Mistrzostwa MotoGP wygrał Valentino Rossi na Yamasze. Był to sezon, który obfitował w wiele dramatycznych wyścigów, w tym cztery wyścigi w Portugalii, Chinach, Francji i Wielkiej Brytanii. To także dominacja Rossiego z 16 miejscami na podium na 17 wyścigów, z których 11 było zwycięstwami. W mistrzostwach pokonał Marco Melandriego dystansem 147 punktów.
Tytuł 125cc wygrał Thomas Lüthi na Hondzie. Dramatycznie zdobył mistrzostwo świata, kiedy kolega z drużyny Miki Kallio, Gábor Talmácsi, wyprzedził Kallio na ostatnim zakręcie w Katarze . Kallio zdobyłby pięć punktów więcej, a następnie suma punktów wyniosłaby 242-242, ale Kallio zdobyłby tytuł z większą liczbą zwycięstw (4-5).
Kalendarz sezonu Grand Prix 2005
20 sierpnia 2004 roku FIM wydał pierwszy kalendarz na rok 2005. W nim nadal w kalendarzu były Grand Prix Republiki Południowej Afryki i Rio . 10 października 2004 r. FIM potwierdził kalendarz na 2005 rok. W nim Grand Prix Rio wygrało z rundą południowoafrykańską, początkowo zaplanowaną na 17 kwietnia. Przesunięto również datę GP Malezji z 9 października na 11 września. 22 grudnia 2004 r. dokonano zmian w kalendarzu. Zmieniono wiele dat: datę GP Włoch przesunięto z 29 maja na 5 czerwca, GP Katalonii z 5 na 12 czerwca, GP Wielkiej Brytanii z 19 czerwca na 24 lipca, GP Niemiec z 24 na 31 lipca, a GP Malezji GP od 11 do 25 września. Rio GP również wciąż podlegało potwierdzeniu. 18 lutego 2005 r. dokonano kolejnych zmian. Ponieważ nie podpisano żadnego kontraktu na GP Rio, runda została odrzucona i zamiast tego dodano GP Turcji. Przesunięto również datę GP Portugalii z 30 października na 17 kwietnia. Do tego czasu wyścig również podlegał potwierdzeniu.
United States Grand Prix został dodany do kalendarza, ale tylko w klasie MotoGP ścigał się ze względu na prawa kalifornijskiego na zanieczyszczenie powietrza zakazującego 2 silników dwusuwowych.
Zmiany w regulaminie
W regulaminie na sezon 2005 wprowadzane są następujące zmiany:
Regulamin sportowy
Wprowadzono nową zasadę „od flagi do flagi”. Oznacza to, że w przypadku deszczu wyścig nie zostanie zatrzymany, a zamiast tego będzie można zmienić rowery. Ta zasada będzie miała zastosowanie tylko w klasie MotoGP.
Wprowadzono nową białą flagę. Jeśli ta flaga jest machana na posterunku sędziego podczas wyścigu, wszyscy zawodnicy mogą zmieniać rowery.
Wprowadzono zmiany w procedurze startowej. O ile wyścig nie zostanie przerwany, po przekroczeniu linii mety przez prowadzącego zawodnika na końcu pierwszego okrążenia, zawodnicy nie mogą zmieniać motocykli w klasie MotoGP. Jeśli wyścig został uznany za „mokry”, zawodnicy mogą zmienić rower wyposażony w oponę deszczową na rower z oponą pośrednią lub typu slick lub odwrotnie, lub z roweru wyposażonego w oponę typu slick na rower wyposażony w opona pośrednia lub deszczowa jest dozwolona w każdym momencie wyścigu. Jeśli jednak wyścig nie został ogłoszony jako „mokry”, zmiana motocykla jest dozwolona dopiero po umieszczeniu nowej białej flagi na torze. W obu przypadkach na rowerze w boksach dozwolone są pomoce, takie jak podgrzewacze opon, wymiana opon i ogólne regulacje. Podczas przejazdu przez boksy wszyscy jeźdźcy muszą przestrzegać ograniczenia prędkości 60 km/h od początku do końca znaku. W boksach wyprzedzanie jest zabronione, a każdy zawodnik, który złamie tę zasadę, zostanie ukarany grzywną w wysokości 100 USD za pierwsze wykroczenie i 500 USD za kolejne wykroczenie w tym samym miejscu. Każdy zawodnik, który złamie tę zasadę podczas wyścigu, zostanie ukarany karą przejazdu przez przejazd. W przypadku wykroczenia, Dyrekcja Wyścigu musi poinformować o wykroczeniu zespół zawodnika po otrzymaniu informacji. Zasady nie zostaną zmienione dla klas 125cc i 250cc.
