Powietrze Namibia - Air Namibia
| |||||||
Założony | listopad 1946 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zaprzestane operacje | 11 lutego 2021 | ||||||
Koncentratory | Międzynarodowy port lotniczy Hosea Kutako | ||||||
Dodatkowe koncentratory | |||||||
Program lojalnościowy | Nagroda$ | ||||||
Wielkość floty | 10 | ||||||
Cele podróży | 18 | ||||||
Przedsiębiorstwo macierzyste | Rząd Namibii (w pełni własnością) | ||||||
Siedziba | Windhuk, Namibia | ||||||
Kluczowi ludzie | Theo Mberirua (tymczasowy dyrektor generalny ) | ||||||
Pracowników | 600 (luty 2021) | ||||||
Stronie internetowej | airnamibia |
Air Namibia (Pty) Limited , której przedmiotem obrotu jako Air Namibia , był narodowe linie lotnicze z Namibii , z siedzibą w stolicy kraju, Windhoek . Obsługuje regularne krajowe, regionalne i międzynarodowe przewozy pasażerskie i cargo, mając swój międzynarodowy hub w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Windhoek Hosea Kutako oraz krajowy hub na mniejszym lotnisku Windhoek Eros . Od grudnia 2013 roku przewoźnik był w całości własnością rządu Namibii . Air Namibia był członkiem zarówno International Air Transport Association oraz Stowarzyszenia Airlines afrykańskiej .
Historia
Wczesne lata
Początki linii lotniczej sięgają listopada 1946 roku , kiedy powstał South West Air Transport (SWAT) . Używając samolotów Ryan Navion , przewoźnik ten rozpoczął działalność w 1949 r., łącząc Windhoek z Grootfontein . Realizowano również loty czarterowe i cargo. W 1950 roku firma rozpoczęła usługi feederowe dla South African Airways . Do 1958 roku flota siedmiu Ryan Navions i jeden de Havilland Dragon Rapide obsługiwała sieć tras obejmującą Grootfontein, Tsumeb , Otjiwarongo , Outjo , Swakopmund , Walvis Bay i Windhoek. 26 marca 1959 SWAT połączył się z Oryx Aviation — małą linią lotniczą założoną trzy lata wcześniej — tworząc South West Airways ( Afrikaans : Suidwes Lugdiens ). Członkostwo w IATA uzyskano jeszcze w tym samym roku.
Zakupiono dwie Cessny 205 , które weszły do floty w grudniu 1962 i ostatecznie zastąpiły Navions. Namibair , założona jako linia czarterowa w 1963, stała się spółką zależną Suidwes Lugdiens w 1966. W 1969 Safmarine nabyła 50% udziałów w Suidwes, ostatecznie zwiększając swój udział do 85%. W lutym 1970 roku flota Suidwes składała się z czterech Piper Aztecs , jednego de Havilland Canada DHC-2 Beaver , dwóch Piper PA-28 Cherokee , jednej Cessny 182 , jednej Cessny 205, jednej Cessny 206 , jednej Cessny 402 , trzech Douglas DC-3 i pięć Piper PA-30 Twin Comanches ; w tym czasie przewoźnik zatrudniał 45 pracowników. Fairchild-Hiller FH-227 został zakupiony w 1974 roku, a Convair 580 został później włączony do floty wykonywać loty czarterowe przewożące górników do swoich miejsc pracy w Grootfontein i Tsumeb.
Suidwes połączyło się z Namib Air w dniu 1 grudnia 1978 r. Rząd południowo-zachodniej Afryki stał się głównym udziałowcem w 1982 r. Po utworzeniu South West Africa National Transport Corporation w 1986 r. Namib Air przejął wszystkie operacje transportu lotniczego w kraju. Linia lotnicza została wyznaczona jako flagowy przewoźnik kraju w 1987 roku. W tym samym roku zakupiono dwa 19-osobowe Beech 1900 . W 1988 roku firma została włączona do Namibijskiego holdingu państwowego Transnamib . 6 sierpnia 1989 Boeing 737-200 wydzierżawiony od South African Airways, który latał na trasie Windhoek– Johanesburg, zapoczątkował erę odrzutowców przewoźnika . W październiku tego samego roku do floty włączono trzeci buk 1900.
Usługi do Lusaki i Luandy zostały uruchomione odpowiednio w 1990 i 1991 roku. Po odzyskaniu niepodległości przez kraj, firma została ponownie ochrzczona, przyjmując obecną nazwę Air Namibia w październiku 1991 roku . Na początku lat dziewięćdziesiątych uruchomiono również połączenia dalekodystansowe do Europy: w 1991 roku linia Windhoek– Frankfurt zaczęła być obsługiwana dwa razy w tygodniu przy użyciu Boeinga 747SP , a Londyn został włączony do sieci połączeń w 1992 roku z lotem non-stop. . W 1993 roku połączenia do Frankfurtu, obsługiwane dwa razy w tygodniu, rozszerzono również na Londyn. Air Namibia została ponownie wchłonięta przez rząd Namibii po zastrzyku 3 700 000 USD (równowartość 5 874 826 USD w 2020 roku) w 1998 roku, po niepewnej sytuacji gotówkowej, w którą został wprowadzony przez TransNamib. LTU , druga co do wielkości linia lotnicza w Niemczech w tym czasie, zawarła umowę codeshare z Air Namibia w lutym 1998 roku. Air Namibia nabyła nowego Boeinga 747-400 Combi w kwietniu 1999 roku z pomocą finansową z US Export Import Bank . Samolot o nazwie Welwitschia został przekazany przez producenta w październiku tego samego roku. Nowa maszyna pojawiła się, aby zastąpić Boeinga 747SP przewoźnika i została wycofana w 2004 roku. W tym samym roku lotniskowiec zaczął latać na McDonnell Douglas MD-11 .
