Aero L-29 Delfin - Aero L-29 Delfín

L-29 Delfin
Aero Vodochody L-29 Delfin Beetle 3. przepustka 04 TICO 13 marca 2010 (14597429704).jpg
Aero L-29 Delfin
Rola Wojskowy samolot szkoleniowy
Lekki atak
Producent Aero Vodochody
Projektant NS. Jan Vlček, Z. Rublič i K. Tomáš
Pierwszy lot 5 kwietnia 1959
Wstęp 1961
Status Ograniczone usługi; popularny cywilny ptak bojowy
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne (historycznie)
Czechosłowackie Siły Powietrzne (historycznie)
Bułgarskie Siły Powietrzne (historycznie)
Egipskie Siły Powietrzne (historycznie)
Wytworzony 1963-1974
Liczba zbudowany 3665

Aero L-29 Delfin (angielski: Delfin , NATO nazwa raportowania : Maya ) jest wojskowy trener jet opracowane i produkowane przez czechosłowackie producenta lotnictwo Aero Vodochody . Jest to pierwszy lokalnie zaprojektowany i skonstruowany samolot odrzutowy w kraju , a także prawdopodobnie największy program przemysłowy samolotów, który ma miejsce we wszystkich krajach Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPG) z wyjątkiem Związku Radzieckiego.

W odpowiedzi na spore zapotrzebowanie na wspólny trenażer z napędem odrzutowym, który miał być zastosowany w różnych krajach bloku wschodniego , Aero zdecydowało się rozpocząć własny projekt projektowy w celu odpowiedniego zaspokojenia tego zapotrzebowania. 5 kwietnia 1959 roku pierwszy prototyp, oznaczony jako XL-29 , wykonał swój dziewiczy lot . L-29 został wybrany jako standardowy samolot szkolny dla sił powietrznych państw Układu Warszawskiego , dla których był dostarczany od lat 60. XX wieku. We wczesnych latach siedemdziesiątych typ został zastąpiony w roli głównego szkoleniowca przez inny samolot zbudowany przez Aero, L-39 Albatros , co w znacznym stopniu przyczyniło się do spadku popytu na wcześniejszy L-29 i zakończenia jego produkcji w 1974 roku.

W trakcie trwania programu wyprodukowano ponad 3000 butów L-29 Delfin. Spośród nich około 2000 zostało dostarczonych do Związku Radzieckiego, gdzie był używany jako standardowy trenażer dla sowieckich sił powietrznych . Spośród innych, które obejmowały zarówno modele uzbrojone, jak i nieuzbrojone, wiele samolotów zostało dostarczonych do różnych krajów RWPG, podczas gdy inne były eksportowane do różnych krajów zamorskich, w tym do Egiptu , Syrii , Indonezji , Nigerii i Ugandy . Podobno L-29 był używany w kilku przypadkach w aktywnej walce, być może najbardziej głośnym było użycie nigeryjskiego samolotu podczas nigeryjskiej wojny domowej pod koniec lat 60. i egipskich L-29 przeciwko izraelskim czołgom podczas krótkiego Jom Wojna Kippur 1973.

Rozwój

Aero L-29 na lotnisku w Kownie
Prywatny L-29 Delfin na pokazie lotniczym Miramar w 2006 roku .

Pod koniec lat pięćdziesiątych sowieckie siły powietrzne rozpoczęły poszukiwania odpowiedniego zamiennika dla swojej floty samolotów szkoleniowych z silnikiem tłokowym ; Z biegiem czasu, wymóg ten został stopniowo rozszerzył kierunku bramki opracowania samolotu trener, który może być przyjęty i szeroko stosowane na całym krajowych sił powietrznych tych bloku wschodniego krajów. Mniej więcej w tym samym czasie naród czechosłowacki również samodzielnie opracowywał własne wymagania dotyczące odpowiedniego następcy samolotu szkolno-treningowego z napędem śmigłowym. W odpowiedzi na te wymagania firma Aero postanowiła opracować własny projekt samolotu; Wysiłkom kierowała para inżynierów lotnictwa Z. Rublič i K. Tomáš. Ich praca koncentrowała się na pragnieniu stworzenia jednego projektu, który byłby odpowiedni zarówno do wykonywania podstawowych, jak i zaawansowanych poziomów reżimu szkoleniowego, przenosząc pilotów bezpośrednio do przygotowania do obsługi samolotów bojowych na pierwszej linii.

