Droga A66 - A66 road

Tarcza A66
A66
Informacje o trasie
Długość 115 mil (185 km)
Główne skrzyżowania
Z Workington
  A595
A596
A5271
A591
A592
M6
A6
A686
A685
A67
A6055
A1(M)
A1(M) (J53)
A167
A1150
A135
A1130
A19
A1032
A178
A172
A171
A1085
A1053
Do Grangetown
Lokalizacja
Główne
miejsca docelowe
Keswick , Penrith , Brough , Scotch Corner , Darlington , Stockton-on-Tees , Middlesbrough
Sieć dróg

A66 jest głównym drogowego w północnej Anglii , który częściowo wynika przebieg drogi rzymskiej od Scotch Corner do Penrith . Biegnie od wschodu Middlesbrough w North Yorkshire do Workington w Cumbrii .

Trasa

Od wschodniego końca między Redcar i Middlesbrough przebiega przez Stockton-on-Tees i Darlington, głównie jako dwupasmowa droga dwupasmowa i jednopasmowa obok Darlington, stając się standardem autostrady jako A66 (M) na krótko przed skrzyżowaniem 57 z A1 ( M) . Dzieli trasę A1 (M) na południe do Scotch Corner , skąd dalej na zachód przez Pennines , mijając Brough , Appleby , Kirkby Thore , Temple Sowerby i Penrith , aż do skrzyżowania 40 z autostrady M6 na skrzyżowaniu Skirsgill , gdzie ruch odbywa się w kierunku zachodniej Szkocji skręca na północ M6. A66 biegnie dalej przez Blencathra do Keswick i Cockermouth i dalej przez północne krańce Krainy Jezior, zanim dotrze do nadmorskiego miasta Workington . W północnej części jeziora Bassenthwaite między Keswick i Cockermouth znajduje się krótki odcinek drogi dwujezdniowej. Podczas gdy odcinek w kierunku wschodnim biegnie wzdłuż linii prostej nieczynnej linii kolejowej Cockermouth, Keswick i Penrith , odcinek w kierunku zachodnim ma liczne zakręty z podjazdami i spadkami. Odcinek w kierunku zachodnim został zamknięty z powodu szkód powodziowych w grudniu 2015 r., a po ponownym otwarciu w maju 2016 r. został na stałe zredukowany do jednego pasa. Na tym odcinku obowiązuje limit 80 km/h, monitorowany przez fotoradary średniej prędkości .

Historia

Kiedy w latach dwudziestych po raz pierwszy określono numery dróg , A66 została przypisana do trasy między Penrith i Hull przez Scotch Corner i York , głównie wzdłuż dawnych rzymskich dróg . Dzisiejsza trasa w dużej mierze podąża pierwotną trasą między Penrith a Scotch Corner. Historyczna trasa między Scotch Corner a Hull przebiega wzdłuż dzisiejszej A1 , A168 , B6265 , A59 i A1079 .

Jest anomalnie ponumerowany, ponieważ na zachód od Penrith wkracza do strefy numeracyjnej 5; Dzieje się tak dlatego, że pierwotnie kończyła się na A6 w Penrith, ale została przedłużona dalej na zachód, aby stworzyć jedną ciągłą trasę wschód-zachód. Większość dzisiejszej A66 na zachód od Penrith była pierwotnie A594 – pozostał tylko mały odcinek tej numeracji, od Maryport do Cockermouth .

Proponowane zmiany

Podwójny trans-penin

Środkowy odcinek A66 o długości 49,7 mil (79,7 km) między Scotch Corner na A1(M) i Penrith na M6 stanowi jedną z kluczowych tras trans-Pennińskich i ma jeden z najgorszych rekordów bezpieczeństwa drogowego w Wielkiej Brytanii. Różne obwodnice i modernizacje zostały zbudowane od wczesnych lat 70-tych, dając obecną mieszankę odcinków jedno- i dwujezdniowych. W 2002 roku, po wielu latach lokalnej kampanii, minister transportu John Spellar udzielił poparcia modernizacji pozostałych odcinków jednojezdniowych przez Agencję Dróg . Pierwsze trzy projekty rozpoczęły się na początku 2006 r. i zostały otwarte w 2007 i 2008 r. Cała trasa między A1(M) i M6 miała zostać podwojona do 2011 r., kiedy to nastąpiła modernizacja A1 do statusu autostrady w Scotch Corner planowane do ukończenia.

Po rozpoczęciu budowy kilku odcinków ogłoszono, że projekty znajdujące się obecnie w fazie planowania zostaną zrealizowane najwcześniej w 2016 roku. Strona internetowa Agencji Autostrad stwierdza: „Poza tymi, które już się zobowiązały, regiony nie zidentyfikowały żadnych innych dużych projektów dla autostrady A66 jako priorytetowych do uzyskania finansowania. Oznacza to, że obecnie nie ma prawdopodobieństwa, że ​​jakiekolwiek dodatkowe duże projekty na tej trasie zostaną sfinansowane w ramach w następnym okresie dziesięcioletnim. Jednak proces alokacji funduszy regionalnych zostanie poddany przeglądowi we właściwym czasie, co da regionom możliwość zrewidowania swoich priorytetów”.

