2009 12 godzin Sebring - 2009 12 Hours of Sebring
W 2009 Mobil 1 12 Hours of Sebring był 57th uruchomiony z 12 Hours of Sebring i rundzie otwierającej American Le Mans Series sezonu 2009 . Miało to miejsce w Sebring International Raceway , na Florydzie w dniu 21 marca 2009. Trzy nowe samochody zadebiutowały w Sebring: Audi „s napędowego R15 TDI , Acura ” s pierwszy wpis LMP1 ARX-02a , a powrót BMW M3 do kategorii GT2. Był to również ostatni wyścig kategorii GT1 na imprezie.
Tom Kristensen , Allan McNish i Rinaldo Capello wygrali dziewiąte zwycięstwo Audi w Sebring w jedenastu próbach i ustanowili kilka rekordów w tym procesie. Peugeotowi brakowało 22 sekund do zwycięskiego Audi. Podczas gdy Acura LMP1 nie przetrwała przez dwanaście godzin, ich jedyny wpis LMP2 był jedynym finiszem w tej kategorii i zapewnił Fernández Racing pierwsze zwycięstwo w ALMS. W kategorii GT1 toczyły się tylko dwa samochody Corvette Racing , podczas gdy bitwę producentów GT2 wygrało Ferrari i zespół Risi Competizione .
Wejście
Na rozpoczęcie sezonu American Le Mans Series oficjalnie zgłoszono 28 samochodów, z czego większość zgłoszonych zostało w LMP1 i GT2. Zwycięzcy wyścigu z 2008 roku, Penske Racing Porsche , nie wrócili w obronie tytułu. W LMP1 reprezentowanych było czterech producentów, w tym duet R15 TDI , najnowszy prototyp diesla Audi , zgłoszony przez Joest Racing . Peugeot powrócił po raz kolejny ze swoim 908 HDi FAP , wprowadzając dwa samochody w porównaniu do zeszłorocznego pojedynczego wpisu Sebring. Acura zadebiutowała w LMP1 nowym ARX-02a prowadzonym przez de Ferran Motorsport i Highcroft Racing , podczas gdy pozostałe dwa zgłoszenia to Lola - AER zgłoszone przez Intersport Racing i Autocon Motorsports. LMP2 składało się z dwóch zespołów, które wjechały na trzy samochody, a Fernández Racing ponownie jeździł Acura i Dyson Racing, współpracując z Mazdą w dwóch coupé Lola.
GT1 po raz kolejny zostało pozostawione tylko Corvette Racing z dwoma samochodami, podczas gdy GT2 zdominowało listę startową z 15 samochodami. Porsche reprezentowały dwa samochody z Flying Lizard Motorsports i VICI Racing, a także jedno zgłoszenie dla Farnbacher-Loles Racing. Ferrari po raz kolejny zrównało się z Risi Competizione za dwa samochody, podczas gdy włosko-argentyński zespół Advanced Engineering PeCom również reprezentuje markę. BMW powróciło do serii z dwoma M3 E92 dla Rahal Letterman Racing . Reszta dziedzinie GT2 został wykonany z mieszanki zespołów i marek motoryzacyjnych, w tym LG Motorsport Chevrolet Corvette , PTG za Panoz , Primetime za Dodge Viper , Robertsona Forda GT i Drayson „s Aston Martin .
Raport
Kwalifikacyjny
W czwartek, 19 marca, odbyły się dwie 15-minutowe sesje kwalifikacyjne w celu ustalenia pola startowego. W pierwszej sesji zakwalifikowały się dwie kategorie GT, prowadzone przez dwie Corvette GT1. Dopiero po kilku okrążeniach Corvette #4 Olivera Gavina zakwalifikowała swojego kolegę z drużyny, Jana Magnussena . W GT2 Porsche zajęło pierwsze dwa miejsca na starcie , na czele z Dirkiem Wernerem z Farnbacher-Loles. Zaawansowana inżynieria PeCom prowadził Ferrari z trzecim miejscem, podczas gdy Ford GT Robertson Racing zajął piąte miejsce. Debiut BMW został utrudniony przez problemy mechaniczne bolidu nr 92, podczas gdy nr 90 Billa Auberlena zakwalifikował się na siódmym miejscu.
