Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 2000 - 2000 British Touring Car Championship
2000 sezon BTCC | |||
Poprzedni: | 1999 | Następny: | 2001 |
Sezon 2000 Auto Trader RAC British Touring Car Championship składał się z 24 rund i 12 spotkań, rozpoczął się 9 kwietnia w Brands Hatch i zakończył 16 września na torze Silverstone.
Rok 2000 był ostatnim rokiem dla samochodów w specyfikacji Super Touring w mistrzostwach. Mistrzem był Alain Menu jadący Fordem Mondeo , jego koledzy z drużyny Anthony Reid i Rickard Rydell zajęli odpowiednio 2 i 3 miejsce. Puchar Michelin dla Niezależnych wygrał Matt Neal jadący Nissanem Primera .
Nowo wprowadzoną klasę B, dla samochodów w specyfikacji Super Production, wygrał Alan Morrison jadący Peugeotem 306 GTi .
Zmiany kierowcy
Na sezon 2000 nastąpiło kilka zmian kierowcy. Nissan , Renault i Volvo wycofały swoje zespoły fabryczne z powodu rosnących kosztów utrzymania konkurencyjności w BTCC, pozostawiając tylko trzech producentów z fabrycznie wspieranymi wpisami: Ford , Honda i Vauxhall . Mistrz kierowców z 1999 roku Laurent Aïello nie wrócił do obrony tytułu; Francuz testował dla Hondy, ale zamiast tego dołączył do Audi, aby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans i niedawno wznowionych mistrzostwach Deutsche Tourenwagen Masters w Niemczech. Jego miejsce zajął współzwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 1997 i były kierowca Super Tourenwagen Cup Tom Kristensen . W międzyczasie Peter Kox przerzucił się na rywalizację w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych Super Touring. Początkowo Honda planowała uruchomić dwa samochody, ale aby wyrównać szanse z Fordem i Vauxhallem, postanowili powołać w 1994 roku mistrza Gabriele Tarquiniego do samochodu przygotowanego przez JAS Motorsport, który pierwotnie miał być prowadzony razem z Koxem w mistrzostwach Europy.
Mistrz serii z 1998 roku, Rickard Rydell, dołączył do zdobywcy drugiego miejsca w tym roku Anthony'ego Reida i zwycięzcy klasyfikacji generalnej z 1997 roku Alaina Menu w zespole Prodrive Ford po odejściu Volvo. W zespole Vauxhall Yvanowi Mullerowi współpracowali Jason Plato i Vincent Radermecker , którzy dołączyli odpowiednio z Renault i Volvo. Po trudnym sezonie 1999 były dwukrotny mistrz ( 1989 i 1995 ) John Cleland ogłosił odejście z BTCC. Niezależny kierowca Matt Neal jeździł Nissanem Primera z 1999 roku prowadzonym przez Team Dynamics , który miał półfabrykatowe wsparcie producenta i jechał z zaktualizowaną karoserią z 2000 roku. Drugi Nissan został zgłoszony przez PRO Motorsport dla debiutanta Colina Blaira . David Leslie ścigał się samochodem w wybranych rundach w dalszej części sezonu, po wycofaniu się Blaira w połowie sezonu. Lee Brookes pojawił się na liście startowej, ale jego plany startu w mistrzostwach w 2000 roku nie doszły do skutku.
Chociaż sezon pamiętany z dominacji Forda, dziewięciu na dziesięciu kierowców w klasie głównej wygrało co najmniej jeden wyścig. Tylko Vincent Radermecker nie zdołałby wejść na najwyższy stopień podium.
