Powietrze Indie -Air India

Powietrze Indie
Air India Logo.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
AI AIC POWIETRZE INDIE
Założony 15 października 1932 ; 90 lat temu (jako Tata Airlines) ( 15.10.1932 )
Rozpoczęte operacje 29 lipca 1946 ; 76 lat temu ( 1946-07-29 )
Koncentratory Delhi
Dodatkowe koncentratory Bombaj
Skoncentruj się na miastach
Program lojalnościowy Latające powroty
Sojusz Sojusz gwiazd
Spółki zależne Air India Express
Wielkość floty 127 (bez spółek zależnych)
Cele podróży 102
Przedsiębiorstwo macierzyste Air India Limited ( Grupa Tata )
Siedziba Airlines House, Delhi , Indie
Kluczowi ludzie
Założyciel JRD Tata
Przychód Zwiększać 26 430,59 crore (3,3 mld USD) (2019)
Dochód operacyjny Zmniejszać -3 763,50 crore (-470 mln USD) (2019)
Zysk Zmniejszać -8 556,36 crore (1,1 mld USD) (2019)
Aktywa ogółem Zwiększać 52 352,18 crore (6,6 mld USD) (2019)
Całkowity kapitał Zmniejszać –29 466,36 crore (-3,7 mld USD) (2019)
Stronie internetowej www .airindia .in

Air India to flagowa linia lotnicza Indii z siedzibą w New Delhi . Jest własnością Talace Private Limited, spółki specjalnego przeznaczenia (SPV) Tata Sons , po tym, jak były właściciel Air India Limited , rząd Indii , zakończył sprzedaż. Air India operuje flotą samolotów Airbus i Boeing obsługujących 102 destynacje krajowe i międzynarodowe. Linia lotnicza ma swój hub na międzynarodowym lotnisku Indira Gandhi w New Delhi , a także kilka głównych miast w Indiach. Air India to największy międzynarodowy przewoźnik z Indii z 18,6% udziałem w rynku. Ponad 60 międzynarodowych destynacji jest obsługiwanych przez Air India na czterech kontynentach. Linia lotnicza została 27. członkiem Star Alliance 11 lipca 2014 r.

Linia lotnicza została założona przez JRD Tata jako Tata Airlines w 1932 roku; Sam Tata poleciał swoim pierwszym jednosilnikowym de Havilland Puss Moth , przewożąc pocztę lotniczą z lotniska Drigh Road w Karaczi na lotnisko Juhu w Bombaju, a następnie kontynuując podróż do Madrasu (obecnie Chennai ). Po II wojnie światowej stał się spółką akcyjną i został przemianowany na Air India . 21 lutego 1960 roku odebrała pierwszego Boeinga 707 o nazwie Gauri Shankar i została pierwszą azjatycką linią lotniczą, która wprowadziła do swojej floty samolot odrzutowy. W latach 2000–01 podjęto próby prywatyzacji Air India, a od 2006 r. poniosła straty po połączeniu z Indian Airlines . Kolejna próba prywatyzacji została rozpoczęta w 2017 roku, która zakończyła się powrotem własności linii lotniczej i powiązanych nieruchomości do Tata w 2022 roku.

Air India obsługuje również loty do krajowych i azjatyckich miejsc docelowych za pośrednictwem swojej spółki zależnej Air India Express . Maskotką Air India jest Maharajah ( Cesarz), a logo składa się z latającego łabędzia z kołem Konark w środku.

Historia

Wczesne lata (1932-1945)

As Tata Air Services

Tata Air Service
Archiwalne zdjęcie samolotu Air India
Zdjęcie z rozkładem lotów Tata Sons, lato 1935

Air India ma swój początek jako Tata Air Services , później przemianowana na Tata Airlines , założona przez JRD Tata z Tata Sons , indyjskiego lotnika i potentata biznesowego. W kwietniu 1932 roku Tata wygrała kontrakt na przewóz poczty dla Imperial Airways i utworzono dział lotnictwa Tata Sons z dwoma jednosilnikowymi ćmami de Havilland Puss Moth . W dniu 15 października 1932 Tata poleciał Puss Moth przewożąc pocztę lotniczą z Karaczi do Bombaju (obecnie Mumbai ), a samolot kontynuował lot do Madrasu (obecnie Chennai ) pilotowany przez Nevill Vintcent , byłego pilota Królewskich Sił Powietrznych i przyjaciela Taty. Flota linii lotniczych składała się z samolotu Puss Moth i de Havilland Leopard Moth . Początkowa usługa obejmowała cotygodniowe usługi poczty lotniczej między Karaczi i Madrasem przez Ahmedabad i Bombaj. W pierwszym roku swojej działalności linia lotnicza przeleciała 160 000 mil (260 000 km), przewożąc 155 pasażerów i 9,72 tony (10,71 ton) poczty i osiągnęła zysk w wysokości 60 000 jenów (750 USD).