Wszystkie wyścigi będą klasyfikowane jako „mokre” lub „suche”. Tablica może być wyświetlana na siatce, aby pokazać aktualny stan wyścigu. Jeśli żadna tablica nie jest wyświetlana, wyścig jest automatycznie uznawany za „suchy”. Celem tej klasyfikacji jest wskazanie wszystkim zawodnikom konsekwencji zmieniających się warunków podczas wyścigu.
Zaktualizowano zasadę żółtej flagi. W razie niebezpieczeństwa jeźdźcy muszą już zwolnić, być przygotowani na zatrzymanie się w razie potrzeby i nie wolno im wyprzedzać, dopóki nie zostanie pokazana zielona flaga. Jeśli ta zasada zostanie naruszona, czas okrążenia zawodnika zostanie anulowany. Nowością w tym przypadku jest to, że w przypadku naruszenia przepisów podczas wyścigu, zawodnik musi powrócić na swoją pozycję przed jego przejazdem. Kara zostanie najpierw przekazana zespołowi, który następnie wyświetla tablicę dla zawodnika na mecie przez maksymalnie trzy okrążenia. Jeżeli zawodnik nie wróci do swojej poprzedniej pozycji po trzykrotnym pokazaniu mu deski, zostanie ukarany karą przejazdu przez przejazd. W obu przypadkach można również zastosować dalsze kary, takie jak grzywna lub zawieszenie. Jeśli jeździec zorientuje się, że popełnił wykroczenie natychmiast po wyprzedzeniu innego jeźdźca, musi podnieść rękę i przepuścić jeźdźców, których wyprzedził. Jeśli to zrobi, żadna kara nie zostanie nałożona. Podczas ostatniego okrążenia inspekcji ta flaga musi być machana dokładnie w miejscu, w którym sędzia flagowy zostanie umieszczony podczas treningów i wyścigów.
Dla klasy 125cc wejdzie w życie nowy limit wiekowy. Od teraz minimalny wiek przyjęcia na zajęcia to 19 lat i 21 tygodni.
Nałożony zostanie limit maksymalnej liczby członków zespołu w depot. Maksymalna liczba członków zespołu na zawodnika w boksach została ograniczona do czterech dla wszystkich klas.
Każdy zespół będący członkiem IRTA musi złożyć zgłoszenie dla swojego zespołu do 28 lutego danego roku. Wyjątkiem jest przyznanie specjalnego zwolnienia, które jest ważne dla wszystkich wyścigów w Grand Prix Mistrzostw Świata FIM Road Racing. Jednocześnie zespół musi określić wyznaczonych zawodników i klasę, w której będą startować, a także tory wykorzystywane do testów wyznaczone przez zespoły w klasach 125cc i 250cc.
Wprowadzono ograniczenia praktyki. Zespoły zakontraktowane i ich wyznaczeni zawodnicy, którzy czerpią korzyści z umowy uczestnictwa, aby wziąć udział w klasie MotoGP, nie mogą trenować na jakimkolwiek torze od 1 grudnia jednego roku do 20 stycznia następnego roku, w obu datach włącznie. Zespoły zakontraktowane i ich wyznaczeni zawodnicy, którzy skorzystają z Umowy o uczestnictwo, aby wziąć udział w klasach 125cc i 250cc, mogą brać udział tylko w testach zimowych (testy między końcem sezonu a pierwszymi zawodami w następnym sezonie), na torach w kontynentach strefa, w której znajduje się zespół (Europa, Azja/Oceania, Afryka i obie Ameryki).
Zespoły zakontraktowane i wyznaczeni przez nich zawodnicy, którzy czerpią korzyści z Umowy Uczestnictwa w jakiejkolwiek klasie, nie mogą trenować:
- at any circuit included on the calendar of the current year after the date that is fourteen days prior to the start of the first race of the season.
- at any circuit included on the calendar of the cuttent year during "breaks". A break is defined as 'two consecutive weekends where events are not scheduled'. The period of the break begins from 09:00 on the Wednesday after the last grand prix until the following grand prix.
Od reguły będą obowiązywać następujące wyjątki:
- Free practice or qualifying practice at the event.
- Practice at any circuit after the event at that circuit except during a break.
- Official practice sessions organised by the IRTA.
- Practice by contracted teams and their designated riders who profit from a Participation Agreement to participate in the 125cc and 250cc classes, at the two testing circuits appointed by each team which may take place up to fourteen days before the scheduled race for the circuit, except for when there is a break.
Ograniczenia dotyczące praktyki nie dotyczą jeźdźców z dzikimi kartami. Wyjątkiem jest sesja treningowa lub wyścig na dowolnym torze w ciągu czternastu dni od wyścigu.
Ta zasada została dodatkowo dodana 30 sierpnia 2005 roku:
Wprowadzono zmianę w procedurze startu, jeśli wyścig został przerwany. W przypadku normalnego startu zawodnicy będą mogli teraz wykonać tylko jedno okrążenie rozgrzewkowe przed restartem zamiast dwóch poprzednich.
Przepisy techniczne
Wszystkie zbiorniki paliwa muszą być wypełnione materiałem ognioodpornym lub być wyłożone pęcherzem ogniw paliwowych. Wszystkie zbiorniki paliwa wykonane z dowolnego materiału metalowego, takiego jak stal, aluminium itp., muszą być wypełnione materiałem ognioodpornym lub być wyłożone pęcherzem ogniw paliwowych. W klasie MotoGP, wszystkie zbiorniki paliwa wykonane z dowolnego materiału kompozytowego, takich jak włókno węglowe , włókno aramidowe i tak dalej, musi zdać standardy FIM zbiorników paliwa i być linie z pęcherzem ogniw paliwowych. Każdy zbiornik paliwa wykonany z materiału kompozytowego musi mieć etykietę potwierdzającą, że jest on zgodny ze standardami badania zbiorników paliwa FIM. Etykiety te muszą zawierać nazwę producenta zbiornika paliwa, odbiór producenta zbiornika oraz nazwę laboratorium badawczego. Pełne szczegóły standardów są dostępne w FIM.
Pojemność zbiornika paliwa we wszystkich czterosuwowych motocyklach zostanie zmniejszona z 24 do 22 litrów.
Punkty są przyznawane pierwszej piętnastce zwycięzców. Zawodnik musi ukończyć wyścig, aby zdobyć punkty.
Pozycja
1st
2.
3rd
4.
5th
6.
7th
ósmy
9.
10th
11
12th
13th
14
15.
Zwrotnica
25
20
16
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Każda drużyna otrzymuje łączną liczbę punktów zdobytych przez swoich dwóch zawodników, w tym zawodników zastępczych. W jednej drużynie jeźdźców liczone będą tylko punkty zdobyte przez tego zawodnika. Zawodnicy z dziką kartą nie zdobywają punktów.
Rundy oznaczone jasnoniebieskim tłem odbywały się w mokrych warunkach wyścigu lub zostały zatrzymane przez deszcz.
Zawodnicy oznaczeni jasnoniebieskim tłem kwalifikowali się do nagród Rookie of the Year.
KTM