Wiek żagla - Age of Sail

W przypadku gier wideo zobacz Age of Sail (gra wideo) i Age of Sail II .
Bitwa Scheveningen , 10 sierpnia 1653 , namalowany przez Jan Abrahamsz Beerstraaten .
Okręt wojenny, Cyclopaedia 1728 , tom 2

Age of Sail to okres , który trwał najpóźniej od połowy 16 (lub średnio- 15-ci ) do połowy 19. stulecia, w którym dominacja żaglowców w światowym handlu i wojny skumulowanej, szczególnie naznaczone wprowadzenia artylerii morskiej , a ostatecznie osiągnął najwyższy poziom wraz z nadejściem analogowej Ery Pary . Dzięki postępom związanym z pokrewną Epoką Nawigacji , jest identyfikowany jako charakterystyczny element okresu wczesnonowożytnego i Ery Odkryć . Zwłaszcza w kontekście tego ostatniego odnosi się do bardziej szczegółowego eurocentrycznego Wieku Żagla, podczas gdy ogólnie Wiek Żagla jest kulminacyjnym okresem długiej międzykontynentalnej historii żeglarstwa .

Periodyzacja

Jak większość epok okresowych , definicja jest niedokładna, ale służy jako ogólny opis. Termin ten jest używany inaczej dla okrętów wojennych i statków handlowych.

Austronezyjska protohistoryczna i historyczna sieć handlu morskiego na Oceanie Indyjskim

Żaglowce to starożytna technologia, umożliwiająca dalekosiężny handel, taki jak starożytny handel przyprawami . Wraz z najazdem mongolskim na Jawę armaty zaczęto wykorzystywać w wojnie morskiej (np. Cetbang przez Majapahit ), a przez XIV-wieczną artylerię morską w Europie, co udokumentowano w bitwie pod Arnemuiden (1338). 15 wieku, obok ustalonych seapowers centralnego handlu na Oceanie Indyjskim , takich jak królestw morskich od Austronesia , widząc wzrost rozmieszczenia oceanach voyaging flot (wł. Niosąc artyleria okrętowa) od punktów ekstremalnych w handlu, takie jak na podróże skarb Ming czy te iberyjskie morskie przedsięwzięcia całą drogę wzdłuż afrykańskiego wybrzeża Atlantyku i po drugiej stronie Atlantyku , rozpoczynając Age of Discovery .

Kilka XV-wiecznych statków Zheng He przedstawionych na drzeworytach, początek XVII wieku

Caravel został opracowany w około 1450 roku, w oparciu o istniejące łodzie rybackie pod patronatem Henryka Żeglarza Portugalii, a wkrótce stał się preferowanym statek dla portugalskich odkrywców.

Dla okrętów wojennych, wiek żaglem biegnie w przybliżeniu od bitwy pod Lepanto w 1571 roku, ostatnie znaczące zaangażowanie w którym oar Samojezdna galery grał główną rolę, do rozwoju parowych okrętów .

Złoty Wiek Żagla

Okres od połowy XIX wieku do początku XX wieku, kiedy żaglowce osiągnęły szczyt swoich rozmiarów i złożoności (np. Clippers ), bywa nazywany „Złotym Wiekiem Żagla”.

Spadek

Pierwszym parowcem pełnomorskim był pierwszy parowiec Richarda Wrighta Experiment , były francuski lugier ; popłynął z Leeds do Yarmouth w lipcu 1813. Pierwszy żelaza parowiec, aby przejść do morza był 116-tonowy Aaron Manby , zbudowany w 1821 roku przez Aaron Manby na Horseley Huty , i stał się pierwszym żelaza zbudowany statek wyszedł w morze, gdy przeprawiła się przez kanał La Manche w 1822 roku, docierając do Paryża 22 czerwca. W 1822 r. przewoziła pasażerów i towary do Paryża ze średnią prędkością 8 węzłów (9 mph, 14 km/h).

Pierwszym specjalnie zbudowanym pancernikiem parowym był 90-działowy Napoléon w 1850 roku. Wiele pancerników parowych brało udział w wojnie krymskiej , zwłaszcza flota aliancka (brytyjska, francuska i turecka) Bombardowanie Sewastopola w ramach oblężenia Sewastopola (1854-1855) ) . Pierwszy pancernik pancerny, Gloire , został uruchomiony przez francuskiej marynarki wojennej w listopadzie 1859. W marcu 1862 Bitwa w zatoce Hampton Roads The żelazna CSS Virginia walczył USS Monitor czyni to pierwsza walka pomiędzy pancerników.

Kanał Sueski , na Bliskim Wschodzie, który został otwarty w 1869 roku, był bardziej praktyczny dla statków parowych niż dla żaglowców, osiągając znacznie krótszy European-Asian drogę morską , która zbiegła się z bardziej wydajne parowce, począwszy od SS Agamemnona (1865) .

W 1873 roku dobiegła końca Era żagli dla okrętów wojennych, a w 1871 roku oddano do użytku HMS  Devastation. Dewastacja była pierwszą klasą pancerników oceanicznych, które nie miały żagli.

Dewastacja HMS

Żaglowce nadal były ekonomicznym sposobem transportu ładunków masowych podczas długich rejsów w latach dwudziestych i trzydziestych, chociaż parowce wkrótce wypchnęły je również z tych zawodów. Żaglowce nie wymagają zasilania paliwem ani skomplikowanymi silnikami; w ten sposób byli bardziej niezależni od wyrafinowanych wyspecjalizowanych baz wsparcia na lądzie. Co jednak najważniejsze, statki z napędem parowym miały przewagę prędkości i rzadko były utrudniane przez niesprzyjające wiatry, uwalniając statki z napędem parowym od konieczności podążania za pasatami . W rezultacie ładunek i zaopatrzenie mogły dotrzeć do zagranicznego portu w ułamku czasu, jaki zajmuje żaglowiec.

Żaglowce były spychane w coraz węższe nisze gospodarcze i stopniowo znikały z handlu. Obecnie statki żaglowe są ekonomicznie opłacalne jedynie dla rybołówstwa przybrzeżnego na małą skalę, a także do zastosowań rekreacyjnych, takich jak żeglarstwo i statki wycieczkowe.

W ostatnich dziesięcioleciach przemysł żeglugi handlowej ożywił zainteresowanie statkami wspomaganymi wiatrem jako sposobem na oszczędzanie paliwa w interesie zrównoważonego rozwoju.

Spuścizna

Niektórzy eksperci przewidują, że do 2030 r. nastąpi „ nowa era żagli ”, napędzana przez rewolucję w technologii energetycznej i chęć zmniejszenia emisji dwutlenku węgla z żeglugi morskiej poprzez napęd wspomagany wiatrem .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia