Międzynarodowy tor wyścigowy w Adelajdzie - Adelaide International Raceway
| POWIETRZE | |
|---|---|
_track_map.svg) | |
| Lokalizacja |
Port Wakefield Rd , Wirginia, Australia Południowa |
| Współrzędne | 34°41′57″S 138°33′53″E / 34,69917°S 138,56472°E Współrzędne: 34°41′57″S 138°33′53″E / 34,69917°S 138,56472°E |
| Właściciel | Bob Jane Corporation |
| Operator | Australijski Klub Motorsportowy Limited |
| Zrujnowany teren | 1970 |
| Otwierany | 9 stycznia 1972 |
| Główne wydarzenia |
ATCC Tasman Series Rothmans International Series Australian Drivers' Championship ANDRA Australian NASCAR Championship Australian AUSCAR Championship |
| Pełny obwód | |
| Powierzchnia | Asfalt |
| Długość | 2,41 km (1,50 mil) |
| Obroty | 8 |
| Bankowość | Zakręty 8, 9 - 7° Przód prosto - 0° Tył prosto (Miska) - 3° |
| Rekord okrążenia wyścigu | 0:49.5 ( Alan Jones , Lola T332 - Chevrolet , 1977 , Formuła 5000 ) |
| Zwarcie | |
| Długość | 1,77 km (1,10 mil) |
| Obroty | 6 |
| Bankowość | Zakręty 5, 6 - 7° Przód prosto - 0° Tył prosto (Miska) - 3° |
| Rekord okrążenia wyścigu | 0:43.9 (Mike Trengove, , ) |
| Super Bowl żużlowy | |
| Długość | 0,805 km (0,500 mil) |
| Obroty | 4 |
| Bankowość | Skręty - 7° Przód prosto - 0° Tył prosto - 3° |
| Rekord okrążenia wyścigu | 0:22.7017 (Terry Wyhoon, Ford Thunderbird , 1998, NASCAR ) |
| Strona internetowa | www |
Adelaide International Raceway (znany również jako Adelaide International lub AIR ) jest stały obwód własnością australijskiej Motorsport Club Limited pod auspicjami Bob Jane Corporation. Tor znajduje się 26 km na północ od Adelajdy w Australii Południowej na Port Wakefield Road w Wirginii i sąsiaduje z najważniejszym w Adelajdzie miejscem wyścigów samochodowych Dirt track , Speedway City . AIR jest własnością Bob Jane Corporation i jest prowadzone przez Australian Motorsport Club Ltd.
Historia
Adelaide International Raceway (AIR) został zbudowany przez biznesmena Surfers Paradise Keitha Williamsa w 1972 roku. Williams był również właścicielem toru wyścigowego Mallala Race Circuit i Surfers Paradise International Raceway . Williams był właścicielem toru, który pozostał w niemal „surowym stanie” do momentu zakupu w 1982 roku przez Bob Jane Corporation.
Tor wyścigowy może być używany w czterech różnych konfiguracjach. Pełny obwód to 2,41 km (1,50 mil), zwarcie to 1,77 km (1,10 mil), Speedway Super Bowl ma 0,8 km (0,50 mil), a pas do przeciągania ma 0,25 mil (0,40 km) długości . Na torze dominuje główna prosta o długości 920 metrów, która jest jednocześnie pasem drag i przednią prostą Super Bowl. Ponieważ jest to pas typu drag, przednia prosta toru jest szersza niż reszta toru. Podobnie jak większość australijskich torów w czasie budowy, AIR ścigało się i nadal ściga się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chociaż Super Bowl, ze spotkaniami żużlowymi i wyścigami NASCAR w latach 90., jest jedyną częścią toru, w której stanowe lub krajowe wyścigi mistrzowskie odbywają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Zarówno Speedway Super Bowl (powszechniej określany jako „The Bowl”), jak i Drag Strip mogą prowadzić nocne spotkania ze względu na światła, które biegną wokół Super Bowl i wzdłuż głównej prostej toru. Obszary widokowe dla widzów rozciągają się od ostatniego zakrętu aż do głównej prostej. Istnieją również kopce widzów od zakrętu 3 wokół zakrętu 6, a następnie od zewnątrz zakrętu 7 (miska) i wzdłuż tylnej prostej. Bliskość ostatniego zakrętu niecki do Port Wakefield Road oznacza, że nie można tam postawić kopców widzów.