Podstawową koncepcją projektową było stworzenie prostego, łatwego do zbudowania i obsługi samolotu. W związku z tym w procesie rozwoju położono nacisk zarówno na prostotę, jak i wytrzymałość, co doprowadziło do przyjęcia ręcznych kontroli lotu, dużych klap oraz zastosowania perforowanych hamulców aerodynamicznych umieszczonych po bokach kadłuba . Aerodynamicznie L-29 został celowo zaprojektowany tak, aby posiadał stabilne i posłuszne charakterystyki lotu; ta decyzja przyczyniła się do godnego pozazdroszczenia rejestru bezpieczeństwa dla tego typu. Solidny L-29 był w stanie działać w surowych warunkach, m.in. startując z trawy, piasku lub nieprzygotowanych pól . 5 kwietnia 1959 prototyp XL-29 odbył swój dziewiczy lot , napędzany brytyjskim silnikiem turboodrzutowym Bristol Siddeley Viper . Drugi prototyp, który poleciał wkrótce potem, był napędzany czeskim silnikiem M701 . Silnik M-701, który był używany we wszystkich kolejnych samolotach.

W 1961 roku mała przedprodukcyjna partia samolotów L-29 była oceniana w porównaniu z polskim PZL TS-11 Iskra i rosyjskim Jakowlewem Jak-30 , głównymi rywalami dla standardowego trenażera Układu Warszawskiego . Wkrótce po zakończeniu odlotów ogłoszono, że zwycięzcą został L-29; według autora lotnictwa Johna C. Fredriksona, ten wynik był bardzo nieoczekiwany i zaskakujący dla kilku obserwatorów. Niezależnie od wyniku, Polska zdecydowała się kontynuować rozwój i zakup TS-11; jednak wszystkie inne kraje Układu Warszawskiego zdecydowały się na przyjęcie Delfin w ramach porozumień RWPG .

W kwietniu 1963 rozpoczęto produkcję L-29 na pełną skalę; W ciągu 11 lat wyprodukowano 3600 samolotów. W trakcie jego życia produkcyjnego opracowano kilka odmian L-29, takich jak dedykowana, jednomiejscowa wersja akrobacyjna , która została oznaczona jako L-29A Akrobat . Inny model, uzbrojona wersja rozpoznawcza wraz z wieloma kamerami skierowanymi w dół zainstalowanymi w tylnej części kokpitu, określana jako L-29R , była również w fazie rozwoju; jednak w 1965 roku projekt L-29R został zakończony. W niektórych modelach można było zainstalować opcjonalne uzbrojenie, składające się z odłączanego zasobnika na broń lub zasobnika zawierającego do czterech niekierowanych pocisków , które można było ustawić na twardych punktach pod każdym skrzydłem.

Projekt

Aero L-29 Delfin był samolotem szkolnym z napędem odrzutowym, znanym z prostego i uproszczonego projektu i konstrukcji. Jeśli chodzi o podstawową konfigurację, używał mid-winga dopasowanego do układu ogona T ; skrzydła nie były omiatane i mieściły wloty powietrza dla silników w nasadach skrzydeł . Podwozie zostało wzmocnione i wytrzymywać znaczne naprężenia. Według Fredriksena L-29 był stosunkowo słaby, ale wykazywał kilka korzystnych cech w locie, takich jak łatwość obsługi. Główne elementy sterujące lataniem są obsługiwane ręcznie; zarówno klapy, jak i hamulce pneumatyczne były uruchamiane za pomocą układów hydraulicznych .

Samoloty produkcyjne były napędzane zaprojektowanym w Czechach silnikiem turboodrzutowym Motorlet M-701 , który był w stanie generować do 1960 funtów siły ciągu. W latach 1961-1968 ukończono około 9250 silników; według raportów, nie mniej niż 5000 takich silników zostało wyprodukowanych w ramach programu Delfin. Uczeń- pilot i ich instruktor zostali umieszczeni w układzie siedzeń tandemowych pod oddzielnymi baldachimami , przy czym instruktor został umieszczony w nieco podwyższonej pozycji, aby lepiej nadzorować ucznia. Zarówno uczeń, jak i instruktor zostali wyposażeni w fotele katapultowane ; zostały one celowo połączone, aby strzelać w sposób zsynchronizowany, jeśli któryś z siedzeń został rozłożony, aby wyeliminować możliwość zderzenia w powietrzu między dwoma siedzeniami wyrzutnika.

