2014 24 godziny Le Mans - 2014 24 Hours of Le Mans

2014 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 2013 Dalej: 2015
Indeks: Rasy | Zwycięzcy
Tor Circuit de la Sarthe
Marcel Fässler , André Lotterer i Benoît Tréluyer wnoszą trofeum zwycięzcy podczas ceremonii podium
Audi Sport Team Joest No. 2 Audi R18 e-tron quattro, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2014
Zwycięzcy Handprint's 2014 w Alei sław w Le Mans

W 82. 24h Le Mans (francuski: 82 e 24 Heures du Mans ) było 24 godzin wydarzenie wyścigi Endurance samochód na Le Mans Prototype i Le Mans Wielki Krajoznawczy Endurance samochodów w dniach od 11 do 15 czerwca 2014 r Circuit de la Sarthe zamknięciu do Le Mans we Francji . Była to 82 edycja imprezy organizowanej przez Automobile Club de l'Ouest (ACO) od 1923 roku . Wyścig był trzecią rundą i najważniejszym wydarzeniem Mistrzostw Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 2014 , w którym połowa z pięćdziesięciu pięciu zgłoszeń walczyła o mistrzostwo. W imprezie wzięło udział około 263 000 widzów, największy tłum od 1989 roku .

Wyścig wygrało Audi nr 2 prowadzone przez Szwajcara Marcela Fässlera , Niemca André Lotterera i Francuza Benoîta Tréluyera , który wcześniej wygrał Le Mans jako trio w 2011 i 2012 roku . To trzynaste zwycięstwo Audi od czasu debiutu firmy w wyścigu w 1999 roku. Zespół Audi objął prowadzenie po tym, jak Toyota nr 7 zatrzymała się po prowadzeniu połowy dystansu wyścigu, ale została rzucona wyzwanie przez Porsche, gdy dwa samochody Audi wymagały wymiany turbosprężarki . Audi nr 1 Toma Kristensena , Marca Gené i Lucasa di Grassi ukończyło wyścig na drugim miejscu, trzy okrążenia za zwycięzcami wyścigu, podczas gdy Toyota nr 8 Anthony'ego Davidsona , Sébastiena Buemi i Nicolasa Lapierre'a odzyskała siły po wypadku w ciągu pierwszej godziny zająć trzecie miejsce.

Kategoria (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L została wygrana przez 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota Nicka Heidfelda , Mathiasa Beche i Nico Prosta , jedynego finiszera w tej klasie. W 2 (LMP2) Klasa Le Mans Prototype wykończone z Jota Sport Zytek - Nissan z Simon Dolan , Oliver Turvey i Harry Tincknell przed TDS Racing Ligier -Nissan przez mniej niż odległości okrążenie za. Nr 51 AF Corse Ferrari wygrał kategorię Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) z kierowcami Gianmarią Bruni , Giancarlo Fisichella i Toni Vilander , natomiast kategorię Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) wygrał Aston Martin Trio duńskich kierowców Racing : David Heinemeier Hansson , Kristian Poulsen i Nicki Thiim .

Wynik oznaczał, że Davidson, Lapierre i Buemi pozostali liderami Mistrzostw Kierowców z 80 punktami, podczas gdy zwycięstwo Fässlera, Tréluyera i Lotterera pozwoliło im awansować na drugie miejsce z 60 punktami, a di Grassi i Kristensen utrzymali trzecie miejsce, ale kolejne sześć punktów za nimi. . Mathias Beche , Nicolas Prost i Nick Heidfeld utrzymali się na czwartej pozycji z 42 punktami, a drugie miejsce Gené przeniosło go na piąte miejsce. Toyota pozostała liderem Mistrzostw Producentów , ale ich przewaga nad Audi została zredukowana do jednego punktu, podczas gdy Porsche utrzymało trzecie miejsce z pięcioma wyścigami do końca sezonu.

Harmonogram i klasyfikacja przed mistrzostwami

Harmonogram Le Mans 2014 został przesunięty o tydzień do przodu, aby uniknąć konfliktów z innymi ważnymi seriami sportów motorowych. Była to 82. edycja imprezy i trzecia z ośmiu zaplanowanych rund Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2014 . Przed wyścigiem kierowcy Toyoty Anthony Davidson , Sébastien Buemi i Nicolas Lapierre prowadzili w Mistrzostwach Kierowców z 50 punktami, 16 przed kolegami z drużyny Alexandrem Wurzem , Stéphane'em Sarrazinem i Kazukim Nakajimą, a kolejne 16 przed Loïcem Duvalem , Lucasem di Grassi i Tomem Kristensena . Mathias Beche , Nicolas Prost i Nick Heidfeld zajęli czwarte miejsce z 18 punktami, a Timo Bernhard , Brendon Hartley i Mark Webber uplasowali się na piątym miejscu z wynikiem 15,5 punktu. Toyota prowadziła w Mistrzostwach Producentów z 84 punktami, 48 przed swoim rywalem Porsche na drugim miejscu; zajmujący trzecie miejsce producent Audi zdobył 28 punktów. Toyota do tej pory dominowała w mistrzostwach, wygrywając dwa poprzednie wyścigi sezonu. Wurz, Sarrazin i Nakajima wraz z Duvalem, di Grassi i Kristensen zajęli drugie miejsce, a Bernhard, Hartley, Webber wraz z Wurzem, Sarrazinem i Nakajimą zajęli trzecie miejsce na podium.

Zmiany obwodów i regulacji

Układ Circuit de la Sarthe.

Po śmierci Allana Simonsena podczas wyścigu w 2013 roku ACO ogłosiło ulepszenia na kilku odcinkach toru. Tertre Rouge został przeprofilowany, a przy wyjściu z zakrętu na Mulsanne Straight dodano nowe bariery i ściany opon . Obszary poboczne w zakrętach Corvette zostały rozszerzone, a bariery Tecpro zostały dodane za ściankami opon na początku zakrętów Porsche. Duże krawężniki zostały dodane do utwardzonego zjazdu przy drugiej szykanie Forda, aby zniechęcić samochody do ścinania zakrętu.

Wdrożono nowy system bezpieczeństwa, który pozwolił na interwencję pojazdów bezpieczeństwa na określonym odcinku toru bez konieczności neutralizowania całego wyścigu samochodami bezpieczeństwa . System, określany mianem strefy wolnej, wymaga od samochodów zwalniania i utrzymywania prędkości 60 km/h (37 mph) w określonej strefie. Prędkości w strefach były monitorowane przez systemy GPS , które były wymagane w każdym samochodzie. W połączeniu z procedurą „slow zone” pokładowy system porządkowania ostrzegał kierowców o lokalizacji stref wolnych. Nowe przepisy wymagały od debiutantów, a także kierowców, którzy nie startowali w Le Mans w ciągu ostatnich pięciu lat, odbycia półdniowego szkolenia na symulatorze . Kurs zawiera przykłady wyścigów nocnych i na mokrej nawierzchni w Le Mans, a także nowy samochód bezpieczeństwa i procedury dotyczące strefy wolnej.

Wpisy

Automatyczne zaproszenia

Zaproszenia do automatycznych zgłoszeń zostały zdobyte przez drużyny, które wygrały swoją klasę w poprzednim biegu 24-godzinnego wyścigu Le Mans lub wygrały serie oparte na Le Mans , takie jak American Le Mans Series , European Le Mans Series i Asian Le Mans Series . Niektórzy zdobywcy drugiego miejsca otrzymali również automatyczne zaproszenia w niektórych seriach. Podobnie jak w wyścigu 2013, American Le Mans Series otrzymał dwa wyznaczone wpisy, a nie wpisy dla każdej klasy. Wszystkie aktualne zgłoszenia na cały sezon FIA World Endurance Championship również automatycznie zdobywały zaproszenia. Ponieważ automatyczne zaproszenia były przyznawane zespołom, zespoły mogły zmieniać swoje samochody z poprzedniego roku na następny, ale nie mogą zmieniać kategorii. Jednak automatyczne zaproszenia w dwóch kategoriach GTE można było wymieniać między nimi w oparciu o składy kierowców wybrane przez te zespoły.

20 grudnia 2013 r. ACO opublikowało wstępną listę automatycznych zaproszeń. Muscle Milk Pickett Racing i Team Endurance Challenge nie podjęły automatycznych zgłoszeń; Risi Competizione również odrzuciła zaproszenie, ale później złożyła prośbę o inny samochód i otrzymała rezerwowy wpis.

Automatyczne wpisy na 24-godzinny wyścig Le Mans 2014 2014
Powód zaproszony LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans Niemcy Audi Sport Team Joest Francja DĄB Wyścigi Niemcy Zespół Porsche AG Manthey Francja IMSA Performance Matmut
1. miejsce w europejskiej serii Le Mans Francja Signatech Alpine Zjednoczone Królestwo Wyścigi baranów
2. miejsce w europejskiej serii Le Mans Niemcy Konkurencja protonowa
Wyznaczone wpisy American Le Mans Series Stany Zjednoczone Muscle Milk Pickett Racing Stany Zjednoczone Konkurencja Risi
1. miejsce w kategorii European Le Mans Series FLM Francja Wyzwanie wytrzymałościowe zespołu
1. miejsce w azjatyckiej serii Le Mans Francja DĄB Wyścigi Włochy AF Corse
2. miejsce w azjatyckiej serii Le Mans Hongkong Wyścigi rzemieślnicze
Źródło:

Garaż 56

Nissan Motorsports Global nr 0 Nissan ZEOD RC

ACO kontynuuje koncepcję Garage 56, zapoczątkowaną w 2012 roku. Garage 56 pozwala na 56. start w wyścigu, wykorzystując rygory 24-godzinnego wyścigu Le Mans do testowania nowej technologii. ACO ogłoszone podczas roku 2013, że Nissan Motor Company „s Nismo dywizja została przyznana wpis dla 2014 Garaż 56.

Nissan zaprezentował samochód znany jako ZEOD RC podczas 24-godzinnego weekendu Le Mans 2013 . ZEOD RC został zaprojektowany przez Bena Bowlby'ego, który stworzył DeltaWing z 2012 Garage 56 ze wsparciem Nissana. ZEOD RC wykorzystywał hybrydowy elektryczny układ napędowy z akumulatorami litowo-jonowymi w podwoziu podobnym do konstrukcji DeltaWing. Samochód posiadał trzycylindrowy silnik spalinowy z turbodoładowaniem oraz dwa elektryczne silniki napędowe. Nissan planował przejechać pełne okrążenie toru Circuit de la Sarthe na całkowicie elektrycznym napędzie, co zostało osiągnięte podczas rozgrzewki przed wyścigiem.

Lista wpisów

W związku z ogłoszeniem zgłoszeń na Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA 2014 oraz European Le Mans Series 2014 , ACO ogłosiło pełną listę zaproszeń na Le Mans oraz dziesięć rezerw. Oprócz 31 gwarantowanych zgłoszeń z World Endurance Championship, trzynaście zgłoszeń pochodziło z European Le Mans Series, pięć z United SportsCar Championship i dwa z Asian Le Mans Series, podczas gdy reszta pola była wypełniona jednym off wpisów konkurujących tylko w Le Mans.

Po opublikowaniu zaproszeń kilka zespołów wycofało swoje zgłoszenia. SRT Motorsports ogłosiło, że jego Vipers zostanie wycofany, powołując się na koncentrację na United SportsCar Championship i sprowadzenie producentów w kategorii Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) do czterech. W rezultacie samochody Ferrari JMW Motorsports i Team Taisan awansowały do ​​startu w wyścigu. W dniu 28 kwietnia 2014 r. ACO opublikowało poprawioną listę zgłoszeń, która potwierdziła wycofanie dwóch wpisów Millennium Racing , Craft Racing i dwóch dodatkowych wpisów Aston Martin Racing . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing i drugie zgłoszenia IMSA Performance Matmut i Prospeed Competition awansowały z rezerw do startu startowego .

Lotus wycofał swój nowy prototyp klasy LMP 1-L z powodu opóźnienia w budowie samochodu, pozostawiając w tej kategorii tylko samochody Rebellion Racing . Millennium Racing, który wcześniej wycofał się z powodu opóźnienia w finansowaniu, przywrócił jeden wpis. Tydzień później Strakka Racing wycofał Strakka Dome S103 po wypadku podczas testów, który uszkodził samochód, który miał zadebiutować w kategorii LMP2. Krohn Racing , który początkowo wycofał swój wspólny wpis z Risi Competizione z listy rezerwowej, zastąpił Strakkę. Na dzień przed rozpoczęciem badań kontrolnych Millennium Racing nie było w stanie zapewnić sobie finansowania i po raz drugi zostało zmuszone do wycofania się. Nie znaleziono zamiennika.

Testowanie i praktyka

Dzień testowy odbył się 1 czerwca, dwa tygodnie przed wyścigiem i pozwolił, ale nie wymagał, aby wszyscy uczestnicy wyścigu wzięli udział w ośmiogodzinnym czasie na torze podzielonym na dwie sesje. Krohn Racing nie pojawił się na teście z powodu braku przygotowań, a drugi samochód Prospeed Competition również nie został zgłoszony. Millennium Racing miał swój start w wyścigu i drugi samochód zgłoszony do testu, ale nie przyjechał. AF Corse przywiózł dodatkowe Ferrari, aby umożliwić kierowcom więcej testów, podnosząc całkowitą liczbę samochodów na dzień do 54. Toyota nadała tempo dnia z okrążeniem 3 minuty i 23,014 sekund odnotowanym przez Buemi w drugiej sesji, a następnie przez Nakajimę w Toyota nr 7 na drugim miejscu. Nr 3 Audi z Marco Bonanomi się w drugim z góry czasu. Najszybsze Porsche Neela Janiego było o ponad półtorej sekundy za okrążeniem Buemi. Roman Rusinov prowadził w klasie LMP2 dla G-Drive Racing z czasem okrążenia o trzy minuty i 37,795 sekundy, wyprzedzając 48 Murphy Prototypes Karuna Chandhoka i Signatech Alpine . W kategorii LMGTE Pro prowadził Porsche Frédérica Makowieckiego z czasem trzech minut i 57.260 sekund, podczas gdy drugi samochód zespołu został uszkodzony nie do naprawienia na początku sesji po tym, jak wleciał w żwirowe pułapki szykany Forda. 8-gwiazdkowe Ferrari Motorsports Paolo Ruberti było najszybsze w LMGTE Am i drugie najszybsze wśród wszystkich biegaczy LMGTE, z czasem okrążenia wynoszącym 3 minuty i 57,403 sekundy. Po teście kilka zespołów prototypowych, w tym wszystkie samochody Audi, Porsche i Toyota, następnego dnia wzięło udział w nieoficjalnym teście na krótszym torze Bugatti, aby upewnić się, że podzespoły samochodu działają sprawnie przed wyścigiem.

Oficjalny trening odbył się 11 czerwca na pełnym boisku 54 samochodów na torze przez cztery godziny. Toyota po raz kolejny prowadziła od startu, a Davidson uzyskał najlepszy czas w sesji z trzyminutowym i 23,652 sekundowym okrążeniem, tuż przed drugim Audi. Najszybsze okrążenia Porsche były o prawie trzy sekundy niższe od tempa. Na początku sesji Audi nr 1 Loïca Duvala obróciło się i wzbiło w powietrze na zakrętach Porsche, uderzając w ogrodzenie nad barierkami i niszcząc samochód. Duval zdołał wysiąść z samochodu, ale nie został oczyszczony przez resztę tygodnia, podczas gdy Audi zostało zmuszone do sprowadzenia zapasowego podwozia, aby zastąpić pojazd. Zastąpił go kierowca Jota Sport , Marc Gené, a miejsce Hiszpana w brytyjskiej drużynie przejął Oliver Turvey . OAK Racing „s Ligier JS P2 , dzięki czemu jego debiut wyścigowy, prowadził kategorii LMP2 z trzech minutach i 40.611 sekundy lap czas. W LMGTE, klasa samochodów Am prowadził pole z Nicki Thiim „s Aston Martin nagrywania trzy minuty i 57.015 sekundy czas okrążenia, wyprzedzając LMGTE Pro AF Corse Ferrari przez trzynaście tysięcznych sekundy. Eksperymentalny Nissan ZEOD RC był jedynym samochodem, który nie ustalił czasu okrążenia w sesji po tym, jak na pierwszym okrążeniu doznał awarii mechanicznych. Drugie zatrzymanie było konieczne po tym, jak Erik Maris uderzył w barierkę przy pierwszej szykanie Mulsanne, a sesja zakończyła się wcześnie, gdy Frankie Montecalvo uderzył w ścianę przy drugiej szykanie, a gruz został rozrzucony po torze.

