1999 24 godziny Le Mans - 1999 24 Hours of Le Mans

1999 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 1998 Dalej: 2000
Indeks: Rasy | Zwycięzcy
Le Mans w 1999 roku

Do 24h Le Mans 1999 był 67. 24h Le Mans , a odbyła się w dniach 12 i 13 czerwca 1999 roku wyścig miał dużą liczbę wpisów w najszybszym Le Mans Prototype zajęć, z Audi , BMW , Ferrari , Lola Reprezentowane były samochody , Mercedes-Benz , Nissan , Panoz , Riley & Scott oraz Toyota . BMW V12 LMR z Yannick Dalmas , Pierluigi Martini i Joachim Winkelhock wygrał wierzchnie z niezawodność i oszczędność paliwa swojego samochodu umożliwiając im pokonać ich szybszych rywali.

Przed wyścigiem

Rok 1999 przyniósł kolejny wzrost zaangażowania producentów. Chociaż Porsche nie wysłało zespołu do rywalizacji w klasach prototypów, Toyota zachowała swoje trzy zaktualizowane GT-One , teraz przeniesione do klasy LMGTP z powodu upadku GT1, podczas gdy Mercedes-Benz zadebiutował trzema nowymi CLR LMGTP. Zamiast tego Nissan przeniósł się z GT1 do LMP z otwartym kokpitem, podobnie jak Panoz .

Nowicjusz Audi próbowało spróbować swoich sił w obu klasach, z dwoma otwartymi kokpitami R8R i dwoma zamkniętymi kokpitami R8C . BMW kontynuowało produkcję LMP z otwartym kokpitem, aktualizując do nowego V12 LMR . Zakłady V12 LMR były prowadzone przez firmę Schnitzer Motorsport , a dwa z ubiegłorocznych aut zostały zgłoszone prywatnie.

Incydenty Mercedes CLR

W wydarzeniu doszło do trzech poważnych wypadków z udziałem zespołu Mercedes-Benz CLR podczas kwalifikacji i samego wyścigu. Aerodynamiczna wada konstrukcji CLR pozwoliła na gromadzenie się dużej ilości powietrza pod nosem samochodu, szczególnie podczas podążania za innym samochodem i na szczytach wzgórz, na przykład podczas biegu do Indianapolis i na prostej Mulsanne .

CLR #4 Marka Webbera wzbił się w powietrze w Indianapolis podczas czwartkowych kwalifikacji. W piątek zespołowi pozwolono odbudować #4 na nowym podwoziu, z poprawkami w tylnym zawieszeniu, próbując rozwiązać problem przez Mercedesa. Winglety zostały zamontowane z przodu, aby zwiększyć siłę docisku. Wszystkie samochody zakwalifikowały się, ale podczas krótkiej rozgrzewki w sobotni poranek Webber ponownie wzbił się w powietrze, podążając za kolegami z drużyny nad garbem Mulsanne, lądując na dachu i wpadając w poślizg na zakręcie Mulsanne. Ten samochód został wycofany z wyścigu, ale dwa pozostałe CLR kontynuowały jazdę, ponownie z awaryjnymi poprawkami w kolejnej próbie złagodzenia niestabilności.

Kilka godzin po wyścigu, na 75 okrążeniu, CLR #5 Petera Dumbrecka również wzbił się w powietrze tuż przed zakrętem Indianapolis (bardzo wyboisty odcinek toru), tym razem odlatując z boku toru i lądując na drzewach. Ten incydent, w przeciwieństwie do poprzednich dwóch, został uchwycony przez kamery telewizyjne i tym samym transmitowany na cały świat. Mercedes-Benz natychmiast wycofał pozostałe CLR #6 i wycofał się z wyścigów samochodów sportowych na najbliższą przyszłość.

To był drugi raz, kiedy Mercedes-Benz zrezygnował z Le Mans i wyścigów samochodów sportowych po incydencie, w którym jeden z ich samochodów wzbił się w powietrze i opuścił tor. Pierwszym z nich była katastrofa Le Mans w 1955 roku .

Wyścigi

Na początku wyścigu, najlepsze w kwalifikacjach Toyoty #1 i #2 prowadzone przez Martina Brundle'a i Thierry'ego Boutsena walczyły z Mercedesem #6 prowadzonym przez Bernda Schneidera oraz Mercedesem #5 prowadzonym przez Christophe'a Bouchuta . BMW #17 nigdy nie pozostawało daleko w tyle i wykorzystywało doskonałą oszczędność paliwa, aby uzyskać prowadzenie w pit stopach. Toyota #1, #2, Mercedes #6 i BMW #17 prowadziły wyścig w różnych punktach. O godzinie 20:00, 5 godzin po rozpoczęciu wyścigu, BMW #17 prowadzi w wyścigu z #2 Toyota 2., 5. Mercedes 3. i 6. Mercedes 4.. To właśnie podczas tej walki o drugie i trzecie miejsce doszło do wypadku Dumbrecka. Doprowadziło to do natychmiastowego wycofania pozostałych Mercedesów #6.

Po długim okresie korzystania z samochodu bezpieczeństwa w wyniku wypadku Dumbreck, Brundle wycofał Toyotę nr 1 o 23:30. Próbował cofnąć czas po wcześniejszym problemie mechanicznym, kiedy doznał przebicia opony przy dużej prędkości podczas hamowania przed pierwszą szykaną na prostej Mulsanne. Przebicie spowodowało, że samochód skręcił na boki i uderzył w barierę, poważnie uszkadzając tylne zawieszenie. Brundle próbował sprowadzić samochód z powrotem do boksów, ale ostatecznie zatrzymał się w Arnage. Z przodu wyścig wciąż był pomiędzy BMW #17 a Toyotą #2, Toyota miała lepsze tempo, ale BMW było w stanie pojechać dalej na każdym zbiorniku paliwa. Za nimi pojawiły się BMW #15 i Toyota #3. Około 2 w nocy Toyota nr 2 prowadzona przez Thierry'ego Boutsena doznała kolizji z dużą prędkością pod mostem Dunlop, po zderzeniu z wolniejszym samochodem, który był wyprzedzany. Samochód został zniszczony, a Boutsen musiał zostać wyciągnięty z samochodu, który doznał kontuzji dolnej części pleców. Po tym wypadku belgijski kierowca zakończył karierę wyścigową.

O świcie BMW #17 przejechało cztery okrążenia przed swoim siostrzanym 15 BMW. Około 10 rano JJ Lehto jadący BMW nr 17 utknął w gazie i rozbił się na zakrętach Porsche. Przód samochodu został poważnie uszkodzony i nie mógł kontynuować. To pozostawiło siostrę #15 BMW prawie o okrążenie przed Toyotą #3. Z tym zapachem zwycięstwa Ukyo Katayama ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu 3:35. Zwęził różnicę do mniej niż minuty, gdy kolejny wybuch opony dotknął zespół Toyoty. Jednak Katayama był w stanie wrócić do boksów po nowe opony i kontynuować. Do tego czasu poza jakimikolwiek problemami BMW wyścig był poza zasięgiem. Audi zajęło trzecie miejsce w swojej pierwszej próbie w Le Mans.

Wyścig w 1999 roku był ostatnim dla kilku głównych producentów. Tylko Audi powróciło do roku 2000. Mercedes całkowicie wycofał się z wyścigów samochodów sportowych po incydentach CLR i skoncentrował się na nowej niemieckiej serii Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), BMW skoncentrowało swoje wysiłki na dostawie silników do zespołu Williamsa w Formule 1 (który zbudował BMW LMR). Toyota również wycofała się, ponieważ pomimo swojego tempa w latach 1998 i 1999, tylko jeden z ich samochodów ukończył wyścig w tych latach. Toyota w końcu wróciła do Le Mans w 2012 roku , a także do długodystansowych mistrzostw świata FIA 2012 i ostatecznie wygrała wyścig po raz pierwszy w 2018 roku.

Oficjalne wyniki

Zwycięskie BMW V12 LMR nr 15
Toyota była głównym pretendentem przez cały wyścig. Toyota GT-One #3 była samotnym finiszem dla Toyoty, zajmując drugie miejsce.
Kiedy Audi R8R z numerem 8 wróciło do domu na trzecim miejscu, zapoczątkowało to, co wkrótce miało stać się erą dominacji Audi w Le Mans.
Pozycja Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia
Silnik
1 LMP 15 Niemcy Zespół BMW Motorsport Niemcy Joachim Winkelhock Pierluigi Martini Yannick Dalmas
Włochy
Francja
BMW V12 LMR m 365
BMW S70 6,0 l V12
2 LMGTP 3 Japonia Toyota Motorsport Japonia Ukyo Katayama Keiichi Tsuchiya Toshio Suzuki
Japonia
Japonia
Toyota GT-One m 364
Toyota R36V 3,6 l Turbo V8
3 LMP 8 Niemcy Audi Sport Team Joest Niemcy Frank Biela Didier Theys Emanuele Pirro
Belgia
Włochy
Audi R8R m 360
Audi 3,6 l Turbo V8
4 LMP 7 Niemcy Audi Sport Team Joest Włochy Michele Alboreto Rinaldo Capello Laurent Aïello
Włochy
Francja
Audi R8R m 346
Audi 3,6 l Turbo V8
5 LMP 18 Zjednoczone Królestwo Cena+Bscher Niemcy Thomas Bscher Bill Auberlen Steve Soper
Stany Zjednoczone
Zjednoczone Królestwo
BMW V12 LM Tak 345
BMW S70 6,0 l V12
6 LMP 13 Francja Konkurs odwagi Włochy Alex Caffi Andrea Montermini Domenico Schiattarella
Włochy
Włochy
Odwaga C52 b 342
Nissan VRH35L 3,5 l Turbo V8
7 LMP 12 Stany Zjednoczone Sporty motorowe Panoz Australia David Brabham Éric Bernard Butch Leitzinger
Francja
Stany Zjednoczone
Panoz LMP-1 Roadster-S m 336
Ford - Élan 6.0 L V8
8 LMP 21 Japonia Nissan Motorsport Francja Didier Cottaz Marc Goossens Fredrik Ekblom
Belgia
Szwecja
Odwaga C52 b 335
Nissan VRH35L 3,5 l Turbo V8
9 LMP 14 Francja Pescarolo Promotion Racing Team Francja Henri Pescarolo Michel Ferté Patrice Gay
Francja
Francja
Odwaga C50 P 327
Porsche 3.0L Turbo Płaski-6
10 LMGTS 51 Francja Viper Team Oreca Monako Olivier Beretta Karl Wendlinger Dominique Dupuy
Austria
Francja
Chrysler Żmija GTS-R m 325
Chrysler 8,0 l V10
11 LMP 11 Stany Zjednoczone Sporty motorowe Panoz Stany Zjednoczone Johnny O'Connell Jan Magnussen Max Angelelli
Dania
Włochy
Panoz LMP-1 Roadster-S m 323
Ford - Élan 6.0 L V8
12 LMGTS 52 Francja Viper Team Oreca Stany Zjednoczone Tommy Archer Justin Bell Marc Duez
Zjednoczone Królestwo
Belgia
Chrysler Żmija GTS-R m 318
Chrysler 8,0 l V10
13 LMGT 81 Niemcy Manthey Racing GmbH Niemcy Uwe Alzen Patrick Huisman Luca Riccitelli
Holandia
Włochy
Porsche 911 GT3-R P 317
Porsche 3,6 L Płaski-6
14 LMGTS 56 Zjednoczone Królestwo Hugh Chamberlain Portugalia Ni Amorim Hans Hugenholtz Toni Seiler
Holandia
Szwajcaria
Chrysler Żmija GTS-R m 314
Chrysler 8,0 l V10
15 LMGTS 50 Francja Zespół CICA Oreca Portugalia Manuel Mello-Breyner Pedro Mello-Breyner Tomaz Mello-Breyner
Portugalia
Portugalia
Chrysler Żmija GTS-R m 312
Chrysler 8,0 l V10
16 LMGTS 55 Francja Wyścigi Paula Belmondo Francja Emmanuel Clérico Jean-Claude Lagniez Guy Martinolle
Francja
Francja
Chrysler Żmija GTS-R D 309
Chrysler 8,0 l V10
17 LMGTS 54 Francja Wyścigi Paula Belmondo Francja Paul Belmondo Tiago Monteiro Marc Rostan
Portugalia
Francja
Chrysler Żmija GTS-R D 299
Chrysler 8.0L V10
18 LMGTS 64 Niemcy Konrad Motorsport Austria Franz Konrad Peter Kitchak Charles Slater
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Porsche 911 GT2 D 293
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
19 LMGT 80 Stany Zjednoczone Mistrz wyścigów Dave Maraj Niemcy Dirk Müller Bob Wollek Bernd Mayländer
Francja
Niemcy
Porsche 911 GT3-R P 292
Porsche 3,6 L Płaski-6
20 LMGTS 62 Niemcy Roock Racing International Motorsport Niemcy Claudia Hürtgen André Ahrlé Vincent Vosse
Niemcy
Belgia
Porsche 911 GT2 Tak 290
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
21 LMGT 84 Francja Wyścigi perspektywiczne Francja Thierry Perrier Jean-Louis Ricci Michel Nourry
Francja
Francja
Porsche 911 Carrera RSR P 288
Porsche 3,8 l płaskie-6
22 LMGTS 57 Zjednoczone Królestwo Hugh Chamberlain Brazylia Thomas Erdos Christian Vann Christian Gläsel
Zjednoczone Królestwo
Niemcy
Chrysler Żmija GTS-R m 270
Chrysler 8,0 l V10
NC LMGTS 65 Francja Société Chereau Francja Jean-Luc Chéreau Patrice Goueslard Pierre Yver
Francja
Francja
Porsche 911 GT2 m 240
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
DNF LMP 17 Niemcy Zespół BMW Motorsport Dania Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller
Finlandia
Niemcy
BMW V12 LMR m 304
BMW S70 6,0 l V12
DNF LMGTS 53 Francja Viper Team Oreca Stany Zjednoczone David Donohue Jean-Philippe Belloc Soheil Ayari
Francja
Francja
Chrysler Żmija GTS-R m 271
Chrysler 8,0 l V10
DNF LMGTS 63 Niemcy Roock Racing International Motorsport Niemcy Hubert Haupt John Robinson Hugh Price
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo
Porsche 911 GT2 Tak 232
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
DNF LMP 19 Japonia Zespół Goha Japonia Hiro Matsushita Hiroki Katoh Akihiko Nakaya
Japonia
Japonia
BMW V12 LM m 223
BMW S70 6,0 l V12
DNF LMP 26 Niemcy Konrad Motorsport Holandia Jan Lammers Peter Kox Tom Coronel
Holandia
Holandia
Lola B98/10 D 213
Ford - Roush 6.0 L V8
DNF LMGTP 10 Zjednoczone Królestwo Audi Sport Polska Zjednoczone Królestwo James Weaver Andy Wallace Perry McCarthy
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo
Audi R8C m 198
Audi 3,6 l Turbo V8
DNF LMGTP 2 Japonia Toyota Motorsport Belgia Thierry Boutsen Ralf Kelleners Allan McNish
Niemcy
Zjednoczone Królestwo
Toyota GT-One m 173
Toyota R36V 3,6 l Turbo V8
DNF LMGTS 61 Niemcy Freisinger Motorsport Niemcy Ernst Palmberger Wolfgang Kaufmann Michel Ligonnet
Niemcy
Francja
Porsche 911 GT2 D 157
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
DNF LMP 27 Niemcy Wyścigi Kremera Hiszpania Tomás Saldaña Grant Orbell Didier de Radiguès
Afryka Południowa
Belgia
Lola B98/10 g 146
Ford - Roush 6.0 L V8
DNF LMGTS 67 Francja Konkurs Larbre Francja Jean-Pierre Jarier Sébastien Bourdais Pierre de Thoisy
Francja
Francja
Porsche 911 GT2 m 134
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
DNF LMGTS 66 Francja Komunikacja wyścigowa w Estoril Francja Manuel Monteiro Michel Monteiro Michel Maisonneuve
Francja
Francja
Porsche 911 GT2 P 123
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
DNF LMP 22 Japonia Nissan Motorsport Niemcy Michael Krumm Satoshi Motoyama Érik Comas
Japonia
Francja
Nissan R391 b 110
Nissan VRH50A 5.0L V8
DNF LMGTP 1 Japonia Toyota Motorsport Zjednoczone Królestwo Martin Brundle Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri
Francja
Włochy
Toyota GT-One m 90
Toyota R36V 3,6 l Turbo V8
DNF LMP 25 Francja DAMS Francja Christophe Tinseau Franck Montagny David Terrien
Francja
Francja
Lola B98/10 P 77
Judd GV4 4.0L V10
DNF LMGTP 6 Niemcy AMG-Mercedes Niemcy Bernd Schneider Franck Lagorce Pedro Lamy
Francja
Portugalia
Mercedes-Benz CLR b 76
Mercedes-Benz GT108C 5,7 l V8
DNF LMGTP 5 Niemcy AMG-Mercedes Francja Christophe Bouchut Nick Heidfeld Peter Dumbreck
Niemcy
Zjednoczone Królestwo
Mercedes-Benz CLR b 75
Mercedes-Benz GT108C 5,7 l V8
DNF LMP 24 Japonia Autoexe sporty motorowe Japonia Yojiro Terada Franck Fréon Robin Donovan
Francja
Zjednoczone Królestwo
Autoexe LMP99 Tak 74
Ford 6,0 l V8
DNF LMP 29 Francja JB Jabouille- Bouresche Francja Jérôme Policand Mauro Baldi Christian Pescatori
Włochy
Włochy
Ferrari 333 SP P 71
Ferrari F130E 4.0L V12
DNF LMP 32 Francja Riley i Scott Europa Włochy Marco Apicella Carl Rosenblad Shane Lewis
Szwecja
Stany Zjednoczone
Riley i Scott Mk III/2 P 67
Ford 6,0 l V8
DNF LMGTP 9 Zjednoczone Królestwo Audi Sport Polska Szwecja Stefan Johansson Stéphane Ortelli Christian Abt
Monako
Niemcy
Audi R8C m 55
Audi 3,6 l Turbo V8
DNF LMP 31 Francja Riley i Scott Europa Francja Philippe Gache Gary Formato Olivier Thévenin
Afryka Południowa
Francja
Riley i Scott Mk III/2 P 25
Ford 6,0 l V8
DNF LMGTS 60 Niemcy Freisinger Motorsport Australia Ray Lintott Manfred Jurasz Katsunori Iketani
Austria
Japonia
Porsche 911 GT2 D 24
Porsche 3,8 l Turbo płaski-6
DNS LMGTP 4 Niemcy AMG-Mercedes Australia Mark Webber Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann
Francja
Niemcy
Mercedes-Benz CLR b -
Mercedes-Benz GT108C 5,7 l V8
DNS LMP 23 Japonia Nissan Motorsport Japonia Aguri Suzuki Masami Kageyama Eric van de Poele
Japonia
Belgia
Nissan R391 b -
Nissan VRH50A 5.0L V8
DNS LMGT 83 Zjednoczone Królestwo Gerard MacQuillan Belgia Michel Neugarten Gérard MacQuillan Chris Gleason
Zjednoczone Królestwo
Stany Zjednoczone
Porsche 911 Carrera RSR Tak -
Porsche 3.8L Płaskie-6

Statystyka

  • Pole position - #1 Toyota Motorsport / TTE - 3:29.930
  • Najszybsze okrążenie — #3 Toyota Motorsport / TTE — 3:35.052
  • Odległość - 4968 km
  • Średnia prędkość - 207 km/h
  • Najwyższa prędkość pułapki — Toyota GT-One — 352 km/h (ćwiczenie)

Bibliografia