Zmiany regulaminu i sportu
Michelin , obecnie dostawca opon kontrolnych dla tej serii, opracował nowe mieszanki opon dla kierowców, ale opcja pośrednia nie byłaby już dostępna. Jedyny wybór dla kierowców to opony typu slick dry lub całkowicie mokre mieszanki, co oznaczało, że wybór opon w tłustych lub zmiennych warunkach był ważniejszy niż wcześniej. Aby sprawy były jeszcze trudniejsze, podgrzewacze opon nie były już dozwolone przed wyścigiem. W rezultacie na początku wszystkich wyścigów i po obowiązkowych pit stopach kierowcy musieli wyjechać na tor na źle radzących sobie zimnych oponach . Wszystkie zespoły były ograniczone do 28 kompletów opon suchych na wszystkie spotkania wyścigowe i sesje testowe, aby obniżyć koszty operacyjne, ale nie istniały żadne ograniczenia dla mieszanek na mokrą pogodę.
Na sezon 2000 wprowadzono balast sukcesu, aby pomóc mistrzostwom w bliskim i konkurencyjnym wyścigu i zapobiec zdominowaniu serii przez jakikolwiek zespół. Trzem najlepszym finiszerom sprintu i wyścigu fabularnego na spotkaniu przydzielono balast do nałożenia na następnym spotkaniu. Został on rozłożony jako 40 kg (88 funtów) dla zwycięzcy, 30 kg (66 funtów) dla drugiego miejsca i 20 kg (44 funtów) dla trzeciego miejsca, z balastem ograniczonym do 40 kg (88 funtów). Żadnemu zespołowi nie pozwolono na zmianę silnika w swoich samochodach między drugą sesją kwalifikacyjną a wyścigiem sprinterskim, w przeciwnym razie kierowca poniósłby karę startową, która spowodowałaby start z tyłu pola startowego. Ponadto samochody zastępcze nie były dozwolone, z wyjątkiem przypadku siły wyższej, kiedy mógł prowadzić pojazd swojego kolegi z drużyny.
System punktacji w Mistrzostwach Kierowców i Drużyn pozostał niezmieniony od mistrzostw z 1999 roku. Jednak Mistrzostwa Producentów były teraz ograniczone do każdego zespołu nominującego maksymalnie trzy samochody za punkty, w porównaniu z dwoma w poprzednim sezonie, aby nagrodzić zaangażowanych producentów. Co więcej, na sezon 2000 wdrożono system obniżonych punktów. Oznaczało to, że wszyscy kierowcy będą musieli odrzucić swoje cztery najgorsze wyniki z sezonu, zanim podliczą jego ogólną liczbę punktów.
Od 1 marca 2000 r. wprowadzono całkowity zakaz prywatnych testów na każdym licencjonowanym torze wyścigów samochodowych na świecie, z wyjątkiem oficjalnych sesji testowych organizowanych przez promotora serii TOCA, które trwały pół dnia i odbywały się przed każdym weekendem wyścigowym. Zakaz został wprowadzony w celu znacznego obniżenia kosztów operacyjnych dla wszystkich zespołów i ograniczenia czasu dostępnego dla kierowców na ustawienie swoich samochodów na każdym torze, aby zapewnić większą różnorodność osiągów i mniej przewidywalne wyścigi. Co więcej, samochody testowe zostały wykluczone ze wszystkich oficjalnych sesji, chyba że były prowadzone w poprzednim wyścigu.
Klasa B
W sezonie 2000 wprowadzono rodzaj regulaminu samochodowego o nazwie „Klasa B”, aby zwiększyć liczbę startujących na starcie . Klasa była otwarta dla wszystkich pojazdów, które były zgodne z przepisami FIA Super Production i Mistrzostwami Krajowych Saloonów . Aby umożliwić odpowiednie rozmiary siatki, zgłoszenia klasy B były przyjmowane na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy” od zespołów, które mogły zobowiązać się do rywalizacji w pełnym wymiarze godzin w BTCC. Klasa B została stworzona jako konsekwencja wniosku skierowanego do promotorów serii TOCA od potencjalnych zawodników w National Saloon Championship w grudniu 1999 roku jako środek promocji siebie w bardziej widocznej krajowej serii wyścigów samochodowych. TOCA następnie nawiązała współpracę z British Racing Drivers' Club - zorganizowaną serią PowerTour w styczniu 2000 r., aby oba mistrzostwa mogły ściśle współpracować z datami wyścigów, przepisami oraz marketingiem i promocją Klasy B.