Począwszy od 1994 roku, wraz z usunięciem starych trybun wzdłuż głównej prostej i zastąpieniem ich kopcami dla widzów, przez lata dokonywano modernizacji, aby przywrócić AIR jako regularnie używany krajowy obiekt wyścigów samochodowych. Stara wieża czasowa i obiekty VIP zostały rozebrane i zastąpione kilkoma nowymi budynkami oraz dodano utwardzoną strefę VIP dla sponsorów korporacyjnych. W ostatnich latach dobudowano również kopiec dla widzów i małą, odkrytą trybunę, znajdującą się na polu bramkowym Super Bowl, bezpośrednio za pit lane.
Adelaide International Raceway ścigał się również w wyścigach motocyklowych na najwyższym poziomie. Seria wykorzystująca tor obejmowała Swann International Series z zawodnikami takimi jak Graeme Crosby , który wygrał wyścig serii 1980 i Gregg Hansford . Do połowy lat 80. na torze odbywał się coroczny 3-godzinny wyścig, który był transmitowany w telewizji w telewizji ABC , ale po zniesieniu przymierza na torze Mallala Raceway pojawiły się obawy o bezpieczeństwo związane z Super Bowl bez strefy spływu na zewnątrz. zamiast tego na torze wyścigi rowerowe przeniosły się do Mallali. AIR nadal jeździ na motocyklach w wyścigach drag, a Top Bike i Pro Stock Motorcycle są stałymi bywalcami imprez wyścigowych.
Wyścigi na torze
Od 1972 do 1988 roku Adelaide International Raceway był głównym torem wyścigów samochodowych w Południowej Australii, ze względu na zawarte w Mallali przymierze, które zabraniało uprawiania tam sportów motorowych (zniesiono je w 1982 roku). AIR regularnie gościło rundy Australian Touring Car Championship oraz wyścigi wytrzymałościowe Australian Manufacturers' Championship (później znane jako „Championship of Makes”). Na torze w Adelajdzie odbyły się również rundy słynnej Tasman Series , Rothmans International Series , a także inne sankcjonowane przez CAMS mistrzostwa krajowe, w tym Australian Drivers' Championship , Australian Formula 2 Championship , Australian Sports Car Championship , Australian Sports Sedan Championship oraz GT Championship australijski .
Na sześciu z pełnych torów, dziewięć zakrętów było praworęcznych, a te to zakręt 1, który był również najtrudniejszym punktem hamowania na torze po tym, jak najszybsze samochody, takie jak Formuła 5000 , regularnie osiągały prędkość ponad 270 km/h (168 mph). na długiej prostej (do 1988 r. turbodoładowane samochody turystyczne Ford Sierra RS500 prowadzone przez Dick Johnson Racing osiągały prędkość 258 km/h (160 mph)), a zamaszyste zakręty 2 i 3 oraz sekcja misy o dużej prędkości dały Adelaide International reputację twardych opon, w szczególności opon zewnętrznych (lewych), które generalnie przebijały się przez zamiatarkę z długimi zakrętami 1, 2 i 3 w prawo, a także w miskę z zakrętem 9. Wynikało to z dłuższych okresów pokonywania zakrętów z dużą prędkością z samochodami i zawieszeniami obciążonymi na zewnątrz. W przypadku dłuższych krajowych wyścigów mistrzowskich, takich jak wyścigi ATCC z 40 lub 60 okrążeniami oraz wyścig wytrzymałościowy samochodów turystycznych na 125 okrążeń na koniec roku, sprawiło to, że wybór opon i ustawienia zawieszenia miały kluczowe znaczenie dla sukcesu AIR. Dick Johnson zauważył podczas treningów przed rundą ATCC AIR w 1988 roku, że po wyścigu na 60 okrążeń nawet lżejsze i znacznie wolniejsze Gemini będą cierpieć ze zużytymi oponami.
