4-4-2 (lokomotywa) - 4-4-2 (locomotive)
 Przód lokomotywy po lewej stronie
| |||||||||||||||||
Milwaukee Road klasa A2 nr. 919, zbudowany 1901
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte'a do klasyfikacji lokomotyw parowych według rozmieszczenia kół , 4-4-2 reprezentuje konfigurację czterokołowego wózka prowadzącego , czterech napędzanych i sprzężonych kół napędowych oraz dwóch kół wleczonych podtrzymujących część masy kotła i palenisko. Pozwala to na większą komorę spalania i kocioł niż konfiguracja 4-4-0 .
Ten układ kół jest powszechnie znany jako typ atlantycki , chociaż czasami jest również nazywany Milwaukee lub 4-4-2 Milwaukee , po Milwaukee Road , który wykorzystywał go w szybkiej obsłudze pasażerskiej.
Przegląd
Podczas gdy układ kół i nazwa typu Atlantic zyskały sławę w rywalizacji o szybką obsługę pasażerów między liniami kolejowymi w Stanach Zjednoczonych w połowie 1895 roku, wersja lokomotywy czołgowej typu 4-4-2 Atlantic po raz pierwszy pojawiła się w Wielkiej Brytanii w 1880 roku, kiedy William Adams zaprojektował 1 Class 4-4-2 T dla kolei London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR).
4-4-2T jest tendrzak odpowiednik 4-4-0 amerykański typu przetargu lokomotywy , ale z ramą przedłużony, aby umożliwić bunkra paliwa za kabiną. Wymagało to dodania wleczonej ciężarówki, aby utrzymać dodatkowy ciężar na tylnym końcu lokomotywy. W związku z tym czołgowa wersja układu kołowego 4-4-2 pojawiła się wcześniej niż wersja przetargowa.
Przetargowa wersja 4-4-2 powstała w Stanach Zjednoczonych Ameryki, ewoluując z mniej stabilnego układu kołowego 2-4-2 Columbia i została zbudowana specjalnie z myślą o głównych liniach pasażerskich ekspresowych usług. Jedną z zalet tego typu w stosunku do jego poprzednika amerykańskiego typu 4-4-0 było to, że wleczone koła pozwalały na umieszczenie większego i głębszego paleniska za kołami napędowymi .
Pierwsze użycie układu kół 4-4-2 w lokomotywie tendra miało miejsce pod eksperymentalną lokomotywą z podwójnym paleniskiem , zbudowaną według projektu George'a Stronga w Hinkley Locomotive Works w 1888 roku. Lokomotywa nie odniosła sukcesu i wkrótce została złomowana . Układ kół został nazwany na cześć drugiej północnoamerykańskiej klasy lokomotywy 4-4-2 , zbudowanej przez Baldwin Locomotive Works w 1894 roku do użytku na linii wybrzeża Atlantyku w Filadelfii i Reading Railway .
Pomysły Baldwina na 4-4-2 lokomotyw przetargowych szybko zostały skopiowane w Wielkiej Brytanii , początkowo przez Henry'ego Ivatt z Great Northern Railway (GNR) z jego GNR klasy C1 Klondyke Atlantyku w 1898 roku zostały one szybko po Johna Aspinall w klasie 7 , znany jako High-Flyer , dla Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR).
Stosowanie
Austro-Węgry
Pierwszym europejskim typem lokomotywy atlantyckiej była austro-węgierska klasa IId Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB). Został zbudowany od 1895 roku, a później stał się klasą 308 na Cesarskich Kolejach Państwowych ( kaiserlich und königlich Staatsbahnen , kkStB).
Za nią od 1901 roku pojawiła się klasa XVIb austriackiej kolei północno-zachodniej ( Österreichische Nordwestbahn , ÖNWB), która później stała się klasą kkStB 208, a następnie klasą kkStB 108. Nie było ich jednak wiele. Wszystkie trzy klasy łącznie liczyły nieco ponad sto lokomotyw.
Oprócz lokomotyw austriackich , również węgierskie Koleje Państwowe ( Magyar Államvasutak lub MÁV) prowadziły również niektóre klasy Atlantic.