Inne
Zniesiono wpisowe na Mistrzostwa Niezależnych; zespoły otrzymywałyby opłatę startową w wysokości 5000 funtów za każde zgłoszone spotkanie wyścigowe, opony byłyby rozdawane zespołom bez dodatkowych kosztów, a mistrz kategorii otrzymałby nagrodę pieniężną w wysokości 10 000 funtów.
Lista wpisów
Kolejnych 32 kierowców i 14 zespołów wzięło udział w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC) w 2000 roku.
Kalendarz
Wszystkie wyścigi odbyły się w Wielkiej Brytanii. Prowizoryczny kalendarz na 28 rund BTCC został oficjalnie ogłoszony 28 lipca 1999 roku. Po raz pierwszy od sezonu 1996 seria ścigała się na układzie Brands Hatch Grand Prix i służyła jako spotkanie otwierające sezon mistrzostw w kwietniu. W nocy odbyły się dwa spotkania: jedyna runda Snetterton Circuit w lipcu oraz spotkanie zamykające sezon na Silverstone Circuit w połowie września. Dyrektor TOCA, Alan J. Gow, wyjaśnił, że wcześniejsza publikacja kalendarza miała na celu umożliwienie pozostałym brytyjskim seriom sportów motorowych wyjaśnienie ich, ale powiedziano mu, aby zmniejszyć liczbę rund z powodu ograniczeń budżetowych dla niektórych zespołów.
W odpowiedzi kierownictwo toru Thruxton Circuit zgodziło się zrezygnować z drugiego zaplanowanego spotkania w sierpniu i zmniejszyć liczbę rund do 26. Później odbyło się spotkanie toru krajowego w Donington Park, które zostało zaproponowane jako drugie w sezonie 23 kwietnia. został przeniesiony na koniec marca, aby uniknąć starcia z Grand Prix Wielkiej Brytanii 2000, ale decyzja ta została później cofnięta. Zaplanowane inauguracyjne spotkanie serii w Irlandii w Mondello Park zostało odwołane, ponieważ tor wymagał poprawy, aby dostosować go do standardów Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) i TOCA, podnosząc ostateczną liczbę rund do 24.
Tabele wyników mistrzostw
System punktów | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1st | 2. | 3rd | 4. | 5th | 6. | 7th | ósmy | 9th | 10th | Pozycja bieguna | Najszybsze okrążenie | Poprowadź okrążenie w wyścigu fabularnym |
||||||
15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||
Źródło: |
- Żaden kierowca nie może zebrać więcej niż jednego punktu „Prowadź okrążenie” na wyścig, bez względu na to, ile okrążeń prowadzi.
- 20 najlepszych wyników kierowców liczy się do mistrzostw.
Mistrzostwa kierowców
Poz. | Kierowca | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasa turystyczna | ||||||||||||||||||||||||||
1 | Alain Menu | 1 | 7 * | 1 | 1* | 8 | 3 | 2 | Gnić | 1 | 6 | Gnić | 3 | 5 | 2 | Gnić | 1* | 8 | 9 | 4 | 1* | 5 | 6 | Gnić | 3* | 195 |
2 | Antoniego Reida | 5 | 2 * | 3 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 5 | 3 | 2 | Gnić | 2 | DSQ | 4 | 6 | 1 | 3 * | (8) | 4 | 1 | 2* | (7) | Gnić(*) | 193(201) |
3 | Rickard Rydell | 3 | 4* | 2 | 3 * | 4 | Gnić | 1 | 2 | Gnić | Gnić | 8 | DSQ | 1 | 1 * | 3 | 5 | Gnić | 6 | 3 | 2 | Gnić | 8 | 2 | DNS | 178 |
4 | Yvan Muller | 2 | 3 | Gnić | 5 | 1 | 1* | 7 | 4 | Gnić | 5 | 7 | 1 * | 8 | 5 | Gnić | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 3 | 3 | (8) | 5 | 168(171) |
5 | Jason Platon | 4 | 1* | 6 | 7 | 3 | 2 * | 8 | 8 | 7 | 2 | Gnić | 5 | Gnić | Gnić‡ | 1 | 2 | 5 | 7 | 7 | 3* | 9 | 4 | Gnić | 2 | 160 |
