AIM-120 AMRAAM - AIM-120 AMRAAM

AIM-120 AMRAAM
AIM-120 AMRAAM.jpg
AIM-120 AMRAAM zamontowany na wyrzutni na końcówkach skrzydeł myśliwca F-16 Fighting Falcon
Rodzaj Pocisk powietrze-powietrze średniego zasięgu z aktywnym naprowadzaniem radarowym
Miejsce pochodzenia Stany Zjednoczone
Historia usług
Czynny wrzesień 1991 – obecnie ( 1991-09 )
Używane przez Zobacz operatorów
Wojny Operacja Deny Flight
Operacja Allied Force
Wojna domowa w Syrii
Historia produkcji
Producent • Hughes : 1991–97
• Raytheon : 1997–obecnie
Cena jednostkowa • 300
000–400 000 USD za warianty 120C • 1 786 000 USD (rok finansowy 2014) za 120D 1 090 000
USD (AIM-120D rok budżetowy 2019)
Warianty AIM-120A, AIM-120B, AIM-120C, AIM-120C-4/5/6/7/8, AIM-120D
Specyfikacje
Masa 335 funtów (152 kg)
Długość 12 stóp (3,7 m)
Średnica 7 cali (180 mm)
Głowica bojowa Wysoka wybuchowa fragmentacja wybuchowa

• AIM-120A/B: WDU-33/B, 50 funtów (22,7  kg )

• AIM-120C-5: WDU-41/B, 40 funtów (18,1 kg)

Mechanizm detonacji
 Active RADAR Target Detection Device (TDD)
Quadrant Target Detection Device (QTDD) w AIM-120C-6 – partie 13+.
Silnik Silnik rakietowy na paliwo stałe
Rozpiętość skrzydeł 20,7 cala (530 mm) AIM-120A/B

Zakres operacyjny
 • AIM-120A/B: 55–75 km ( 30–40 mil morskich )

• AIM-120C-5: >105 km ( >57 mil morskich )

• AIM-120D: >160 km ( >86 nm )
Maksymalna prędkość Mach 4 (4900 km / h; 3045 mph)
Guidance
System
 naprowadzanie inercyjne , aktywne naprowadzanie na terminal radarowy;
Uruchom
platformę
 Samolot:

Uruchamiane powierzchniowo:

AIM-120 Zaawansowane Średnioterminowych kierowany pocisk rakietowy powietrze-powietrze lub AMRAAM (czyt AM -RAM ), to amerykański poza-wideo klasy powietrze-powietrze pocisk (BVRAAM) zdolny do każdych warunkach pogodowych dzień-i- operacje nocne. Zaprojektowany z 7-calowym (180 mm) współczynnikiem kształtu i dopasowania i wykorzystujący aktywne naprowadzanie radarowe nadawczo-odbiorcze zamiast półaktywnego naprowadzania radarowego tylko odbiorczego, ma tę zaletę, że jest bronią typu „ odpal i zapomnij”, gdy w porównaniu do pocisków Sparrow poprzedniej generacji . Kiedy pocisk AMRAAM jest wystrzeliwany, piloci NATO używają kodu zwięzłego Fox Three .

AMRAAM to najpopularniejszy na świecie pocisk poza zasięgiem wzroku; więcej niż 14.000 zostały wyprodukowane dla United States Air Force , w United States Navy i 33 międzynarodowych klientów. AMRAAM był używany w kilku starciach i przypisuje się mu szesnaście zestrzeleń w powietrzu w konfliktach w Iraku , Bośni , Kosowie , Kaszmirze i Syrii . Teraz mający ponad 30 lat w konstrukcji, AMRAAM ma zostać zastąpiony przez nowy AIM-260 JATM , który zaoferuje lepsze osiągi dalekiego zasięgu i zdolność do zwalczania zagłuszania w wojnie elektronicznej .

Początki

AIM-7 Wróbel MRM

AIM-7 Sparrow zasięg rakiet średniego (MRM) został zakupiony przez US Navy od oryginalnego dewelopera Hughes Aircraft w 1950 roku jako pierwszy operacyjnego kierowany pocisk rakietowy powietrze-powietrze z „ poza zasięg widzenia ” zdolności (BVR). Ze skutecznym zasięgiem około 12 mil (19 km) został wprowadzony jako pocisk naprowadzający wiązkę radarową, a następnie został ulepszony do półaktywnego pocisku naprowadzanego radarowo, który namierzał odbicia od celu oświetlonego przez radar. startujący samolot. Był skuteczny w zakresie wizualnym poza zasięgiem wizualnym. Wczesne wersje pocisków Sparrow z napędem na wiązkę zostały zintegrowane z McDonnell F3H Demon i Vought F7U Cutlass , ale ostateczny AIM-7 Sparrow był podstawową bronią dla myśliwca/przechwytywacza McDonnell Douglas F-4 Phantom II na każdą pogodę , którego brakowało wewnętrzne działo w wersji US Navy , US Marine Corps i wczesnych wersjach US Air Force . F-4 przewoził do czterech AIM-7 we wbudowanych wnękach pod brzuchem.

