AEA Silver Dart - AEA Silver Dart

Współrzędne : 46,1184 ° N 60,7169 ° W 46 ° 07′06 ″ N 60 ° 43′01 ″ W.  /   / 46,1184; -60,7169

AEA Silver Dart
AEA Silver Dart.jpg
AEA Silver Dart w locie.
Rola Samoloty Pioneer Era
Producent Stowarzyszenie Eksperymentów Powietrznych
Projektant John McCurdy
Frederick W. „Casey” Baldwin
Glenn Curtiss
Thomas Selfridge
Alexander Graham Bell
Pierwszy lot 23 lutego 1909
Status Zniszczony w katastrofie
Główny użytkownik Stowarzyszenie Eksperymentów Powietrznych
Wytworzony 1908
Numer zbudowany 1

Silver Dart (lub lotnisk # 4 ) był pochodną wczesnego samolotu zbudowanego przez zespół kanadyjski / USA, które po wielu udanych lotów w Hammondsport, Nowy Jork , wcześniej w 1908 roku, został zdemontowany i wysyłane do Baddeck, Nowa Szkocja . Wyleciał z lodu zatoki Baddeck, zlewni jeziora Bras d'Or , 23 lutego 1909 roku, co czyni go pierwszym kontrolowanym lotem z napędem w Kanadzie . Samolot był pilotowany przez jednego z jego konstruktorów, Douglasa McCurdy'ego . Oryginalna Srebrna Strzałka została zaprojektowana i zbudowana przez Stowarzyszenie Eksperymentów Powietrznych (AEA), utworzone pod kierownictwem dr Alexandra Grahama Bella .

Od 1891 roku Bell rozpoczął eksperymenty w Baddeck i Hammondsport w celu opracowania cięższych od powietrza samolotów z napędem silnikowym. Do 1908 roku sukces AEA był widoczny w serii przełomowych projektów, których kulminacją był Silver Dart . Do czasu skonstruowania Silver Dart pod koniec 1908 roku była to czwarta maszyna latająca Stowarzyszenia Eksperymentów Powietrznych. Jeden z jego prekursorów, czerwcowy Bug , pobił już rekordy. Zdobył nagrodę Scientific American Trophy za wykonanie pierwszego oficjalnego lotu na odległość 1 mili (1609 m) w Ameryce Północnej.

Rama i konstrukcja Silver Dart zostały wykonane ze stalowej rurki, bambusa , taśmy ciernej , drutu i drewna. Skrzydła pokryte były gumowaną, srebrzystą tkaniną balonową dostarczoną przez kapitana Thomasa Scotta Baldwina z Hammondsport; stąd nazwa „Silver Dart”. Jego silnik Kirkham, dostarczony przez Glenna Curtissa , był niezawodnym V-8, który rozwijał 50 koni mechanicznych (37 kW) przy 1000 obr./min. Śmigło wyryto z bloku drewna. Samolot miał coś, co obecnie nazywa się canardem lub „windą z przodu”. Jak większość samolotów tamtych czasów, Silver Dart miał słabe właściwości kontrolne; podobnie nie miał hamulców .

Historia operacyjna

Kiedy Silver Dart wystartował 23 lutego 1909 roku, przeleciał tylko pół mili (800 m) na wysokości od trzech do dziewięciu metrów, z prędkością około 65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę). Samolot był pierwszą maszyną napędzaną, cięższą od powietrza, która latała w Kanadzie. Inne rekordy miały wkrótce spaść; 10 marca 1909 r. Silver Dart ponownie oblatany przez McCurdy'ego ukończył okrężny kurs na dystansie ponad 35 kilometrów (22 mil). Pierwszy lot pasażerski w Kanadzie odbył się w Silver Dart 2 sierpnia 1909 roku.

Canadian Army został wrażenia na adaptacyjnej wykonane przez grupę. Ogólne wrażenie z tamtych czasów było takie, że samoloty nigdy nie osiągną wiele w rzeczywistej wojnie. Mimo oficjalnego sceptycyzmu Stowarzyszenie zostało ostatecznie zaproszone do bazy wojskowej w Obozie Petawawa, aby zademonstrować samolot. Piaszczysty teren stanowił kiepski pas startowy dla samolotu z kołami do lądowania o szerokości około 2 cali (50 mm). Silver Dart miał wielkie trudności startu. Podczas piątego lotu w dniu 2 sierpnia 1909 r. McCurdy zniszczył statek, gdy jedno koło uderzyło w ziemię podczas lądowania. Silver Dart nigdy nie poleciał.

Chociaż znaczący samolot w Kanadzie, lokalizacja początkowego projektu i konstrukcji Silver Dart sprawiła, że ​​był to projekt amerykański . Po rozwiązaniu AEA członkowie założyciele, McCurdy i FW („Casey”) Baldwin, uzyskali kanadyjskie prawa patentowe na lotnisko nr 4 ( Srebrna Strzałka ), w wyraźnym celu stworzenia wersji kanadyjskiej. Następnie Baddeck nr 1 i Baddeck nr 2 zostały zbudowane przez Canadian Aerodrome Company , nowo powstałą firmę, którą Baldwin i McCurdy założyli w 1909 roku.

