2021 kolizja Kelana Jaya LRT - 2021 Kelana Jaya LRT collision
| 2021 kolizja Kelana Jaya LRT | |
|---|---|
 Innovia Metro Bombardier 300 pociągów, podobny do tego, uczestniczącego w wypadku.
| |
 | |
| Detale | |
| Data | 24 maja 2021 r 20:33 MYT ( czas malezji ) |
| Lokalizacja | Między stacją LRT Kampung Baru a stacją LRT KLCC |
| Współrzędne | 03 ° 09'41 "N 101 ° 42'28" E / 3,16139°N 101,70778°E Współrzędne: 03 ° 09'41 "N 101 ° 42'28" E / 3,16139°N 101,70778°E |
| Kraj | Malezja |
| Linia | Linia Kelana Jaya LRT |
| Operator | Szybki KL |
| Rodzaj incydentu | Zderzenie czołowe |
| Przyczyna | Ludzki błąd |
| Statystyka | |
| Pociągi | 2 (TR40 i TR81) |
| Ranny | 213 pasażerów rannych:
|
24 maja 2021 r. o godzinie 20:33 czasu lokalnego malezyjskiego doszło do zderzenia czołowego między ręcznie obsługiwanym pustym pociągiem a zautomatyzowanym pociągiem przewożącym pasażerów na linii Kelana Jaya między stacjami Kampung Baru i KLCC w Kuala Lumpur w Malezji . Wypadek spowodował 213 obrażeń, w tym 166 lekkich i 47 poważnych.
Rzecznik szpitala Kuala Lumpur stwierdził, że do północy tego samego dnia szpital leczył 67 pacjentów, sześciu na oddziale intensywnej terapii, 19 częściowo krytycznych i 42 w stanie niekrytycznym. Wśród sześciu krytycznie rannych znajdują się dwie osoby, które przeszły operację mózgu, a jedna trzecia wymagała leczenia resuscytacji mózgowej. Do 29 maja wszystkich pacjentów z wyjątkiem pięciu zostało wypisanych, a trzech ma zostać wypisanych w ciągu najbliższych dni.
Była to pierwsza kolizja, która miała miejsce na linii Kelana Jaya od czasu rozpoczęcia usług w 1998 r., a także najgorszy jak dotąd wypadek kolejowy w Malezji.
Tło
Ukończona w 1999 roku linia LRT Kelana Jaya jest piątą linią szybkiego tranzytu w Kuala Lumpur , będącą pierwszą w pełni zautomatyzowaną siecią kolejową w Malezji, a także pierwszą linią metra w kraju , stanowiącą część Zintegrowanego Systemu Tranzytowego Klang Valley . Linia obsługuje 37 stacji na 46,4 km torów wielopoziomowych, głównie na prowadnicach podziemnych i wyniesionych. Wcześniej znany jako PUTRA-LRT, obecnie jest obsługiwany przez Rapid Rail , spółkę zależną Prasarana Malaysia . Odcinek, na którym doszło do wypadku, znajduje się pod ziemią i był częścią drugiej fazy linii z Pasar Seni do Gombak , która została otwarta w 1999 roku.
Linia korzysta wyłącznie z taboru dostarczonego przez Bombardier Innovia Metro od momentu jej powstania, który jest bezzałogowym zautomatyzowanym systemem szybkiego przejazdu , który działa w oparciu o stopień automatyzacji 4 (GoA-4).
Pociągi szczegóły i katastrofa
Były to pociągi 4- wagonowe Bombardier Innovia Metro 300 , o numerze TR81, wiozące 213 pasażerów jadących na południe w kierunku Putra Heights , oraz 4- wagonowy pociąg Bombardier ART 200, o numerze TR40, który nie był eksploatowany z zamiarem powrotu do Zajezdnia Subang do konserwacji. Przedni samochód TR81 o numerze 181 i tylny samochód TR40 o numerze 240 zostały poważnie uszkodzone w kabinach.
Dochodzenia
Dochodzenie koncentrowało się na lokaju pociągu, którego na pokładzie TR40 była główną przyczyną wypadku. O 18:40 jeden z kontrolerów pokładowych w TR40 uległ awarii podczas serwisu, co spowodowało wyłączenie pociągu z eksploatacji i wysłanie go do zajezdni Subang w celu przeprowadzenia konserwacji. Pociąg został wysłany automatycznie, ponieważ drugi kontroler nadal był w stanie jechać, jednak o 20:13 drugi kontroler również uległ awarii, powodując zatrzymanie pociągu między stacjami KLCC i Kampung Baru i nie był w stanie skontaktować się z centrum kontroli.