Kwalifikacyjny

Pierwsza sesja kwalifikacyjna rozpoczęła się późną środową nocą przy dobrej pogodzie, ponieważ Porsche wcześnie prowadził arkusze czasowe z szybkim okrążeniem Jani na pozycji nr 14, a następnie przez trzy minuty i 23,157 sekundy Hartley'a kilka okrążeń później, aby przejąć sesję . Pod koniec sesji dwa samochody Toyoty cofnęły się o dwie sekundy, chociaż samochód nr 7 miał wyciek oleju i zatrzymał się na poboczu toru, podczas gdy dwa uczestniczące w nim Audi R18 e-tron quattro straciły trzy sekundy. samochody Porsche. Olivier Pla przeniósł Morgana z OAK Racing na prowizoryczne pole position w LMP2 z czasem 3 minut 38,843 sekundy przed Signatech Alpine i KCMG Oreca . Nicolas Minassian w SMP Racing Oreca-Nissan nr 37 wywołał czerwoną flagę na pół godziny na początku sesji po wypadku w Porsche Curves. Klasę Pro LMGTE poprowadził AF Corse Ferrari Gianmarii Bruni, osiągając tempo trzech minut i 54,754 sekundy. Aston Martin, Porsche i Corvette mieli samochody w ciągu dwóch sekund od Ferrari. Drugie wejście Astona Martina, prowadzone przez Fernando Reesa , rozbiło się na zakrętach Porsche, zmuszając do zakończenia sesji pół godziny wcześniej niż planowano w celu naprawy barier. Aston Martin został później wycofany z wyścigu z powodu uszkodzenia samochodu. Pod koniec sesji, SMP Ferrari Andrei Bertoliniego znalazło się na szczycie tabeli czasu dla LMGTE Am z czasem okrążenia 3 minuty i 56,787 sekund, a za nimi uplasowały się AF Corse Ferrari nr 61 i Dempsey Porsche.

7. Toyota TS040 Hybrid zdobyła pole position po ustanowieniu okrążenia 3:21.789 w kwalifikacjach

Pierwsza czwartkowa sesja kwalifikacyjna przyniosła więcej przestojów z powodu wypadków. James Calado rozbił swojego AF Corse Ferrari w Porsche Curves, co wymagało półgodzinnej czerwonej flagi. Po nim nastąpiło Audi nr 1, które przejechało kilka pierwszych okrążeń od czasu wypadku w środę, obracając się na zakręcie Indianapolis i uszkadzając karoserię samochodu. Podczas gdy kierowca di Grassi próbował wrócić do alei serwisowej, skręcił przed Pegasusem Morganem Leo Roussela, powodując, że samochód LMP2 wypadł z toru i rozbił się przy wjeździe do boksu. W tym samym czasie Bret Curtis w Prospeed Porsche nr 79 obrócił się przy wejściu do szykany Dunlop i uderzył w ścianę, pozbawiając Curtisa przytomności. Curtis został przewieziony do lokalnego szpitala na kontrolę i nie został dopuszczony do końca wyścigu. Po oczyszczeniu toru kwalifikacje zostały wznowione na piętnaście minut przed końcem sesji, a ulepszenia zostały wprowadzone przez prawie każdy samochód hybrydowy i niehybrydowy w LMP1. Kazuki Nakajima poprawił prowizoryczne pole position z okrążeniem trzyminutowym i 22,589 sekundowym, a następnie zgłosili się do Porsche Romain Dumas i Bernhard. Najszybsze Audi było czwarte po okrążeniu Olivera Jarvisa . Tristan Gommendy dał debiutującemu Ligierowi z TDS Racing prowizoryczne pole position w LMP2 po zastąpieniu Murphy Oreca na ostatnim okrążeniu sesji, ustalając czas na trzy minuty i 38,094 sekundy. W LMGTE Pro Corvette prowadził sesję, ale nie poprawił czasu okrążenia AF Corse od pierwszej sesji kwalifikacyjnej. Podobnie, nr 61 AF Corse Ferrari uplasował się o dwie dziesiąte sekundy od pokonywania przewagi SMP w LMGTE Am.

W związku z licznymi przerwami w kwalifikacjach trzecia sesja została przedłużona o pół godziny, aby dać zespołom więcej czasu na torze. Po piętnastu minutach sesji Nakajima ustanowił nowy najszybszy czas wynoszący trzy minuty i 21 789 sekundy i utrzymał się na szczycie listy czasowej, zdobywając pierwsze pole position Toyoty w Le Mans od 1999 roku . Dumas poprawił czas Porsche nr 14, aby usiąść obok Toyoty w pierwszym rzędzie siatki. Audi nie było w stanie poprawić swoich czasów z drugiej sesji kwalifikacyjnej i zajęło piąte, szóste i siódme miejsce w stawce. Rebellion nr 12, prowadzony przez Beche, wygrał z siostrzanym samochodem w kategorii niehybrydowych LMP1-L, ale stracił osiem sekund na pole position. W LMP2, OAK Racing i Jota Zytek wymienili prowizoryczne pole position, zanim Gommendy odzyskał pierwsze miejsce dla TDS Racing i Ligier z czasem okrążenia wynoszącym trzy minuty i 37,609 sekundy. Bruni poprawił swój prowizoryczny czas pole position w LMGTE Pro o trzy minuty i 53.700 sekund, zwiększając przewagę w klasie o ponad sekundę w stosunku do nr 73 Corvette na drugim miejscu i jedynego Astona Martina na trzecim. Sam Bird zapewnił AF Corse drugie pole position, poprawiając najwyższy czas LMGTE Am o dwie sekundy z trzema minutami i 54,665 sekundami oraz ustanawiając drugi czas wśród wszystkich samochodów LMGTE łącznie. Dwa wpisy Astona Martina zajęły drugie i trzecie miejsce w klasie, ale o pełną sekundę za Ferrari. Nissan ZEOD RC Lucasa Ordóñeza , po wcześniejszych nieszczęściach tego tygodnia, ustanowił czas okrążenia wynoszący trzy minuty i 50,185 sekundy, aby zająć 27. miejsce w klasyfikacji generalnej w kwalifikacjach. Procedura wolnej strefy została zastosowana po raz pierwszy w trzeciej sesji kwalifikacyjnej, po tym, jak Montecalvo wjechało 8-gwiazdkowym Ferrari na żwir w Porsche Curves. Strefa powolna była ponownie wymagana, aby zakończyć sesję po tym, jak Chandhok rozbił Murphy Oreca w Indianapolis. Obie strefy wolne zapobiegły poprawie czasów kwalifikacji w ostatniej godzinie sesji.

Po kwalifikacjach

Prospeed nominowało Sebastiena Crubile jako zastępcę Curtisa, ale ACO nie pozwoliło mu wziąć udziału z powodu braku okrążeń wykonywanych w warunkach nocnych. Wybrany zespół kontynuuje pracę w trybie dwóch kierowców, ale został zmuszony do przejścia do kategorii LMGTE Pro, ponieważ nie spełnia już wymagań rankingu kierowców LMGTE Am. Calado doznał kontuzji po swojej drugiej kolizji w sesji kwalifikacyjnej i nie został dopuszczony do udziału w wyścigu i został zastąpiony przez Pierre'a Kaffera .