Belgia
W 1939 r. Belgijska Narodowa Spółka Kolejowa (NMBS/SNCB) wprowadziła sześć opływowych lokomotyw atlantyckich klasy 12 do szybkich lekkich pociągów łodziowych, które kursowały na 124 kilometrowej (77 mil) linii między Brukselą a Ostendą . Zaprojektowany przez Raoul Notesse być zdolne do prędkości od 120 do 140 kilometrów na godzinę (75 do 87 mil na godzinę) oraz w oparciu o sukces Canadian Pacific Railway 4-4-4 Jubileuszu typu semi-usprawnione lokomotywy, ale zawierające pomysły na usprawnienie André Hueta, zostały zbudowane przez Johna Cockerilla w Seraing . Były w pełni opływowe, z wyjątkiem otworów zapewniających dostęp do mechanizmu zaworowego i ruchu oraz miały wewnętrzne cylindry z zewnętrznym mechanizmem zaworowym, aby zmniejszyć oscylacje przy prędkości. Klasa pozostała w służbie do 1962 roku.
Niemcy
Atlantyk, znany w Niemczech jako układ kołowy 2'B1', cieszył się krótkotrwałą popularnością w krajach niemieckich. W latach 1902-1906 zbudowano pruskie koleje państwowe klasy S 7 według dwóch konkurencyjnych projektów: 159 lokomotyw według projektu Augusta von Borriesa i 79 lokomotyw według projektu Alfreda de Glehna . W latach 1908-1910 Hanomag zbudował 99 pruskich lokomotyw S 9 . Wszystkie były czterocylindrowymi silnikami kompozytowymi pracującymi na parze nasyconej. Pruskie Atlantyki zostały wycofane wkrótce po I wojnie światowej, a niektóre zostały oddane Francji, Belgii i Polsce.
Atlantyki zostały również przyjęte w niektórych innych państwach niemieckich.
- Od 1898 roku dla Kolei Palatynackiej ( Pfalzbahn ) zbudowano dwanaście lokomotyw klasy Pfalz P3.1 . Ponadto od 1905 roku zbudowano jedenaście lokomotyw klasy Pfalz P4.
- Od 1902 roku dla Królewskich Saksońskich Kolei Państwowych zbudowano piętnaście lokomotyw klasy Saxon XV .
- Od 1902 roku dla Wielkiego Księstwa Badeńskich Kolei Państwowych zbudowano 18 parowozów klasy Baden IId .
- W 1900 roku Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe sprowadziły dwie lokomotywy 4-4-2 z Baldwin Locomotive Works w Stanach Zjednoczonych i sklasyfikowały je jako Bawarska S 2/5 . Dziesięć kolejnych lokomotyw zbudował Maffei w 1904 roku.
Indie
W Indiach szerokotorowa klasa E została przebudowana w latach czterdziestych i przetrwała do lat siedemdziesiątych.
Japonia
W roku 1897, 24 6600 Klasa Atlantics zostały zbudowane na 3 ft 6 in ( 1067 mm ) cechowania japońskich Kolei przez Baldwin Locomotive Works w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Sześć kolejnych lokomotyw, zbudowanych według tego samego japońskiego projektu, zbudowano dla kolei przylądkowych w Republice Południowej Afryki natychmiast po ukończeniu japońskiego zamówienia.
Mozambik
Przez 1980, ostatnie Atlantics w pracy w świecie było kilka 3 ft 6 in ( 1067 mm ) cechowania Cape przykładów w Mozambiku. Przetrwały one zgłoszone emerytury, które miały działać na początku XXI wieku, stając się jednymi z ostatnich pracujących par w kraju. Wyjątkowo przetrwały znacznie większe i nowsze moce, w tym lokomotywy Garratt.
Filipiny
Manila Railway (przodek Philippine National Railways ) zakupiła pięć 100-klasowych lokomotyw od North British Locomotive Company w 1906 roku. Były to pierwsze lokomotywy przetargowe w służbie na Filipinach. W 1949 r. 7 wyprodukowanych w Ameryce 4-8-2 zostało również ponumerowanych jako klasa 100, zakładając, że lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji po II wojnie światowej .
Afryka Południowa
W 1897 roku Cape Government Railways (CGR) zażądały pilnie dodatkowych lokomotyw na odcinku na południe od Kimberley , w czasie, gdy produkcja lokomotyw w Anglii była zakłócana przez strajki, a jednocześnie firmy parowe nagle podwoiły wszystkie stawki frachtowe do Przylądek Dobrej Nadziei . W efekcie w Baldwin Locomotive Works zamówiono sześć lokomotyw. Zostały one zbudowane w uzupełnieniu właśnie zrealizowanego zamówienia na 6600 klasy Atlantics, zbudowanych dla i według projektu japońskich kolei o rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1 067 mm ) .
Lokomotywy zostały ukończone w ciągu sześćdziesięciu dni od otrzymania zamówienia i, w celu obejścia wygórowanych opłat frachtowych linii statków parowych, zostały wysłane na Przylądek żaglowcem, w wyniku czego firmy parowe szybko powróciły do swoich starych stawek. Nazywane Hatrackami lokomotywy otrzymały oznaczenie 4 klasy na CGR. Kiedy w 1912 r. weszły na skład kolei południowoafrykańskich (SAR), uznano je za przestarzałe i oznaczono klasą 04. Pozostały w służbie SAR do 1931 r.
Zjednoczone Królestwo
Lokomotywy czołgowe
4-4-2 T Atlantic został wprowadzony w Wielkiej Brytanii w 1880 roku przez William Adams , który zaprojektował LT SR 1 klasa w imieniu Thomas Whitelegg w Londynie, Tilbury i Southend Kolei (LT & SR). Było to pierwsze użycie tego układu kół na świecie. Był on przeznaczony dla ciężkich pociągów podmiejskich wokół Londynu, a 36 lokomotyw zostało zbudowanych przez Sharp Stewart and Company i Nasmyth, Wilson and Company w latach 1880-1892. Adams później rozwinął ten typ w swoją odnoszącą sukcesy podmiejską klasę 415 dla London and South Western Railway .
LT&SR kontynuowało budowę lokomotyw czołgowych 4-4-2 po 1897 roku, z klasą 37 , klasą 51 i klasą 79 . Henry Ivatt z Great Northern Railway (GNR) zbudował również sześćdziesiąt lokomotyw czołgowych klasy C2 w latach 1898-1907, do użytku w pociągach lokalnych i podmiejskich w Yorkshire i północnym Londynie.
.jpg)
W pierwszej dekadzie XX wieku lokomotywa pancerna Atlantic stała się bardzo popularna w Wielkiej Brytanii.
- Great Central Railway „s Klasa 9K i klasy 9L zostały zbudowane między 1903 i 1907. Później stał klas LNER C13 i C14.
- Great Western Railway „s 2221 Class został zbudowany w latach 1905 i 1912.
- London and North Western Railway „s Prekursor Tank Class został zbudowany w latach 1906 i 1909.
- Cztery klasy zostały wprowadzone przez London, Brighton i South Coast Railway , klasy I1 , I2 , I3 i I4 .
Lokomotywy przetargowe
W następstwie Henry'ego Ivatt „s GNR klasy C1 Klondyke Atlantic od 1898 roku i John Aspinall za L & YR klasy 7 Wysokiej Flyer , z czego czterdzieści powstały między 1899 i 1902 roku, duże zainteresowanie został pokazany w typie Atlantyku przez brytyjskich kolei podczas pierwszej dekady XX wieku, zwłaszcza w przypadku ekspresowej obsługi pociągów pasażerskich. W latach 1902-1908 Ivatt zbudował osiemdziesiąt większych gotowych wersji swojego GNR Class C1, które były znane jako Large Boiler Class C1 . Pozostały one w służbie do początku lat pięćdziesiątych.
W 1903, do użytku w próbach porównawczych z własnymi projektami, George Jackson Churchward z Great Western Railway (GWR) zakupił trzy francuskie związki De Glehn 4-4-2 s, zaczynając od GWR nr. 102 La France a następnie dwóch większych lokomotyw w 1905 Czternastu członków jego dwóch cylindrów 2900 Saint- klasy lokomotyw zostały następnie albo zbudowanych lub przebudowanych w tym układzie kół, w tym jeden czterocylindrowy GWR 4000 zodiaku klasę , nie. 40 Gwiazda Północna . Wszystkie z nich zostały później przebudowane na układ kół 4-6-0 .
Wilson Worsdell z North Eastern Railway (NER) zaprojektował swoje klasy V i 4CC w latach 1903-1906, podczas gdy John G. Robinson z Great Central Railway (GCR) wprowadził swoje trzycylindrowe lokomotywy złożone z klas 8D i 8E w latach 1905 i 1906 .
