4-2-4T - 4-2-4T
 | |||||||||||||||
 Pearson 4-2-4T no. 44 Bristol and Exeter Railway , c. 1854
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte'a dla klasyfikacji lokomotyw parowych , 4-2-4 reprezentuje układ czterech kół prowadzących na dwóch osiach, dwóch napędzanych kół napędowych na jednej osi i czterech kół wleczonych na dwóch osiach. Ten typ lokomotywy jest często nazywany typem Huntingtona .
Konfiguracja była najczęściej stosowana w silnikach czołgowych, co odnotowuje się poprzez dodanie literowych przyrostków do konfiguracji, np. 4-2-4T dla konwencjonalnej lokomotywy z bocznym czołgiem, 4-2-4ST dla lokomotywy siodłowej, 4- 2-4WT dla lokomotywy czołgowej oraz 4-2-4RT dla lokomotywy czołgowej wyposażonej w stojak.
Przegląd
Ten układ kół był stosowany głównie w różnych konfiguracjach lokomotyw czołgowych . Osiem lokomotyw ze zbiornikiem 4-2-4 i tylnym czołgiem, które weszły do służby na kolei Bristol and Exeter w 1853 r., Wydaje się być pierwszymi z takim układem kół. Silnik został zaprojektowany przez Jamesa Pearsona , inżyniera firmy kolejowej i zawierał pojedyncze duże bezkołnierzowe koła napędowe między dwoma podtrzymującymi czterokołowymi wózkami . Woda była transportowana zarówno w studniach, jak i w zbiornikach tylnych, pozostawiając kotły odsłonięte w taki sam sposób, jak w większości lokomotyw.
Stosowanie
Zjednoczone Królestwo
Pierwsze osiem znanych lokomotyw 4-2-4 weszło do służby na kolei szerokotorowej Bristol and Exeter Railway w 1853 i 1854 roku, ponumerowanych w zakresie od 39 do 46. Posiadały one bezkołnierzowe koła napędowe o średnicy 9 stóp (2743 milimetrów), wspierane przez prowadzące i wleczone dwuosiowe wózki. Woda była transportowana zarówno w studniach, jak i w zbiornikach rezerwowych . Dwa kolejne silniki zostały zbudowane w 1859 i 1862 roku, ale ze znacznie mniejszymi kołami napędowymi o średnicy 7 stóp i 6 cali (2286 milimetrów).
W latach 1869-1873 zbudowano nowe lokomotywy w celu zastąpienia czterech oryginalnych silników kołowych o średnicy 9 stóp (2743 milimetrów), wykorzystując ponownie numery silników wymienianych lokomotyw. Te cztery silniki zastępcze miały nieco mniejsze koła napędowe o średnicy 8 stóp i 10 cali (2692 milimetrów).
W 1881 roku, w tym koła układ był również wykorzystywany przez Great Western Railway na Williama Deana eksperymentalnej lokomotywa nr. 9 . Ponieważ był tak podatny na wykolejenie, że nie można go było przenieść z warsztatów, w których został zbudowany, nie działał i został przebudowany na lokomotywę przetargową 2-2-2 w 1884 roku. Dugald Drummond z London and South Western Railway zbudował kombinowaną lokomotywę klasy 4-2-4T F9 i salę inspekcyjną w 1899 r. Po śmierci Drummonda w 1912 r. była ona rzadko używana.
Stany Zjednoczone
Silnik CP Huntington był jedną z trzech identycznych lokomotyw czołgowych 4-2-4. Były to pierwsze lokomotywy zakupione przez Southern Pacific Railroad w 1863 roku do użytku w lekkich usługach podmiejskich w rejonie Sacramento. Lokomotywy miały poważne wady. Pojedyncza oś napędowa nie przenosiła pełnego ciężaru tylnego końca silnika ze względu na ciągniętą ciężarówkę i oprócz tego, że była zbyt lekka, brakowało jej przyczepności do niezawodnego ciągnięcia pociągów, zwłaszcza na pochyłościach. Krótki zbiornik na wodę na ramie typu Forney uniemożliwiał lokomotywom pokonywanie jakichkolwiek umiarkowanych odległości bez zużywania całej wody. W rezultacie te lokomotywy były używane tylko wtedy, gdy było to absolutnie konieczne.
W 1863 r. Siostrzana lokomotywa TD Judah została zbudowana przez Cooke Locomotive Works dla kolei, która nie była w stanie za nią zapłacić, i została zakupiona przez Central Pacific Railroad . Ta lokomotywa została przebudowana na układ kołowy 4-2-2 w 1872 roku.
Afryka Południowa
W 1923 roku Koleje Południowoafrykańskie (SAR) przeprowadziły próby z prototypowym ciągnikiem drogowo-szynowym napędzanym benzyną i parafiną, aw 1924 roku wprowadziły do eksploatacji co najmniej dwa parowe ciągniki szynowe Dutton na nowej linii wąskotorowej o długości 2 stóp ( 610 mm ). między Naboomspruit i Singlewood w Transvaal. Jeden z tych ostatnich miał układ kół 4-2-4 .
Projektant, major Frank Dutton, inżynier sygnałowy SAR i inspektor transportu samochodowego, argumentował, że gumowa opona stykająca się z twardą drogą lepiej przenosi siłę napędową niż stalowe koło na stalowej szynie. Zbudowano co najmniej dwa ciągniki szynowe Dutton, oba napędzane parą i oba zostały przebudowane przez Britannia Engineering Works w Johannesburgu z ciągników parowych Yorkshire .
Drugi ciągnik Dutton, nr. RR1155 był pojazdem wyłącznie szynowym. Miał wózek na obu końcach z pojedynczą parą kół napędowych na osi różnicowej pośrodku. Został zaprojektowany do ruchu do przodu i do tyłu przy wszystkich prędkościach, ale można go było używać tylko na szynach. Ponieważ zdarzało się, że pojazd musiał być transportowany drogami, jego konstrukcja była taka, że można go było łatwo zdemontować na jednostki łatwiejsze do transportu, przetransportować na kołach jezdnych do warsztatu lub przetransportować w inny sposób. W służbie ciągnik często był wyposażony w zbiornik na wodę załadowany dodatkowymi workami węgla na listwach jezdnych.
W fikcji
The Little Blue Engine z oryginalnej książki z 1906 roku The Little Engine That Could była lokomotywą Forney z takim układem kół.