W późnym okresie eksploatacji wiele samolotów L-29 zostało odsprzedanych prywatnym operatorom i znalazło zastosowanie w sektorze cywilnym. Powszechne stało się przeprowadzanie różnych modyfikacji w celu przekształcenia typu do takiego użytku; zmiany te obejmowałyby zwykle usunięcie sprzętu wojskowego (takiego jak celownik ), zastąpienie wysokościomierzy metrycznych odpowiednikami zachodnimi, dodanie alternatywnych systemów radiowych i nowych foteli katapultowanych. Rutynowe było również wyłączenie kilku podsystemów, takich jak system tlenowy, a nie ich usunięcie.

Historia operacyjna

L-29 Delfin ZK-SSU

Ponad 2000 samolotów L-29 Delfin zostało ostatecznie dostarczonych do radzieckich sił powietrznych. Podobnie jak większość samolotów obsługiwanych przez sowietów, otrzymał własną nazwę sprawozdawczą NATO „Maja”. W roli szkoleniowca L-29 umożliwił siłom powietrznym przyjęcie „całkowitego” reżimu szkolenia przy użyciu wyłącznie samolotów z napędem odrzutowym, całkowicie zastępując wcześniejsze typy z silnikiem tłokowym.

Delfin służył w podstawowych, średniozaawansowanych i szkolnych rolach z bronią. Na potrzeby tej ostatniej misji zostały wyposażone w punkty zaczepienia do przenoszenia strzelb, bomb lub rakiet; według Fredriksona L-29 funkcjonował jako stosunkowo dobry samolot szturmowy, gdy został wdrożony jako taki. Miał kilka zastosowań w tej aktywnej roli bojowej, na przykład gdy kilka egipskich L-29 zostało wysłanych na misje ataków przeciwko izraelskim siłom naziemnym podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku. Ten typ był również używany w gniewie podczas wojny domowej w Nigerii koniec lat sześćdziesiątych. 16 lipca 1975 r. czechosłowackie siły powietrzne L-29 podobno zestrzeliły polski cywilny dwupłatowiec pilotowany przez Dionizego Bielańskiego, który próbował zbiec na Zachód .

L-29 został zastąpiony w inwentarzu wielu swoich operatorów przez Aero L-39 Albatros . L-29, który przez pewien czas był powszechnie używany obok nowszego L-39. Typ ten był szeroko stosowany do przeprowadzania misji ataków naziemnych podczas pierwszej wojny w Górskim Karabachu przez siły azerskie. Co najmniej 14 zostało zestrzelonych przez armeńską obronę przeciwlotniczą, z łącznego inwentarza 18 L-29; Azerskie Siły Powietrzne straciły znaczną część swoich sił powietrznych w wyniku ostrzału przeciwlotniczego.

2 października 2007 r. niezmodyfikowany L-29 został użyty do pierwszego na świecie lotu odrzutowego zasilanego wyłącznie 100% paliwem biodiesel . Piloci Carol Cukry i Douglas Rodante poleciał ich Delphin Jet z Stead lotniska , Reno, Nevada do międzynarodowego lotniska w Leesburg , Leesburg na Florydzie w celu promowania paliw przyjaznych dla środowiska w lotnictwie.

L-29, podobnie jak jego następca L-39, znalazł zastosowanie w wyścigach lotniczych, a niektóre z nich zostały przebudowane z brytyjskim silnikiem turboodrzutowym Armstrong Siddeley Viper . Od 10 września do 14 września 2008 roku para L-29 zajęła pierwsze i drugie miejsce w Reno Air Races . Oba L-29 konsekwentnie pokonywały okrążenia na poziomie lub powyżej 500 mil na godzinę; Były astronauta Curt Brown zajął pierwsze miejsce w „Viper”, a następnie zawodnik Red Bulla Mike Mangold w „Euroburner”.