W sesji kwalifikacyjnej LMP Acura była w stanie zdenerwować zarówno Audi, jak i Peugeot, zdobywając pole position w debiucie LMP1. Kierowca De Ferran Motorsports, Scott Dixon, wyprzedził Audi Toma Kristensena o mniej niż jedną dziesiątą sekundy, podczas gdy Christian Klien poprowadził Peugeota na trzecie miejsce. Acura zdobyła drugie pole position w sesji, gdy Fernández Racing prowadził w kategorii LMP2, prawie dwie sekundy przed najszybszym Dysonem Lolą-Mazda.
Po kwalifikacjach drużyna VICI, która miała jedną kwalifikację, wycofała się z imprezy. Zmniejszyło to startową siatkę do 26 samochodów.
Wynik kwalifikacyjny
Zwycięzcy zajmujący pole position w każdej klasie zaznaczono pogrubioną czcionką .
| Pozycja | Klasa | Zespół | Kwalifikujący się kierowca | Czas okrążenia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | #66 Ferran Motorsports | Scott Dixon | 1:45.278 |
| 2 | LMP1 | # 2 Audi Sport Team Joest | Tom Kristensena | 1:45.360 |
| 3 | LMP1 | #07 Zespół Peugeot Total | Christian Klien | 1: 45,462 |
| 4 | LMP1 | # 1 Audi Sport w Ameryce Północnej | Mike Rockenfeller | 1:45.551 |
| 5 | LMP1 | #08 Zespół Peugeot Total | Sébastien Bourdais | 1:45.559 |
| 6 | LMP1 | #9 Patrón Highcroft Racing | Dawid Brabham | 1:46.504 |
| 7 | LMP2 | #15 Wyścigi Fernández Lowe | Adrian Fernández | 1:49,686 |
| 8 | LMP2 | # 16 Dyson Racing Team | Chris Dyson | 1:51.534 |
| 9 | LMP1 | #12 Autocon Motorsport | Chris McMurry | 1:51.598 |
| 10 | LMP2 | #20 Zespół wyścigowy Dyson | Butch Leitzinger | 1:51.840 |
| 11 | GT1 | # 4 Corvette Racing | Oliver Gavin | 1:57,882 |
| 12 | GT1 | #3 Wyścigi Corvette | Jan Magnussen | 1:58.203 |
| 13 | GT2 | #87 Wyścigi Farnbacher-Loles | Dirk Werner | 2:03.051 |
| 14 | GT2 | #45 Latające Jaszczurki Motorsport | Jörg Bergmeister | 2:03,433 |
| 15 | GT2 | #95 Zaawansowana inżynieria PeCom | Gianmaria Bruni | 2:03.487 |
| 16 | GT2 | #62 Konkurencja Risi | Mika Salo | 2:03.829 |
| 17 | GT2 | # 40 Robertson Racing | David Murry | 2:04.333 |
| 18 | GT2 | #21 Zespół Panoz PTG | Dominik Farnbacher | 2:04.437 |
| 19 | GT2 | #90 Wyścigi BMW Rahal Letterman | Bill Auberlen | 2:04.566 |
| 20 | GT2 | #11 Primetime Race Group | Chris Hall | 2:05.619 |
| 21 | GT2 | # 007 Drayson Racing | Jonny Cocker | 2:05.692 |
| 22 | GT2 | #18 Wyścigi VICI | Nicky Pastorelli | 2: 05,805 |
| 23 | GT2 | #28 LG Motorsport | Lou Giglotti | 2:06,678 |
| 24 | GT2 | #61 Risi Konkurencja / Krohn | Tracy Krohn | 2:08,386 |
| 25 | GT2 | #44 Latające Jaszczurki Motorsport | Prawo Darrena | 2:10,912 |
| 26 | LMP1 | #37 Wyścigi Intersportowe | Nie brał udziału | |
| 27 | GT2 | # 92 Wyścigi BMW Rahal Letterman | Nie brał udziału | |
Wyścigi
Pole przekroczyło linię startu, aby rozpocząć 12 godzin Sebring o 10:30 EST . Choć de Ferran Acura prowadził z pole position , prowadzenie wyścigu szybko objęło Audi przed pierwszym zakrętem, a za nim Peugeot. Peugeot #08 wystartował z tyłu stawki ze względu na problemy ze wspomaganiem kierownicy, które zmusiły go do startu z alei serwisowej . Jeden z dwóch Rahala Lettermana BMW również miał problemy na starcie i musiał zostać zabrany do garażu, ostatecznie rozpoczynając wyścig z prawie godzinnym opóźnieniem. Wczesnym incydentem na torze była kolizja między Robertson Fordem #40 i Flying Lizard Porsche #45, przy czym Porsche wymagało rozległych napraw.