6 | Gabriele Tarquini | 9 | 6* | 4 | 2* | Gnić | 5 | Gnić | 1 * | 9 | 8 | 5 | 2 | 6 | Gnić‡ | 6 | 7 | 6 | 1 * | 9 | 10 | 2 | 1 * | Gnić | 6 | 149 |
7 | Tom Kristensena | 7 | Gnić | 5 | 6 | 9 | Gnić | 5 | Gnić | 3 | 1 * | 3 | 6* | 4 | 9 | 2 | Gnić | 10 | Gnić | 2 | 8 | 8 | Gnić | 1 | 1 * | 143 |
8 | Matt Neal | (10) | Gnić | 8 | 8 | 7 | Gnić | 4 | 5 | 6 | 9 | 4 | Gnić | 3 | 3 | 5 | 8* | 2 | 2 | 1 | 9 | 7 | 7* | 5 | 7 | 129(130) |
9 | James Thompson | 6 | Gnić | 6 | DSQ | 4 | 4 | 1 | 4 | 7 | 4 | Gnić | 3* | 3 | 5* | 6 | 5* | 4 | 5 | 3 | 8* | 129 | ||||
10 | Vincent Radermecker | 8 | 5 | 7 | Gnić | 5 | Gnić* | 9 | 6 | 2 | 7 | 6 | Gnić | 9 | Gnić‡ | Gnić | DNS | 9 | 8 | 10 | 7 | 6 | Gnić | 4 | 4 | 81 |
11 | Colin Blair | 11 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 10 | 7 | 8 | Gnić | 9 | 10 | 26 | ||||||||||||
12 | David Leslie | 6 | Gnić | 7 | 10 | 6 | Gnić | 15 | ||||||||||||||||||
13 | Peter Kox | Gnić | 9 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Klasa B | ||||||||||||||||||||||||||
1 | Alan Morrison | 12 | Gnić | 10 | 13 | 11 | 7 | NC | 9 | Gnić | Gnić | 10 | 7 | 10 | 7 | 7 | 13 | 11 | 12 | 11 | 15 | 10 | 13 | 9 | Gnić | 264(266) |
2 | James Kaye | 13 | 9 | 11 | 11 | 13 | Gnić | 12 | 11 | 10 | 10 | 11 | 8 | NC | 6 | 8 | 10 | 12 | 11 | Gnić | 11 | 12 | 9 | 10 | 10 | 260(265) |
3 | Mark Lemmer | 14 | 10 | 12 | 12 | 12 | DSQ | 11 | 10 | 11 | 12 | 12 | 9 | 12 | 10 | 9 | 11 | 13 | 13 | 14 | 13 | 15 | 12 | 12 | Gnić | 185(200) |
4 | Rob Collard | Gnić | Gnić | DNS | DNS | 12 | 11 | 13 | Gnić | 11 | 8 | Gnić | 9 | 14 | Gnić | Gnić | 12 | Gnić | DNS | Gnić | Gnić | 81 | ||||
5 | Dan Okap | 11 | 10 | 11 | 9 | 53 | ||||||||||||||||||||
6 | Nick James | 14 | 11 | 14 | 11 | 11 | 12 | 16 | Gnić | Gnić | DNS | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | 51 | ||||||||||
7 | Marc Nordon | Gnić | DNS | Gnić | DNS | DNS | DNS | 13 | Gnić | DNS | DNS | 13 | Gnić‡ | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | 15 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 12 | 30 | ||
8 | Tom Ferrier | 13 | 14 | Gnić | Gnić | Gnić | DNS | 18 | ||||||||||||||||||
9 | Gareth Howell | 13 | 11 | 18 | ||||||||||||||||||||||
10 | Toni Ruokonen | 12 | Gnić | 14 | ||||||||||||||||||||||
11 | Geoff Kimber-Smith | 14 | 13 | 11 | ||||||||||||||||||||||
12 | Bryce Wilson | Gnić | 11 | 10 | ||||||||||||||||||||||
13 | Andy Middlehurst | 14 | Gnić | 6 | ||||||||||||||||||||||
14 | Lee Linford | 15 | Gnić | 6 | ||||||||||||||||||||||
15 | Will Hoy | Gnić | Gnić | 2 | ||||||||||||||||||||||
16 | Gavin Pyper | Gnić | DNS | Gnić | DNS | 1 | ||||||||||||||||||||
– | Simon Harrison | Gnić | Gnić | 0 | ||||||||||||||||||||||
– | David Dzban | DNS | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||||
Poz. | Kierowca | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts |
Uwaga: pogrubienie oznacza pole position w klasie (1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach), kursywa oznacza najszybsze okrążenie w klasie (1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach), a * oznacza, że kierowca prowadzi wyścig przez co najmniej jedno okrążenie (1 punkt).