Rozwój od 2000 roku
Do kwietnia 2000 roku liczba pracowników linii lotniczych wynosiła 418. W tym czasie Air Namibia obsługiwała Boeinga 727-100 , dwa Boeingi 737-200 Advanced , jednego Boeinga 747-400 Combi i trzy Raytheon Beech 1900C, które obsługiwały Kapsztad , Frankfurt, Johannesburg, Londyn, Luanda , Luderitz , Lusaka , Maun , Mokuti Lodge , Mpacha , Ondangwa , Oranjemund , Swakopmund, Wodospady Wiktorii , Walvis Bay i Windhoek. W tym roku linia lotnicza dołączyła do Stowarzyszenia Afrykańskich Linii Lotniczych.
Pierwszy z trzech Embraerów ERJ 135 linii wydzierżawionych od Régional Compagnie Aérienne Européenne , mający zastąpić flotę Beechcraft 1900, został odebrany w lutym 2011 roku ; podobnie pierwszy z dwóch leasingowanych samolotów Airbus A319-100 wszedł do floty w październiku tego samego roku. Przeznaczony jako zamiennik dla floty Boeingów 737 , firma zamówiła kolejne dwa Airbusy A319 w lutym 2012 roku , w ramach umowy o wartości 90 mln USD; w lipcu tego samego roku przewoźnik podpisał umowę na dzierżawę dwóch Airbusów A330-200 , mających na celu zastąpienie Airbusa A340-300 . Z ostatnich dwóch zamówionych A319, pierwszy został włączony do floty na początku stycznia 2013 roku . We wrześniu 2013 roku Air Namibia odebrała swojego pierwszego Airbusa A330-200.
W kwietniu 2017 r. linia lotnicza uzyskała zezwolenie na lot do Stanów Zjednoczonych przez Departament Transportu USA. W marcu linia lotnicza złożyła wniosek o recertyfikację przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (proces audytu rozpoczęty w 2013 r.), umożliwiając przewoźnikowi loty do dowolnego państwa członkowskiego UE.
Z dniem 8 lipca 2020 r. Komisja Transportu Namibii zawiesiła licencję przewoźnika na rozkładowe usługi lotnicze, powołując się na obawy związane z finansami i bezpieczeństwem. W październiku 2020 r. linia lotnicza została poinformowana przez belgijskiego prawnika Aniceta Bauma z firmy Challengair, że Air Namibia jest niewypłacalna i nie jest w stanie spłacić swoich długów wobec Challengeair (kwota 18 milionów euro). , który został rozliczony do spłaty w ratach do września 2021 r.
11 lutego 2021 r. rząd Namibii ogłosił natychmiastowe zamknięcie i likwidację Air Namibia z powodu przytłaczającego zadłużenia i wieloletniej zależności finansowej od państwa. W momencie zamknięcia linia lotnicza obsługiwała dziewięć samolotów i zatrudniała ok. 3 tys. 600 pracowników.
Cele podróży
W czerwcu 2018 r. sieć połączeń obejmowała 18 destynacji i 19 lotnisk w dziewięciu różnych krajach Afryki i Europy, przy czym siedem z tych destynacji było krajowych.
Air Namibia współdzielona kodem z następującymi liniami lotniczymi, od września 2017 r.:
Flota
Ostatnia flota
Flota Air Namibia składała się z następujących samolotów (stan na sierpień 2019 r.):
Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Tak | Całkowity | |||||
Airbusa A319-100 | 4 | — | 16 | 96 | 112 | ||
Airbusa A330-200 | 2 | — | 30 | 214 | 244 | ||
Embraer ERJ 135ER | 4 | 2 | — | 37 | 37 | ||
Embraer ERJ 145ER | — | 4 | — | 50 | 50 | ||
Całkowity | 10 | 6 |
Rozwój floty
W ostatnich wydarzeniach dotyczących floty Embraer ERJ-135, Westair Aviation, spółka będąca w 100% własnością Namibii, nabyła cztery samoloty od poprzedniego właściciela, Air France . Według nowych właścicieli, Westair umożliwiłoby unowocześnienie i odnowienie floty krajowej i regionalnej. W sierpniu 2017 r. linia lotnicza potwierdziła, że jest zobowiązana do zakupu 2 nowych Embraer ERJ-135 i 4 nowych Embraer ERJ-145, z dostawą w 2018 r. Jednak żaden z nich nie został dostarczony przed upadkiem linii lotniczej.
Była flota
Firma wcześniej obsługiwała następujące samoloty:
- Airbus A340-300
- ATR 42
- Bukowiec 1900D
- Boeing 727
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-500
- Boeing 737-800
- Boeing 747SP
- Boeing 747-400
- Boeing 747-400 Kombi
- Boeing 767-300ER
- Cessna 182
- Cessna 210
- Cessna 310
- Cessna 402
- Cessna 404
- Cessna 414
- Convair 580
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Douglas C-54A
- Douglas C-54B
- DHC-8-300
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6B
- Fairchild Hiller FH-227
- Fokker F-28-3000
- Fokker F-28-4000
- Seria HS 748 2A
- Indonezyjski Aerospace CN-235
- McDonnell Douglas MD-11
- Piper PA-31 Navajo
- Piper PA-34 Seneka
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Rynny, Ben R. (1998). Encyklopedia afrykańskich linii lotniczych . Jefferson, Karolina Północna 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 maint: lokalizacja ( link )
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Air Namibia w Wikimedia Commons