Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 2000 - 2000 British Touring Car Championship

2000 sezon BTCC
Poprzedni: 1999 Następny: 2001

Sezon 2000 Auto Trader RAC British Touring Car Championship składał się z 24 rund i 12 spotkań, rozpoczął się 9 kwietnia w Brands Hatch i zakończył 16 września na torze Silverstone.

Rok 2000 był ostatnim rokiem dla samochodów w specyfikacji Super Touring w mistrzostwach. Mistrzem był Alain Menu jadący Fordem Mondeo , jego koledzy z drużyny Anthony Reid i Rickard Rydell zajęli odpowiednio 2 i 3 miejsce. Puchar Michelin dla Niezależnych wygrał Matt Neal jadący Nissanem Primera .

Nowo wprowadzoną klasę B, dla samochodów w specyfikacji Super Production, wygrał Alan Morrison jadący Peugeotem 306 GTi .

Alain Menu wygrał mistrzostwa za kierownicą Forda Mondeo
Anthony Reid zajął drugie miejsce za kierownicą Forda Mondeo
Matt Neal wygrał Puchar Niezależnych za kierownicą Nissana Primera
Gabriele Tarquini zajął 6 miejsce w klasyfikacji generalnej za kierownicą Hondy Accord
Alan Morrison wygrał mistrzostwa klasy B za kierownicą Peugeota 306
James Kaye zajął 2. miejsce w klasie B jadąc Hondą Accord

Zmiany kierowcy

Na sezon 2000 nastąpiło kilka zmian kierowcy. Nissan , Renault i Volvo wycofały swoje zespoły fabryczne z powodu rosnących kosztów utrzymania konkurencyjności w BTCC, pozostawiając tylko trzech producentów z fabrycznie wspieranymi wpisami: Ford , Honda i Vauxhall . Mistrz kierowców z 1999 roku Laurent Aïello nie wrócił do obrony tytułu; Francuz testował dla Hondy, ale zamiast tego dołączył do Audi, aby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans i niedawno wznowionych mistrzostwach Deutsche Tourenwagen Masters w Niemczech. Jego miejsce zajął współzwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 1997 i były kierowca Super Tourenwagen Cup Tom Kristensen . W międzyczasie Peter Kox przerzucił się na rywalizację w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych Super Touring. Początkowo Honda planowała uruchomić dwa samochody, ale aby wyrównać szanse z Fordem i Vauxhallem, postanowili powołać w 1994 roku mistrza Gabriele Tarquiniego do samochodu przygotowanego przez JAS Motorsport, który pierwotnie miał być prowadzony razem z Koxem w mistrzostwach Europy.

Mistrz serii z 1998 roku, Rickard Rydell, dołączył do zdobywcy drugiego miejsca w tym roku Anthony'ego Reida i zwycięzcy klasyfikacji generalnej z 1997 roku Alaina Menu w zespole Prodrive Ford po odejściu Volvo. W zespole Vauxhall Yvanowi Mullerowi współpracowali Jason Plato i Vincent Radermecker , którzy dołączyli odpowiednio z Renault i Volvo. Po trudnym sezonie 1999 były dwukrotny mistrz ( 1989 i 1995 ) John Cleland ogłosił odejście z BTCC. Niezależny kierowca Matt Neal jeździł Nissanem Primera z 1999 roku prowadzonym przez Team Dynamics , który miał półfabrykatowe wsparcie producenta i jechał z zaktualizowaną karoserią z 2000 roku. Drugi Nissan został zgłoszony przez PRO Motorsport dla debiutanta Colina Blaira . David Leslie ścigał się samochodem w wybranych rundach w dalszej części sezonu, po wycofaniu się Blaira w połowie sezonu. Lee Brookes pojawił się na liście startowej, ale jego plany startu w mistrzostwach w 2000 roku nie doszły do ​​skutku.

Chociaż sezon pamiętany z dominacji Forda, dziewięciu na dziesięciu kierowców w klasie głównej wygrało co najmniej jeden wyścig. Tylko Vincent Radermecker nie zdołałby wejść na najwyższy stopień podium.