Wyniki kwalifikacyjne

Zdobywcy pozycji pole position w każdej klasie są oznaczeni pogrubioną czcionką i podwójny sztyletNajszybszy czas ustalony przez każdy wpis jest zaznaczony na szaro.

Ostateczna klasyfikacja kwalifikacyjna
Poz. Klasa Nie. Zespół Kwalifikacja 1 Kwalifikacja 2 Kwalifikacja 3 Luka Siatka
1 LMP1-H 7 Wyścigi Toyoty 3:25.313 3:22,589 3:21.789 1podwójny sztylet
2 LMP1-H 14 Zespół Porsche 3:23.928 3:22.708 3:22.146 +0,357 2
3 LMP1-H 8 Wyścigi Toyoty 3:25.410 3:23.661 3:22.523 +0,734 3
4 LMP1-H 20 Zespół Porsche 3:23.157 3:22,908 3:24,136 +1.119 4
5 LMP1-H 3 Audi Sport Team Joest 3:26,445 3:23.271 3:23,364 +1,482 5
6 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest 3:26,388 3:24,276 3:24.729 +2.487 6
7 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest Brak czasu 3:26,490 3:25.814 +4,025 7
8 LMP1-L 12 Wyścigi rebelii 3:34,922 3:31.180 3:29,763 +7.974 8podwójny sztylet
9 LMP1-L 13 Wyścigi rebelii 3:33.117 3:31.608 3:33.050 +9,819 9
10 LMP2 46 Thiriet od TDS Racing 3:42,730 3:38,094 3:37,609 +15.820 10podwójny sztylet
11 LMP2 38 Jota Sport 3:45.928 3:44,482 3:37,674 +15.885 11
12 LMP2 35 DĄB Wyścigi 3:39.822 3:39,523 3:37,892 +16.103 12
13 LMP2 26 Wyścigi G-Drive 3:38,843 3:41.446 3:38.000 +16.211 13
14 LMP2 36 Signatech Alpine 3:39,490 3:38,769 3:38,089 +16.300 14
15 LMP2 48 Prototypy Murphy'ego 3:41,502 3:38,207 3:39.091 +16.418 15
16 LMP2 47 KCMG 3:39,586 3:40.476 3:38.689 +16.900 16
17 LMP2 43 Newblood Morand Racing 3:46.018 3:39,135 3:41.066 +17,346 17
18 LMP2 34 Wydajność wyścigu 3:39,993 3:44,486 3:40.819 +18.204 18
19 LMP2 42 Wyścigi Caterham 3:41.847 3:47.255 3:40.035 +18.246 19
20 LMP2 24 Sébastien Loeb Racing 3:43.507 3:40,407 3:44.022 +18.618 20
21 LMP2 37 Wyścigi SMP 3:46.940 3:44,395 3:41.297 +19,508 21
22 LMP2 27 Wyścigi SMP 3:43.618 3:42.527 3:42.131 +20.342 22
23 LMP2 29 Wyścigi pegazów 3:49.046 3:42.438 Brak czasu +20.649 23
24 LMP2 33 OAK Racing Team Asia 3:42,998 3:48,325 3:43.158 +21.199 24
25 LMP2 50 Konkurs Larbre 3:53,948 3:47.015 3:43.843 +22.054 25
26 LMP2 41 Greaves Motorsport Brak czasu 3:44,293 3:44.437 +22,504 26
27 CDNT 0 Nissan Motorsports Global Brak czasu 3:57.096 3:50,185 +28.396 27
28 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:54,754 3:55,552 3:53.700 +31.911 28podwójny sztylet
29 LMGTE Am 81 AF Corse 4:02.452 3:57.665 3:54.665 +32.876 29podwójny sztylet
30 LMGTE Pro 73 Wyścigi Corvette 3:56,443 3:55.038 3:54.777 +32,988 30
31 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:55.067 3:56,516 3:54,891 +33,102 31
32 LMGTE Pro 74 Wyścigi Corvette 3:59,445 3:57.160 3:55,190 +33.401 32
33 LMGTE Pro 52 Wyścigi baranów 3:57,793 3:56,642 3:55,347 +33,558 33
34 LMGTE Pro 92 Zespół Porsche Manthey 3:55,516 3:57,356 3:55.694 +33,727 34
35 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 4:00.017 3:57,445 3:55,644 +33,855 35
36 LMGTE Pro 91 Zespół Porsche Manthey 3:56,584 3:57,682 3:55.745 +33,956 36
37 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 4:06,464 3:56,994 3:55,944 +34.155 37
38 LMGTE Am 61 AF Corse 3:56.919 3:56.917 3:55.977 +34.188 38
39 LMGTE Am 72 Wyścigi SMP 3:56,787 3:58,778 3:56,063 +34,274 39
40 LMGTE Am 88 Konkurencja protonowa 3:59,291 3:59.920 3:56,974 +35.185 40
41 LMGTE Am 77 Dempsey Racing - Proton 3:57.004 3:58,373 3:57.230 +35.215 41
42 LMGTE Am 90 8-gwiazdkowy sporty motorowe Brak czasu Brak czasu 3:57.217 +35,428 42
43 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing 3:57.258 Wycofane +35,469  –
44 LMGTE Am 60 AF Corse 4:22,744 4:01,425 3:57,274 +35.485 43
45 LMGTE Am 66 JMW Motorsport 4:05.046 3:58,512 3:57,757 +35.968 44
46 LMGTE Am 53 Wyścigi baranów 3:59,794 4:02.175 3:57,958 +36.169 45
47 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:58.330 3:58.086 Brak czasu +36,297 46
48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut Brak czasu 4:06.021 3:58,398 +36,609 47
49 LMGTE Pro 79 Zawody w szybkości 4:01.226 3:59,012 Brak czasu +37.223 48
50 LMGTE Am 75 Zawody w szybkości 3:59,394 3:59,604 4:05.147 +37,605 49
51 LMGTE Am 58 Zespół Sofrev ASP 3:59.837 4:07,434 4:03,947 +38.048 50
52 LMGTE Am 57 Krohn Racing 4:03,789 4:01,686 4:01.006 +39.217 51
53 LMGTE Am 70 Zespół Taisana 4:03.066 4:01,446 4:04.512 +39,657 52
54 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut Brak czasu 4:03,903 4:03.277 +41.488 53
55 LMGTE Am 62 AF Corse 4:11,533 4:20.025 4:10,354 +48.565 54

Rozgrzewka

Samochody wyjechały na tor w sobotę rano na 45-minutową rozgrzewkę przy suchej i słonecznej pogodzie. Toyota nr 8 prowadzona przez Buemi ustanowiła najlepszy czas z późnym okrążeniem wynoszącym trzy minuty i 23,731 sekundy. Siostra Toyota z Lapierre była trzecia najszybsza, oddzielona od swojego kolegi z drużyny przez Lotterera, który zanotował drugi najszybszy czas. Pozostali dwaj uczestnicy Audi, Filipe Albuquerque i Marcel Fässler, zamknęli pierwszą piątkę. Najszybsze okrążenie LMP2 ustanowił Pierre Thiriet z czasem trzech minut i 40,263 sekundy. Jan Magnussen , jadący Chevroletem Corvette nr 73, był najszybszym kierowcą w LMGTE Pro, a Aston Martin nr 95 prowadzony przez Thiima był najszybszym z kierowców LMGTE Am. Maurizio Mediani nawiązał kontakt z samochodem Shinjiego Nakano , ale oba pojazdy doznały tylko niewielkich uszkodzeń. Mika Salo rozbił swojego AF Corse Ferrari w kolizji z barierkami przy wjeździe do Porsche Curves, prawdopodobnie spowodowanej przebiciem tyłu, ale samochód nie został poważnie uszkodzony.