Wezwano gospodynię, aby ręcznie poprowadził pociąg na stację Dang Wangi, gdzie pociąg mógł zostać zresetowany i przywrócony do pełnej automatycznej pracy. Podczas tego procesu zarówno hoster, jak i centrum kontroli przeoczyły i przeoczyły krytyczne procedury, powodując, że pociąg jechał w złym kierunku, jadąc na północ do Gombak. W tym samym czasie TR81, który był wstrzymany na stacji KLCC, został zwolniony, aby przejść do następnej stacji, powodując czołowe zderzenie z TR40 o godzinie 20:33 około 300 metrów za stacją KLCC.
Reakcje i odpowiedź
Wstępne oświadczenie szefa policji dystryktu Dang Wangi , ACP Mohamada Zainala Abdullaha, stwierdza, że wypadek był prawdopodobnie spowodowany nieporozumieniem z centrum operacyjnego w Lembah Subang . „Pociąg, który był testowany (nieczynny) nie powinien znajdować się na tym samym torze, co pociąg, który jechał z Gombak”, powiedział, dodając, że sprawa jest badana na podstawie sekcji 201 ustawy o transporcie publicznym z 2010 roku .
Premier Muhyiddin Yassin zarządził, aby pasażerowie poszkodowani w wypadku byli traktowani w pierwszej kolejności, a także polecił Ministerstwu Transportu i operatorowi usług Prasarana Malaysia rozpoczęcie dochodzenia. Minister transportu Wee Ka Siong powiedział, że wypadek był pierwszym tego typu w ciągu 23 lat funkcjonowania systemu. Ministerstwo Transportu (MOT) i Prasarana Malaysia omówią również wysokość ubezpieczenia, które zostanie zapewnione ofiarom. Ponadto MOT powołał specjalną grupę zadaniową do zbadania kolizji, przy czym wstępny raport został przekazany następnego dnia, a pełny raport został przekazany do MOT dwa tygodnie później. Raport został przedstawiony rządowi 9 czerwca.
Następstwa
Linia Kelana Jaya wznowiła działalność o 6 rano następnego dnia, a pociągi kursują po jednym torze między stacjami Damai i Pasar Seni i są obsługiwane przez autobusy dowozowe. Przywieziono 5 sztuk piętrowych autobusów, aby uzupełnić trasę między Pasar Seni a Ampang Park . Autobusy te kursują co 15 do 20 minut i zabierają pasażerów między dwiema stacjami do dowolnej stacji. Pociągi, których to dotyczy, zostały odzyskane 27 maja, wcześniej niż trzy dni wcześniej obiecane, wraz z naprawami torów na uszkodzonym odcinku. Linia wznowiła normalne działanie 28 maja o godzinie 15:00, cztery dni po wypadku.
Ówczesny prezes Prasarana Malaysia , Dato' Sri Tajuddin Abdul Rahman powiedział, że Prasarana Malaysia zaoferuje specjalną pomoc w wysokości 1000 RM wszystkim ofiarom. Na konferencji prasowej, która odbyła się następnego dnia, Tajuddin stwierdził dalej, że Prasarana pokryje koszty leczenia wszystkich ofiar do czasu ich zwolnienia.
Po zmniejszeniu częstotliwości pociągów w wyniku nowych ograniczeń nakazu kontroli ruchu, transport publiczny w całym kraju, w tym linia Kelana Jaya, stał się bardziej przepełniony z powodu zmniejszonej częstotliwości. Wywołało to niezadowolenie wśród internautów z powodu obaw związanych z praktykami dystansu społecznego, ponieważ naród nadal odnotowuje wzrost zakażeń COVID-19 .
26 maja Minister Finansów (Incorporated) , jedyny udziałowiec Prasarany, potwierdził, że Tajuddin Abdul Rahman został usunięty ze stanowiska niewykonawczego przewodniczącego Prasarany ze skutkiem natychmiastowym ze względu na sposób prowadzenia konferencji prasowej. Ponadto wygłosił rasistowskie uwagi do chińskiego reportera, który zadawał mu kilka pytań dotyczących incydentów prowadzących do zderzenia czołowego. Dzieje się tak po utrwalonym liście z Ministerstwa Finansów napisanym przez ministra finansów Tengku Zafrula Abdula Aziza do Tajuddina Abdula Rahmana, stwierdzającym zakończenie służby Tajuddina Abdula Rahmana dla Prasarany jako przewodniczącego, który krążył w mediach społecznościowych.
W gabinecie 9 czerwca 2021 r. przedstawiono raport dotyczący systemowych usprawnień, który zawiera 23 sugestie komisji śledczej.