Chociaż zostały zaprojektowane do użycia przeciwko celom niemanewrującym, takim jak bombowce, ze względu na słabe osiągi przeciwko myśliwcom nad Wietnamem Północnym, pociski te były stopniowo ulepszane, aż okazały się bardzo skuteczne w walkach powietrznych. Wraz z naprowadzanym na podczerwień AIM-9 Sidewinder bliskiego zasięgu, zastąpiły one serię AIM-4 Falcon IR i naprowadzaną radarowo do użycia w walce powietrznej również przez USAF. Wadą półaktywnego naprowadzania było to, że wystrzeliwany myśliwiec mógł oświetlać tylko jeden cel na raz. Ponadto wystrzeliwany samolot musiał pozostać skierowany w stronę celu (w azymucie i elewacji własnego zestawu radarowego), co mogło być trudne lub niebezpieczne w walce powietrze-powietrze .

Wariant aktywny radar zwany Sparrow II został opracowany w celu rozwiązania tych niedogodności, ale US Navy wycofał się z projektu w 1956 roku Royal Canadian Air Force , który przejął rozwój w nadziei pomocą pocisk uzbroić ich potencjalnego Avro Kanadyjski przechwytujący CF-105 Arrow , który pojawił się wkrótce w 1958 roku. Elektronika tamtych czasów po prostu nie mogła być na tyle zminiaturyzowana, aby Sparrow II był skuteczną bronią roboczą. Wyprodukowanie skutecznego pocisku powietrze-powietrze z aktywnym radarem, tak kompaktowego jak Sparrow, zajęłoby dziesięciolecia i nowa generacja elektroniki cyfrowej.

AIM-54 Phoenix LRM

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych opracowała później pocisk dalekiego zasięgu AIM-54 Phoenix (LRM) do misji obrony powietrznej floty. Był to duży pocisk o masie 1000 funtów (500 kg), Mach 5, zaprojektowany do zwalczania pocisków samosterujących i bombowców, które je wystrzeliły. Pierwotnie przeznaczony do pocisku Douglas F6D Missileer, a następnie do marynarki General Dynamics–Grumman F-111B , w końcu trafił do służby z Grumman F-14 Tomcat , jedynym myśliwcem zdolnym do przenoszenia tak ciężkiego pocisku. Phoenix był pierwszą amerykańską rakietą typu „ odpal i zapomnij” , wielokrotnego wystrzeliwania, naprowadzaną radarem: używała własnego aktywnego systemu naprowadzania do naprowadzania się bez pomocy wyrzutni, gdy zbliżała się do celu. To, teoretycznie, dawało Tomcatowi z ładunkiem sześciu feniksów bezprecedensową zdolność śledzenia i niszczenia do sześciu celów poza zasięgiem wzroku, nawet do 100 mil (160 km) – jedynego amerykańskiego myśliwca z taką zdolnością.

Pełny ładunek sześciu pocisków Phoenix i dedykowanej wyrzutni 2000 funtów (910 kg) przewyższał typowy ładunek bomb z czasów Wietnamu. Jego służba w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych miała przede wszystkim charakter odstraszający, ponieważ jego użycie było utrudnione przez restrykcyjne zasady angażowania się w konflikty, takie jak wojna w Zatoce Perskiej w 1991 r. , Southern Watch (wymuszanie stref zakazu lotów) i wojna w Iraku . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wycofała Phoenixa w 2004 r. ze względu na dostępność AIM-120 AMRAAM na McDonnell Douglas F/A-18 Hornet oraz oczekujący na wycofanie z czynnej służby F-14 Tomcat pod koniec 2006 r.

ACEVAL/AIMVAL

Departament Obrony przeprowadził obszerną ocenę taktyki walki powietrznej i technologii rakietowej od 1974 do 1978 roku w Nellis AFB pomocą F-14 Tomcat i F-15 Eagle wyposażony Sparrow i Sidewinder pocisków jako niebieski życie i agresorem F-5E samolotu wyposażonego z uniwersalnymi Sidewinderami AIM-9L jako czerwoną siłą. Ten wspólny test i ocena (JT&E) został oznaczony jako Air Combat Evaluation/Air Intercept Missile Evaluation (ACEVAL/AIMVAL). Głównym odkryciem było to, że konieczność stworzenia oświetlenia dla Wróbla do czasu uderzenia spowodowała, że ​​czerwona siła była w stanie wystrzelić swoje boczne Sidewindery we wszystkich aspektach przed uderzeniem, co doprowadziło do wzajemnych zabójstw. Potrzebna była zdolność wielokrotnego startu i terminalu typu Phoenix na płatowcu wielkości Sparrowa. Doprowadziło to do powstania memorandum porozumienia (MOA) z sojusznikami europejskimi (głównie z Wielką Brytanią i Niemcami w zakresie rozwoju) w sprawie opracowania przez USA zaawansowanego pocisku powietrze-powietrze średniego zasięgu z USAF jako główną służbą. MOA przypisała również europejskiemu zespołowi odpowiedzialność za opracowanie zaawansowanej rakiety powietrze-powietrze krótkiego zasięgu; stałoby się to brytyjskim ASRAAM .