AIR ma również nietypową konfigurację dla Pitsów. Podczas gdy depot znajduje się po wewnętrznej stronie toru prowadzącego na główną prostą (samochody wjeżdżają na depot na końcu prostej tylnej Super Bowl), samochody faktycznie wjeżdżają na tor z padoku przez bramę depot na zewnątrz tor na końcu zakrętu 9 (brama jest zamknięta i stanowi część zewnętrznego muru oporowego podczas wyścigów). Oznacza to, że główny padok dla AIR znajduje się na zewnątrz głównej prostej za wieżą urzędników i kopcami widzów. Dzieje się tak pomimo otwartego i niewykorzystanego obszaru o powierzchni około 21 500 m 2 zlokalizowanego w obrębie Super Bowl za pasem serwisowym .
Całkowity rekord okrążenia na pełnym torze o długości 2,41 km (1,50 mil) jest utrzymywany przez australijskiego mistrza świata Formuły 1 z 1980 r. Alana Jonesa w czasie 49,5 sekundy. Jones ustanowił rekord podczas Rothmans International Series w 1977 roku, prowadząc Lolę T332 – Chevrolet Formula 5000. Jones jest również rekordzistą okrążenia toru GT z czasem 51,7 sekundy, jadąc Porsche 935 w Mistrzostwach Australii GT w 1982 roku . Właściciel toru Bob Jane posiada również rekord toru AIR, współtworząc rekord okrążenia Sports Sedan z byłym lokalnym kierowcą Johnem Briggsem z czasem 54,1 sekundy ustalonym w 1981 roku. Obaj kierowcy ustanowili czas w tym samym wyścigu tego samego dnia, z obaj jeżdżą Chevroletem Monza . Jane's DeKon Monza została zbudowana i przygotowana przez byłego mechanika Norma Beechey'a, Pata Purcella, podczas gdy Briggs Monza została zbudowana przez K&A Engineering z siedzibą w Adelajdzie.
Rekord okrążenia na krótkim torze 1,77 km (1,10 mil), 7 zakrętów to 43,9 sekundy, wspólnie utrzymywany przez Marka Trengrove w Formule 2 i lokalnego kierowcę Adelaide Sports Sedan Micka Monterosso. Aby ustawić swój czas okrążenia, Monterosso pojechał zbudowanym przez Adelaide (przez K&A Engineering) grupy A , grupy C i specyfikacji IMSA Veskanda Chevrolet, samochodem sportowym używanym przez Johna Bowe'a do zdominowania Australian Sports Car Championship w 1986 roku . Veskanda jest powszechnie uważana za najszybszy samochód wyścigowy w historii Australii.
Super Bowl żużlowy
Na początku lat 70., w ślad za amerykańskimi wpływami NASCAR, które w tym czasie przyciągały rekordowe tłumy, w Australii popularny stał się żużel o krótkim torze utwardzonym (przez wiele lat żużel żużlowy miał już sporą rzeszę fanów), a wraz z Speedway Super Bowl w Adelajdzie gotowy utwór. W porównaniu do obecnie zamkniętego toru Liverpool Speedway o długości 440 m (480 m) w Sydney i toru wyścigowego Tralee Speedway o długości 410 m (450 m) w Canberze , Super Bowl był torem o długości ½ mili (805 m (880 km)) i był niezwykle szybki z miejscem na prawie 200-metrowych prostych, dzięki którym samochody mogą osiągać wyższe prędkości, podczas gdy w Super Bowl dłuższe niż 200 m zakręty są lekko przechylone pod kątem około 7°, co przyspiesza pokonywanie zakrętów, z wyjątkiem zakrętu 1, który biegnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara na Bowl, który jest ogólnie płaski - jest to konieczne ze względu na to, że przednia prosta jest jednocześnie pasem jezdnym, główną prostą jezdni i zwykłym zjazdem z alei serwisowej. Obroty przechylanej miski sprawiły, że zakręt 7 pełnego toru (zakręt 5 na krótkim torze) był nieco pochylony, gdy samochody wjechały do Bowl.