Jak linie lotnicze Tata

Linia lotnicza uruchomiła swój pierwszy krajowy lot z Bombaju do Trivandrum sześciomiejscowym samolotem Miles Merlin . W 1938 roku został ponownie ochrzczony jako Tata Air Services , a później jako Tata Airlines . Kolombo na Cejlonie (obecnie Sri Lanka) i Delhi zostały dodane do miejsc docelowych w 1938 roku. Podczas II wojny światowej linia lotnicza pomagała Królewskim Siłom Powietrznym w ruchach wojsk, wysyłce zaopatrzenia, ratowaniu uchodźców i konserwacji samolotów.

Po odzyskaniu niepodległości (1947-2000)

Air India International 1948 pieczęć Indii

Jak Air India

Air India jako pierwszy azjatycki przewoźnik wprowadził samolot odrzutowy – Boeing 707-420 Gauri Shankar .

Po II wojnie światowej w Indiach przywrócono regularne usługi komercyjne, a Tata Airlines stały się spółką akcyjną w dniu 29 lipca 1946 roku pod nazwą Air India . Po odzyskaniu niepodległości przez Indie w 1947 r. 49% linii lotniczych zostało przejętych przez rząd Indii w 1948 r. 8 czerwca 1948 r. Lockheed Constellation L-749A o nazwie Malabar Princess (zarejestrowana jako VT-CQP ) wystartował z Bombaju , lecąc na londyńskie lotnisko Heathrow . pierwszy międzynarodowy lot linii lotniczej.

Nacjonalizacja

W 1953 r. rząd Indii uchwalił ustawę o spółkach lotniczych i zakupił większościowy pakiet udziałów w przewoźniku od Tata Sons , chociaż jej założyciel JRD Tata pełnił funkcję prezesa do 1977 r. Firma została przemianowana na Air India International Limited, a usługi krajowe zostały przeniesione Indian Airlines w ramach restrukturyzacji. W latach 1948-1950 linia lotnicza wprowadziła usługi do Nairobi w Kenii oraz do głównych europejskich miast – Rzymu, Paryża i Düsseldorfu . Linia lotnicza odebrała swój pierwszy Lockheed Constellation L-1049 i zainaugurowała usługi do Bangkoku, Hongkongu, Tokio i Singapuru.

Flota wyłącznie odrzutowa

21 lutego 1960 r. Air India International wprowadziła na rynek swojego pierwszego Boeinga 707-420 , stając się tym samym pierwszą azjatycką linią lotniczą, która weszła w erę odrzutowców . Linia zainaugurowała połączenia do Nowego Jorku 14 maja 1960 r. 8 czerwca 1962 r. nazwa linii została oficjalnie skrócona do Air India , a 11 czerwca 1962 r. Air India stała się pierwszą na świecie linią lotniczą całkowicie odrzutową. W 1971 roku linia lotnicza odebrała swojego pierwszego Boeinga 747-200B o nazwie Emperor Ashoka (zarejestrowana jako VT-EBD ) i wprowadziła nowe malowanie i branding Palace in the Sky . W 1986 roku Air India odebrało pierwszego Airbusa A310-300 . W 1993 roku Air India odebrała dostawę Boeinga 747-400 o nazwie Konark (zarejestrowany jako VT-ESM ) i wykonała pierwszy lot non-stop między Nowym Jorkiem a Delhi.

Postliberalizacja (od 2000)

Air India Airbus A310-300 . Sprzedał trzy modele A300 w marcu 2009 roku z powodu długów.
W styczniu 2013 roku Air India uregulowało część swoich długów poprzez sprzedaż i leasing zwrotny nowo nabytych Boeingów 787 Dreamliner . Ponadto linia lotnicza odnotowała pierwszą dodatnią EBITDA po prawie sześciu latach.
Air India dołączyło do Star Alliance w 2014 roku. Na zdjęciu Air India Boeing 787 Dreamliner ( VT-ANU ) w specjalnym malowaniu Star Alliance.