Alexander Wurz prowadzi na starcie

Wyścigi

Pogoda na starcie była sucha i słoneczna. Temperatura powietrza podczas wyścigu wahała się od 12,5–25°C (54,5–77,0°F), a temperatura toru między 15,5–47°C (59,9–116,6°F). W imprezie wzięło udział około 243 000 widzów, największy tłum od 1989 roku . Wyścig rozpoczął się o godzinie 15:00 czasu środkowoeuropejskiego letniego ( UTC+02:00 ), a dwukrotny mistrz świata Formuły 1 Fernando Alonso miał zaszczyt machać francuskim tricolorem, aby rozpocząć wyścig. Liderem z 54 samochodami była Toyota Wurza, która utrzymywała pozycję przez większość godzin otwarcia, a następnie Lapierre w drugiej Toyocie i trio samochodów Audi prowadzone przez Lotterera, Bonanomi i Kristensena; dwa zgłoszenia Porsche, Bernhard i Jani, spadły z czołówki. Eksperymentalny Nissan ZEOD RC prowadzony przez Wolfganga Reipa zatrzymał się na poboczu toru na torze Porsche Curves na szóstym okrążeniu po awarii związanej ze skrzynią biegów i został pierwszym wycofaniem z wyścigu na prośbę zespołu odzyskać samochód został odrzucony przez ACO. W międzyczasie Lapierre spadł z drugiego miejsca po wyjeździe z szykany Mulsanne i wykonaniu pierwszej w wyścigu procedury strefy wolnej.

Deszcz spadł na części toru w drugiej godzinie wyścigu, a kilka samochodów zostało złapanych przez zmianę warunków. KCMG Oreca-Nissan prowadzony przez Richarda Bradleya , który wymieniał prowadzenie LMP2 z Jota Sport, wjechał w pierwszą szykanę Mulsanne i mocno uderzył w bariery opon, podczas gdy dalej w Mulsanne Straight kilku rywali w wielu klasach brało udział w ciężkim wypadek. Grupa samochodów LMGTE oraz Audi nr 3 jechały wolno, gdy z dużą prędkością podjechała do nich Toyota nr 8 z Lapierre. Aquaplaning podczas hamowania, Lapierre zakręcił się w grupie samochodów i uderzył prosto w barierki. Następnie Bird w czołowym AF Corse Ferrari LMGTE Am wjechał na tył Bonanomi. Wypadek doprowadził do interwencji samochodu bezpieczeństwa, podczas którego Lapierre był w stanie pokuśtykać Toyotę z powrotem do alei serwisowej w celu naprawy, która trwała prawie godzinę. Bonanomi i Bird nie byli w stanie ponownie uruchomić swoich samochodów i wycofali się. Bradley był w stanie zjechać z powrotem do alei serwisowej w celu naprawy i utrzymał drugie miejsce w LMP2.

Deszcz powrócił na tor zaledwie piętnaście minut po wznowieniu wyścigu w warunkach zielonej flagi i nastał większy chaos; Chandhok z Murphy Prototypes i Michael Munemann z Greaves Motorsport zebrali się nawzajem podczas wychodzenia z zakrętu Tertre Rouge, po raz drugi wyprowadzając samochody bezpieczeństwa. Gdy deszcz ustał i wyścigi wznowiono ponownie, pozostałe samochody Toyoty i ścigające go Porsche znajdowały się teraz w różnych sekwencjach pit stopów, co pozwoliło Bernhardowi, a później Hartleyowi na krótko objąć prowadzenie w wyścigu, zanim Sarrazin z nr 7 odzyskał pierwsze miejsce przez czwarta godzina. W dalszej części pola zmiany ołowiu zachodziły również w innych kategoriach. Strategia dotycząca opon deszczowych Dempsey-Proton Porsche nie opłaciła się, ponieważ Aston Martin nr 98 przejął dowództwo w LMGTE Am od wolniejszego Porsche. Po tym, jak uszkodzony samochód KCMG stracił prowadzenie w LMP2, kierowca wyścigowy Francka Mailleux z numerem 34 Oreca i kierowca Signatech Paul-Loup Chatin stracili prowadzenie w kategorii, zanim później dołączył do nich OAK Ligier z numerem 35 prowadzony przez Alexa Brundle'a . Prowadzenie LMGTE Pro stało się bitwą na wiele samochodów pomiędzy przedstawicielami każdego z czterech producentów, przy czym prowadzenie czasami zmieniało się kilka razy na okrążenie. Porsche 919 Hybrid cierpiał również swoje pierwsze poważne problemy jako nr 14 od Marc Lieb udał się do garażu z problemami ciśnienia paliwa spada samochód do 51. miejscu, zanim powróciły do szóstego.

Po kolizji w deszczu, Michael Munemann przynosi uszkodzoną Greaves Zytek dół pit lane przeciąganie część nadwozia Murphy Prototypes pod nim.

Gdy na torze zapadła noc, przewaga Toyoty wzrosła do ponad minuty w porównaniu z dwoma pozostałymi zawodnikami Audi, podczas gdy OAK Ligier objął prowadzenie w LMP2 i uciekł do prawie trzech minut nad pojedynkiem Race Performance Oreca i Signatech Alpine. LMGTE Pro kontynuuje się blisko bojowa pomiędzy Giancarlo Fisichella w Nr 51 Ferrari Darren Turner jest nr 97 Aston Martin i nr 74 Corvette napędzany przez Richard Westbrook z tria następujących kolejno nosa do ogona do wielu okrążeń. Druga Corvette spadła z wiodącego tempa po problemach z systemem podnośnika powietrznego, który wymagał długiego postoju w boksie. Aston Martiny z numerami 98 i 95 nadal miały przewagę nad klasą LMGTE Am, ale około północy Pedro Lamy stracił prowadzenie, które bolid z numerem 98 utrzymywał przez 86 kolejnych okrążeń, kiedy zjechał do alei serwisowej z dymem z maska, ponieważ układ wspomagania kierownicy w samochodzie uległ awarii. Audi nr 1 Kristensena zostało zmuszone do wymiany uszkodzonych wtryskiwaczy paliwa po przejechaniu połowy dystansu, podczas gdy samochód nr 14 Lieba Porsche został zmuszony do powrotu do alei serwisowej wyłącznie na zasilaniu elektrycznym po drugim problemie z ciśnieniem paliwa. . Gdy Nakajima prowadził Toyotę nr 7 w dziewiątej godzinie prowadzenia wyścigu, samochód stracił jazdę wkrótce po zakręcie Arnage i zatrzymał się przy barierkach. Wymagany przez FIA element sprzętu monitorującego zawiódł w samochodzie i stopił wiązkę przewodów i nie mógł być naprawiony przez Nakajimę, co zmusiło Toyotę do porzucenia poprzedniego, wiodącego w wyścigu samochodu. Audi z nr 2 zostało nowym liderem, wyprzedzając o trzy okrążenia Porsche nr 20 i odradzające się Audi nr 1.

Ponad godzinę po objęciu prowadzenia, Fässler, jadący Audi nr 2, był zmuszony wymienić uszkodzoną turbosprężarkę , która przez dwadzieścia minut siedziała bezczynnie i spadła na trzecie miejsce. Samochód nr 1 Audi zajął pierwsze miejsce po minięciu nr 20 Porsche i chorego nr 2, ostatecznie zwiększając swoją przewagę do jednego okrążenia nad Porsche. W dalszej części pola Corvette nr 74 została zmuszona do wycofania się z wiodącej bitwy w LMGTE Pro, ponieważ pasek alternatora w samochodzie uległ awarii, co wymagało wizyty w warsztacie, w którym samochód stracił trzy okrążenia. Ferrari wyścigowe SMP nr 72 Viktora Shaytara miało wypadek na zakrętach Porsche, co spowodowało uszkodzenie barier ochronnych wzdłuż toru i zmusiło Ferrari do wycofania się. Samochód bezpieczeństwa został wdrożony na dwa okrążenia, aby przenieść niezbędny sprzęt do uszkodzonego obszaru w celu naprawy, podczas gdy strefa powolna była używana po okresie samochodu bezpieczeństwa przez pół godziny, podczas gdy były przeprowadzane naprawy. Po wznowieniu wyścigów z zieloną flagą, OAK Ligier Marka Szulzhitskiego prowadzącego LMP2 został zmuszony do wyjazdu do garażu z problemami z silnikiem i hamulcami, by w końcu powrócić do wolniejszego tempa. Drugie miejsce TDS Ligier prowadzone przez Gommendy również zostało utrudnione po awarii zawieszenia wymagającej naprawy, a Jota Zytek Simona Dolana poprawiła się na okrążenie do pierwszej dwójki w klasie. Aston Martin nr 97 prowadzony przez Bruno Sennę , po kontynuowaniu zaciętej walki z Brunim w Ferrari nr 51, uległ tej samej awarii wspomagania kierownicy, która dotknęła siostrzanego samochodu nr 98. Ferrari miało teraz przewagę na dwa okrążenia nad Richardem Lietzem w Porsche nr 92, który odziedziczył drugie miejsce w klasie.