Wymagania

Montaż powierzchniowo-powietrzny (na zdjęciu: wariant szkolenia w niewoli CATM-120C)

Do lat dziewięćdziesiątych niezawodność Wróbla poprawiła się tak bardzo od ponurych dni Wietnamu, że stanowił największą liczbę celów powietrznych zniszczonych w części Pustynnej Burzy podczas wojny w Zatoce Perskiej. AIM-47 Falcon / Lockheed YF-12, aby zoptymalizować skuteczność w walce powietrznej, wciąż potrzebowały możliwości wielokrotnego startu „odpal i zapomnij” dla F-15 i F-16. AMRAAM musiałby być montowany na myśliwcach tak małych jak F-16 i mieścić się w tych samych przestrzeniach, które zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​Sparrowa na F-4 Phantom. Partnerzy europejscy potrzebowali zintegrowania AMRAAM z samolotami tak małymi jak BAe Sea Harrier . Marynarka Wojenna USA potrzebowała, aby AMRAAM był przewożony na F/A-18 Hornet i chciał, aby dwa były noszone na wyrzutni, która normalnie nosiła jednego Sparrowa, aby umożliwić więcej broni powietrze-ziemia.

AMRAAM stał się jedną z głównych broni powietrze-powietrze nowego myśliwca Lockheed Martin F-22 Raptor , który musiał umieścić całą swoją broń w wewnętrznych komorach uzbrojenia, aby uzyskać niezwykle niski przekrój radaru .

Rozwój

Pierwszy udany test na poligonie rakietowym White Sands, Nowy Meksyk 1982

AMRAAM został opracowany w wyniku porozumienia ( MoA Family of Weapons , które nie obowiązywało już w 1990 r.) pomiędzy Stanami Zjednoczonymi a kilkoma innymi państwami NATO w celu opracowania pocisków powietrze-powietrze i dzielenia się technologią ich produkcji. Na mocy tej umowy USA miały opracować pociski średniego zasięgu nowej generacji (AMRAAM), a Europa miała opracować pociski nowej generacji krótkiego zasięgu (ASRAAM). Chociaż Europa początkowo przyjęła AMRAAM, starania o opracowanie MDBA Meteor , konkurenta AMRAAM, rozpoczęto w Wielkiej Brytanii. Ostatecznie ASRAAM został opracowany wyłącznie przez Brytyjczyków, ale przy użyciu innego źródła do poszukiwania podczerwieni. Po długotrwałym rozwoju, rozmieszczenie AMRAAM (AIM-120A) rozpoczęło się we wrześniu 1991 roku w eskadrach myśliwców US Air Force McDonnell Douglas F-15 Eagle . Marynarka wojenna USA wkrótce podążyła za nią (w 1993 r.) w swoich eskadrach McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Russian Air Force odpowiednikiem AMRAAM jest nieco podobny R-77 (nazwa kodowa NATO AA-12 Adder), czasem określany na Zachodzie jako „AMRAAMski” Podobnie, Francja rozpoczęła swój rozwój rakietowy powietrze-powietrze z MICA koncepcja, która wykorzystywała wspólny płatowiec dla oddzielnych wersji sterowanych radarem i podczerwienią.

Historia operacyjna

AMRAAM został użyty po raz pierwszy 27 grudnia 1992 roku, kiedy amerykański F-16D Fighting Falcon zestrzelił iracki MiG-25, który naruszył południową strefę zakazu lotów. Ten pocisk został zwrócony z linii lotniczej jako uszkodzony dzień wcześniej. AMRAAM odniósł drugie zwycięstwo w styczniu 1993 roku, kiedy iracki MiG-23 został zestrzelony przez F-16C USAF.

Trzecie użycie bojowe AMRAAM miało miejsce w 1994 roku, kiedy samolot Republiki Serbskiej Sił Powietrznych J-21 Jastreb został zestrzelony przez samolot USAF F-16C, który patrolował strefę zakazu lotów nałożoną przez ONZ nad Bośnią . W tym starciu co najmniej trzy inne serbskie samoloty zostały zestrzelone przez myśliwce USAF F-16C przy użyciu pocisków AIM-9 ( incydent w Banja Luce ). W tym momencie trzy starty w walce spowodowały trzy zabójstwa, w wyniku czego AMRAAM został nieformalnie nazwany „slammerem” w drugiej połowie lat 90-tych.

W 1998 i 1999 AMRAAM zostały ponownie wystrzelone przez myśliwce USAF F-15 do irackich samolotów naruszających strefę zakazu lotów, ale tym razem nie udało im się trafić w swoje cele. Wiosną 1999 r. AMRAAM odbyły swoją główną akcję bojową podczas operacji Sojusznicze Siły , kampanii bombardowania Kosowa . Sześć serbskich MiG-29 zostało zestrzelonych przez NATO (cztery amerykańskie F-15C, jeden USAF F-16C i jeden holenderski F-16A MLU), wszystkie przy użyciu pocisków AIM-120 (rzekome zestrzelenie przez F-16C może w rzeczywistości był to przyjacielski ogień, przenośny SA-7, wystrzeliwany przez serbską piechotę).

24 listopada 2015 r. tureckie siły powietrzne F-16 zestrzeliły rosyjski samolot szturmowy Su-24M pociskiem AIM-120 nad północną Syrią po tym, jak rzekomo przekroczył on turecką przestrzeń powietrzną.

W dniu 18 czerwca 2017 roku, amerykański Boeing F / A-18E Super Hornet zaangażowany i strzał w dół na Su-22 z syryjskiego lotnictwa na północy Syrii, za pomocą GG-120. Su-22 wcześniej unikał AIM-9X Sidewinder ; początkowo sądzono, że zostało to zrobione przy użyciu flar, chociaż z pierwszej ręki napisano to przez pilota F/A-18E, porucznika kmdr. Michael Tremel twierdził, że AIM-9X uległ awarii i nie zdołał namierzyć celu, bez użycia flar przez Su-22.

Do 2017 r. AIM-120 AMRAAM zestrzelił jedenaście samolotów: sześć MiG-29 , jeden MiG-25 , jeden MiG-23 , jeden Su-22 , jeden Soko J-21 Jastreb i jeden US Army UH-60 Black Helikopter jastrzębia . Ten ostatni był przyjazny wypadek pożaru w 1994 roku, kiedy dwa USAF F-15 myśliwce patrolujące Iraku Northern strefa zakazu lotów przypadkowo zestrzelony parę US Army helikoptery Black Hawk, jeden przez AIM-9 Sidewinder.

7 sierpnia 2018 r. hiszpański myśliwiec Eurofighter Typhoon przypadkowo wystrzelił pocisk w Estonii. Nie było ofiar śmiertelnych, ale dziesięciodniowa operacja poszukiwania szczątków rakiety zakończyła się niepowodzeniem.

27 lutego 2019 r. Indie poinformowały, że Siły Powietrzne Pakistanu (PAF) używały AIM-120 AMRAAM podczas operacji Swift Retort. Indyjscy urzędnicy pokazali również fragmenty rzekomego pocisku AIM-120 jako dowód jego użycia podczas walki. Jedyną potwierdzoną utratą zaangażowania był jeden Mig-21. Przedstawiciele IAF powiedzieli również mediom, że IAF Sukhoi Su-30MKI uniknął i zaciął 3-4 pociski AMRAAM podczas walki powietrznej.

1 marca 2020 r. Tureckie Siły Powietrzne zestrzeliły dwa Su-24 należące do Syryjskich Sił Powietrznych za pomocą dwóch AIM-120C-7 wystrzelonych przez F-16.

3 marca 2020 r. syryjskie siły powietrzne L-39 zostały zestrzelone przez F-16 tureckich sił powietrznych lecące w tureckiej przestrzeni powietrznej z AIM-120C-7 w odległości około 45 km. W 2020 roku było to najdłuższe zabójstwo AIM-120.

Podsumowanie funkcji operacyjnych

AMRAAM ma możliwość działania w każdych warunkach pogodowych, poza zasięgiem wzroku (BVR). Poprawia zdolności bojowe samolotów amerykańskich i sojuszniczych, aby sprostać zagrożeniu ze strony wrogiej broni powietrze-powietrze, jaka istniała w 1991 roku. AMRAAM służy jako kontynuacja serii pocisków rakietowych AIM-7 Sparrow. Nowy pocisk jest szybszy, mniejszy i lżejszy, a także ma ulepszone zdolności przeciwko celom na niskich wysokościach. Zawiera również łącze danych, które prowadzi pocisk do punktu, w którym włącza się jego aktywny radar i umożliwia ostateczne przechwycenie celu. Bezwładnościowa jednostka odniesienia i system mikrokomputerowy sprawiają, że pocisk jest mniej zależny od systemu kierowania ogniem samolotu.

Gdy pocisk zbliży się do celu, jego aktywny radar kieruje go do przechwycenia. Ta funkcja, znana jako „wystrzel i zapomnij”, uwalnia załogę od konieczności dalszego prowadzenia, umożliwiając załodze wycelowanie i wystrzelenie kilku pocisków jednocześnie do wielu celów i zerwanie blokady radaru po uruchomieniu naprowadzacza i naprowadzania. się do celów.

Pocisk posiada również zdolność „Home on Jamming”, co daje mu możliwość przełączania się z aktywnego naprowadzania radarowego na naprowadzanie pasywne – naprowadzanie na sygnały zakłócające z docelowego samolotu. Oprogramowanie na pokładzie pocisku pozwala mu wykryć, czy jest on zagłuszany, i naprowadzić go na cel za pomocą odpowiedniego systemu naprowadzania.

Przegląd systemu prowadzenia

Etap kursu przechwytywania

Grumman F-14 Tomcat niosący AMRAAM podczas testu w 1982 r.

AMRAAM używa dwustopniowego naprowadzania podczas strzelania z dużej odległości. Samolot przekazuje dane do pocisku tuż przed wystrzeleniem, podając mu informacje o położeniu docelowego samolotu od punktu wystrzelenia oraz jego kierunku i prędkości. Pocisk wykorzystuje te informacje do lotu na kursie przechwytywania do celu przy użyciu wbudowanego systemu nawigacji bezwładnościowej (INS). Informacje te są zwykle uzyskiwane za pomocą radaru samolotu startującego, chociaż mogą pochodzić z systemu wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni , z łącza danych z innego samolotu myśliwskiego lub z samolotu AWACS .

Po wystrzeleniu, jeśli wystrzeliwany samolot lub zastępca nadal śledzi cel, okresowe aktualizacje — takie jak zmiany kierunku i prędkości celu — są wysyłane z wystrzeliwowanego samolotu do pocisku, co pozwala pociskowi dostosować swój kurs poprzez uruchomienie pocisku. płetwy tylne, dzięki czemu jest w stanie zbliżyć się do odległości samonaprowadzania, gdzie będzie na tyle blisko, aby „złapać” cel w koszu (pole widzenia radaru pocisku, w którym będzie mógł namierzyć cel samolot, bez asysty samolotu startowego).

Nie wszystkie służby zbrojne korzystające z AMRAAM zdecydowały się na zakup opcji aktualizacji w połowie kursu, co ogranicza skuteczność AMRAAM w niektórych scenariuszach. RAF początkowo nie zdecydowały się na aktualizację stosowanie średniego kursu za jego Tornado F3 życie, tylko aby dowiedzieć się, że bez niej, badania okazał się AMRAAM był mniej skuteczny w poza zasięgiem wzroku (BVR) zadań z niż starsze półaktywnym radar bazowania BAE Skyflash ( rozwój broni Sparrow – własny radar AIM-120 ma z konieczności ograniczony zasięg i moc w porównaniu z radarem startowym.

Etap końcowy i wpływ

Gdy pocisk zbliży się do odległości samonaprowadzania, włącza aktywną sondę radarową i szuka docelowego samolotu. Jeśli cel znajduje się w oczekiwanym miejscu lub w jego pobliżu, pocisk go znajdzie i od tego miejsca nakieruje się na cel. Jeśli pocisk zostanie wystrzelony z bliskiej odległości, w zasięgu widzenia (WVR) lub bliskiego BVR, może użyć aktywnego naprowadzacza zaraz po wystrzeleniu, aby nakierować go na przechwycenie.

Tryb Wizualny Boresight

Oprócz trybu zależnego od radaru dostępny jest tryb swobodnego naprowadzania, zwany „Wizualnym”. Ten tryb jest pozbawiony naprowadzania radarowego — pocisk po prostu wystrzeliwuje i namierza pierwszą rzecz, którą zobaczy. Tryb ten można wykorzystać do strzałów defensywnych, czyli gdy przeciwnik ma przewagę liczebną.

Prawdopodobieństwo zabójstwa i taktyka

Uwagi ogólne

Prawdopodobieństwo kill (P k ) zależy od wielu czynników, w tym aspekcie (czołowo przechwycenia, side-on lub tail-chase), wysokość, prędkość pocisku i celu, i jak ciężko cel może obracać. Zazwyczaj, jeśli pocisk ma wystarczającą energię w fazie końcowej, która pochodzi z wystrzelenia z bliskiej odległości do celu z samolotu z przewagą wysokości i prędkości, będzie miał duże szanse powodzenia. Szansa ta spada, gdy pocisk jest wystrzeliwany na dłuższych dystansach, ponieważ traci prędkość wyprzedzania na dalekich dystansach, a jeśli cel może zmusić pocisk do obrotu, może stracić wystarczająco dużo prędkości, aby nie mógł już go ścigać. Operacyjnie, pocisk, który został zaprojektowany dla poza wizualną zakresu walki, ma P k 0,59. Wśród celów znalazło się sześć MiG-29, MiG-25, MiG-23, dwa Su-22, Galeb i Blackhawk, który został przez pomyłkę namierzony.

