Aero L-29 Delfin - Aero L-29 Delfín
L-29 Delfin | |
---|---|
Aero L-29 Delfin | |
Rola | Wojskowy samolot szkoleniowy Lekki atak |
Producent | Aero Vodochody |
Projektant | NS. Jan Vlček, Z. Rublič i K. Tomáš |
Pierwszy lot | 5 kwietnia 1959 |
Wstęp | 1961 |
Status | Ograniczone usługi; popularny cywilny ptak bojowy |
Główni użytkownicy |
Radzieckie Siły Powietrzne (historycznie) Czechosłowackie Siły Powietrzne (historycznie) Bułgarskie Siły Powietrzne (historycznie) Egipskie Siły Powietrzne (historycznie) |
Wytworzony | 1963-1974 |
Liczba zbudowany | 3665 |
Aero L-29 Delfin (angielski: Delfin , NATO nazwa raportowania : Maya ) jest wojskowy trener jet opracowane i produkowane przez czechosłowackie producenta lotnictwo Aero Vodochody . Jest to pierwszy lokalnie zaprojektowany i skonstruowany samolot odrzutowy w kraju , a także prawdopodobnie największy program przemysłowy samolotów, który ma miejsce we wszystkich krajach Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPG) z wyjątkiem Związku Radzieckiego.
W odpowiedzi na spore zapotrzebowanie na wspólny trenażer z napędem odrzutowym, który miał być zastosowany w różnych krajach bloku wschodniego , Aero zdecydowało się rozpocząć własny projekt projektowy w celu odpowiedniego zaspokojenia tego zapotrzebowania. 5 kwietnia 1959 roku pierwszy prototyp, oznaczony jako XL-29 , wykonał swój dziewiczy lot . L-29 został wybrany jako standardowy samolot szkolny dla sił powietrznych państw Układu Warszawskiego , dla których był dostarczany od lat 60. XX wieku. We wczesnych latach siedemdziesiątych typ został zastąpiony w roli głównego szkoleniowca przez inny samolot zbudowany przez Aero, L-39 Albatros , co w znacznym stopniu przyczyniło się do spadku popytu na wcześniejszy L-29 i zakończenia jego produkcji w 1974 roku.
W trakcie trwania programu wyprodukowano ponad 3000 butów L-29 Delfin. Spośród nich około 2000 zostało dostarczonych do Związku Radzieckiego, gdzie był używany jako standardowy trenażer dla sowieckich sił powietrznych . Spośród innych, które obejmowały zarówno modele uzbrojone, jak i nieuzbrojone, wiele samolotów zostało dostarczonych do różnych krajów RWPG, podczas gdy inne były eksportowane do różnych krajów zamorskich, w tym do Egiptu , Syrii , Indonezji , Nigerii i Ugandy . Podobno L-29 był używany w kilku przypadkach w aktywnej walce, być może najbardziej głośnym było użycie nigeryjskiego samolotu podczas nigeryjskiej wojny domowej pod koniec lat 60. i egipskich L-29 przeciwko izraelskim czołgom podczas krótkiego Jom Wojna Kippur 1973.
Rozwój
Pod koniec lat pięćdziesiątych sowieckie siły powietrzne rozpoczęły poszukiwania odpowiedniego zamiennika dla swojej floty samolotów szkoleniowych z silnikiem tłokowym ; Z biegiem czasu, wymóg ten został stopniowo rozszerzył kierunku bramki opracowania samolotu trener, który może być przyjęty i szeroko stosowane na całym krajowych sił powietrznych tych bloku wschodniego krajów. Mniej więcej w tym samym czasie naród czechosłowacki również samodzielnie opracowywał własne wymagania dotyczące odpowiedniego następcy samolotu szkolno-treningowego z napędem śmigłowym. W odpowiedzi na te wymagania firma Aero postanowiła opracować własny projekt samolotu; Wysiłkom kierowała para inżynierów lotnictwa Z. Rublič i K. Tomáš. Ich praca koncentrowała się na pragnieniu stworzenia jednego projektu, który byłby odpowiedni zarówno do wykonywania podstawowych, jak i zaawansowanych poziomów reżimu szkoleniowego, przenosząc pilotów bezpośrednio do przygotowania do obsługi samolotów bojowych na pierwszej linii.