‡ Wycofał się przed drugim startem wyścigu
Mistrzostwa Niezależne
Poz. | Kierowca | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Matt Neal | 10 | Gnić | 8 | 8 | 7 | Gnić | 4 | 5 | 6 | 9 | 4 | Gnić | 3 | 3 | 5 | 8 | 2 | 2 | 1 | 9 | 7 | 7 | 5 | 7 | 345 (369) |
2 | Colin Blair | 11 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 10 | 7 | 8 | Gnić | 9 | 10 | 141 | ||||||||||||
3 | David Leslie | 7 | 10 | 6 | Gnić | 36 | ||||||||||||||||||||
Poz. | Kierowca | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts |
Mistrzostwa producentów
Pozycja | Producent | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Zespół Forda / Forda Mondeo | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 515 |
3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 5 | 6 | 8 | Gnić | 2 | 2 | 4 | 5 | 8 | 6 | 4 | 2 | 5 | 6 | 7 | Gnić | |||
2 | Honda / Zespół Redstone Honda | 6 | 6 | 4 | 2 | 6 | 5 | 5 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | 411 |
7 | Gnić | 5 | 6 | 9 | Gnić | 6 | Gnić | 4 | 4 | 3 | 4 | 6 | 9 | 6 | 7 | 6 | 5 | 6 | 8 | 4 | 5 | 3 | 6 | |||
3 | Opel / Opel Motorsport | 2 | 1 | 6 | 5 | 1 | 1 | 7 | 4 | 2 | 2 | 6 | 1 | 8 | 5 | 1 | 2 | 4 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 399 |
4 | 3 | 7 | 7 | 3 | 2 | 8 | 6 | 7 | 5 | 7 | 5 | 9 | Gnić‡ | Gnić | 4 | 5 | 7 | 7 | 6 | 6 | 4 | 8 | 4 | |||
Pozycja | Producent | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts |
Mistrzostwa Drużyn Turystycznych
Pozycja | Zespół | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Zespół Forda Mondeo | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 205 |
4 | 3 | 4 | 3 | 6 | Gnić | 2 | 5 | 6 | 2 | 6 | Gnić | |||
2 | Opel Motorsport | 1 | 5 | 1 | 4 | 2 | 1 | 5 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 196 |
3 | 7 | 2 | 6 | 5 | 5 | Gnić‡ | 4 | 7 | 6 | 4 | 4 | |||
3 | Redstone Team Honda | 6 | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 1 | 5 | 1 | 1 | 176 |
Gnić | 6 | Gnić | Gnić | 4 | 4 | 9 | 7 | 5 | 8 | 5 | 6 | |||
4 | Team Dynamics Max Power Racing | Gnić | 8 | Gnić | 5 | 9 | Gnić | 3 | 8 | 2 | 9 | 7 | 7 | 47 |
5 | PRO Motorsport | 8 | 10 | 6 | 7 | Gnić | 10 | 10 | Gnić | 19 | ||||
Pozycja | Zespół | BRH | PRZYWDZIEWAĆ | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | PRZYWDZIEWAĆ | BRH | OUL | SIL | Pts |
‡ Wycofał się przed drugim startem wyścigu
Bibliografia
- ^ "Organizatorzy zmieniają kalendarz 2000 - BTCC - Autosport" . Autosport.pl . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 08.12.2017 . Pobrano 08.12.2017 .