Warianty i ulepszenia

Pocisk AIM-120 AMRAAM wystawiony w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu USA
AIM-120 AMRAAM (po prawej) zamontowany w komorze uzbrojenia F-22 Raptor

Wersje rakiet powietrze-powietrze

Obecnie istnieją cztery główne warianty AMRAAM, wszystko w służbie z United States Air Force , US Navy i United States Marine Corps. AIM-120A nie jest w produkcji i dzieli rozszerzonej skrzydła i płetw z następcąAIM-120B . AIM-120C ma mniejsze "przycięte" powierzchnie lotnicze, aby umożliwić wewnętrzny transport na USAF F-22 Raptor. Dostawy AIM-120B rozpoczęły się w 1994 roku.

ten Dostawy AIM-120C rozpoczęły się w 1996 roku. Wariant C był stale ulepszany od momentu wprowadzenia. AIM-120C-6 zawierał ulepszony zapalnik (Target Detection Device) w porównaniu do swojego poprzednika. Rozwój AIM-120C-7 rozpoczął się w 1998 roku i obejmował ulepszenia w zakresie naprowadzania i większego zasięgu (rzeczywista ilość ulepszeń nieokreślona). Został pomyślnie przetestowany w 2003 roku i obecnie jest produkowany zarówno dla odbiorców krajowych, jak i zagranicznych. Pomógł marynarce wojennej USA zastąpić F-14 Tomcats F/A-18E/F Super Hornets – utratę pocisków dalekiego zasięgu AIM-54 Phoenix (już wycofanych) zrównoważono pociskami AMRAAM o dużym zasięgu. D. Mniejsza waga zaawansowanego AMRAAM umożliwia pilotowi F/A-18E/F większą masę przynoszącą podczas lądowania na lotniskowcu.

ten AIM-120D to ulepszona wersja AMRAAM z ulepszeniami w prawie wszystkich obszarach, w tym o 50% większy zasięg (niż już rozszerzony zasięg AIM-120C-7) i lepsze naprowadzanie na całej obwiedni lotu, co daje zwiększone prawdopodobieństwo zabicia ( P k ). Raytheon rozpoczął testy modelu D 5 sierpnia 2008 r. Firma poinformowała, że ​​AIM-120D wystrzelony z F/A-18F Super Hornet przeleciał w śmiertelnej odległości od drona celu QF-4 w White Sands Missile Range . Zasięg AIM-120D jest sklasyfikowany, ale uważa się, że rozciąga się do około 100 mil (160 km).

AIM-120D (P3I Phase 4, wcześniej znany jako AIM-120C-8) to rozwinięcie AIM-120C z dwukierunkowym łączem danych, dokładniejszą nawigacją przy użyciu IMU z obsługą GPS, rozszerzoną obwiednią bez możliwości ucieczki oraz ulepszone możliwości HOBS (wysoka zdolność widzenia poza zakresem). Maksymalna prędkość AIM-120D to Mach 4, a AIM-120D jest wspólnym projektem USAF/USN i jest obecnie w fazie testów. USN miał wystrzelić go od 2014 r., a AIM-120D zostanie przeniesiony przez wszystkie grupy lotniskowców Pacyfiku do 2020 r., chociaż cięcia sekwestracyjne z 2013 r. mogą przesunąć tę późniejszą datę do 2022 r. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne zażądały 450 pocisków AIM-120D , co uczyniłoby ją pierwszym zagranicznym operatorem pocisku. Zamówienie, zatwierdzone przez rząd USA w kwietniu 2016 r., będzie kosztować 1,1 mld USD i zostanie zintegrowane z samolotami F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler i F-35 Lightning II.

Były również plany, aby Raytheon opracować napędzany strumieniem silnik pochodny AMRAAM,Pocisk powietrzno-powietrzny średniego zasięgu przyszłości ( FMRAAM ). FMRAAM nie został wyprodukowany, ponieważ rynek docelowy, brytyjskie Ministerstwo Obrony, wybrał pocisk Meteor zamiast FMRAAM dla pocisku BVR do samolotu Eurofighter Typhoon .

Raytheon współpracuje również z Agencją Obrony Przeciwrakietowej nad opracowaniem Network Centric Airborne Defense Element (NCADE), pocisku antybalistycznego wywodzącego się z AIM-120. Broń ta będzie wyposażona w silnik strumieniowy i naprowadzającą na podczerwień głowicę naprowadzającą wywodzącą się z pocisku Sidewinder . Zamiast zbliżeniowej-fuzed głowicy The NCADE użyje energię kinetyczną hit-to-kill pojazd na podstawie stosowanej w Navy RIM-161 Standard Missile 3 .

Okres eksploatacji modeli -120A i -120B zbliża się do końca, podczas gdy wariant -120D właśnie wszedł do pełnej produkcji. AMRAAM miał zostać zastąpiony przez USAF , US Navy i US Marine Corps po 2020 roku przez Joint Dual Role Air Dominance Missile ( Next Generation Missile ), ale został wycofany z planu budżetowego na 2013 rok. Prace eksploracyjne rozpoczęto w 2017 roku nad zamiennikiem o nazwie Long-Range Engagement Weapon .

W 2017 r. prace nad AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM) rozpoczęły się tworzeniem zastępczego dalekiego zasięgu AMRAAM, który miałby walczyć z zagraniczną bronią, taką jak chiński PL-15 . Testy w locie mają rozpocząć się w 2021 r., a wstępna zdolność operacyjna zaplanowana jest na 2022 r., co umożliwi zakończenie produkcji AMRAAM do 2026 r.

Systemy startu naziemnego

Główny artykuł: SLAMRAAM
Bateria czterech SL-AMRAAM na HMMWV
AMRAAM-ER

Raytheon pomyślnie przetestował wystrzeliwanie pocisków AMRAAM z pięciorakietowego przewoźnika na M1097 Humvee . System ten będzie znany jako SLAMRAAM (Surface Launched AMRAAM). Otrzymują wstępne informacje o prowadzeniu z radaru nie zamontowanego na pojeździe. Ponieważ pocisk jest wystrzeliwany bez korzystania z prędkości samolotu lub dużej wysokości, jego zasięg jest znacznie krótszy. Raytheon obecnie wprowadza na rynek SL-AMRAAM EX, rzekomo rozszerzony AMRAAM i podobny do RIM-162 ESSM .

Pocisk rakietowy ziemia-powietrze system norweski zaawansowane (NASAMS), opracowany przez Kongsberg Defence & Aerospace , składa się z szeregu holowanych baterii nośnych (zawierających sześć AMRAAMs każdy) wraz z oddzielnymi ciężarówek radarów i stacji kontroli pojazdów. Nowszą wersją programu jest High Mobility Launcher , stworzona we współpracy z Raytheon (Kongsberg Defence & Aerospace był już podwykonawcą w systemie SLAMRAAM), gdzie pojazdem startowym jest Humvee (M1152A1 HMMWV), zawierający po cztery AMRAAM-y każdy .

Będąc wciąż w trakcie oceny pod kątem zastąpienia obecnych zasobów armii amerykańskiej, SL-AMRAAM został rozmieszczony w siłach wojskowych kilku krajów. Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA) zażądały zakupu SL-AMRAAM w ramach większego pakietu sprzedaży zagranicznej wojska o wartości 7 miliardów dolarów. W sprzedaży miałoby się znaleźć 288 pocisków AMRAAM C-7.

Armia amerykańska przetestowała SL-AMRAAM z wyrzutni rakiet artyleryjskich HIMARS jako zwykłej wyrzutni, w ramach przejścia na większą i bardziej wytrzymałą platformę startową.

6 stycznia 2011 r. sekretarz obrony Robert Gates ogłosił, że armia amerykańska postanowiła zakończyć zakup SLAMRAAM w ramach cięć budżetowych.

Stowarzyszenie Gwardii Narodowej Stanów Zjednoczonych wysłało list, w którym prosił Senat USA o powstrzymanie planu armii porzucenia programu SLAMRAAM, ponieważ bez niego nie byłoby możliwości zmodernizowania Gwardii AN/TWQ-1 Avenger Batalion.

22 lutego 2015 Raytheon ogłosił aktualizację Extended Range do wprowadzonego przez NASAMS AMRAAM, nazywając go AMRAAM-ER . Łączy to poszukiwacz AMRAAM z silnikiem rakietowym ESSM.

Sprzedaż zagraniczna

Canadair, obecnie Bombardier , w dużej mierze pomógł w rozwoju AIM-7 Sparrow i Sparrow II, aw mniejszym stopniu w rozwoju AIM-120. Kanada złożyła zamówienie na 256 AIM-120, ale odwołała połowę z nich po problemach z zapłonem silnika spowodowanych mrozem. AIM-9X i AIM-7 zostały zamówione jako zamienniki.