Podstawową koncepcją projektową było stworzenie prostego, łatwego do zbudowania i obsługi samolotu. W związku z tym w procesie rozwoju położono nacisk zarówno na prostotę, jak i wytrzymałość, co doprowadziło do przyjęcia ręcznych kontroli lotu, dużych klap oraz zastosowania perforowanych hamulców aerodynamicznych umieszczonych po bokach kadłuba . Aerodynamicznie L-29 został celowo zaprojektowany tak, aby posiadał stabilne i posłuszne charakterystyki lotu; ta decyzja przyczyniła się do godnego pozazdroszczenia rejestru bezpieczeństwa dla tego typu. Solidny L-29 był w stanie działać w surowych warunkach, m.in. startując z trawy, piasku lub nieprzygotowanych pól . 5 kwietnia 1959 prototyp XL-29 odbył swój dziewiczy lot , napędzany brytyjskim silnikiem turboodrzutowym Bristol Siddeley Viper . Drugi prototyp, który poleciał wkrótce potem, był napędzany czeskim silnikiem M701 . Silnik M-701, który był używany we wszystkich kolejnych samolotach.
W 1961 roku mała przedprodukcyjna partia samolotów L-29 była oceniana w porównaniu z polskim PZL TS-11 Iskra i rosyjskim Jakowlewem Jak-30 , głównymi rywalami dla standardowego trenażera Układu Warszawskiego . Wkrótce po zakończeniu odlotów ogłoszono, że zwycięzcą został L-29; według autora lotnictwa Johna C. Fredriksona, ten wynik był bardzo nieoczekiwany i zaskakujący dla kilku obserwatorów. Niezależnie od wyniku, Polska zdecydowała się kontynuować rozwój i zakup TS-11; jednak wszystkie inne kraje Układu Warszawskiego zdecydowały się na przyjęcie Delfin w ramach porozumień RWPG .
W kwietniu 1963 rozpoczęto produkcję L-29 na pełną skalę; W ciągu 11 lat wyprodukowano 3600 samolotów. W trakcie jego życia produkcyjnego opracowano kilka odmian L-29, takich jak dedykowana, jednomiejscowa wersja akrobacyjna , która została oznaczona jako L-29A Akrobat . Inny model, uzbrojona wersja rozpoznawcza wraz z wieloma kamerami skierowanymi w dół zainstalowanymi w tylnej części kokpitu, określana jako L-29R , była również w fazie rozwoju; jednak w 1965 roku projekt L-29R został zakończony. W niektórych modelach można było zainstalować opcjonalne uzbrojenie, składające się z odłączanego zasobnika na broń lub zasobnika zawierającego do czterech niekierowanych pocisków , które można było ustawić na twardych punktach pod każdym skrzydłem.
Projekt
Aero L-29 Delfin był samolotem szkolnym z napędem odrzutowym, znanym z prostego i uproszczonego projektu i konstrukcji. Jeśli chodzi o podstawową konfigurację, używał mid-winga dopasowanego do układu ogona T ; skrzydła nie były omiatane i mieściły wloty powietrza dla silników w nasadach skrzydeł . Podwozie zostało wzmocnione i wytrzymywać znaczne naprężenia. Według Fredriksena L-29 był stosunkowo słaby, ale wykazywał kilka korzystnych cech w locie, takich jak łatwość obsługi. Główne elementy sterujące lataniem są obsługiwane ręcznie; zarówno klapy, jak i hamulce pneumatyczne były uruchamiane za pomocą układów hydraulicznych .
Samoloty produkcyjne były napędzane zaprojektowanym w Czechach silnikiem turboodrzutowym Motorlet M-701 , który był w stanie generować do 1960 funtów siły ciągu. W latach 1961-1968 ukończono około 9250 silników; według raportów, nie mniej niż 5000 takich silników zostało wyprodukowanych w ramach programu Delfin. Uczeń- pilot i ich instruktor zostali umieszczeni w układzie siedzeń tandemowych pod oddzielnymi baldachimami , przy czym instruktor został umieszczony w nieco podwyższonej pozycji, aby lepiej nadzorować ucznia. Zarówno uczeń, jak i instruktor zostali wyposażeni w fotele katapultowane ; zostały one celowo połączone, aby strzelać w sposób zsynchronizowany, jeśli któryś z siedzeń został rozłożony, aby wyeliminować możliwość zderzenia w powietrzu między dwoma siedzeniami wyrzutnika.