W latach 2000–01 podjęto próby reprywatyzacji Air India. W 2000 roku Air India wprowadziło usługi do Szanghaju w Chinach. 23 maja 2001 r. Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego oskarżyło ówczesnego dyrektora zarządzającego Michaela Mascarenhasa o korupcję. Według raportów ministerstwa, linia lotnicza straciła około 570 milionów jenów (7,1 miliona dolarów) z powodu dodatkowych prowizji, które sankcjonował Mascarenhas, a następnie został zawieszony w linii. W maju 2004 r. Air India uruchomiła w całości należącą do niej niskokosztową spółkę zależną o nazwie Air-India Express , łączącą miasta w Indiach z Bliskim Wschodem i Azją Południowo-Wschodnią. Do 2007 r. linie Air India obsługiwały głównie międzynarodowe trasy długodystansowe, podczas gdy Indian Airlines obsługiwały krajowe i międzynarodowe trasy krótkodystansowe.

Fuzja Indian Airlines

W 2007 roku Air India i Indian Airlines zostały połączone w ramach Air India Limited , a linia lotnicza odebrała swój pierwszy samolot Boeing 777 . Linia lotnicza została zaproszona do członkostwa w Star Alliance w 2007 roku.

Łączne straty Air India i Indian Airlines w latach 2006–2007 wyniosły 7,7 mld jenów (96 mln USD), a po fuzji wzrosły do ​​72 mld jenów (900 mln USD) do marca 2009 r. W lipcu 2009 r. State Bank of Indie zostały wyznaczone do przygotowania mapy drogowej odbudowy linii lotniczej. Przewoźnik sprzedał trzy samoloty Airbus A300 i jeden Boeing 747-300 M w marcu 2009 roku za 18,75 miliona dolarów, aby sfinansować dług. Do marca 2011 r. Air India zgromadziło dług w wysokości 426 mld jenów (5,3 mld USD) i stratę operacyjną w wysokości 220 mld jenów (2,8 mld USD) i zabiegał o 429 mld jenów (5,4 mld USD) od rządu. Raport Kontrolera i Audytora Generalnego obwiniał decyzję o zakupie 111 nowych samolotów i nieodpowiednią fuzję z Indian Airlines za złą sytuację finansową. W sierpniu 2011 r. zaproszenie do członkostwa w Star Alliance zostało zawieszone z powodu niespełnienia minimalnych standardów członkostwa. W marcu 2012 r. rząd wpompował 32 mld jenów (400 mln USD) do Air India.

1 marca 2009 r. Air India uczyniło lotnisko we Frankfurcie międzynarodowym węzłem komunikacyjnym dla dalszych połączeń do Stanów Zjednoczonych z Indii. Jednak linia lotnicza zamknęła hub we Frankfurcie 30 października 2010 r. z powodu wysokich kosztów operacyjnych. W 2010 r. zlikwidowano mniej dochodowe finansowo trasy, a linia lotnicza planowała otworzyć nowy hub dla lotów międzynarodowych w Dubaju . W 2012 roku badanie zlecone przez Ministerstwo Spraw Korporacyjnych zaleciło częściową prywatyzację Air India. W maju 2012 roku przewoźnik zaprosił banki do pozyskania 800 milionów dolarów poprzez zewnętrzne pożyczki komercyjne i finansowanie pomostowe . W maju 2012 r. linia lotnicza została ukarana grzywną w wysokości 80 000 USD przez Departament Transportu USA za nieumieszczanie na swojej stronie internetowej planów awaryjnych obsługi klienta i opóźnień na płycie lotniska oraz nieodpowiednie informowanie pasażerów o opcjonalnych opłatach.