Speedway Super Bowl odbywał się podczas zimowych spotkań wyścigowych i został po raz pierwszy użyty 16 czerwca 1974 r., kiedy duży tłum lub około 10 000 osób pojawił się, aby zobaczyć zawodników z Rowley Park Speedway jeżdżących po nowym asfaltowym torze żużlowym. Szybko stało się jasne, że samochody zbudowane na 358 metrów (392 jardów) po torze żużlowym były zbyt głębokie na półmilowym Super Bowl , a zmodyfikowane pręty ( Sprintcars ) osiągały ponad 170 km/h (106 mph) na prostych kiedy były przyzwyczajone tylko do około 80 km/h (50 mph) na ziemi. Kierowca sedana Jim Curnow stracił przytomność, gdy jego Holden Torana uderzył w betonową ścianę oporową, a chroniczna podsterowność była największą skargą prawie wszystkich kierowców, których samochody były na ogół ustawione na brud, a nie na asfalt. Niektórzy kierowcy sedanów zaczęli wtedy budować samochody, które nadawały się do ścigania na Super Bowl z podwoziem kosmicznym , dobrze dostrojonymi silnikami V8 i szerokimi oponami typu slick (takie jak te, które z powodzeniem ścigały się w Liverpoolu) i te samochody szybko dominowały. Problem polegał na tym, że było ich za mało, a niektóre wyścigi miały tylko pięciu lub sześciu zawodników. Większość kierowców ostatecznie zdecydowała, że fajniej będzie ścigać się na bruku w Rowley Park, a liczba tłumów zmniejszyła się do około 2000 ze względu na lokalizację torów (26 km (16 mil) na północ od Adelajdy) i zmniejszającą się liczbę zawodników, spotkania na żużlu zostały zatrzymane odbywających się po 1976 roku. Speedway Super Sedans powróciły do AIR pod koniec lat 80. na kilka dziennych spotkań, jednak tłumy były już w dół.
Jak na ironię, kiedy Rowley Park przestał działać w kwietniu 1979 roku, nowy obiekt żużlowy w Adelajdzie Speedway Park (obecnie zwany Speedway City) został otwarty w sąsiedztwie AIR w październiku 1979 roku, tłumy wróciły pomimo tego samego czasu podróży, co w przypadku AIR .
Od 1990 roku Super Bowl stał się regularnym i popularnym miejscem rozgrywania krótkich torów wyścigów AUSCAR i NASCAR w latach 90., z 15- tysięczną publicznością uczestniczącą w corocznej rundzie mistrzostw Australii w Adelajdzie. Super Bowl był i nadal jest jedynym torem wyścigowym w Australii, innym niż Calder Park Thunderdome, gdzie samochody wyścigowe mogą jeździć po utwardzonym owalnym torze, a oba tory są obecnie własnością Bob Jane Corporation. Rekord okrążenia Super Bowl 22.7012 został ustanowiony w NSACAR przez Terry'ego Whyhoona jadącego Fordem Thunderbirdem podczas Goodyear Australian SuperSpeedway Series w sezonie 1997/98 .
Najszybsze okrążenia kwalifikacyjne i wyścigowe ustalone podczas zlotów żużlowych ustanowił w 1976 roku John Hughes (późniejszy założyciel World Series Sprintcars ) jadący na podwoziu ute HJ Holden One Tonner z silnikiem V8, pokrytym karoserią HJ Monaro . Jego czasy wynosiły 23,8 w kwalifikacjach i 23,2 sekundy okrążenia wyścigu, co było niewiele wolniejsze niż mocniejsze (z ponad 20-letnim rozwojem silnika, opon i zawieszenia) czasy NASCAR i AUSCAR ustalone pod koniec lat 90-tych. Rzeczywiście, czas 23,8 w kwalifikacjach Hughesa w 1976 roku uplasowałby go na 8. miejscu na starcie NASCAR na zawodach SuperSpeedway Series około 22 lata później (w obu kategoriach wyścig odbywał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
W porównaniu do Thunderdome, gdzie NASCAR okrążyłby prędkość ponad 140 mil na godzinę (225 km/h), najszybsze czasy odnotowane na Super Bowl wyniosłyby około 78 mil na godzinę (126 km/h). Aby podkreślić różnicę prędkości AIR w porównaniu do Thunderdome, prędkość końcowa NASCAR na krótszych prostych AIR wynosiła około 117 mil na godzinę (188 km/h), czyli o około 5 mil na godzinę (8 km/h) wolniej niż samochody. na wysokich zakrętach w Calder.