Rosja twierdzi, że zniszczyła parę gruzińskich L-29 podczas wojny w Południowej Osetii w 2008 roku . 18 stycznia 2015 r. siły separatystyczne podczas wojny w Donbasie twierdziły, że posiadają sprawny L-29.

Operatorzy

Obecni operatorzy wojskowi

Gruzińskie Siły Powietrzne Aero L-29
Prywatny Aero L-29C Delfin ES-XLP
Rozpoznanie Delfin
Silnik turboodrzutowy Motorlet M701
 Angola
Narodowe Siły Powietrzne Angoli – 6 L-29 było w służbie od grudnia 2016 roku.
 Gruzja
Sekcja Lotnictwa Wojskowego - 4 L-29 były w służbie do grudnia 2016 roku.

Byli operatorzy wojskowi

 Afganistan
Afgańskie siły powietrzne eksploatowane aż 24 z 1978 roku dopiero w 1999 roku.
 Armenia
Ormiańskie siły powietrzne
 Azerbejdżan
Azerbejdżańskie Siły Powietrzne
 Bułgaria
Bułgarskie Siły Powietrzne eksploatowały 102 egzemplarze, dostarczone w latach 1963-1974, wycofane ze służby w 2002 roku.
 Republika Czeska
Czeskie Siły Powietrzne
Chiński PLAAF L-29.
 Chińska Republika Ludowa
PLAAF otrzymał 4 L-29 w 1968 roku.
 Czechosłowacja
Czechosłowackie lotnictwo
 wschodnie Niemcy
Wschodnioniemieckie Siły Powietrzne
 Egipt
Egipskie Siły Powietrzne – wycofane
 Ghana
Siły Powietrzne Ghany
 Gwinea
Wojsko Gwinei
 Węgry
Węgierskie Siły Powietrzne
Indonezyjskie Siły Powietrzne L-29 Delfin w Muzeum Dirgantara Mandala
 Indonezja
Indonezyjskie Siły Powietrzne
 Irak
Irackie Siły Powietrzne – Otrzymały 78 L-29 w latach 1968-1974. W latach 90. niektóre z nich zostały przekształcone w bezzałogowe statki powietrzne . Już nie działa
 Libia
Siły Powietrzne Libijskiej Republiki Arabskiej 20 samolotów L29 zarejestrowano zagubione w 1987 roku podczas końcowych etapów konfliktu czadyjsko-libijskiego
 Mali
Siły Powietrzne Mali – 6 w służbie od grudnia 2012 roku.
 Nigeria
Nigeryjskie Siły Powietrzne
 Rumunia
Rumuńskie Siły Powietrzne – wszystkie L-29 zostały wycofane z użytku w 2006 roku
 Słowacja
Słowackie Siły Powietrzne – po rozwiązaniu Czechosłowacji 16 L-29 przekazano nowo niezależnym Słowackim Siłom Powietrznym . Zostały wycofane w 2003 roku.
 Syria
Syryjskie Siły Powietrzne
 Uganda
Ugandyjskie Siły Powietrzne
 Ukraina
Ukraińskie Siły Powietrzne
 Wietnam
Wietnamskie Ludowe Siły Powietrzne
 Stany Zjednoczone
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
 związek Radziecki
obsługiwał aż 2000