W 2013 r. ówczesny minister lotnictwa cywilnego Ajit Singh stwierdził, że prywatyzacja jest kluczem do przetrwania linii lotniczej. Jednak opozycja kierowana przez BJP i CPI(M) uderzyła w rząd. W 2013 r. rząd Indii planował opóźnić zastrzyk kapitału w wysokości 300 miliardów jenów (3,8 miliarda dolarów), który miał być zasilony liniami lotniczymi powoli w ciągu ośmiu lat. W styczniu 2013 r. Air India uregulowało część zaległych należności dzięki środkom zebranym ze sprzedaży i leasingu zwrotnego nowo nabytych Boeingów 787 Dreamliner . W marcu 2013 roku linia lotnicza odnotowała pierwszą dodatnią EBITDA po prawie sześciu latach i 20% wzroście przychodów operacyjnych od poprzedniego roku obrotowego. Air India Limited podzieliła swoją działalność inżynieryjną i cargo na dwie oddzielne spółki zależne, Air India Engineering Services Limited (AIESL) i Air India Transport Services Limited (AITSL) w 2013 r. W grudniu 2013 r. linia lotnicza wyznaczyła doświadczonego pilota SPS Puri na stanowisko szefa operacji . Nominacja została skrytykowana przez związek pilotów Air India, ponieważ Puri rzekomo ma na swoim koncie wiele naruszeń.

Członkostwo w Star Alliance

Air India została 27. członkiem Star Alliance 11 lipca 2014 r. W sierpniu 2015 r. podpisała umowę z Citibank i State Bank of India w celu pozyskania 300 mln USD zewnętrznych pożyczek komercyjnych w celu zaspokojenia wymogów dotyczących kapitału obrotowego. W roku obrotowym 2014-15 jego przychody, strata operacyjna i strata netto wyniosły 198 mld ( 2,5 mld USD), 2,171 mld ( 27 mln USD) i 5,41 mld ( 68 mln USD) w porównaniu z rokiem 2011–2012, które były 147 mld ( 1,8 mld USD), 5,138 mld (64 mln USD) i 7,55 mld ( 95 mln USD). Od maja 2017 r. Air India jest trzecim co do wielkości przewoźnikiem w Indiach (po IndiGo i Jet Airways ), z udziałem w rynku wynoszącym 13%, ale z największą międzynarodową siecią.

Prywatyzacja

28 czerwca 2017 r. rząd Indii zatwierdził prywatyzację Air India. Powołano komisję, która ma rozpocząć ten proces. W marcu 2018 r. rząd wydał oświadczenie o zainteresowaniu (EOI) dotyczące sprzedaży 76% udziałów w Air India wraz z tanimi liniami lotniczymi Air India Express oraz 50% udziałów w AISATS, spółce joint venture zajmującej się obsługą naziemną z Singapore Airport Terminal Usługi (SATS). Według EOI nowy właściciel musiałby zaciągnąć dług w wysokości 33 392 crore jenów (4,2 mld USD), a oferta musiałaby zostać złożona do połowy maja, ponieważ rząd chciał zakończyć proces sprzedaży do końca 2018 r. , ale żadna prywatna firma nie była zainteresowana kupnem zadłużonych linii lotniczych.

Po nieudanych poprzednich okazjach do sprzedaży linii lotniczej, rząd zdecydował się sprzedać 100% udziałów linii lotniczej i rozpoczął przygotowania pod koniec 2019 roku. W dniu 27 stycznia 2020 r. rząd wydał oświadczenie o zainteresowaniu (EOI), aby zaprosić oferentów. Tym razem rząd zdecydował się sprzedać 100% akcji Air India i jej budżetowego przewoźnika Air India Express oraz 50% akcji AISATS i tym razem przyciągnąć więcej oferentów, rząd zmniejszył już prawie 30 000 crore ( 3,8 mld USD). ) długów i zobowiązań w spółce celowej (SPV).

We wrześniu 2021 r. rząd ogłosił nowe przetargi na sprzedaż linii lotniczych, w których konsorcjum Spice Jet Ajay Singh i Tata Sons wykazały zainteresowanie ofertą. Wreszcie, 8 października 2021 r., Air India wraz ze swoim tanim przewoźnikiem Air India Express i 50% AISATS, firmą obsługi naziemnej, zostały sprzedane za 18 000 crore ( 2,3 mld USD) firmie Talace Private Limited, należącej do Tata Sons . SPV. 27 stycznia 2022 roku linia lotnicza została oficjalnie przekazana Tata Group .

14 lutego 2022 r., po reprywatyzacji, linia lotnicza wyznaczyła İlkera Aycı , byłego prezesa Turkish Airlines od 2015 do 2022 r., na nowego dyrektora generalnego i dyrektora zarządzającego. Miał on przejąć oskarżenie do 1 kwietnia 2022 r. lub wcześniej, ale odrzucił ofertę w kontekście Swadeshi Jagaran Manch, żądając od Tata Sons ponownego przemyślenia swojej decyzji, a rząd o wykazanie wrażliwości, ponieważ sprawa dotyczyła kwestii bezpieczeństwa narodowego. Firma odmówiła natychmiastowego komentarza w tej sprawie. Później, w marcu 2022 roku, prezesem linii lotniczych został Natarajan Chandrasekaran , prezes Tata Sons . Później, w maju 2022 roku, Tata Sons mianowała Campbella Wilsona dyrektorem generalnym i dyrektorem generalnym Air India .