W późnym okresie eksploatacji wiele samolotów L-29 zostało odsprzedanych prywatnym operatorom i znalazło zastosowanie w sektorze cywilnym. Powszechne stało się przeprowadzanie różnych modyfikacji w celu przekształcenia typu do takiego użytku; zmiany te obejmowałyby zwykle usunięcie sprzętu wojskowego (takiego jak celownik ), zastąpienie wysokościomierzy metrycznych odpowiednikami zachodnimi, dodanie alternatywnych systemów radiowych i nowych foteli katapultowanych. Rutynowe było również wyłączenie kilku podsystemów, takich jak system tlenowy, a nie ich usunięcie.
Historia operacyjna
Ponad 2000 samolotów L-29 Delfin zostało ostatecznie dostarczonych do radzieckich sił powietrznych. Podobnie jak większość samolotów obsługiwanych przez sowietów, otrzymał własną nazwę sprawozdawczą NATO „Maja”. W roli szkoleniowca L-29 umożliwił siłom powietrznym przyjęcie „całkowitego” reżimu szkolenia przy użyciu wyłącznie samolotów z napędem odrzutowym, całkowicie zastępując wcześniejsze typy z silnikiem tłokowym.
Delfin służył w podstawowych, średniozaawansowanych i szkolnych rolach z bronią. Na potrzeby tej ostatniej misji zostały wyposażone w punkty zaczepienia do przenoszenia strzelb, bomb lub rakiet; według Fredriksona L-29 funkcjonował jako stosunkowo dobry samolot szturmowy, gdy został wdrożony jako taki. Miał kilka zastosowań w tej aktywnej roli bojowej, na przykład gdy kilka egipskich L-29 zostało wysłanych na misje ataków przeciwko izraelskim siłom naziemnym podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku. Ten typ był również używany w gniewie podczas wojny domowej w Nigerii koniec lat sześćdziesiątych. 16 lipca 1975 r. czechosłowackie siły powietrzne L-29 podobno zestrzeliły polski cywilny dwupłatowiec pilotowany przez Dionizego Bielańskiego, który próbował zbiec na Zachód .
L-29 został zastąpiony w inwentarzu wielu swoich operatorów przez Aero L-39 Albatros . L-29, który przez pewien czas był powszechnie używany obok nowszego L-39. Typ ten był szeroko stosowany do przeprowadzania misji ataków naziemnych podczas pierwszej wojny w Górskim Karabachu przez siły azerskie. Co najmniej 14 zostało zestrzelonych przez armeńską obronę przeciwlotniczą, z łącznego inwentarza 18 L-29; Azerskie Siły Powietrzne straciły znaczną część swoich sił powietrznych w wyniku ostrzału przeciwlotniczego.
2 października 2007 r. niezmodyfikowany L-29 został użyty do pierwszego na świecie lotu odrzutowego zasilanego wyłącznie 100% paliwem biodiesel . Piloci Carol Cukry i Douglas Rodante poleciał ich Delphin Jet z Stead lotniska , Reno, Nevada do międzynarodowego lotniska w Leesburg , Leesburg na Florydzie w celu promowania paliw przyjaznych dla środowiska w lotnictwie.
L-29, podobnie jak jego następca L-39, znalazł zastosowanie w wyścigach lotniczych, a niektóre z nich zostały przebudowane z brytyjskim silnikiem turboodrzutowym Armstrong Siddeley Viper . Od 10 września do 14 września 2008 roku para L-29 zajęła pierwsze i drugie miejsce w Reno Air Races . Oba L-29 konsekwentnie pokonywały okrążenia na poziomie lub powyżej 500 mil na godzinę; Były astronauta Curt Brown zajął pierwsze miejsce w „Viper”, a następnie zawodnik Red Bulla Mike Mangold w „Euroburner”.
Rosja twierdzi, że zniszczyła parę gruzińskich L-29 podczas wojny w Południowej Osetii w 2008 roku . 18 stycznia 2015 r. siły separatystyczne podczas wojny w Donbasie twierdziły, że posiadają sprawny L-29.
Operatorzy
Obecni operatorzy wojskowi
- Angola
- Narodowe Siły Powietrzne Angoli – 6 L-29 było w służbie od grudnia 2016 roku.
- Gruzja
- Sekcja Lotnictwa Wojskowego - 4 L-29 były w służbie do grudnia 2016 roku.
Byli operatorzy wojskowi
- Afganistan
- Afgańskie siły powietrzne eksploatowane aż 24 z 1978 roku dopiero w 1999 roku.