W Londynie, Brighton and South Coast Railway (LB i SCR) Klasa H1 , wprowadzony przez DE Marsh w 1905 i 1906 roku, została skopiowana z planami klasy Ivatt C1, z minimalnymi zmianami. W 1911 roku LB Billinton otrzymał upoważnienie do budowy kolejnych sześciu egzemplarzy z przegrzewaczami Schmidta , które stały się klasą LB&SCR H2 .
William Paton Reid z North British Railway zbudował dwadzieścia egzemplarzy swojego północno-brytyjskiego Atlantyku, później znanego jako klasa H , w latach 1906-1911. Dwa kolejne zostały zbudowane po jego przejściu na emeryturę, a cała klasa stała się klasą LNER C11 w ugrupowaniu z 1923 roku. Następca Worsdella na NER, Vincent Raven , wprowadził swoje klasy V1 i Z w latach 1910-1917. Jednak do 1918 roku typ 4-4-2 został w Wielkiej Brytanii zastąpiony przez typ 4-6-0.
Zachowane lokomotywy
W Wielkiej Brytanii zachowało się kilka lokomotyw 4-4-2. Mając na uwadze, że te informacje mogą z czasem stać się nieaktualne, niektóre znane przykłady to:
- Wielka Północna Kolej nr. 990 Henry Oakley jest częścią National Collection w National Railway Museum w Yorku , na statycznej wystawie w Bressingham Steam and Gardens w Norfolk.
- Wielka Północna Kolej nr. 251, pierwszy duży GNR klasy C1 , jest częścią Kolekcji Narodowej.
- Bluebell Railway buduje replikę Londynie, Brighton i South Coast Railway (LB & SCR) Atlantyku, podobne do GNR duży boilered Atlantics. Posiadają również lokomotywę klasy 415 London and South Western Railway (LSWR) nr. 488.
- The Great Western Society pracuje nad repliką lokomotywy klasy 4-6-0 Saint . Niektóre z nich działały jako Atlantic 4-4-2 s dla celów porównawczych i zaplanowano, że replika będzie od czasu do czasu działała również w konfiguracji koła atlantyckiego.
- Jedna z czterech lokomotyw klasy 79 London, Tilbury i Southend Railway (LT&SR) nr. 80 Thundersley jest zachowany w Muzeum Pary Bressingham w Norfolk .
Stany Zjednoczone
Oryginalne modele Atlantics w Stanach Zjednoczonych były budowane z myślą o transporcie samochodów osobowych z drewnianą ramą i były dostępne w różnych konfiguracjach, w tym czterocylindrowej mieszanki Vauclain, która była wcześniej używana w ekspresowych 4-4-0 American , 4 -6-0 10-kołowe i 2-4-2 lokomotywy Columbia . Około 1910 roku koleje zaczęły kupować cięższe stalowe wagony pasażerskie, co przyspieszyło wprowadzenie typu 4-6-2 Pacific jako standardowej lokomotywy pasażerskiej. Niemniej jednak linie kolejowe w Chicago i North Western , Southern Pacific , Santa Fe i Pennsylvania używały 4-4-2 Atlantics do końca użytkowania parowozów w latach pięćdziesiątych, a niektóre były nawet wykorzystywane w lokalnych usługach przewozów towarowych i przerzutni.
Jedną z najbardziej znanych grup 4-4-2 s w Stanach Zjednoczonych była ogromna flota Atlantyków klasy E Pennsylvania Railroad , której kulminacją była klasa PRR E6 .
Chociaż Atlantydy były czasami używane jako pomocnicy górscy przed I wojną światową , nie nadawały się one dobrze na tereny górskie. Miały koła napędowe o dużej średnicy , w niektórych przypadkach przekraczającej 1829 milimetrów 72 cale, które były wystarczające dla pociągów 70 do 100 mil na godzinę (110 do 160 kilometrów na godzinę). Miały tendencję do oscylowania przy wyższych prędkościach, gdy drążki napędowe były połączone z tylną parą głośników. Nie była to jednak standardowa praktyka w USA. Największym użytkownikiem tego typu w kraju był Santa Fe z 178 tego typu. Wszystkie zbudowano z 73-calowymi (185-centymetrowymi) lub 79-calowymi (201-centymetrowymi) sterownikami i drążkami napędowymi połączonymi z pierwszą parą kół napędowych.
W 1905 roku inżynier z Santa Fe, Charles Losee, był powszechnie znany, że prowadził Atlantic typ 510, zrównoważoną mieszankę z 1904 roku zbudowaną przez Baldwina , 2,8 mili (4,5 kilometra) z Cameron do Surrey w Illinois specjalnym pociągiem z trzema wagonami w minutę i trzydzieści. -pięć sekund. Gdyby to potwierdziła niezainteresowana strona, prędkość 106 mil (171 kilometrów) na godzinę ustanowiłaby rekord świata. Te nigdy nie były używane na drogach w stopniach Gór Skalistych; nawet na płaskich równinach Kansas Atlantyk został wkrótce przytłoczony ciężarem najnowszych, całkowicie stalowych, 26-metrowych samochodów osobowych. Pomimo doskonałych osiągów większość z nich została wycofana na długo przed innymi lokomotywami swojej epoki, a nieliczni, którzy przeżyli, wylądowali w lekkich lokalnych pociągach.
Droga Milwaukee
Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad (Milwaukee Road) stosowany opływowy typ Atlantycki na jego środkowo Hiawatha pociąg pasażerski usługi, która została ustanowiona w 1935 roku Cztery 4-4-2 lokomotyw w Milwaukee Droga klasy A zostały zbudowane dla tego usługi w 1935 roku. Te 4-4-2 s były podobno pierwszymi lokomotywami parowymi, jakie kiedykolwiek zaprojektowano i zbudowano, aby codziennie osiągać prędkość 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę).
Te Atlantydy z charakterystycznymi opływowymi osłonami zostały zaprojektowane przez projektanta przemysłowego Otto Kuhlera . Ich obliczona siła pociągowa wynosiła 30 685 funtów siły (136 kiloniutonów). Niezwykłą cechą tej lokomotywy był napęd na przednią oś sprzężoną, co poprawiło jakość jazdy przy dużych prędkościach.
Lokomotywy były wyważane krzyżowo i jeździły na 84-calowych (2134 milimetrach) kierowcach. Miały one opalany olejem ruszt 69 stóp kwadratowych (6,4 metra kwadratowego) i znamionowe ciśnienie kotła 300 funtów na cal kwadratowy (2100 kilopaskali), co dawało kotłowi wysoką wydajność w stosunku do cylindrów. Zaprojektowane dla lekkiego pociągu składającego się z pięciu do sześciu wagonów pasażerskich, uważano je za prawdopodobnie najszybsze lokomotywy parowe, jakie kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych, mogące dorównać każdej lokomotywie na świecie. Flota pokonała swój rozkład o długości 431 mil (694 km) w 400 minut z kilkoma przystankami na trasie, ze średnią prędkością ponad 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę) na niektórych odcinkach i często przyjeżdżając z jedną lub dwiema minutami zapasu .
Żaden nie przetrwał, ponieważ wszystkie cztery lokomotywy zostały wycofane i złomowane w latach 1949-1951.
Zachowane lokomotywy
W Stanach Zjednoczonych zachowało się kilka lokomotyw 4-4-2. Mając na uwadze, że te informacje mogą z czasem stać się nieaktualne, niektóre znane przykłady to:
- Południowy Pacyfik nr. 3025 w Travel Town Museum w Los Angeles, CA.
- Chicago i Północno-Zachodnie nr. 1015 w Muzeum Transportu w St. Louis, MO.
- Pennsylvania Railroad E6s nr. 460 w Muzeum Kolejnictwa Pensylwanii w Strasburgu, PA.
- Pennsylvania Railroad nr. 7002, dawniej nr. 8063, w Muzeum Kolejnictwa Pensylwanii w Strasburgu, PA. Paruje od czasu konserwacji, ale teraz jest statyczny.
- Michigan Central nr. 254 (później nr 7953, następnie New York Central nr 8085 przed sprzedażą Detroit, Toledo & Ironton Railroad jako nr 45) w Henry Ford Museum w Dearborn, MI.
- Central Railroad of New Jersey nr. 592 w B&O Railroad Museum w Baltimore, MD.