Na początku 1995 roku Korea Południowa zamówiła 88 pocisków AIM-120A dla swojej floty KF-16. W 1997 roku Korea Południowa zamówiła 737 dodatkowych pocisków AIM-120B.

W 2006 roku Polska otrzymała pociski AIM-120C-5 do uzbrojenia swoich nowych myśliwców F-16C/D Block 52+. W 2017 roku Polska zamówiła pociski AIM-120C-7.

Na początku 2006 roku Siły Powietrzne Pakistanu (PAF) zamówiły 500 pocisków AIM-120C-5 AMRAAM w ramach wartego 650 milionów dolarów kontraktu na amunicję F-16 na wyposażenie F-16C/D Block 50/52+ i F-16A/B Zablokuj 15 myśliwców MLU. PAF otrzymała pierwsze trzy samoloty F-16C/D Block 50/52+ 3 lipca 2010 r., a pierwszą partię AMRAAM 26 lipca 2010 r.

W 2007 roku rząd Stanów Zjednoczonych zgodził się sprzedać Tajwanowi 218 pocisków AIM-120C-7 w ramach dużego pakietu sprzedaży broni, który obejmował również 235 pocisków AGM-65G-2 Maverick. Całkowitą wartość pakietu, obejmującego wyrzutnie, konserwację, części zamienne, wsparcie i pociski szkoleniowe, oszacowano na około 421 mln USD. Stanowiło to uzupełnienie wcześniejszego zakupu przez Tajwan 120 pocisków AIM-120C-5 kilka lat temu.

W 2008 roku zapowiedziano nową lub dodatkową sprzedaż do Singapuru, Finlandii, Maroka i Korei Południowej; w grudniu 2010 roku rząd szwajcarski zażądał 150 pocisków AIM-120C-7. Sprzedaż do Finlandii utknęła w martwym punkcie, ponieważ producentowi nie udało się naprawić tajemniczego błędu, który powoduje awarię silników rakietowych pocisku w zimnych testach. W dniu 5 maja 2015 r. Departament Stanu podjął decyzję zatwierdzającą możliwą sprzedaż zagranicznych wojsk do Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych pocisków AIM-120C7 AMRAAM oraz związanego z nimi wyposażenia, części i wsparcia logistycznego o szacowanym koszcie 21 milionów dolarów.

W marcu 2016 r. rząd USA zatwierdził sprzedaż pocisków AIM-120C-7 indonezyjskim siłom powietrznym w celu wyposażenia ich floty F-16 C/D Block 52ID. AIM-120C-7 jest również wyposażony w zmodernizowany OCU F-16 A/B Block 15 w ramach projektu modernizacji Falcon Star-eMLU.

W marcu 2019 r. Agencja Współpracy w zakresie Bezpieczeństwa Departamentu Stanu i Obrony USA formalnie podpisała umowę na sprzedaż zagraniczną broni o wartości 240,5 mln USD w celu wsparcia wprowadzenia przez Australię programu NASAMS i LAND 19 Phase 7B. W ramach umowy rząd australijski zażądał do 108 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, sześciu AIM-120C-7 AMRAAM Air Vehicles Instrumented; oraz sześć zapasowych sekcji naprowadzania AIM-120C-7 AMRAAM.

W grudniu 2019 roku Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził sprzedaż AIM-120C-7/C-8 Republice Korei . Zgodnie z dokumentem Rejestru Federalnego , AIM-120C-8 jest odnowioną wersją AIM-120C-7, która zastąpiła niektóre wycofane części równoważnymi częściami komercyjnymi, a jej możliwości są identyczne jak AIM-120C-7. Po raz pierwszy w amerykańskiej umowie sprzedaży broni pojawiła się wersja C-8 AMRAAM. Później Japonia , Holandia , Zjednoczone Emiraty Arabskie i Hiszpania otrzymały zgodę na zakup AIM-120C-8.

Tylko Kanada , Wielka Brytania i Australia mogą zakupić AIM-120D.

Operatorzy

Mapa z operatorami AIM-120 w kolorze niebieskim

Obecni operatorzy

 Australia
 Belgia
 Bahrajn
 Bułgaria
 Kanada
 Chile
 Republika Czeska
 Dania
 Finlandia
 Niemcy
 Grecja
 Węgry
 Indonezja
 Izrael
 Włochy
 Japonia
 Jordania
 Kuwejt
 Maroko
 Malezja
 Holandia
 Norwegia
 Oman
 Pakistan
 Polska
 Portugalia
 Katar
 Rumunia
 Arabia Saudyjska
 Singapur
 Korea Południowa
  Szwajcaria
 Hiszpania
 Szwecja
 Republika Chińska
 Tajlandia
 indyk
 Zjednoczone Emiraty Arabskie
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Zobacz też

Podobne bronie

Uwagi

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia

Zewnętrzne linki