Zmiany regulaminu i sportu

Michelin , obecnie dostawca opon kontrolnych dla tej serii, opracował nowe mieszanki opon dla kierowców, ale opcja pośrednia nie byłaby już dostępna. Jedyny wybór dla kierowców to opony typu slick dry lub całkowicie mokre mieszanki, co oznaczało, że wybór opon w tłustych lub zmiennych warunkach był ważniejszy niż wcześniej. Aby sprawy były jeszcze trudniejsze, podgrzewacze opon nie były już dozwolone przed wyścigiem. W rezultacie na początku wszystkich wyścigów i po obowiązkowych pit stopach kierowcy musieli wyjechać na tor na źle radzących sobie zimnych oponach . Wszystkie zespoły były ograniczone do 28 kompletów opon suchych na wszystkie spotkania wyścigowe i sesje testowe, aby obniżyć koszty operacyjne, ale nie istniały żadne ograniczenia dla mieszanek na mokrą pogodę.

Na sezon 2000 wprowadzono balast sukcesu, aby pomóc mistrzostwom w bliskim i konkurencyjnym wyścigu i zapobiec zdominowaniu serii przez jakikolwiek zespół. Trzem najlepszym finiszerom sprintu i wyścigu fabularnego na spotkaniu przydzielono balast do nałożenia na następnym spotkaniu. Został on rozłożony jako 40 kg (88 funtów) dla zwycięzcy, 30 kg (66 funtów) dla drugiego miejsca i 20 kg (44 funtów) dla trzeciego miejsca, z balastem ograniczonym do 40 kg (88 funtów). Żadnemu zespołowi nie pozwolono na zmianę silnika w swoich samochodach między drugą sesją kwalifikacyjną a wyścigiem sprinterskim, w przeciwnym razie kierowca poniósłby karę startową, która spowodowałaby start z tyłu pola startowego. Ponadto samochody zastępcze nie były dozwolone, z wyjątkiem przypadku siły wyższej, kiedy mógł prowadzić pojazd swojego kolegi z drużyny.

System punktacji w Mistrzostwach Kierowców i Drużyn pozostał niezmieniony od mistrzostw z 1999 roku. Jednak Mistrzostwa Producentów były teraz ograniczone do każdego zespołu nominującego maksymalnie trzy samochody za punkty, w porównaniu z dwoma w poprzednim sezonie, aby nagrodzić zaangażowanych producentów. Co więcej, na sezon 2000 wdrożono system obniżonych punktów. Oznaczało to, że wszyscy kierowcy będą musieli odrzucić swoje cztery najgorsze wyniki z sezonu, zanim podliczą jego ogólną liczbę punktów.

Od 1 marca 2000 r. wprowadzono całkowity zakaz prywatnych testów na każdym licencjonowanym torze wyścigów samochodowych na świecie, z wyjątkiem oficjalnych sesji testowych organizowanych przez promotora serii TOCA, które trwały pół dnia i odbywały się przed każdym weekendem wyścigowym. Zakaz został wprowadzony w celu znacznego obniżenia kosztów operacyjnych dla wszystkich zespołów i ograniczenia czasu dostępnego dla kierowców na ustawienie swoich samochodów na każdym torze, aby zapewnić większą różnorodność osiągów i mniej przewidywalne wyścigi. Co więcej, samochody testowe zostały wykluczone ze wszystkich oficjalnych sesji, chyba że były prowadzone w poprzednim wyścigu.

Klasa B

W sezonie 2000 wprowadzono rodzaj regulaminu samochodowego o nazwie „Klasa B”, aby zwiększyć liczbę startujących na starcie . Klasa była otwarta dla wszystkich pojazdów, które były zgodne z przepisami FIA Super Production i Mistrzostwami Krajowych Saloonów . Aby umożliwić odpowiednie rozmiary siatki, zgłoszenia klasy B były przyjmowane na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy” od zespołów, które mogły zobowiązać się do rywalizacji w pełnym wymiarze godzin w BTCC. Klasa B została stworzona jako konsekwencja wniosku skierowanego do promotorów serii TOCA od potencjalnych zawodników w National Saloon Championship w grudniu 1999 roku jako środek promocji siebie w bardziej widocznej krajowej serii wyścigów samochodowych. TOCA następnie nawiązała współpracę z British Racing Drivers' Club - zorganizowaną serią PowerTour w styczniu 2000 r., aby oba mistrzostwa mogły ściśle współpracować z datami wyścigów, przepisami oraz marketingiem i promocją Klasy B.