- ^ Nichols, Pete (3 kwietnia 2000). „Centralna scena: Trzy zespoły w trasie po prostu się nie sumują, nawet z ciągnikami” . Opiekun . P. 6 . Pobrano 28 lutego 2019 – przez General OneFile.
- ^ Beck-Burridge, Martin; Walton, Jeremy (18 listopada 1999). Brytyjska zwycięska formuła: osiągnięcie światowego lidera w sportach motorowych . Nowy Jork , Stany Zjednoczone: wydawnictwo Springer . P. 80. Numer ISBN 978-0-230-28593-4. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ B "Kristensen將於2000年為Honda BTCC車隊效力" (w języku). Auto Online. 10 grudnia 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lutego 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
- ^ „BTCC: Aiello przechodzi na emeryturę pod koniec sezonu” . sporty motorowe.pl . 18 września 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
- ^ a b „Thompson tęsknić za Donington” . Autosport . 22 kwietnia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
- ^ „Pięć swell touringowych rang tytułowych” . Poczta w Birmingham . 1 marca 2000. s. 27 . Pobrano 1 marca 2019 r. – z Infotrac Newsstand.
- ^ „Cleland postanawia nazwać to dniem, gdy Leslie zawęża lukę w mistrzostwach” . Herold . 2 sierpnia 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
- ^ „Nissan Primera (54)” . Rejestr Super Touring. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
- ^ Alsop, Derick (5 kwietnia 2000). „Nowy wspaniały świat samochodów turystycznych” . Niezależny . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lutego 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ B "Nissan Primera (56)" . Rejestr Super Touring. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
- ^ „Wiadomości BTCC: Zderzak line-up do 2000 BTCC” . Autosport . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
- ^ a b "Zapowiedź sezonu 2000" . Autosport . 3 kwietnia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ a b c d „TOCA przedstawia przepisy sportowe na rok 2000” . Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. 3 września 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału 6 lutego 2001 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ „Przegląd BTCC: Runda 12 – Silverstone” . Rozbić się. 14 września 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ Gardner, John (7 stycznia 2000). „BTCC – TOCA dodaje klasę B” . Speedwizja . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 sierpnia 2000 . Źródło 28 lutego 2019 .
- ^ a b „Seria BTCC zawiera nową klasę” . Autosport . 7 stycznia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
- ^ „Formularze TOCA Relacja z BRDC dla 2000 BTCC klasy B” . Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. 27 stycznia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 5 lutego 2001 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ M. Baines, Stephen (2 marca 2000). „BTCC: Wpisy i pieniądze na start” . sporty motorowe.com. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ "Lista wpisów 2000 BTCC" . Strony BTCC. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 marca 2009 . Źródło 28 lutego 2019 .
- ^ personel, AUTOSPORT.com. „Wiadomości BTCC: oferta zderzaków na rok 2000 BTCC” . AUTOSPORT.pl . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 08.12.2017 . Pobrano 08.12.2017 .
- ^ „Wiadomości Round-up: 12 maja 2000” . Wyścigi Czerwonych Butów. 12 maja 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 30 września 2000 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ „Pole klasy B rośnie w Oulton Park” . Autosport . 27 maja 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ „Zwiastuny Millenium Rozszerzone BTCC” . Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. 28 lipca 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału 5 lutego 2001 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ a b "Kalendarz samochodów turystycznych na rok 2000 potwierdzony" . Autosport . 11 października 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ „TOCA kazał skrócić kalendarz” . Autosport . 23 września 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lutego 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ „Organizatorzy zmieniają kalendarz 2000” . Autosport . 3 lutego 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
- ^ a b c „Przepisy BTCC” . Strony BTCC. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 marca 2009 . Źródło 1 marca 2019 .