- Armenia
- Ormiańskie siły powietrzne
- Azerbejdżan
- Azerbejdżańskie Siły Powietrzne
- Bułgaria
- Bułgarskie Siły Powietrzne eksploatowały 102 egzemplarze, dostarczone w latach 1963-1974, wycofane ze służby w 2002 roku.
- Republika Czeska
- Czeskie Siły Powietrzne
- Chińska Republika Ludowa
- PLAAF otrzymał 4 L-29 w 1968 roku.
- Czechosłowacja
- Czechosłowackie lotnictwo
- wschodnie Niemcy
- Wschodnioniemieckie Siły Powietrzne
- Egipt
- Egipskie Siły Powietrzne – wycofane
- Ghana
- Siły Powietrzne Ghany
- Gwinea
- Wojsko Gwinei
- Węgry
- Węgierskie Siły Powietrzne
- Indonezja
- Indonezyjskie Siły Powietrzne
- Irak
- Irackie Siły Powietrzne – Otrzymały 78 L-29 w latach 1968-1974. W latach 90. niektóre z nich zostały przekształcone w bezzałogowe statki powietrzne . Już nie działa
- Libia
- Siły Powietrzne Libijskiej Republiki Arabskiej 20 samolotów L29 zarejestrowano zagubione w 1987 roku podczas końcowych etapów konfliktu czadyjsko-libijskiego
- Mali
- Siły Powietrzne Mali – 6 w służbie od grudnia 2012 roku.
- Nigeria
- Nigeryjskie Siły Powietrzne
- Rumunia
- Rumuńskie Siły Powietrzne – wszystkie L-29 zostały wycofane z użytku w 2006 roku
- Słowacja
- Słowackie Siły Powietrzne – po rozwiązaniu Czechosłowacji 16 L-29 przekazano nowo niezależnym Słowackim Siłom Powietrznym . Zostały wycofane w 2003 roku.
- Syria
- Syryjskie Siły Powietrzne
- Uganda
- Ugandyjskie Siły Powietrzne
- Ukraina
- Ukraińskie Siły Powietrzne
- Wietnam
- Wietnamskie Ludowe Siły Powietrzne
- Stany Zjednoczone
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- związek Radziecki
- obsługiwał aż 2000
Operatorzy cywilni
- Jeden prywatny L-29, o rejestracji eksperymentalnej LV-X468. Zarejestrowany w Urugwaju jako CX-LVN w latach 2011-12.
- Jeden prywatny L-29C, VH-BQJ. Z siedzibą w pobliżu Sydney w Nowej Południowej Walii.
- Szeregowy L-29C, OK-ATS, czeski Jet Team Žatec – Macerka. Samolot rozbił się 10 czerwca 2012 roku, zabijając pilota i pasażera.
- Prywatne L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno – Tuřany
- Kanada
-
- Prywatny L-29, napędzany silnikiem Viper, zapewniającym do 70% wzrost ciągu w porównaniu z oryginalnym silnikiem podstawowym, obsługiwanym przez WATERLOO WARBIRDS, aby zapewnić publiczności wrażenia z lotu
- Dwa prywatne L-29, C-FLVB i C-FXZI, obsługiwane przez Międzynarodową Szkołę Pilotów Testowych w Kanadzie jako narzędzia do szkolenia w locie.
- Dwa prywatne L-29, eksploatowane przez Muzeum Zimnej Wojny ACER. Byłe Bułgarskie Siły Powietrzne.
- Jeden L-29C, OY-LSD należący do Lasse Rungholma, Nielsa Egelunda (do 31.12.2015), Clausa Brøggera i Kåre Selvejera.
- L-29 ZK-JET eksploatowany w komercyjnych lotach radosnych przez Double X Aviation, lotnisko Queenstown
- L-29 ZK-SSU i ZK-VAU eksploatowane przez radziecką gwiazdę z międzynarodowego lotniska w Christchurch .
- Trzy L-29C, LN-RWN, LN-ADA i LN-KJJ, obsługiwane przez Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA i KJJ zostały zniszczone w 2016 roku w wielkim pożarze hangaru.
- Jeden cywilny L-29 i jeden L-29 Viper eksploatowane przez Aeroklub Feniks pod Moskwą
- Kilka L-29 eksploatowanych przez DOSAAF .
- Jeden prywatny L-29C, OM-JET, którego właścicielem jest Ján Slota
- Jeden L-29, OM-JLP jest własnością Slovtepmont Inc.
- kpt. Józefa Vaško i płk. Radomil Peca na emeryturze są właścicielami jednej L-29, OM-SLK
- Dwa zespoły akrobacyjne Sasol Tigers latające na L-29.