Inne

Zniesiono wpisowe na Mistrzostwa Niezależnych; zespoły otrzymywałyby opłatę startową w wysokości 5000 funtów za każde zgłoszone spotkanie wyścigowe, opony byłyby rozdawane zespołom bez dodatkowych kosztów, a mistrz kategorii otrzymałby nagrodę pieniężną w wysokości 10 000 funtów.

Lista wpisów

Kolejnych 32 kierowców i 14 zespołów wzięło udział w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC) w 2000 roku.

Zespół Samochód Nie. Kierowcy Rundy
Producenci
Redstone Team Honda z JAS Motorsport Honda Accord 2 Zjednoczone Królestwo David Leslie 3
4 Zjednoczone Królestwo James Thompson 1, 4–12
7 Holandia Peter Kox 2
18 Włochy Gabriele Tarquini Wszystko
77 Dania Tom Kristensena Wszystko
Zespół Forda Mondeo Ford Mondeo 3 Szwecja Rickard Rydell Wszystko
11 Szwajcaria Alain Menu Wszystko
12 Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Wszystko
Opel Motorsport Opel Vectra 5 Zjednoczone Królestwo Jason Platon Wszystko
6 Francja Yvan Muller Wszystko
8 Belgia Vincent Radermecker Wszystko
Niezależni
PRO Motorsport Nissan Primera GT '00 2 Zjednoczone Królestwo David Leslie 9, 12
45 Zjednoczone Królestwo Colin Blair 1–7
Team Dynamics Max Power Racing Nissan Primera GT '00 9 Zjednoczone Królestwo Matt Neal 1–11
Nissan Primera GT '98 12
Klasa B
Klub VIP samochodów turystycznych Peugeot 306 GTi 13 Zjednoczone Królestwo Alan Morrison Wszystko
14 Zjednoczone Królestwo Will Hoy 6
24 Zjednoczone Królestwo Lee Linford 9
25 Finlandia Toni Ruokonen 10
26 Zjednoczone Królestwo Dan Okap 11-12
Gary Ayles Motorsport Alfa Romeo 156 16 Zjednoczone Królestwo Tom Ferrier 10-12
44 Zjednoczone Królestwo Gavin Pyper 10-11
Bintcliffe Sport Nissan Primera 20 Zjednoczone Królestwo Marc Nordon 1–3, 5–12
21 Zjednoczone Królestwo Rob Collard 2–3, 5–12
Barwell Motorsport Honda Integra Type-R 23 Zjednoczone Królestwo Mark Lemmer 1–11
Honda Accord 12
33 Zjednoczone Królestwo James Kaye Wszystko
Arnold James Sport Honda Integra Type-R 48 Zjednoczone Królestwo Nick James 6-12
RJN Motorsport Nissan Primera 50 Zjednoczone Królestwo Andy Middlehurst 11
51 Zjednoczone Królestwo Bryce Wilson 12
David Dzban Honda Integra Type-R 69 Zjednoczone Królestwo David Dzban 1
GR Motorsport Ford Focus 71 Zjednoczone Królestwo Simon Harrison 11
81 Zjednoczone Królestwo Gareth Howell 11
Geoff Kimber-Smith Toyota Carina E 74 Zjednoczone Królestwo Geoff Kimber-Smith 12
Źródła:

Kalendarz

Wszystkie wyścigi odbyły się w Wielkiej Brytanii. Prowizoryczny kalendarz na 28 rund BTCC został oficjalnie ogłoszony 28 lipca 1999 roku. Po raz pierwszy od sezonu 1996 seria ścigała się na układzie Brands Hatch Grand Prix i służyła jako spotkanie otwierające sezon mistrzostw w kwietniu. W nocy odbyły się dwa spotkania: jedyna runda Snetterton Circuit w lipcu oraz spotkanie zamykające sezon na Silverstone Circuit w połowie września. Dyrektor TOCA, Alan J. Gow, wyjaśnił, że wcześniejsza publikacja kalendarza miała na celu umożliwienie pozostałym brytyjskim seriom sportów motorowych wyjaśnienie ich, ale powiedziano mu, aby zmniejszyć liczbę rund z powodu ograniczeń budżetowych dla niektórych zespołów.

W odpowiedzi kierownictwo toru Thruxton Circuit zgodziło się zrezygnować z drugiego zaplanowanego spotkania w sierpniu i zmniejszyć liczbę rund do 26. Później odbyło się spotkanie toru krajowego w Donington Park, które zostało zaproponowane jako drugie w sezonie 23 kwietnia. został przeniesiony na koniec marca, aby uniknąć starcia z Grand Prix Wielkiej Brytanii 2000, ale decyzja ta została później cofnięta. Zaplanowane inauguracyjne spotkanie serii w Irlandii w Mondello Park zostało odwołane, ponieważ tor wymagał poprawy, aby dostosować go do standardów Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) i TOCA, podnosząc ostateczną liczbę rund do 24.

Okrągły Okrążenie Data Pozycja bieguna Najszybsze okrążenie Zwycięski kierowca Zwycięska drużyna Zwycięstwo w klasie B
1 R1 Brands Hatch (Grand Prix), Kent 9 kwietnia Szwajcaria Alain Menu Zjednoczone Królestwo Jason Platon Szwajcaria Alain Menu Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R2 Szwajcaria Alain Menu Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Zjednoczone Królestwo Jason Platon Opel Motorsport Zjednoczone Królestwo James Kaye
2 R3 Donington Park (krajowy), Leicestershire 24 kwietnia Szwecja Rickard Rydell Szwajcaria Alain Menu Szwajcaria Alain Menu Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R4 Szwecja Rickard Rydell Szwecja Rickard Rydell Szwajcaria Alain Menu Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo James Kaye
3 R5 Thruxton Circuit , Hampshire 1 maja Francja Yvan Muller Zjednoczone Królestwo Jason Platon Francja Yvan Muller Opel Motorsport Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R6 Zjednoczone Królestwo Jason Platon Zjednoczone Królestwo Jason Platon Francja Yvan Muller Opel Motorsport Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
4 R7 Tor Knockhill , Fife 14 maja Szwajcaria Alain Menu Zjednoczone Królestwo James Thompson Szwecja Rickard Rydell Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Mark Lemmer
R8 Włochy Gabriele Tarquini Dania Tom Kristensena Włochy Gabriele Tarquini Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
5 R9 Oulton Park (Wyspa), Cheshire 29 maja Szwajcaria Alain Menu Zjednoczone Królestwo Jason Platon Szwajcaria Alain Menu Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo James Kaye
R10 Dania Tom Kristensena Dania Tom Kristensena Dania Tom Kristensena Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo James Kaye
6 R11 Tor Silverstone (międzynarodowy), Northamptonshire 11 czerwca Szwecja Rickard Rydell Francja Yvan Muller Zjednoczone Królestwo James Thompson Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R12 Szwecja Rickard Rydell Francja Yvan Muller Francja Yvan Muller Opel Motorsport Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
7 R13 Tor Croft , North Yorkshire 25 czerwca Szwecja Rickard Rydell Szwecja Rickard Rydell Szwecja Rickard Rydell Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R14 Szwecja Rickard Rydell Szwecja Rickard Rydell Szwecja Rickard Rydell Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo James Kaye
8 R15 Snetterton Circuit , Norfolk PełniaKsiężyc2010.jpg 8 lipca Zjednoczone Królestwo Jason Platon Zjednoczone Królestwo Jason Platon Zjednoczone Królestwo Jason Platon Opel Motorsport Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R16 Szwecja Rickard Rydell Zjednoczone Królestwo Jason Platon Szwajcaria Alain Menu Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Rob Collard
9 R17 Donington Park (Grand Prix), Leicestershire 30 lipca Włochy Gabriele Tarquini Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R18 Włochy Gabriele Tarquini Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Włochy Gabriele Tarquini Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo James Kaye
10 R19 Marka Hatch (Indy), Kent 28 sierpnia Szwecja Rickard Rydell Zjednoczone Królestwo Matt Neal Zjednoczone Królestwo Matt Neal Team Dynamics Racing Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R20 Dania Tom Kristensena Dania Tom Kristensena Szwajcaria Alain Menu Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo James Kaye
11 R21 Oulton Park (Wyspa), Cheshire 10 września Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Włochy Gabriele Tarquini Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida Zespół Forda Mondeo Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R22 Włochy Gabriele Tarquini Włochy Gabriele Tarquini Włochy Gabriele Tarquini Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo James Kaye
12 R23 Tor Silverstone (międzynarodowy), Northamptonshire PełniaKsiężyc2010.jpg 16 września Szwecja Rickard Rydell Dania Tom Kristensena Dania Tom Kristensena Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo Alan Morrison
R24 Dania Tom Kristensena Dania Tom Kristensena Dania Tom Kristensena Redstone Team Honda Zjednoczone Królestwo Dan Okap