Audi nr 2 prowadzi Audi nr 1 w formacji do mety, aby wygrać Le Mans

Prawie 21 godzin po rozpoczęciu wyścigu Audi nr 1 Kristensena zwolniło na kilku okrążeniach. Po powrocie do garażu Audi zostało zmuszone do przeprowadzenia drugiej wymiany turbosprężarki w wyścigu, ponieważ numer 1 był utrudniony przez ten sam problem, który powstrzymał prowadzenie numer 2. To awansowało Bernharda z nr 20 Porsche na prowadzenie, a Audi nr 2 prowadzone przez Lotterera było tylko półtorej minuty za liderem. Przewaga Porsche trwała jednak tylko godzinę, ponieważ zbyt zwolniła na torze cierpiąc z powodu złamanego stabilizatora i została zmuszona do garażu, gdzie ostatecznie została porzucona. Porsche z Lieba nr 14 przyjechało do garażu pół godziny później z problemami ze skrzynią biegów po zwolnieniu na zakręcie Mulsanne, ale wróciło do wyścigu w ostatnich pół godzinie. Wstrząsy w LMP1 spowodowały, że Audi nr 2 awansowało na prowadzenie, trzy okrążenia przed Audi nr 1 di Grassi, a za nim uplasowała się Toyota nr 8 Davidsona, która wciąż dochodziła do siebie po wypadku w pierwszych godzinach wyścigu. Ścieranie się samochodów LMP1 pozwoliło także numerowi 12 Rebellion Racing, jedynemu samochodowi LMP1-L w wyścigu, na czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Chory OAK Ligier z Brundle został również zmuszony do porzucenia prowadzenia LMP2 po tym, jak został doścignięty przez szybszego Ligiera TDS z Gommendy i Jotę Zytka Harry'ego Tincknella , zanim w końcu miał dłuższy postój na pracę nad uszkodzonym silnikiem, który wyrzucił ich z rywalizacji. .

Drugie Audi, prowadzone przez Fässlera, Benoîta Tréluyera i Lotterera, było w stanie bez problemu utrzymać prowadzenie w wyścigu przez ostatnie dwie godziny wyścigu, odnosząc trzecie zwycięstwo trio w ciągu czterech lat i trzynaste w klasyfikacji generalnej Audi. Porsche było w stanie naprawić samochód nr 14 na tyle, aby przywrócić go na tor na ostatnie okrążenie, zajmując jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Walka w LMP2 trwała do ostatniej godziny, ponieważ Jota Zytek był w stanie wyprzedzić TDS Ligiera i utrzymać zwycięstwo w klasie i piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Zwycięstwo było pierwszym dla Jota Sport i jego kierowców Dolana, Turveya i Tincknella. Nissan znalazł się w pierwszej piątce finiszerów w klasie. W kategorii LMGTE Pro Corvette nr 73 zdołał zmierzyć się z Porsche nr 92 i zająć drugie miejsce w klasie, ale nikt nie był w stanie zakwestionować prowadzenia AF Corse Ferrari do końca wyścigu. Aston Martin nr 95, który w poprzednim roku zginął w wypadku na torze Le Mans Allana Simonsena, nie zniechęcił się w LMGTE Am i utrzymał pierwsze miejsce, które zajmował przez 205 okrążeń z rzędu. Proton Competition zajął drugie miejsce w klasie, dwa okrążenia za Astonem Martinem. W wyścigu było osiem zmian prowadzących; cztery samochody dotarły na przód pola. Toyota nr 7 prowadziła trzy razy, łącznie 207 okrążeń, więcej niż jakikolwiek inny samochód. Audi nr 2 prowadziło dwukrotnie w wyścigu, łącznie 73 okrążenia.

Po wyścigu

Trzech najlepszych finalistów w każdej kategorii pojawiło się na podium, aby odebrać swoje trofea i na późniejszej konferencji prasowej. Wszyscy trzej kierowcy Audi nr 1 uważali, że problem z turbosprężarką kosztowałby ich zwycięstwo, a Lotterer powiedział: „Kiedy mieliśmy problem z turbodoładowaniem, byliśmy bardzo rozczarowani, ponieważ nie można z tego wrócić. Mieliśmy trochę pecha, ale w Le Mans nigdy nie wiadomo, co się wydarzy, a zespół ponownie mnie zmotywował – wykonali świetną robotę. Fässler dodał, że zespół próbował wywierać presję na Toyocie, ale nie był w stanie dogonić japońskiego producenta: „Ale tym razem wszyscy mieli problemy. Musieliśmy być twardzi i nie mieć kar – nie jest to łatwe, gdy naciskasz. " Tréluyer stwierdził, że zwycięstwo w Le Mans było „emocjonalne” i pochwalił strategię inżynierów. Czuł, że ich podejście było jak ich zwycięstwo w 2011 roku : „Skoncentrowaliśmy się na naszym własnym wyścigu i prowadziliśmy samochód do rana. To samochód, który miał najmniej pecha, który wygrał”. Kristensen stwierdził, że nie jest niezadowolony z drugiego miejsca i chociaż jego zespół chciałby mieć swoją „małą bajkę", nadal był to dobry wynik. Di Grassi powiedział, że był to „trudny wyścig" dla jego zespołu, ale miał nadzieję wrócić do Le Mans w przyszłości, podczas gdy Gené ujawnił, że nie spodziewał się mocnego wyniku, ale ten drugi był „dla mnie jak bajka”.

Buemi i Davidson byli rozczarowani zdobyciem trzeciego miejsca na podium, a Davidson powiedział, że Toyota musi uczyć się na swoim błędzie i robić postępy. Obaj kierowcy dodali, że skupią się na mistrzostwach. Lapierre przyznał, że jego wczesna katastrofa wyścigowa wpłynęła na ambicje jego zespołu dotyczące wygrania wyścigu, stwierdzając, że nie jest w stanie niczego zobaczyć z powodu słabej widoczności i nie spodziewał się, że samochód wróci do alei serwisowej z poważnymi uszkodzeniami: „My trzymaliśmy kciuki, aby auto wytrzymało do końca, a po tym możemy być zadowoleni z tego, co osiągnęliśmy.” Wolfgang Ullrich , szef Audi Motorsport, wyraził swój szacunek dla Porsche, mówiąc, że niemiecka firma i Toyota są silnymi konkurentami, a Ullrich wierzył, że Audi odniesie sukces pomimo forsownych warunków sezonu. Stwierdził, że wydarzenie było „tego rodzaju, jakiego można doświadczyć tylko w Le Mans”, a decydującymi czynnikami było to, że Audi R18 e-tron quattro jeździło niezmiennie szybko przez cały czas trwania wyścigu i powiedział, że zwycięstwo zostało umieszczone wśród niemieckiej firmy największe wygrane ze względu na stale zmieniające się czynniki dla wszystkich rywalizujących zespołów.

Wynik oznaczał, że Davidson, Lapierre i Wurz pozostali na szczycie mistrzostw kierowców z 80 punktami, podczas gdy zwycięstwo Fässlera, Tréluyera i Lotterera umożliwiło im awansowanie na drugie miejsce z 60 punktami, a di Grassi i Kristensen nadal byli na trzecim miejscu, ale kolejne sześć punkty za. Beche, Prost i Heidfeld pozostali na czwartej pozycji z 42 punktami, a drugie miejsce Gené pozwoliło mu zamknąć pierwszą piątkę z 36 punktami. Toyota pozostała liderem Mistrzostw Producentów ze 115 punktami, ale ich przewaga nad Audi została zredukowana do jednego punktu, podczas gdy Porsche utrzymało trzecie miejsce z pięcioma wyścigami do końca sezonu.