Sprawy korporacyjne i tożsamość

Siedziba

Air India Building w Bombaju służył jako siedziba Air India do 2013 roku.
Maharajah, maskotka Air India
Aktualne logo (od 2007)

Air India Limited ma siedzibę w Indian Airlines House w New Delhi. Air India przeniosła swoją siedzibę z Air India Building w Bombaju do Delhi w 2013 roku. Była siedziba to 23-piętrowa wieża na Marine Drive i była jednym z celów bombardowań Bombaju w 1993 roku . Air India posiada również biuro korporacyjne przy Lexington Avenue na Manhattanie , a także liczne biura cargo na całym świecie.

Spółki zależne

Aktualny

Air India Regional została założona jako Alliance Air , spółka zależna należąca w całości do Indian Airlines 1 kwietnia 1996 r. i rozpoczęła działalność 21 czerwca 1996 r. Po fuzji Air India i Indian Airlines została zmieniona na Air India Regional . Air India Express rozpoczął działalność 29 kwietnia 2005 r. i początkowo należał do Air India Charters . Obsługuje loty z południowych Indii na Bliski Wschód i do Azji Południowo-Wschodniej.

Zmarły

Air India stała się pierwszą azjatycką linią lotniczą obsługującą frachtowce, kiedy Air India Cargo zostało utworzone w 1954 roku i rozpoczęło działalność frachtową z samolotem Douglas DC-3 . Air India Cargo zakończył działalność samolotów towarowych na początku 2012 roku.

Maskotka

Maskotką Air India jest Maharajah ( wysoki król ) . Został stworzony przez Bobby'ego Kookę, ówczesnego dyrektora handlowego Air India, i Umesha Rao, artystę z J. Walter Thompson Limited w 1946 roku. krew nie jest niebieska. Może wyglądać jak członek rodziny królewskiej, ale nie jest królewski”. Air India przyjęło Maharajah jako swoją maskotkę w 1946 roku. Wykorzystywano go do jego promocji, chociaż początkowo był przeznaczony tylko do notatników linii lotniczych. Maharajah przeszedł metamorfozę w 2015 roku, a markę reprezentuje młodsza wersja.

Logo i barwy

Kolorystyka Air India jest czerwona i biała. Samolot był pomalowany na biało z czerwonymi rzeźbieniami w stylu pałacowym na zewnętrznych oknach i nazwą linii lotniczej napisaną na czerwono. Nazwa jest napisana w języku hindi na lewej burcie kadłuba i po angielsku na lewej burcie ogona. Na prawej burcie nazwa kadłuba jest napisana w języku angielskim, a na tylnej burcie w języku hindi. Schemat okien został zaprojektowany zgodnie z hasłem Twój Pałac na Niebie . Samoloty zostały wcześniej nazwane na cześć indyjskich królów i zabytków. W 1989 roku, aby uzupełnić malowanie Flying Palace , Air India wprowadziło nowe malowanie, które zawierało metaliczne złote kołowrotki na ciemnoczerwonym ogonie, a Boeing 747, Rajendra Chola , był pierwszym samolotem pomalowanym w nowe kolory.

Pierwszym logo Air India był centaur , stylizowana wersja Strzelca wystrzeliwującego strzałę w okrąg reprezentujący koło Konark . Logo wybrane przez założyciela JRD Tatę zostało wprowadzone w 1948 roku i reprezentowało linię lotniczą do 2007 roku. 22 maja 2007 roku Air India i Indian Airlines zaprezentowały swoje nowe malowanie składające się z Latającego Łabędzia z umieszczonym w nim kołem Konark. Latający łabędź został przekształcony z logo centaura, a czakra wywodzi się z niegdysiejszego logo Indianina. 15 maja 2007 r. linie Air India odświeżyły swoje barwy, zmniejszając nieco łuki Rajasthani wzdłuż okien, przedłużając stylizowaną linię od ogona do nosa i malując podbrzusze na czerwono. Nowe logo znajduje się na ogonie i pokrywach silnika z czerwonymi i pomarańczowymi liniami biegnącymi równolegle do siebie od drzwi przednich do drzwi tylnych.