Operatorzy cywilni

 Argentyna
  • Jeden prywatny L-29, o rejestracji eksperymentalnej LV-X468. Zarejestrowany w Urugwaju jako CX-LVN w latach 2011-12.
 Australia
  • Jeden prywatny L-29C, VH-BQJ. Z siedzibą w pobliżu Sydney w Nowej Południowej Walii.
 Republika Czeska
  • Szeregowy L-29C, OK-ATS, czeski Jet Team Žatec – Macerka. Samolot rozbił się 10 czerwca 2012 roku, zabijając pilota i pasażera.
  • Prywatne L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno – Tuřany
 Kanada
  • Prywatny L-29, napędzany silnikiem Viper, zapewniającym do 70% wzrost ciągu w porównaniu z oryginalnym silnikiem podstawowym, obsługiwanym przez WATERLOO WARBIRDS, aby zapewnić publiczności wrażenia z lotu
  • Dwa prywatne L-29, C-FLVB i C-FXZI, obsługiwane przez Międzynarodową Szkołę Pilotów Testowych w Kanadzie jako narzędzia do szkolenia w locie.
  • Dwa prywatne L-29, eksploatowane przez Muzeum Zimnej Wojny ACER. Byłe Bułgarskie Siły Powietrzne.
 Dania
  • Jeden L-29C, OY-LSD należący do Lasse Rungholma, Nielsa Egelunda (do 31.12.2015), Clausa Brøggera i Kåre Selvejera.
 Nowa Zelandia
 Norwegia
  • Trzy L-29C, LN-RWN, LN-ADA i LN-KJJ, obsługiwane przez Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA i KJJ zostały zniszczone w 2016 roku w wielkim pożarze hangaru.
 Rosja
  • Jeden cywilny L-29 i jeden L-29 Viper eksploatowane przez Aeroklub Feniks pod Moskwą
  • Kilka L-29 eksploatowanych przez DOSAAF .
 Słowacja
  • Jeden prywatny L-29C, OM-JET, którego właścicielem jest Ján Slota
  • Jeden L-29, OM-JLP jest własnością Slovtepmont Inc.
  • kpt. Józefa Vaško i płk. Radomil Peca na emeryturze są właścicielami jednej L-29, OM-SLK
 Afryka Południowa
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone
  • Dwa University of Iowa Operator Performance Laboratory. Wykorzystywany jako samolot badawczy o wysokiej dynamice w celu opracowania charakterystyki stanu pilota
  • Jeden L-29, N29CZ, jest obsługiwany przez World Heritage Air Museum w Detroit w stanie Michigan.
  • Jeden jako samolot do testów w locie o wysokiej dynamice awioniki w Ohio University Avionics Engineering Center
  • Jeden L-29C, N61300, jest obsługiwany przez DK Aviation Services w Dallas w Teksasie.

Wypadki

Specyfikacje (L-29)

Aero L-29 Delfin szkic.svg

Dane z All The World's Aircraft Jane z lat 1971-72,

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 10,81 m (35 stóp 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,29 m (33 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 3,13 m (10 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 19,80 m 2 (213,1 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 5,36: 1
  • Płat : NACA63 2 A217 u nasady NACA 64 2 A212 na końcach
  • Masa własna: 2280 kg (5027 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 3280 kg (7231 funtów)
  • Pojemność paliwa: 962 l (254 US gal; 212 imp gal), rezerwa na 2 x 150 l (40 US gal; 33 imp gal) zbiorniki zewnętrzne
  • Silnik: 1 x Motorlet M-701c 500 turboodrzutowy , ciąg 8,7 kN (1960 lbf)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 655 km/h (407 mph, 354 węzły) na 5000 m (16400 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 130 km/h (81 mph, 70 węzłów) (klapy w dół)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 820 km/h (510 mph, 440 kn)
  • Zasięg: 894 km (556 mil, 483 mil morskich) (z zewnętrznymi zbiornikami)
  • Wytrzymałość: 2 godz. 30 min
  • Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 14,00 m/s (2755 stóp/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2x 7,62mm karabiny maszynowe na twardych punktach
  • Trudne punkty: 2
  • Rakiety: 8× rakiet powietrze-ziemia
  • Bomby: 2 x 100 kg (220 funtów) bomb

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Fredriksen, John C. International Warbirds: Ilustrowany przewodnik po światowych samolotach wojskowych, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-576-07364-5 .
  • Gunston, Bill , wyd. „Aero L-29 Delfin”. Encyklopedia Światowej Siły Powietrznej . Nowy Jork: Crescent Books, 1990. ISBN  0-517-53754-0 .
  • Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 180, nr 5321. 13-19 grudnia 2011. s. 26-52. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 182, nr 5370. 11-17 grudnia 2012. s. 40-64. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 188, nr 5517. 8-14 grudnia 2015. s. 26-53. ISSN 0015-3710.
  • „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londyn: Roczniki Jane, 1971. ISBN  0-354-00094-2 .
  • Vala, Vojtec. „Śmiertelne drony Saddama”. Wiadomości lotnicze . Vol 65, No, 5. Maj 2003. s. 355-357.
  • Lot międzynarodowy "World Air Forces 2004" . Tom. 166, nr 4960. 16-22 listopada 2004. s. 41-100. ISSN 0015-3710.

Zewnętrzne linki