- Jeden prywatny L-29D, G-BYCT, zarejestrowany u nieznanego operatora w Wielkiej Brytanii. Z siedzibą w Essex i po raz pierwszy zauważony 27 sierpnia 2021 o 10:26. Nieznane użycie.
- Dwa University of Iowa Operator Performance Laboratory. Wykorzystywany jako samolot badawczy o wysokiej dynamice w celu opracowania charakterystyki stanu pilota
- Jeden L-29, N29CZ, jest obsługiwany przez World Heritage Air Museum w Detroit w stanie Michigan.
- Jeden jako samolot do testów w locie o wysokiej dynamice awioniki w Ohio University Avionics Engineering Center
- Jeden L-29C, N61300, jest obsługiwany przez DK Aviation Services w Dallas w Teksasie.
Wypadki
- W dniu 18 sierpnia 2000 roku prywatny L-29 został zniszczony po uderzeniu w wodę podczas pokazu akrobacyjnego na Eastbourne Airbourne Air Show w Eastbourne , East Sussex . Pilot, były członek zespołu pokazowego Czerwonych Strzał Królewskich Sił Powietrznych (RAF) , zginął bez widocznych oznak próby wystrzelenia z samolotu.
Specyfikacje (L-29)
Dane z All The World's Aircraft Jane z lat 1971-72,
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 10,81 m (35 stóp 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,29 m (33 stóp 9 cali)
- Wysokość: 3,13 m (10 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydeł: 19,80 m 2 (213,1 sq ft)
- Proporcje obrazu: 5,36: 1
- Płat : NACA63 2 A217 u nasady NACA 64 2 A212 na końcach
- Masa własna: 2280 kg (5027 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 3280 kg (7231 funtów)
- Pojemność paliwa: 962 l (254 US gal; 212 imp gal), rezerwa na 2 x 150 l (40 US gal; 33 imp gal) zbiorniki zewnętrzne
- Silnik: 1 x Motorlet M-701c 500 turboodrzutowy , ciąg 8,7 kN (1960 lbf)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 655 km/h (407 mph, 354 węzły) na 5000 m (16400 stóp)
- Prędkość przeciągnięcia: 130 km/h (81 mph, 70 węzłów) (klapy w dół)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 820 km/h (510 mph, 440 kn)
- Zasięg: 894 km (556 mil, 483 mil morskich) (z zewnętrznymi zbiornikami)
- Wytrzymałość: 2 godz. 30 min
- Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 14,00 m/s (2755 stóp/min)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2x 7,62mm karabiny maszynowe na twardych punktach
- Trudne punkty: 2
- Rakiety: 8× rakiet powietrze-ziemia
- Bomby: 2 x 100 kg (220 funtów) bomb
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Fredriksen, John C. International Warbirds: Ilustrowany przewodnik po światowych samolotach wojskowych, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
- Gunston, Bill , wyd. „Aero L-29 Delfin”. Encyklopedia Światowej Siły Powietrznej . Nowy Jork: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 .
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 180, nr 5321. 13-19 grudnia 2011. s. 26-52. ISSN 0015-3710.
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 182, nr 5370. 11-17 grudnia 2012. s. 40-64. ISSN 0015-3710.
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 188, nr 5517. 8-14 grudnia 2015. s. 26-53. ISSN 0015-3710.
- „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londyn: Roczniki Jane, 1971. ISBN 0-354-00094-2 .
- Vala, Vojtec. „Śmiertelne drony Saddama”. Wiadomości lotnicze . Vol 65, No, 5. Maj 2003. s. 355-357.
- Lot międzynarodowy "World Air Forces 2004" . Tom. 166, nr 4960. 16-22 listopada 2004. s. 41-100. ISSN 0015-3710.
Zewnętrzne linki
- (1961) Instrukcja lotu Aero L-29 Delfin
- Czech Jet Team — cywilny zespół pokazowy.
- Aircraft.co.za – Kompletna referencja lotnicza
- Warbird Alley L-29 Strona
- Gauntlet Warbirds — Szkolenie L-29 w rejonie Chicago
- Spacer L-29 Delfin z Połtawy
- Spacer L-29 Delfin z Jegoryevsk
- Spacer L-29 Delfin z Zaporoża
- Radziecka gwiazda, Christchurch, Nowa Zelandia
- Double X Aviation Ltd, Queenstown, Nowa Zelandia