Kolekcja sztuki

Air India zbudowało kolekcję sztuki indyjskiej od 1956 do połowy 2000 roku. Kolekcja obejmuje prace ważnych indyjskich artystów i fotografów z lat 50., 60. i 70. XX wieku, rzeźby, rzeźby w drewnie, obrazy na szkle, dużą kolekcję rzadkich tkanin i wiele innych. Wśród prac znajdują się obrazy MF Husaina i VS Gaitonde oraz szkice rysownika z Goa, Mario Mirandy . Niektóre z pierwszych zakupów firmy pomogły w rozpoczęciu kariery znanego malarza B. Prabhy . Dzieła sztuki były często wysyłane do powieszenia w biurach rezerwacji Air India na całym świecie i wykorzystywane w menu i materiałach reklamowych. Czasami artyści byli wysyłani do malowania murali w zagranicznych biurach lub dostawali bilety lotnicze w zamian za sztukę. W 1967 roku firma zamówiła popielniczki u Salvadora Dalí i podarowała kilkaset z nich pasażerom pierwszej klasy. Jako zapłatę Dali poprosił o małego słonia, którym linie Air India przyleciały z Bangalore do Genewy wraz z kornakiem . Pod koniec lat 2010 plan utworzenia muzeum ze zbiorów został zahamowany przez plany prywatyzacyjne. Dzieła sztuki znajdują się w budynku w Nariman Point w Bombaju .

Cele podróży

W grudniu 2019 r. Air India lata do 102 destynacji, w tym 57 krajowych i 45 międzynarodowych w 31 krajach na pięciu kontynentach na całym świecie. Jego główny węzeł znajduje się na międzynarodowym lotnisku Indira Gandhi w New Delhi , a drugi węzeł to międzynarodowe lotnisko Chhatrapati Shivaji Maharaj w Bombaju .

  Aktualne cele podróży
  Wcześniej obsługiwane kraje
  Indie

Sojusz

Air India zostało 27. członkiem Star Alliance 11 lipca 2014 r.

W lutym 2022 roku, dwa tygodnie po prywatyzacji, linia lotnicza podpisała pakt międzyliniowy z AirAsia India , niskokosztową linią lotniczą należącą do Tata Group , na loty krajowe.

Umowy codeshare

Air India ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:

Pamiętaj, że operacje codeshare zostały zawieszone z powodu pandemii COVID-19 .

Flota

Informacje o flocie

Boeing 747-400 . Air India

W 1932 roku Air India rozpoczęło działalność z de Havilland Puss Moth . Wprowadziła swojego pierwszego Boeinga 707-420 o nazwie Gauri Shankar (zarejestrowana jako VT-DJJ ), stając się tym samym pierwszą azjatycką linią lotniczą, która wprowadziła samolot odrzutowy do swojej floty, a 4 sierpnia 1993 r. Air India odebrała dostawę swojego pierwszego Boeinga 747-400 o nazwie Konark (zarejestrowany w VT-ESM ). Oprócz samolotów Boeing, Air India obsługuje również szeroką gamę samolotów Airbus. W 1989 roku Indian Airlines wprowadziły samolot Airbus A320-200, który Air India wykorzystuje obecnie do obsługi krajowych i międzynarodowych lotów krótkodystansowych. W 2005 roku Indian Airlines wprowadziły mniejsze A319, które są obecnie używane głównie na trasach krajowych i regionalnych. Po fuzji w 2007 roku, Air India wprowadziło największego członka rodziny A320, A321, do obsługi głównie międzynarodowych tras krótko- i średniodystansowych. W tym samym czasie Air India wydzierżawiło samoloty Airbus A330 do obsługi średniodystansowych tras międzynarodowych. Obecnie Air India posiada wiele samolotów wąskokadłubowych do krajowych miejsc docelowych, takich jak A320, A321 i A320 neo. Air India posiada również wiele samolotów szerokokadłubowych, takich jak Boeing 777-200LR, Boeing 777-300ER, Boeing 747-400 i Boeing 787-8, głównie do celów międzynarodowych. Air India Express, spółka zależna Air India, posiada flotę 25 samolotów Boeing 737-800. 17 czerwca 2019 r. Air India uziemiło swoją ostatnią flotę klasycznych samolotów Airbus A320 , która odbyła swój ostatni lot z Delhi do Bombaju.