Wynik wyścigu

Zwycięzcy klas oznaczono pogrubioną czcionką i symbolem podwójny sztylet. Porsche z numerem 20 nie znalazło się wśród finiszerów z powodu nieukończenia ostatniego okrążenia wyścigu.

Ostateczna klasyfikacja wyścigu
Poz. Klasa Nie. Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia Czas / Emeryt
Silnik
1 LMP1-H 2 Niemcy Audi Sport Team Joest Niemcy André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Szwajcaria
Francja
Audi R18 e-tron quattro m 379 24:01:59,830 podwójny sztylet
Audi TDI 4.0L Turbo V6
(Diesel)
2 LMP1-H 1 Niemcy Audi Sport Team Joest Dania Tom Kristensen Marc Gené Lucas di Grassi
Hiszpania
Brazylia
Audi R18 e-tron quattro m 376 +3 okrążenia
Audi TDI 4.0L Turbo V6
(Diesel)
3 LMP1-H 8 Japonia Wyścigi Toyoty Zjednoczone Królestwo Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre
Szwajcaria
Francja
Toyota TS040 Hybrydowy m 374 +5 okrążeń
Toyota 3,7 l V8
4 LMP1-L 12 Szwajcaria Wyścigi rebelii Francja Nico Prost Nick Heidfeld Mathias Beche
Niemcy
Szwajcaria
Rebelia R-jeden m 360 +19 okrążeń podwójny sztylet
Toyota RV8KLM 3,4 l V8
5 LMP2 38 Zjednoczone Królestwo Jota Sport Zjednoczone Królestwo Simon Dolan Harry Tincknell Oliver Turvey
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo
Zytek Z11SN D 356 +23 okrążenia podwójny sztylet
Nissan VK45DE 4,5 l V8
6 LMP2 46 FrancjaThiriet od TDS Racing Francja Pierre Thiriet
Francja Ludovic Badey Tristan Gommendy
Francja
Ligier JS P2 D 355 +24 okrążenia
Nissan VK45DE 4,5 l V8
7 LMP2 36 Francja Signatech Alpine Francja Paul-Loup Chatin Nelson Panciatici Oliver Webb
Francja
Zjednoczone Królestwo
Alpejski A450b D 355 +24 okrążenia
Nissan VK45DE 4,5 l V8
8 LMP2 24 Francja Sébastien Loeb Racing Niemcy René Rast Jan Charouz Vincent Capillaire
Republika Czeska
Francja
Oreca 03 R m 354 +25 okrążeń
Nissan VK45DE 4,5 l V8
9 LMP2 35 Francja DĄB Wyścigi Zjednoczone Królestwo Alex Brundle Jann Mardenborough Mark Shulzhitskiy
Zjednoczone Królestwo
Rosja
Ligier JS P2 D 354 +25 okrążeń
Nissan VK45DE 4,5 l V8
10 LMP2 43 Szwajcaria Newblood Morand Racing SzwajcariaGary Hirsch
FrancjaRomain Brandela Christian Klien
Austria
Morgan LMP2 D 352 +27 okrążeń
Judd HK 3,6 l V8
11 LMP1-H 14 Niemcy Zespół Porsche Niemcy Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani
Francja
Szwajcaria
Porsche 919 hybrydowe m 348 +31 okrążeń
Porsche 2.0L Turbo V4
12 LMP2 33 Francja OAK Racing Team Asia Stany Zjednoczone David Cheng Ho-Pin Tung Adderly Fong
Holandia
Hongkong
Ligier JS P2 m 347 +32 okrążenia
Honda HR28TT 2,8 l Turbo V6
13 LMP2 34 Szwajcaria Wydajność wyścigu SzwajcariaMichel Frey Franck Mailleux Jon Lancaster
Francja
Zjednoczone Królestwo
Oreca 03 R D 342 +37 okrążeń
Judd HK 3,6 l V8
14 LMP2 50 Francja Konkurs Larbre Francja Pierre Ragues Keiko Ihara Ricky Taylor
Japonia
Stany Zjednoczone
Morgan LMP2 m 341 +38 okrążeń
Judd HK 3,6 l V8
15 LMGTE
Pro
51 Włochy AF Corse Włochy Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Toni Vilander
Włochy
Finlandia
Ferrari 458 Italia GT2 m 339 +40 okrążeń podwójny sztylet
Ferrari 4,5 l V8
16 LMGTE
Pro
73 Stany Zjednoczone Wyścigi Corvette Dania Jan Magnussen Antonio García Jordan Taylor
Hiszpania
Stany Zjednoczone
Chevrolet Corvette C7.R m 338 +41 okrążeń
Chevrolet 5,5 l V8
17 LMGTE
Pro
92 Niemcy Zespół Porsche Manthey Niemcy Marco Holzer Frédéric Makowiecki Richard Lietz
Francja
Austria
Porsche 911 RSR m 337 +42 okrążenia
Porsche 4.0 L Płaski-6
18 LMP2 29 Niemcy Wyścigi Pegaza FrancjaJulien Schell
FrancjaLéo Roussel
SzwajcariaNicolas Leutwiler
Morgan LMP2 D 336 +43 okrążenia
Nissan VK45DE 4,5 l V8
19 LMGTE
Am
95 Zjednoczone Królestwo Aston Martin Racing Dania David Heinemeier Hansson Kristian Poulsen Nicki Thiim
Dania
Dania
Aston Martin V8 Vantage GTE m 334 +45 okrążeń podwójny sztylet
Aston Martin 4,5 l V8
20 LMGTE
Pro
74 Stany Zjednoczone Wyścigi Corvette Stany Zjednoczone Tommy Milner Oliver Gavin Richard Westbrook
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo
Chevrolet Corvette C7.R m 333 +46 okrążeń
Chevrolet 5,5 l V8
21 LMGTE
Am
88 Niemcy Konkurencja protonowa NiemcyChristian Ried Klaus Bachler Khaled Al Qubaisi
Austria
Zjednoczone Emiraty Arabskie
Porsche 911 RSR m 332 +47 okrążeń
Porsche 4.0 L Płaski-6
22 LMGTE
Am
61 Włochy AF Corse Argentyna Luís Pérez Companc
Włochy Marco Cioci
WłochyMirko Venturi
Ferrari 458 Italia GT2 m 331 +48 Okrążenia
Ferrari 4,5 l V8
23 LMGTE
Am
90 Stany Zjednoczone 8-gwiazdkowy sporty motorowe Stany ZjednoczoneFrankie Montecalvo
WłochyPaolo Ruberti
WłochyGianluca Roda
Ferrari 458 Italia GT2 m 330 +49 okrążeń
Ferrari 4,5 l V8
24 LMGTE
Am
77 Stany Zjednoczone Dempsey Racing - Proton Stany Zjednoczone Patrick Dempsey
Stany Zjednoczone Joe Foster Patrick Long
Stany Zjednoczone
Porsche 911 RSR m 329 +50 okrążeń
Porsche 4.0 L Płaski-6
25 LMP2 42 Malezja Wyścigi Caterham Zjednoczone Królestwo Tom Kimber-Smith Chris Dyson Matt McMurry
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Zytek Z11SN D 329 +50 okrążeń
Nissan VK45DE 4,5 l V8
26 LMGTE
Am
98 Zjednoczone Królestwo Aston Martin Racing KanadaPaul Dalla Lana Pedro Lamy Christoffer Nygaard
Portugalia
Dania
Aston Martin V8 Vantage GTE m 329 +50 okrążeń
Aston Martin 4,5 l V8
27 LMGTE
Am
66 Zjednoczone Królestwo JMW Motorsport Arabia Saudyjska Abdulaziz Al Faisal Seth Neiman Spencer Pumpelly
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Ferrari 458 Italia GT2 m 327 +52 okrążenia