Daniny

Lot z okazji 50. rocznicy

Istnieje rekonstrukcja srebrnej strzałki na wystawie w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie . Rekonstrukcja została zbudowana przez ochotników z Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych w latach 1956-1958, aby uczcić 50. rocznicę pierwszego lotu. Samolot przeleciał nad zatoką Baddeck w dzień rocznicy, ale rozbił się z powodu silnego wiatru. Szereg innych skalowanych i pełnowymiarowych replik znajduje się w zbiorach kanadyjskich i muzealnych w innych częściach świata, w tym przykłady w Canadian Bushplane Heritage Centre w Sault Ste. Marie, Atlantic Canada Aviation Museum , Reynolds-Alberta Museum , Canadian Warplane Heritage Museum AGBell Museum, Baddeck Nova Scotia, National Air Force Museum of Canada i Aero Space Museum of Calgary .

Obchody stulecia 2009

The Silver Dart replikę taksówki do punktu wyjścia dla jego pamiątkowym lotu w dniu 22 lutego 2009. Został on obchodzi stulecie Kanady Flight dzień wcześniej, ze względu na przewidywaną niekorzystną pogodą.
Replika Silver Dart

Niewielka grupa wolontariuszy z organizacji non-profit Aerial Experiment Association 2005 Inc. zakończyła budowę latającej repliki Silver Dart na początku 2009 roku. Głównym celem grupy było odtworzenie oryginalnego lotu 23 lutego 2009 roku - ponownie na zamarznięta powierzchnia zatoki Baddeck w pobliżu Baddeck w Nowej Szkocji. Jednak ze względu na prognozowane warunki pogodowe na 23. stulecie przelotu i przelotu nastąpiło 22 lutego. Po tymczasowej naprawie przedniego koła były kanadyjski astronauta Bjarni Tryggvason pilotował tego dnia pięć udanych lotów. Replika jest oficjalnie uznawana za kanadyjski projekt dziedzictwa i przez cały rok była centralnym punktem serii wydarzeń z okazji setnej rocznicy pierwszego lotu Silver Dart w Kanadzie. W 2013 roku został przeniesiony do Muzeum Alexandra Grahama Bella w Baddeck, gdzie będzie eksponowany na stałe.

W 2009 roku odbyło się wiele innych wydarzeń z okazji stulecia lotu, w tym nowa wystawa zatytułowana „Canadian Wings - A Remarkable Century of Flight” w Canada Aviation Museum w Ottawie oraz trans-kanadyjski lot zabytkowych samolotów. Niedziałająca już oficjalna strona internetowa Ministerstwa Turystyki Nowej Szkocji Centennial Celebration of the Flight of the Silver Dart in Baddeck promowała loty i rocznice w Baddeck przez całe stulecie. Na tej stronie, w wirtualnej prezentacji muzealnej, umieszczono różne historyczne zdjęcia i dokumenty.

Upamiętnienia

Eskadra 824 Silver Dart z Royal Canadian Air Cadets w St. Peter's w Nowej Szkocji została nazwana na cześć Silver Dart . Inna eskadra kadetów, 602 McCurdy Squadron Royal Canadian Air Cadets - we Florencji w Nowej Szkocji - została nazwana na cześć Johna McCurdy'ego , pierwotnego pilota Silver Dart .

Fizyczne upamiętnienia obejmują Silver Dart Drive , znajdujący się w Mississauga, Ontario , który jest drogą obwodową w granicach międzynarodowego lotniska Toronto Pearson . Innym miejscem upamiętniającym Ontario jest podwójna lodowa arena w CFB Petawawa , znana jako Silver Dart Arena .

W 50. rocznicę pierwszego lotu Canada Post wydała znaczek Canadian Silver Dart 23 lutego 1959 r. Podczas kanadyjskiego stulecia lotu, Canada Post uhonorowała Silver Dart - i pierwszy lot w Kanadzie - kanadyjskim znaczkiem pocztowym wydanym dnia 23 lutego 2009.

Dane techniczne ( Silver Dart )

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 2
  • Długość: 30 ft 0 in (9,14 m)
  • Rozpiętość: 40 ft 1 in (12,22 m)
  • Wysokość: 9 stóp 7 cali (2,92 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 563 sq ft (52,3 m 2 )
  • Ciężar: 320 funtów (145 kg)
  • Silnik: 1 × chłodzony powietrzem silnik tłokowy Curtiss V-8 pierwotnie (później zmieniony na chłodzenie wodą przez McCurdy), 50 KM (37 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
  • Zasięg: 32 km, 17 mil morskich

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Green, H. Gordon. The Silver Dart: The Authentic Story of the Hon. JAD McCurdy, pierwszy pilot Kanady . Fredericton, New Brunswick: Atlantic Advocate Book, 1959.
  • Harding, Les. McCurdy i Silver Dart. Sydney, Nowa Szkocja: University College of Cape Breton, 1998. ISBN   0-920336-69-8 .
  • Milberry, Larry. Lotnictwo w Kanadzie: The Pioneer Decades, Vol. 1 . Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN   978-0-921022-19-0 .
  • Molson, Ken M. i Harold A. Taylor. Kanadyjskie samoloty od 1909 roku . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN   0-920002-11-0 .
  • Phillips, Allan. Into the 20th Century: 1900/1910 (Kanada's Illustrated Heritage). Toronto: Natural Science of Canada Limited, 1977. ISBN   0-919644-22-8 .

Zewnętrzne linki