes-Benz natychmiast wycofał pozostałe CLR #6 i wycofał się z wyścigów samochodów sportowych na najbliższą przyszłość.
To był drugi raz, kiedy Mercedes-Benz zrezygnował z Le Mans i wyścigów samochodów sportowych po incydencie, w którym jeden z ich samochodów wzbił się w powietrze i opuścił tor. Pierwszym z nich była katastrofa Le Mans w 1955 roku .
Wyścigi
Na początku wyścigu, najlepsze w kwalifikacjach Toyoty #1 i #2 prowadzone przez Martina Brundle'a i Thierry'ego Boutsena walczyły z Mercedesem #6 prowadzonym przez Bernda Schneidera oraz Mercedesem #5 prowadzonym przez Christophe'a Bouchuta . BMW #17 nigdy nie pozostawało daleko w tyle i wykorzystywało doskonałą oszczędność paliwa, aby uzyskać prowadzenie w pit stopach. Toyota #1, #2, Mercedes #6 i BMW #17 prowadziły wyścig w różnych punktach. O godzinie 20:00, 5 godzin po rozpoczęciu wyścigu, BMW #17 prowadzi w wyścigu z #2 Toyota 2., 5. Mercedes 3. i 6. Mercedes 4.. To właśnie podczas tej walki o drugie i trzecie miejsce doszło do wypadku Dumbrecka. Doprowadziło to do natychmiastowego wycofania pozostałych Mercedesów #6.
Po długim okresie korzystania z samochodu bezpieczeństwa w wyniku wypadku Dumbreck, Brundle wycofał Toyotę nr 1 o 23:30. Próbował cofnąć czas po wcześniejszym problemie mechanicznym, kiedy doznał przebicia opony przy dużej prędkości podczas hamowania przed pierwszą szykaną na prostej Mulsanne. Przebicie spowodowało, że samochód skręcił na boki i uderzył w barierę, poważnie uszkadzając tylne zawieszenie. Brundle próbował sprowadzić samochód z powrotem do boksów, ale ostatecznie zatrzymał się w Arnage. Z przodu wyścig wciąż był pomiędzy BMW #17 a Toyotą #2, Toyota miała lepsze tempo, ale BMW było w stanie pojechać dalej na każdym zbiorniku paliwa. Za nimi pojawiły się BMW #15 i Toyota #3. Około 2 w nocy Toyota nr 2 prowadzona przez Thierry'ego Boutsena doznała kolizji z dużą prędkością pod mostem Dunlop, po zderzeniu z wolniejszym samochodem, który był wyprzedzany. Samochód został zniszczony, a Boutsen musiał zostać wyciągnięty z samochodu, który doznał kontuzji dolnej części pleców. Po tym wypadku belgijski kierowca zakończył karierę wyścigową.
O świcie BMW #17 przejechało cztery okrążenia przed swoim siostrzanym 15 BMW. Około 10 rano JJ Lehto jadący BMW nr 17 utknął w gazie i rozbił się na zakrętach Porsche. Przód samochodu został poważnie uszkodzony i nie mógł kontynuować. To pozostawiło siostrę #15 BMW prawie o okrążenie przed Toyotą #3. Z tym zapachem zwycięstwa Ukyo Katayama ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu 3:35. Zwęził różnicę do mniej niż minuty, gdy kolejny wybuch opony dotknął zespół Toyoty. Jednak Katayama był w stanie wrócić do boksów po nowe opony i kontynuować. Do tego czasu poza jakimikolwiek problemami BMW wyścig był poza zasięgiem. Audi zajęło trzecie miejsce w swojej pierwszej próbie w Le Mans.
Wyścig w 1999 roku był ostatnim dla kilku głównych producentów. Tylko Audi powróciło do roku 2000. Mercedes całkowicie wycofał się z wyścigów samochodów sportowych po incydentach CLR i skoncentrował się na nowej niemieckiej serii Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), BMW skoncentrowało swoje wysiłki na dostawie silników do zespołu Williamsa w Formule 1 (który zbudował BMW LMR). Toyota również wycofała się, ponieważ pomimo swojego tempa w latach 1998 i 1999, tylko jeden z ich samochodów ukończył wyścig w tych latach. Toyota w końcu wróciła do Le Mans w 2012 roku , a także do długodystansowych mistrzostw świata FIA 2012 i ostatecznie wygrała wyścig po raz pierwszy w 2018 roku.
Oficjalne wyniki
Statystyka
- Pole position - #1 Toyota Motorsport / TTE - 3:29.930
- Najszybsze okrążenie — #3 Toyota Motorsport / TTE — 3:35.052
- Odległość - 4968 km
- Średnia prędkość - 207 km/h
- Najwyższa prędkość pułapki — Toyota GT-One — 352 km/h (ćwiczenie)