Tabele wyników mistrzostw

System punktów
 1st   2.   3rd   4.   5th   6.   7th   ósmy   9th   10th  Pozycja bieguna Najszybsze okrążenie Poprowadź okrążenie
w wyścigu fabularnym
15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1 1
Źródło:
  • Żaden kierowca nie może zebrać więcej niż jednego punktu „Prowadź okrążenie” na wyścig, bez względu na to, ile okrążeń prowadzi.
  • 20 najlepszych wyników kierowców liczy się do mistrzostw.

Mistrzostwa kierowców

Poz. Kierowca BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts
Klasa turystyczna
1 Szwajcaria Alain Menu 1 7 * 1 1* 8 3 2 Gnić 1 6 Gnić 3 5 2 Gnić 1* 8 9 4 1* 5 6 Gnić 3* 195
2 Zjednoczone Królestwo Antoniego Reida 5 2 * 3 4 2 4 3 3 5 3 2 Gnić 2 DSQ 4 6 1 3 * (8) 4 1 2* (7) Gnić(*) 193(201)
3 Szwecja Rickard Rydell 3 4* 2 3 * 4 Gnić 1 2 Gnić Gnić 8 DSQ 1 1 * 3 5 Gnić 6 3 2 Gnić 8 2 DNS 178
4 Francja Yvan Muller 2 3 Gnić 5 1 1* 7 4 Gnić 5 7 1 * 8 5 Gnić 4 4 4 5 6 3 3 (8) 5 168(171)
5 Zjednoczone Królestwo Jason Platon 4 1* 6 7 3 2 * 8 8 7 2 Gnić 5 Gnić Gnić‡ 1 2 5 7 7 3* 9 4 Gnić 2 160
6 Włochy Gabriele Tarquini 9 6* 4 2* Gnić 5 Gnić 1 * 9 8 5 2 6 Gnić‡ 6 7 6 1 * 9 10 2 1 * Gnić 6 149
7 Dania Tom Kristensena 7 Gnić 5 6 9 Gnić 5 Gnić 3 1 * 3 6* 4 9 2 Gnić 10 Gnić 2 8 8 Gnić 1 1 * 143
8 Zjednoczone Królestwo Matt Neal (10) Gnić 8 8 7 Gnić 4 5 6 9 4 Gnić 3 3 5 8* 2 2 1 9 7 7* 5 7 129(130)
9 Zjednoczone Królestwo James Thompson 6 Gnić 6 DSQ 4 4 1 4 7 4 Gnić 3* 3 5* 6 5* 4 5 3 8* 129
10 Belgia Vincent Radermecker 8 5 7 Gnić 5 Gnić* 9 6 2 7 6 Gnić 9 Gnić‡ Gnić DNS 9 8 10 7 6 Gnić 4 4 81
11 Zjednoczone Królestwo Colin Blair 11 8 9 10 10 6 10 7 8 Gnić 9 10 26
12 Zjednoczone Królestwo David Leslie 6 Gnić 7 10 6 Gnić 15
13 Holandia Peter Kox Gnić 9 2
Klasa B
1 Zjednoczone Królestwo Alan Morrison 12 Gnić 10 13 11 7 NC 9 Gnić Gnić 10 7 10 7 7 13 11 12 11 15 10 13 9 Gnić 264(266)
2 Zjednoczone Królestwo James Kaye 13 9 11 11 13 Gnić 12 11 10 10 11 8 NC 6 8 10 12 11 Gnić 11 12 9 10 10 260(265)
3 Zjednoczone Królestwo Mark Lemmer 14 10 12 12 12 DSQ 11 10 11 12 12 9 12 10 9 11 13 13 14 13 15 12 12 Gnić 185(200)
4 Zjednoczone Królestwo Rob Collard Gnić Gnić DNS DNS 12 11 13 Gnić 11 8 Gnić 9 14 Gnić Gnić 12 Gnić DNS Gnić Gnić 81
5 Zjednoczone Królestwo Dan Okap 11 10 11 9 53
6 Zjednoczone Królestwo Nick James 14 11 14 11 11 12 16 Gnić Gnić DNS Gnić Gnić 13 Gnić 51
7 Zjednoczone Królestwo Marc Nordon Gnić DNS Gnić DNS DNS DNS 13 Gnić DNS DNS 13 Gnić‡ 10 Gnić Gnić Gnić 15 Gnić Gnić Gnić Gnić 12 30
8 Zjednoczone Królestwo Tom Ferrier 13 14 Gnić Gnić Gnić DNS 18
9 Zjednoczone Królestwo Gareth Howell 13 11 18
10 Finlandia Toni Ruokonen 12 Gnić 14
11 Zjednoczone Królestwo Geoff Kimber-Smith 14 13 11
12 Zjednoczone Królestwo Bryce Wilson Gnić 11 10
13 Zjednoczone Królestwo Andy Middlehurst 14 Gnić 6
14 Zjednoczone Królestwo Lee Linford 15 Gnić 6
15 Zjednoczone Królestwo Will Hoy Gnić Gnić 2
16 Zjednoczone Królestwo Gavin Pyper Gnić DNS Gnić DNS 1
Zjednoczone Królestwo Simon Harrison Gnić Gnić 0
Zjednoczone Królestwo David Dzban DNS DNS 0
Poz. Kierowca BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts

Uwaga: pogrubienie oznacza pole position w klasie (1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach), kursywa oznacza najszybsze okrążenie w klasie (1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach), a * oznacza, że ​​kierowca prowadzi wyścig przez co najmniej jedno okrążenie (1 punkt).

‡ Wycofał się przed drugim startem wyścigu

Mistrzostwa Niezależne

Poz. Kierowca BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts
1 Zjednoczone Królestwo Matt Neal 10 Gnić 8 8 7 Gnić 4 5 6 9 4 Gnić 3 3 5 8 2 2 1 9 7 7 5 7 345 (369)
2 Zjednoczone Królestwo Colin Blair 11 8 9 10 10 6 10 7 8 Gnić 9 10 141
3 Zjednoczone Królestwo David Leslie 7 10 6 Gnić 36
Poz. Kierowca BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts

Mistrzostwa producentów

Pozycja Producent BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts
1 Zespół Forda / Forda Mondeo 1 2 1 1 2 3 1 2 1 3 2 3 1 1 3 1 1 3 3 1 1 2 2 3 515
3 4 2 3 4 4 2 3 5 6 8 Gnić 2 2 4 5 8 6 4 2 5 6 7 Gnić
2 Honda / Zespół Redstone Honda 6 6 4 2 6 5 5 1 3 1 1 2 4 4 2 3 3 1 2 5 2 1 1 1 411
7 Gnić 5 6 9 Gnić 6 Gnić 4 4 3 4 6 9 6 7 6 5 6 8 4 5 3 6
3 Opel / Opel Motorsport 2 1 6 5 1 1 7 4 2 2 6 1 8 5 1 2 4 4 5 3 3 3 4 2 399
4 3 7 7 3 2 8 6 7 5 7 5 9 Gnić‡ Gnić 4 5 7 7 6 6 4 8 4
Pozycja Producent BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts

Mistrzostwa Drużyn Turystycznych

Pozycja Zespół BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts
1 Zespół Forda Mondeo 2 1 3 2 3 3 1 1 3 1 2 3 205
4 3 4 3 6 Gnić 2 5 6 2 6 Gnić
2 Opel Motorsport 1 5 1 4 2 1 5 2 4 3 3 2 196
3 7 2 6 5 5 Gnić‡ 4 7 6 4 4
3 Redstone Team Honda 6 2 5 1 1 2 4 3 1 5 1 1 176
Gnić 6 Gnić Gnić 4 4 9 7 5 8 5 6
4 Team Dynamics Max Power Racing Gnić 8 Gnić 5 9 Gnić 3 8 2 9 7 7 47
5 PRO Motorsport 8 10 6 7 Gnić 10 10 Gnić 19
Pozycja Zespół BRH PRZYWDZIEWAĆ THR KNO OUL SIL CRO SNE PRZYWDZIEWAĆ BRH OUL SIL Pts