Drag Racing
Z przednią prostą o długości 920 metrów, zawsze zakładano, że Adelaide International Raceway będzie gospodarzem wyścigów drag na najwyższym poziomie, ostatecznie dając Adelaide krajowy obiekt, który mógłby konkurować z (w tym czasie) Calder Park (Melbourne), Castlereagh ( Sydney ), Ravenswood ( Perth ) i Keith Williams byli właścicielami Surfers Paradise Raceway, który, podobnie jak AIR i Calder, włączył do projektu toru pasek hamulcowy.
AIR przez lata było gospodarzem wielu krajowych mistrzostw w wyścigach drag, a także regularnych wyścigów samochodów drogowych poza ulicami. Następnie tor stał się nieużywany i nie widział wyścigów drag od późnych lat 90., a wyścigi powróciły w listopadzie 2011 roku. przyszłość w Australii Południowej.
W dniach 13-15 kwietnia 2012 r. wyścigi drag top line powróciły do AIR na pierwsze od ponad 10 lat spotkanie ANDRA na torze z ANDRA Pro Series 1000, która była australijskim debiutem (choć we wszystkich klasach, nie tylko w kategoriach nitrometanu ) z 1000-stopowych (305 m) wyścigów drag. ANDRA Top Fuel będzie nadal rywalizować na dystansie ponad ćwierć mili (402 m), ale krótkie trasy, takie jak Adelaide, będą miały tylko 1000 stóp.
Ścieżka testowa
Od momentu otwarcia w 1972 roku, Adelaide International był używany jako tor testowy dla różnych zespołów wyścigowych, w tym dla Holden Dealer Team z Melbourne , a także dla producenta Holden z Adelaide . Ponadto, ze względu na to, że znajduje się bliżej Adelaide niż Mallala, AIR jest również wykorzystywane przez policję Australii Południowej do szkolenia kierowców i testowania zgodności samochodu.
W latach, w których Mistrzostwa Świata Formuły 1 odbywały Grand Prix Australii na torze Adelaide Street Circuit (1985-1995), AIR był używany do szkolenia kierowców podczas corocznego Wyścigu Gwiazd, który był wydarzeniem towarzyszącym Grand Prix. We wczesnych latach Adelaide AGP AIR był również używany przez niektóre zespoły Formuły 1 jako tor testowy, chociaż trwało to tylko do 1986 roku.
Ostatnie użycie
Cały tor został odnowiony na początku 2008 r., co jeszcze bardziej ograniczyło korzystanie z niego z możliwością organizowania imprez od końca roku.
W australijskim magazynie Muscle Car Magazine z stycznia / lutego 2012 doniesiono, że Keith Williams, założyciel i pierwotny właściciel Adelaide International Raceway, zmarł w wieku 82 lat.
AIR jest obecnie używany do driftu , a na torze odbywają się zawody G1 Drift Competition i Drift Supercup.
Zwycięzcy rundy Australian Touring Car Championship
Uwaga: W Mistrzostwach Australii w 1976 i 1977 roku odbyły się dwie rundy na torze Adelaide International Raceway. Wcześniejsza runda była imprezą typu „sprint”, a późniejszą wyścigiem na dystansie 250 km.
Ostatnim zwycięzcą rundy ATCC Grupy C na AIR był Allan Grice jadący VH Commodore SS 1 lipca 1984 r. Był to również ostatni wyścig ATCC rozgrywany zgodnie z lokalnie opracowanymi przepisami Grupy C. Podczas wyścigu Peter Brock (który zajął drugie miejsce) ustanowił niekwestionowany rekord okrążenia samochodu turystycznego. Ostatni wyścig ATCC rozgrywany na AIR odbył się 1 maja 1988 roku, kiedy to Dick Johnson zdobył potrójną koronę. Zakwalifikował swojego sponsorowanego przez Shell Forda Sierra RS500 na pole position, zdobył najszybsze okrążenie wyścigu ( rekord okrążenia grupy A ) i wygrał z kolegą z zespołu Johnem Bowe .
Wyścigi wymienione kursywą oznaczają wyścig wytrzymałościowy ATCC tego sezonu.
Adelajda 250/300
Wyścig wytrzymałościowy AIR został po raz pierwszy rozegrany w 1972 roku jako wyścig na 250 mil (397 km), zanim został skrócony do 300 km (187,5 mil) w 1978 roku i stał się częścią „ Australian Championship of Makes ” do 1980 roku, a następnie stał się częścią Australian Mistrzostwa wytrzymałościowe . Pierwszy wyścig długodystansowy, Chesterfield 250 , który odbył się 27 sierpnia 1972 roku dla samochodów turystycznych produkowanych seryjnie , wygrał Colin Bond, jadący w zespole Holden Dealer Team (HDT) LJ Torana GTR XU-1 . Ostatnie enduro, Humes Guardrail 300 , uruchomione 20 listopada 1983 r. zgodnie z przepisami CAMS Group C , wygrał Peter Brock w swoim HDT VH Commodore SS .
Wyścigi 1976 i 1977 odbyły się w ramach Australian Touring Car Championship.
Krajowe rundy mistrzostw
Mistrzostwa Australii Kierowców
Adelaide International gościło siedem rund Australijskich Mistrzostw Kierowców w latach 1972-1988. Od 1989 roku Mistrzostwa Kierowców (znane również jako Złota Gwiazda CAMS) przeniosły się do Mallali.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik | |
|---|---|---|---|---|
| Australijska Formuła 1 | ||||
| 1972 |
 Kevin Bartlett
|
Chevrolet Lola T300 | Shell / Chesterfield Racing | |
| 1973 |
John McCormack
|
Elfin MR5 Repco-Holden | Zespół Ansetta Elfin | |
| 1982 |
Andrzej Miedecke
|
Ralt RT4/81 Ford | Mieecke Motorsport | |
| 1983 |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | Samochody Porsche w Australii | |
| Formuła Mondial | ||||
| 1984 |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | Samochody Porsche w Australii | |
| 1986 |
Piotr Hopwood
|
Ralt RT4/85 Ford | Zarządzaj zespołem wyścigowym | |
| Formuła 2 | ||||
| 1988 |
Glenn Seton
|
Ralt RT4 Nissan | Dave Thompson | |
Australian Sports Sedan / Mistrzostwa GT
W latach 1976-1981 AIR sześciokrotnie gościł rundę Australian Sports Sedan Championship . W 1982 roku ASSC została następnie zmieniona na Australian GT Championship .
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1976 |
Frank Gardner
|
Chevrolet Corvair | Wyścigi Johna Player |
| 1977 |
Frank Gardner
|
Chevrolet Corvair Corsa | Wyścigi Johna Player |
| 1978 |
 Jim Richards
|
Ford XC Falcon Hardtop | Wyścigi samochodowe Jima Richardsa |
| 1979 |
Tony Edmondson
|
Alfa Romeo Alfetta GTV Repco Holden | Donalda Elliotta |
| 1980 |
Allan Grice
|
BMW 318i Turbo | Craven Łagodne Wyścigi |
| 1981 |
Tony Edmondson
|
Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Donalda Elliotta |
| 1982 |
Alan Jones
|
Porsche 935 /80 | Samochody Porsche w Australii |
| 1983 |
Zardzewiały francuski
|
Porsche 935 /80 | Wyścigi Johna Sandsa |
| 1984 |
Allan Grice
|
Chevrolet Monza | Ponowne wyścigi samochodowe |
| 1985 |
Bryan Thomson
|
Chevrolet Monza | Thomson-Fowler Motorsport |
Australijskie Mistrzostwa Samochodów Sportowych
AIR było gospodarzem rundy Australian Sports Car Championship 9 razy w latach 1972-1988.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1972 |
John Harvey
|
McLaren M6B Repco | Wyścigi Boba Jane |
| 1973 |
Lionel Ayers
|
Rennmax Repco | Lionel Ayers |
| 1974 |
Lionel Ayers
|
Rennmax Repco | Lionel Ayers |
| 1977 |
Jana Lathama
|
Porsche Carrera RSR | Film Kodaka |
| 1982 |
Chris Clearihan
|
Kaditcha Chevrolet | Chris Clearihan |
| 1983 |
Piotr Hopwood
|
Kaditcha Chevrolet | Steve Webb |
| 1985 |
Hak frotte
|
Lola T610 Chevrolet | Hak frotte |
| 1986 |
John Bowe
|
Veskanda C1 Chevrolet | Bernard van Elsen |
| 1988 |
Brian Smith
|
Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Bazylia Ricciarello |
Mistrzostwa Australii Formuły 2
Adelaide International gościło jedenaście rund australijskich mistrzostw Formuły 2 w latach 1972-1988.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1972 |
Larry Perkins
|
Elfin 600B/E Ford | Prowincjonalne silniki |
| 1973 |
Enno Busselmann
|
Birrana 273 Ford | Bob i Marj Brown |
| 1974 |
Bob Muir
|
Birrana 273 Ford | Bob i Marj Brown |
| 1981 |
Lucio Cesario
|
Ralt RT3 Volkswagen | Formuła 1 Motoryzacja |
| 1982 |
Piotr Macrow
|
Gepard Mk 7 Holden | Piotr Macrow |
| 1983 |
Piotra Glovera
|
Cheetah Mk 7D Isuzu | Piotra Glovera |
| 1984 |
Keith McClelland
|
Gepard Mk 8 Volkswagen | Keith McClelland |
| 1985 |
Piotra Glovera
|
Gepard Mk 8 Volkswagen | Piotra Glovera |
| 1986 |
Jon Crooke
|
Gepard Mk 8 Volkswagen | Jonathon Crooke |
| 1987 |
Derek Pingel
|
Gepard Mk 8 Volkswagen | Derek Pingel |
| 1988 * |
Glenn Seton
|
Ralt RT4 Nissan | Dave Thompson |
* 1988 była rundą Australijskich Mistrzostw Kierowców
Seria tasmańska
Adelaide International gościło cztery rundy Tasman Series w latach 1972-1975.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1972 |
 David Hobbs
|
Chevrolet McLaren M22 | Hobbs Racing Londyn |
| 1973 |
John McCormack
|
Elfin MR5 Repco-Holden | Zespół Ansetta Elfin |
| 1974 |
Warwick Brown
|
Lola T332 Chevrolet | Wyścigi Pata Burke'a |
| 1975 |
Graeme Lawrence
|
Lola T332 Chevrolet | Linie lotnicze Marlboro/Wix/Singapur |
Rothmans International Series
Adelaide International gościło cztery rundy Rothmans International Series w latach 1976-1979.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1976 |
Ken Smith
|
Lola T330 Chevrolet | Wyścigi La Valise |
| 1977 |
Alan Jones
|
Lola T332 Chevrolet |
Theodore Racing Bill Patterson Motors |
| 1978 |
Warwick Brown
|
Lola T332 Chevrolet | Zespół wyścigowy VDS |
| 1979 |
Alfredo Costanzo
|
Chevrolet Lola T430 | Samochody Porsche w Australii |
Rekordy okrążeń
Stan na kwiecień 2015. O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie rekordy dotyczą długiej (2,41 km) pętli.