Podczas postojów w pierwszych godzinach wyścigu, Audi zmieniało opony Michelin przy każdej okazji, podczas gdy Peugeot decydował się na zmianę opon przy każdym innym postoju. To pozwoliło Peugeotowi objąć prowadzenie. Highcroft Acura doznał skrętu w rękach Davida Brabhama, zmuszając Robertsona Forda do ominięcia Acury i uderzenia w ścianę za Sunset Bend, wywołując pierwsze ostrzeżenie na pełnym torze. Drugie ostrzeżenie było wymagane godzinę później, aby odzyskać Intersport Lola-AER po awarii silnika na torze.
Podczas gdy Sébastien Bourdais prowadził wyścig w Peugeocie # 08, miał podkręcenie na Sunset Bend, jednocześnie zmniejszając swoją przewagę o 20 sekund, ale był w stanie kontynuować. Peugeot z numerem 07 przyjechał jednak do boksów na dłuższy postój, aby naprawić wentylator klimatyzacji w kokpicie, wyrzucając go z rywalizacji. Tymczasem Dyson Racing Team wycofał swoje dwa samochody z imprezy, podobnie jak pozostały Rahal Letterman BMW, wszystko z powodu awarii silnika.
Trzeci okres ostrzeżenia pojawił się, gdy David Brabham ponownie obrócił swoją Highcroft Acura, tym razem lekko dotykając ściany. Podczas gdy Peugeot nadal prowadził w ósmej godzinie wyścigu, Audi zaczęło po raz pierwszy podwajać opony, kiedy Lucas Luhr przywiózł trzecie miejsce Audi na planowany postój, ale nie zmienił opon. Pomogło to Audi w odzyskaniu prowadzenia od Peugeota w dziewiątej godzinie wyścigu. Peugeot 08 doznał niewielkiego wycieku z tylnej opony, co wymagało od zespołu nieplanowanego zjazdu do pit stopu w celu jej wymiany. W międzyczasie dwie Acury LMP1 miały problemy mechaniczne, co ostatecznie doprowadziło do wycofania się zarówno de Ferrana, jak i Highcrofta.
W ostatnich godzinach Porsche #45, które odbiło się od incydentu na początku wyścigu, próbowało wyprzedzić PTG Panoz o trzecie miejsce w GT2, kiedy obaj zetknęli się przy wyjściu z Sunset Bend. Porsche, prowadzone przez Marca Lieba , zostało wbite w betonową ścianę i wymagało rozległych napraw, podczas gdy Panoz jechał dalej. W ostatnich godzinach Peugeot i Audi wymieniały się prowadzeniem, ponieważ każdy zespół wykonywał swoje postoje w boksach. Peugeot # 08 prowadził, gdy zjechał do boksów na swój ostatni postój, ale Audi potrzebowało tylko krótkiego tankowania na ostatnim postoju kilka okrążeń później. To pozwoliło kierowcy Audi Allanowi McNishowi zjechać z boksów po ostatnim postoju przed Peugeotem na zaledwie piętnaście minut. Do mety wyścigu margines zwycięstwa między Audi nr 2 a Peugeotem nr 08 wynosił 22 sekundy.
Tom Kristensen odniósł swoje rekordowe piąte zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Drugie Audi przejechało dystans 1417 mil (2280 km) ze średnią prędkością 117,986 mil na godzinę (189,880 km/h), które były nowymi rekordami. Fernández Racing Acura z Lowe był jedynym, który przeżył w LMP2, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy Corvette Racing # 3 pokonał swojego kolegę z zespołu w GT1. Klasę GT2 wygrało Ferrari Risi Competizione, a drugie miejsce uplasowało się w European Advanced Engineering PeCom Ferrari. Panoz zajął podium w klasie GT2. W Michelin Green X Challenge zwycięskie Audi nr 2 było najskuteczniejszym LMP, podczas gdy Corvette nr 3 prowadziła GT.
Wynik wyścigu
Zwycięzcy klas pogrubioną czcionką . Samochody, które nie pokonały 70% dystansu zwycięzcy oznaczone jako Not Classified (NC).
Bibliografia
Linki zewnętrzne
| Amerykańskie serie Le Mans | ||
|---|---|---|
| Poprzedni wyścig: Brak |
sezon 2009 | Następny wyścig: Sports Car Challenge of St. Petersburg |