‡ Wycofał się przed drugim startem wyścigu

Bibliografia

  1. ^ "Organizatorzy zmieniają kalendarz 2000 - BTCC - Autosport" . Autosport.pl . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 08.12.2017 . Pobrano 08.12.2017 .
  2. ^ Nichols, Pete (3 kwietnia 2000). „Centralna scena: Trzy zespoły w trasie po prostu się nie sumują, nawet z ciągnikami” . Opiekun . P. 6 . Pobrano 28 lutego 2019 – przez General OneFile.
  3. ^ Beck-Burridge, Martin; Walton, Jeremy (18 listopada 1999). Brytyjska zwycięska formuła: osiągnięcie światowego lidera w sportach motorowych . Nowy Jork , Stany Zjednoczone: wydawnictwo Springer . P. 80. Numer ISBN 978-0-230-28593-4. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  4. ^ B "Kristensen將於2000年為Honda BTCC車隊效力" (w języku). Auto Online. 10 grudnia 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lutego 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
  5. ^ „BTCC: Aiello przechodzi na emeryturę pod koniec sezonu” . sporty motorowe.pl . 18 września 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
  6. ^ a b „Thompson tęsknić za Donington” . Autosport . 22 kwietnia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
  7. ^ „Pięć swell touringowych rang tytułowych” . Poczta w Birmingham . 1 marca 2000. s. 27 . Pobrano 1 marca 2019 r. – z Infotrac Newsstand.
  8. ^ „Cleland postanawia nazwać to dniem, gdy Leslie zawęża lukę w mistrzostwach” . Herold . 2 sierpnia 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
  9. ^ „Nissan Primera (54)” . Rejestr Super Touring. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
  10. ^ Alsop, Derick (5 kwietnia 2000). „Nowy wspaniały świat samochodów turystycznych” . Niezależny . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lutego 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  11. ^ B "Nissan Primera (56)" . Rejestr Super Touring. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
  12. ^ „Wiadomości BTCC: Zderzak line-up do 2000 BTCC” . Autosport . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 grudnia 2017 r . Źródło 8 grudnia 2017 .
  13. ^ a b "Zapowiedź sezonu 2000" . Autosport . 3 kwietnia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  14. ^ a b c d „TOCA przedstawia przepisy sportowe na rok 2000” . Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. 3 września 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału 6 lutego 2001 r . Źródło 1 marca 2019 .
  15. ^ „Przegląd BTCC: Runda 12 – Silverstone” . Rozbić się. 14 września 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  16. ^ Gardner, John (7 stycznia 2000). „BTCC – TOCA dodaje klasę B” . Speedwizja . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 sierpnia 2000 . Źródło 28 lutego 2019 .
  17. ^ a b „Seria BTCC zawiera nową klasę” . Autosport . 7 stycznia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 28 lutego 2019 .
  18. ^ „Formularze TOCA Relacja z BRDC dla 2000 BTCC klasy B” . Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. 27 stycznia 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 5 lutego 2001 r . Źródło 1 marca 2019 .
  19. ^ M. Baines, Stephen (2 marca 2000). „BTCC: Wpisy i pieniądze na start” . sporty motorowe.com. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  20. ^ "Lista wpisów 2000 BTCC" . Strony BTCC. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 marca 2009 . Źródło 28 lutego 2019 .
  21. ^ personel, AUTOSPORT.com. „Wiadomości BTCC: oferta zderzaków na rok 2000 BTCC” . AUTOSPORT.pl . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 08.12.2017 . Pobrano 08.12.2017 .
  22. ^ „Wiadomości Round-up: 12 maja 2000” . Wyścigi Czerwonych Butów. 12 maja 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 30 września 2000 r . Źródło 1 marca 2019 .
  23. ^ „Pole klasy B rośnie w Oulton Park” . Autosport . 27 maja 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  24. ^ „Zwiastuny Millenium Rozszerzone BTCC” . Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. 28 lipca 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału 5 lutego 2001 r . Źródło 1 marca 2019 .
  25. ^ a b "Kalendarz samochodów turystycznych na rok 2000 potwierdzony" . Autosport . 11 października 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  26. ^ „TOCA kazał skrócić kalendarz” . Autosport . 23 września 1999 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lutego 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  27. ^ „Organizatorzy zmieniają kalendarz 2000” . Autosport . 3 lutego 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 marca 2019 r . Źródło 1 marca 2019 .
  28. ^ a b c „Przepisy BTCC” . Strony BTCC. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 marca 2009 . Źródło 1 marca 2019 .

Zewnętrzne linki