| Klasa | Kierowca | Pojazd | Czas | Data |
|---|---|---|---|---|
| Wprost (długi obwód) | ||||
| Formuła 5000 |
Alan Jones
|
Lola T332 Chevrolet | 0:49,5 | 26 lutego 1977 |
| Zwarcie | ||||
|
Mike Trengove
|
0:43,9 | |||
| Samochód sportowy grupy A / grupy C |
Mick Monterosso
|
Veskanda C1 Chevrolet | 0:43,9 | 26 listopada 1988 |
| Formuła 2 |
Iana Richardsa
|
Richards 201 Golf VW | 0:44,2 | |
| Formuła Forda |
Neil Richardson
|
0:48,9 | 26 listopada 1988 | |
| Dodatek J Samochody turystyczne |
Jan Panna
|
Ford Mustang | 0:54,4 | |
| Formuła Vee |
Paul Tucker
|
0:55,6 | 21 listopada 1987 | |
| Super Bowl żużlowy | ||||
| NASCAR |
Terry Wyhoon
|
Ford Thunderbird | 0:22.7017 | 1998 |
| Super sedany |
Johna Hughesa
|
Holden HJ Monaro | 0:23,2 | 1976 |
| Samochody wyścigowe | ||||
| Formuła 5000 |
Alan Jones
|
Lola T332 Chevrolet | 0:49,5 | 26 lutego 1977 |
| Formuła Pacyfiku / Mondial |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | 0:50,2 | 4 lipca 1982 |
| Formuła 4000/OzBoss |
Derek Pingel
|
Reynard 95D Holden | 0:52.0891 | 9 lipca 2006 |
| Formuła 2 |
Piotra Glovera
|
Cheetah Mk8 Golf VW | 0:52,5 | |
| Formuła Forda |
David Roberts
|
Van Diemen RF87 | 0:59,6 | 1 maja 1988 |
| Formuła Vee |
Piotr Ormsby
|
1:07,9 | 12 lipca 1987 r | |
| 250cc Superkart |
Barbarah Hepworth
|
0:56,28 | 9 lipca 1989 | |
| Samochody sportowe / sedany | ||||
| Samochód sportowy Gr.A / Gr.C (ponad 3 litry) |
John Bowe
|
Veskanda C1 Chevrolet | 0:49.85 | 6 lipca 1986 |
| Samochód sportowy grupy A (od 1,6 do 3 litrów) |
Bap Romano
|
Kaditcha - K583 Cosworth | 0:51,67 | 1 maja 1983 |
| GT |
Alan Jones
|
Porsche 935 /80 | 0:51,7 | 4 lipca 1982 |
| Sportowe sedany powyżej 2 litrów |
Bob Jane John Briggs
|
Chevrolet Monza Chevrolet Monza |
0:54,1 | 25 października 1981 |
| Sportowe sedany poniżej 2 litrów |
Mick Monterosso
|
Ford Escort | 0:57,2 | |
| Samochody turystyczne | ||||
| Grupa C (3001-6000 cm3) |
Piotr Brock
|
Holden VH Commodore SS | 0:56,4 | 1 lipca 1984 |
| Grupa C (do 3000 cm3) |
George Fury
|
Nissan Bluebird Turbo | 0:57,8 | 1 maja 1983 |
| Grupa A (powyżej 2500 cm3) |
Dick Johnson
|
Ford Sierra RS500 | 0:57,87 | 1 maja 1988 |
| Grupa A (poniżej 2500 cm3) |
Jim Richards
|
BMW M3 | 0:58,82 | 3 maja 1987 r. |
| Grupa 3E |
Luke Searle
|
BMW 130 | 1:04.6492 | 9 lipca 2006 |
| Puchar komandora |
Gary Baxter
|
Komandor Holden | 1:05.25 | |
| Historyczne samochody turystyczne grupy N |
Tino Leo
|
Ford Mustang | 1:05,33 | 1 maja 1988 |
| HQ Holdens |
David Lines
|
Kwatera główna Holdena w Kingswood | 1:09,81 | 23 marca 1997 r. |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Mapa obwodu
- Informacje o torze z motorsportworld.com.au
- Adelaide International Raceway w Google Maps