We wrześniu 2015 r. rząd powiedział, że 500 000 funtów zostanie zainwestowanych w badanie dwóch tras transpennińskich A66 i A69 . Proponuje się, aby jedna lub nawet obie drogi były całkowicie rozdzielone między A1/A1(M) i M6. W następnym roku rząd ogłosił, że A66 zostanie podwójna, ale nie A69. W marcu 2019 r. dyrektor projektu Matt Townsend z Highways England ogłosił plany konsultacji społecznych od maja 2019 r., w których przedstawi swoje plany wydatkowania 500 milionów funtów na ukończenie podwójnego odcinka Trans-Pennine, wraz z ulepszeniami w M6 i Węzły A1(M).

Sekcja Początek Kończyć się Długość przekroju (w milach) Droga dwujezdniowa Uwagi
M6-A6 M6 J40 A6 0,7 Otwarty 1971
Obwodnica Penrith A6 Brougham 1,5 Otwarty 1971
Sowerby ze świątyni Penrith Brougham Winderwath 2,8 W oczekiwaniu
Obwodnica Świątyni Sowerby Winderwath Świątynia Sowerby Wschód 2,6 Otwarty 2007
Świątynia Sowerby-Appleby Świątynia Sowerby Wschód Crackenthorpe 4.4 W oczekiwaniu
Obwodnica Appleby Crackenthorpe Coupland 3,7 Otwarte przez 1982
Obejście Warcopa Coupland Brough West 4.4 W oczekiwaniu
Obwodnica Brough Brough West Śródmieście 2,0 Otwarty 1977
Brough-Stainmore Śródmieście Odplamianie 1,0 Otwarty 1994
Obwodnica Stainmore Barwienie więcej Brama Bankowa 2,4 Otwarty 1992
Bowes Moor Brama Bankowa Bowes West 8,7 Otwarty 1993
Obwodnica Bowesa Bowes West Bowes Wschód 1,1 W oczekiwaniu
Obwodnica Boldrona Bowes Wschód Skrzyżowane pasy 2,5 Otwarte przez 1983
Cross Lanes-Most Greta Skrzyżowane pasy Greta Most Zachodni 1,6 W oczekiwaniu
Obwodnica Mostu Grety Greta Most Zachodni Most Grety Wschód 1,5 Otwarty 1980
Greta Bridge-Stephen Bank Most Grety Wschód Stephen Bank 2,3 Otwarty 2008
Stephen Bank-Carkin Moor Stephen Bank Carkin Moor 2,5 W oczekiwaniu
Carkin Moor-Scotch Corner (A1 M) Carkin Moor Scotch Corner (A1 M) 3,8 Otwarty 2007

Dodatkowo, plan stworzenia drugiego skrzyżowania przez rzekę Tees w pobliżu ruchu na zatłoczonej drodze A19 przewiduje poszerzenie A66 między Teesside Park a wiaduktem Tees Viaduct .

Bezpieczeństwo

Odcinek drogi między Scotch Corner i Penrith spowodował 70 zgonów w ciągu dziesięciu lat do 2002 r., czyli powyżej średniej krajowej dla jezdni jednopasmowych. Chociaż liczba wypadków była zgodna ze średnią krajową, liczba poważnych obrażeń i zgonów była dwukrotnie wyższa od średniej krajowej; ten wysoki wskaźnik ścierania był powodem, dla którego ze względów bezpieczeństwa zaakceptowano nowe sekcje podwójne.

Na drodze między Bowes a Brough zainstalowano bramy śnieżne . Ten odcinek jest trasą wrzosowiskową przez szczyt Stainmore, który osiąga wysokość 1450 stóp (441 metrów) i jest podatny na obfite opady śniegu w zimie. Oba zestawy bramek są wyposażone w urządzenia umożliwiające zmianę kierunku ruchu przez cały ruch.

Wypadki i incydenty

Galeria

A66(M)

Tarcza A66(M)
A66(M)
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Highways England
Długość 2,0 mil (3,2 km)
Istniejące 1965-obecnie
Główne skrzyżowania
Z Cleasby
  Wielka Brytania-Autostrada-A1 (M).svg
Autostrada A1(M)
Do Stapleton
Sieć dróg
A64(M) A74(M)

A66(M) jest odgałęzieniem od A1(M) przy węźle 57. Została otwarta w 1965 wraz z A1(M) jako część obwodnicy Darlington . Jest dostępny tylko dla ruchu w kierunku północnym na A1 (M) i ma zjazd na tę trasę tylko w kierunku południowym.

Połączenia

Węzły autostradowe A66(M)
Zjazdy w kierunku zachodnim (jezdnia B) Węzeł Zjazdy w kierunku wschodnim (jezdnia A)
Południe , Scotch Corner A1(M) A1 A1(M), J57 Początek autostrady
Początek autostrady Stacja końcowa Darlington A66
Stapleton , Barton

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 54.53021°N 2.25971°W 54°31′49″N 2°15′35″W /  / 54.53021; -2,25971