Ferrari 4,5 l V8
28 LMGTE
Am
70 Japonia Zespół Taisana Japonia Shinji Nakano
Zjednoczone Królestwo Martin Rich
NiemcyPierre Ehret
Ferrari 458 Italia GT2 m 327 +52 okrążenia
Ferrari 4,5 l V8
29 LMGTE
Am
58 Francja Zespół Sofrev ASP FrancjaAnthony Pons Soheil Ayari Fabien Barthez
Francja
Francja
Ferrari 458 Italia GT2 m 325 +54 okrążenia
Ferrari 4,5 l V8
30 LMGTE
Am
57 Stany Zjednoczone Krohn Racing Stany Zjednoczone Tracy Krohn Niclas Jönsson Ben Collins
Szwecja
Zjednoczone Królestwo
Ferrari 458 Italia GT2 m 324 +55 okrążeń
Ferrari 4,5 l V8
31 LMGTE
Am
76 Francja IMSA Performance Matmut FrancjaRaymond Narac Nicolas Armindo David Hallyday
Francja
Francja
Porsche 997 GT3-RSR m 323 +56 okrążeń
Porsche 4.0 L Płaski-6
32 LMGTE
Am
53 Zjednoczone Królestwo Wyścigi baranów Zjednoczone Królestwo Johnny Mowlem
Zjednoczone Królestwo Archie Hamilton Mark Patterson
Stany Zjednoczone
Ferrari 458 Italia GT2 m 319 +60 okrążeń
Ferrari 4,5 l V8
33 LMGTE
Pro
79 Belgia Zawody w szybkości Holandia Jeroen Bleekemolen Cooper MacNeil
Stany Zjednoczone
Porsche 997 GT3-RSR m 319 +60 okrążeń
Porsche 4.0 L Płaski-6
34 LMGTE
Am
67 Francja IMSA Performance Matmut FrancjaErik Maris
FrancjaJean-Marc Merlin Éric Hélary
Francja
Porsche 997 GT3-RSR m 317 +62 okrążenia
Porsche 4.0 L Płaski-6
35 LMGTE
Pro
97 Zjednoczone Królestwo Aston Martin Racing Zjednoczone Królestwo Darren Turner Stefan Mücke Bruno Senna
Niemcy
Brazylia
Aston Martin V8 Vantage GTE m 310 +69 okrążeń
Aston Martin 4,5 l V8
36 LMGTE
Pro
91 Niemcy Zespół Porsche Manthey Francja Patrick Pilet Nick Tandy Jörg Bergmeister
Zjednoczone Królestwo
Niemcy
Porsche 911 RSR m 309 +70 okrążeń
Porsche 4.0 L Płaski-6
37 LMP2 27 Rosja Wyścigi SMP Rosja Siergiej Złobin
Rosja Anton Ladygin Mika Salo
Finlandia
Oreca 03 R m 303 +76 okrążeń
Nissan VK45DE 4,5 l V8
38 LMGTE
Am
62 Włochy AF Corse FrancjaYannick Mallégol
FrancjaJean-Marc Bachelier
Stany ZjednoczoneHoward Blank
Ferrari 458 Italia GT2 m 295 +84 okrążenia
Ferrari 4,5 l V8
NC LMP1-H 20 Niemcy Zespół Porsche Niemcy Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber
Nowa Zelandia
Australia
Porsche 919 hybrydowe m 346 Niesklasyfikowane
Porsche 2.0L Turbo V4
DNF LMP1-H 7 Japonia Wyścigi Toyoty Austria Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima
Francja
Japonia
Toyota TS040 Hybrydowy m 219 Elektryczny
Toyota 3,7 l V8
DNF LMGTE
Am
72 Rosja Wyścigi SMP Włochy Andrea Bertolini Wiktor Szajtar Aleksiej Basow
Rosja
Rosja
Ferrari 458 Italia GT2 m 196 Rozbić się
Ferrari 4,5 l V8
DNF LMGTE
Am
75 Belgia Zawody w szybkości Francja François Perrodo Emmanuel Collard Markus Palttala
Francja
Finlandia
Porsche 997 GT3-RSR m 194 Zgubione koło
Porsche 4.0 L Płaski-6
DNF LMGTE
Pro
52 Zjednoczone Królestwo Wyścigi baranów Republika IrlandiiMatt Griffin Álvaro Parente Federico Leo
Portugalia
Włochy
Ferrari 458 Italia GT2 m 140 Mechaniczny
Ferrari 4,5 l V8
DNF LMP2 26 Rosja Wyścigi G-Drive Rosja Roman Rusinov Olivier Pla Julien Canal
Francja
Francja
Morgan LMP2 D 120 Nie skończyłem
Nissan VK45DE 4,5 l V8
DNF LMGTE
Am
60 Włochy AF Corse Stany ZjednoczonePeter Mann
WłochyLorenzo Case Raffaele Giammaria
Włochy
Ferrari 458 Italia GT2 m 115 Mechaniczny
Ferrari 4,5 l V8
DNF LMP2 47 Hongkong KCMG Zjednoczone KrólestwoMatthew Howson Richard Bradley Alexandre Imperatori
Zjednoczone Królestwo
Szwajcaria
Oreca 03 R m 87 Rozbić się
Nissan VK45DE 4,5 l V8
DNF LMP1-L 13 Szwajcaria Wyścigi rebelii Włochy Andrea Belicchi Fabio Leimer Dominik Kraihamer
Szwajcaria
Austria
Rebelia R-jeden m 73 Sterowniczy
Toyota RV8KLM 3,4 l V8
DNF LMP2 48 Republika Irlandii Prototypy Murphy'ego Francja Nathanaël Berthon Karun Chandhok Rodolfo González
Indie
Wenezuela
Oreca 03 R D 73 Silnik
Nissan VK45DE 4,5 l V8
DNF LMP2 41 Zjednoczone Królestwo Greaves Motorsport Zjednoczone KrólestwoMichael Munemann Alessandro Latif James Winslow
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo
Zytek Z11SN D 31 Rozbić się
Nissan VK45DE 4,5 l V8
DNF LMGTE
Pro
71 Włochy AF Corse Włochy Davide Rigon Pierre Kaffer Olivier Beretta
Niemcy
Monako
Ferrari 458 Italia GT2 m 28 Mechaniczny
Ferrari 4,5 l V8
DNF LMP1-H 3 Niemcy Audi Sport Team Joest Portugalia Filipe Albuquerque Marco Bonanomi Oliver Jarvis
Włochy
Zjednoczone Królestwo
Audi R18 e-tron quattro m 25 Rozbić się
Audi TDI 4.0L Turbo V6
(Diesel)
DNF LMGTE
Am
81 Włochy AF Corse AustraliaStephen Wyatt Michele Rugolo Sam Bird
Włochy
Zjednoczone Królestwo
Ferrari 458 Italia GT2 m 22 Rozbić się
Ferrari 4,5 l V8
DNF LMP2 37 Rosja Wyścigi SMP Rosja Kirill
Włochy Ladygin Maurizio Mediani Nicolas Minassian
Francja
Oreca 03 R m 9 Mechaniczny
Nissan VK45DE 4,5 l V8
DNF CDNT 0 Japonia Nissan Motorsports Global Hiszpania Lucas Ordóñez
Belgia Wolfgang Reip Satoshi Motoyama
Japonia
Nissan ZEOD RC m 5 Skrzynia biegów
Nissan 1,5 l Turbo I3
WD LMGTE
Pro
99 Zjednoczone Królestwo Aston Martin Racing Hongkong Darryl O'Young Alex MacDowall Fernando Rees
Zjednoczone Królestwo
Brazylia
Aston Martin V8 Vantage GTE m  – Nie zaczął
Aston Martin 4,5 l V8
Producenci opon
Klucz
Symbol Producent opon
D Dunlop
m Michelin

Tabele po wyścigu

  • Uwaga : Tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji Mistrzostw Kierowców.

Przypisy

Bibliografia

Mistrzostwa Świata FIA w rajdach długodystansowych
Poprzedni wyścig:
6 godzin Spa-Francorchamps
sezon 2014 Następny wyścig:
6 godzin Circuit of the Americas