Restrukturyzacja floty

W ramach restrukturyzacji finansowej, Air India sprzedało pięć z ośmiu Boeingów 777-200LR firmie Etihad Airways w grudniu 2013 roku . zostały anulowane z powodu takich czynników, jak wysokie ceny paliw i słaby popyt. Loty Air India do San Francisco zostały wznowione z większą liczbą nowych międzynarodowych destynacji. W dniu 24 kwietnia 2014 r. Air India ogłosiło przetarg na leasing 14 samolotów Airbus A320 na okres do sześciu lat, aby wzmocnić swoją sieć krajową. Air India zakupiło wiele Dreamlinerów Boeingów 787-8, aby wzmocnić międzynarodowe operacje.

Usługi

Miejsca w klasie biznes na pokładzie Boeinga 777-200LR/777-300ER
Poczekalnia Air India Londyn Heathrow Airport
India's Maharaja Lounge na międzynarodowym lotnisku Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku

Kabina

Samoloty Boeing 777-200LR/777-300ER i Boeing 747-400 eksploatowane na trasach długodystansowych są w konfiguracji trzyklasowej. Samoloty Boeing 787 Dreamliner i Airbus A321 mają konfigurację dwuklasową. Samoloty Airbus A320 eksploatowane w krajowych i międzynarodowych lotach krótkodystansowych są w konfiguracji całkowicie ekonomicznej lub w konfiguracji dwuklasowej. Samoloty Airbus A319 mają konfigurację w pełni ekonomiczną. Air India serwuje posiłki na wszystkich lotach międzynarodowych oraz na lotach krajowych trwających ponad 90 minut.

Rozrywka podczas lotu

Samoloty Air India są wyposażone w system rozrywki pokładowej Thales i3000 . Pasażerowie mogą wybierać spośród pięciu kanałów nadających treści w języku hindi i angielskim. Samoloty Boeing 777, 747 i 787 linii Air India są również wyposażone w osobiste systemy rozrywki pokładowej na żądanie, w których pasażerowie mogą wybierać spośród dostępnych treści. Showtime to oficjalny przewodnik rozrywkowy wydany przez Air India. Shubh Yatra (co oznacza Happy Journey ) to dwujęzyczny magazyn pokładowy wydawany w języku angielskim i hindi przez Air India.

Program Frequent Flyer

Flying Returns to program dla często podróżujących pasażerów Air India . Jest dzielony przez Air India i jej spółki zależne. Punkty można wymieniać na nagrody w podróży niektórymi innymi liniami lotniczymi.

Poczekalnie premium

Poczekalnia Maharaja (w języku angielskim: Emperor's Lounge ) jest dostępna dla pasażerów Klasy Pierwszej i Biznes. Air India dzieli poczekalnie z innymi międzynarodowymi liniami lotniczymi na międzynarodowych lotniskach, które nie mają dostępnej poczekalni Maharaja. Istnieje osiem poczekalni maharadży:

Indie
Międzynarodowy

Misje

Ewakuacja z wojny w Zatoce Perskiej

Linia lotnicza wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa dla większości osób ewakuowanych przez cywilny samolot. Ponad 111 000 osób zostało ewakuowanych z Ammanu do Bombaju, w odległości 4117 kilometrów (2558 mil), obsługując 488 lotów od 13 sierpnia do 11 października 1990 r. – trwających 59 dni. Operacja została przeprowadzona podczas wojny w Zatoce Perskiej w celu ewakuacji indyjskich emigrantów z Kuwejtu i Iraku . Wydarzenie to zostało później przedstawione w filmie Airlift .

Wypadki i incydenty

  • 27 grudnia 1947 roku Douglas C-48C (zarejestrowany jako VT-AUG) przewożący dziewiętnastu pasażerów i czterech członków załogi w drodze z Karaczi do Bombaju rozbił się w Korangi Creek z powodu utraty kontroli w wyniku awarii przyrządów, zabijając wszystkich na pokładzie. To był pierwszy śmiertelny wypadek linii lotniczych. Samolot był znany z problemów elektrycznych i miał niezwykłą liczbę wymian przyrządów.
  • 3 listopada 1950 r. Air India Flight 245 , Lockheed L-749 Constellation (zarejestrowany jako VT-CQP, Malabar Princess ) przewożący czterdziestu pasażerów i ośmiu członków załogi podczas lotu z Bombaju do Londynu przez Kair i Genewę, rozbił się na Mont Blanc we Francji, zabijając wszystkich na pokładzie. W 1966 roku lot 101 rozbił się prawie w tym samym miejscu.
  • 13 grudnia 1950 roku Douglas C-47B (zarejestrowany jako VT-CFK) przewożący 17 pasażerów i czterech członków załogi z Bombaju do Coimbatore rozbił się na wzniesieniu w pobliżu Kotagiri z powodu błędu nawigacyjnego, zabijając wszystkich na pokładzie.
  • 15 września 1951 roku Douglas C-47A Dakota III VT-CCA stracił kontrolę i rozbił się podczas startu z lotniska HAL Bangalore z włączonym autopilotem, zabijając członka załogi; wszyscy 23 pasażerowie przeżyli.
  • 9 maja 1953 roku Douglas C-47A VT-AUD rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Palam po utracie kontroli z powodu błędu pilota, zabijając wszystkich trzynastu pasażerów i pięciu członków załogi na pokładzie.
  • 11 kwietnia 1955 roku bomba eksplodowała w prawej komorze podwozia głównego Lockheed L-749A Constellation VT-DEP Kashmir Princess , przewożąc jedenastu pasażerów i ośmiu członków załogi z Hongkongu do Dżakarty. Prawe skrzydło zapaliło się i załoga została zmuszona do lądowania na wodzie . Końcówka skrzydła wbiła się w wodę i samolot rozbił się, zabijając szesnastu pasażerów.
  • 19 lipca 1959 r. Rani of Aera , Lockheed L-1049G Super Constellation (zarejestrowany jako VT-DIN) przewożący 46 osób (39 pasażerów i 7 członków załogi) rozbił się na podejściu do lotniska Santacruz w warunkach słabej widoczności z powodu deszczu. Samolot doznał uszkodzeń nie do naprawienia i został spisany na straty. Nie było ofiar śmiertelnych.
Pomnik Air India w Toronto, Ontario, Kanada poświęcony ofiarom lotu Air India Flight 182
  • 24 stycznia 1966 roku Air India Flight 101 Kanchenjunga , Boeing 707-420 (zarejestrowany w VT-DMN) przewożący 117 osób (106 pasażerów i 11 członków załogi) rozbił się na Mont Blanc we Francji, zabijając wszystkich na pokładzie, w tym znanego indyjskiego naukowca Homi J. Bhabha .
  • W dniu 1 stycznia 1978 roku Air India Flight 855 Emperor Ashoka, Boeing 747-200B (zarejestrowany VT-EBD) rozbił się na Morzu Arabskim po starcie z Bombaju po tym, jak pilot zdezorientował się z powodu awarii przyrządów, zabijając wszystkich 190 pasażerów i 23 członków załogi. tablica.
  • 21 czerwca 1982 r. samolot Air India Flight 403 Gouri Shankar , Boeing 707-420 (zarejestrowany jako VT-DJJ), przewożący 99 pasażerów i 12 członków załogi z Kuala Lumpur do Bombaju przez Madras, rozbił się podczas lądowania na lotnisku Sahar podczas burzy. Kadłub rozpadł się i zginęło siedemnaście osób, w tym dwóch członków załogi.
  • 23 czerwca 1985 r. samolot Air India Flight 182 Emperor Kanishka , Boeing 747-200B (zarejestrowany jako VT-EFO), został wysadzony w powietrze przez bombę walizkową podłożoną przez terrorystów Babbar Khalsa rzekomo w ramach zemsty za operację rządu indyjskiego na Golden Temple w czerwcu 1984. Lot odbył się podczas pierwszego etapu lotu Montreal-Londyn-Delhi-Bombay, kiedy eksplodował u wybrzeży Cork w Irlandii na Oceanie Atlantyckim. Zginęło wszystkich 307 pasażerów i 22 członków załogi na pokładzie.
  • 7 maja 1990 roku Air India Flight 132 Emperor Vikramaditya , Boeing 747-200B (zarejestrowany VT-EBO) lecący na trasie Londyn-Delhi-Bombaj, przewożący 215 osób (195 pasażerów i 20 członków załogi) zapalił się podczas lądowania na lotnisku w Delhi z powodu awarii mocowania słupa silnika do skrzydła. Nie było ofiar śmiertelnych, ale samolot został uszkodzony nie do naprawienia i spisany.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki