Airbusa - Airbus

Współrzędne : 43.6073046°N 1.3642356°E 43°36′26″N 1°21′51″E /  / 43.6073046; 1,3642356

Airbus SE
Dawniej Przedsiębiorstwo macierzyste:
Pomocniczy:
Rodzaj Publiczne ( Societas Europaea )
JEST W NL0000235190
Przemysł Lotnictwo , obrona
Poprzednik Aérospatiale-Matra, DASA , CASA , BAe
Założony 18 grudnia 1970 ; 50 lat temu (jako Airbus Industrie GIE) ( 18.12.1970 )
Założyciel
Siedziba
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Produkty
Przychód Zmniejszać 49910000000 (2020)
Zmniejszać -510 mln euro (2020)
Zwiększać -1,17 mld euro (2020)
Aktywa ogółem Zmniejszać 110,1 mld euro (2020)
Całkowity kapitał Zwiększać 6,46 mld euro (2020)
Właściciel Od listopada 2020 r.:
Liczba pracowników
131 349 (2020)
Podziały
Spółki zależne
Strona internetowa www .airbus .com

Airbus SE ( / ɛər b ʌ s / ; francuski:  [ɛʁbys] ( słuchać )O tym dźwięku ; niemiecki: [ɛːɐ̯bʊs] ( słuchać )O tym dźwięku ; hiszpański:  [ejɾbus] ) to europejska wielonarodowa Aerospace Corporation. Airbus projektuje, produkuje i sprzedaje cywilne i wojskowe produkty lotnicze na całym świecie oraz produkuje samoloty w Unii Europejskiej i wielu innych krajach. Firma posiada trzy dywizje: Commercial Aircraft (Airbus SAS) , Defence and Space oraz Helicopters , trzeci jest największym w swojej branży pod względem przychodów i dostaw śmigłowców turbinowych.

Główna działalność firmy w zakresie samolotów cywilnych jest prowadzona przez francuską firmę Airbus SAS z siedzibą w Blagnac na przedmieściach Tuluzy , z zakładami produkcyjnymi i produkcyjnymi głównie w Europie (Francja, Niemcy, Hiszpania, Wielka Brytania), ale także w Chinach, Stanach Zjednoczonych i Kanada. Produkcja montażu końcowego odbywa się w Tuluzie we Francji; Hamburg , Niemcy; Sewilla , Hiszpania; Tianjin , Chiny; Telefon komórkowy , Stany Zjednoczone; oraz Montreal w Kanadzie. Firma produkuje i sprzedaje pierwszy komercyjnie opłacalny cyfrowy samolot pasażerski typu fly-by-wire , Airbus A320 , oraz największy na świecie samolot pasażerski A380 . 12.000. samolot, A220 , został dostarczony do Delta Air Lines 20 maja 2019 r. Do października 2016 r. globalna flota Airbusa wykonała ponad 110 milionów lotów, łącznie ponad 215 miliardów kilometrów i przewożąc 12 miliardów pasażerów. Od 2019 r. Airbus jest największym na świecie producentem samolotów pasażerskich i przyjął najwięcej zamówień na samoloty, przewyższając konkurenta Boeinga .

Zarejestrowana siedziba Airbusa znajduje się w Leiden w Holandii, ale jej siedziba znajduje się w Tuluzie we Francji. Litera „SE” w nazwie firmy oznacza, że ​​jest to societas Europaea , co umożliwia jej rejestrację jako europejską, a nie holenderską. Jej akcje notowane są we Francji, Niemczech i Hiszpanii. Firma jest kierowana przez CEO Guillaume Faury i jest składnikiem Euro Stoxx 50 indeksu giełdowego .

Historia

Obecna firma jest efektem konsolidacji w europejskim przemyśle lotniczym, której początki sięgają utworzenia konsorcjum Airbus Industrie GIE w 1970 roku. W 2000 roku utworzono European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV . Oprócz innych spółek zależnych związanych z bezpieczeństwem i działalnością kosmiczną, EADS posiadało 100% wcześniej istniejącej spółki Eurocopter SA , założonej w 1992 roku, jak również 80% Airbus Industrie GIE. W 2001 roku Airbus Industrie GIE została zreorganizowana jako Airbus SAS , uproszczona spółka akcyjna . W 2006 roku EADS nabył pozostałe 20% udziałów w Airbusie od BAE Systems . EADS NV zostało przemianowane na Airbus Group NV i SE odpowiednio w 2014 i 2015 roku. Ze względu na dominację dywizji Airbus SAS w ramach Airbus Group SE, w styczniu 2017 r. komitety wykonawcze spółek dominujących i zależnych zostały połączone, ale spółki zostały zachowane jako odrębne podmioty prawne. Spółce holdingowej nadano obecną nazwę w kwietniu 2017 roku.

Airbus SE
(od 2000 r., przemianowany na 2017 r.)
Aérospatiale-Matra
(od 1999 r.)

Aérospatiale
(założony 1970)

Matra
(założony 1937)

DaimlerChrysler Aerospace AG
(od roku 1989)

Interesy lotnicze Daimler-Benz

MTU Monachium
(od 1934)

Dornier Flugzeugwerke
(od 1922)

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(od 1968)

Construcciones Aeronáuticas SA
(od 1923)

Loga Airbus Industrie GIE i Airbus SAS zawierały stylizowany symbol turbiny, przypominający silnik odrzutowy oraz czcionkę podobną do Helvetica Black . Kolory logo zostały odzwierciedlone w standardowym malowaniu samolotów Airbusa w każdym okresie. Logo EADS w latach 2000-2010 łączyło loga połączonych firm, DaimlerChrysler Aerospace AG (gwiazda z czterema promieniami) i Aérospatiale-Matra (zakrzywiona strzałka), po czym elementy te zostały usunięte i wybrano nową czcionkę z cieniowaniem 3D . Ta czcionka została zachowana w logo Airbus Group NV (2014-2015) i Airbus Group SE (2015-2017), a następnie Airbus SE:

Produkty

Cywil

W Airbus A380 , największy na świecie Airliner

Linia produktów Airbus rozpoczął z A300 w 1972 roku, pierwszy na świecie twin-nawa , dwusilnikowy samolot. Krótszy, przeskrzydlony, przebudowany wariant A300 znany jest jako A310 .

Opierając się na swoim sukcesie, Airbus wprowadził na rynek A320 , pierwszy komercyjny odrzutowiec wykorzystujący cyfrowy system sterowania fly-by-wire . A320 był i nadal jest wielkim sukcesem komercyjnym. A318 i A319 są krótsze pochodne z niektórymi drugim pod budowę dla korporacji jet biznes rynku jako Airbus Corporate Jets . Wersja rozciągnięta jest znana jako A321 . Głównym konkurentem rodziny A320 jest rodzina Boeingów 737 .

Produkty szerokokadłubowe o większym zasięgu — dwustrumieniowy A330 i czterosilnikowy A340 — mają wydajne skrzydła, wzmocnione wingletami . Airbus A340-500 ma zasięg operacyjny 16 700 kilometrów (9 000 mil morskich) , drugi co do długości zasięg każdego komercyjnego odrzutowca po Boeingu 777-200LR (zasięg 17 446 km lub 9 420 mil morskich).

Wszystkie samoloty Airbusa opracowane od tego czasu mają systemy kokpitu podobne do A320, co ułatwia szkolenie załogi. Produkcja czterosilnikowego A340 została zakończona w 2011 roku z powodu braku sprzedaży w porównaniu z jego dwusilnikowymi odpowiednikami, takimi jak Boeing 777 .

Airbus studiuje zamiennik dla serii A320, roboczo nazwanej NSR , dla „nowego samolotu krótkiego zasięgu”. Badania te wykazały maksymalny wzrost efektywności paliwowej na poziomie 9–10% dla NSR. Airbus zdecydował się jednak ulepszyć istniejącą konstrukcję A320 za pomocą nowych wingletów i pracując nad ulepszeniami aerodynamicznymi. Ten „A320 Enhanced” powinien mieć poprawę efektywności paliwowej o około 4–5%, przenosząc wprowadzenie na rynek zamiennika A320 na lata 2017–2018.

W dniu 24 września 2009 roku, COO Fabrice Bregier podano do Le Figaro , że spółka musiałaby z 800 mln € do € 1000000000 ponad sześć lat w celu opracowania nowej generacji samolotów i zachować firmy technologicznej przewagi z nowych konkurentów, takich jak chiński Comac C919 , planowany do eksploatacji w latach 2015-2020.

W lipcu 2007 roku Airbus dostarczył FedEx swoje ostatnie urządzenie A300, oznaczając koniec linii produkcyjnej A300/A310. W ramach planu organizacyjnego Power8 rozpoczętego przez byłego dyrektora generalnego Christiana Streiffa, Airbus zamierza przenieść działalność montażu końcowego A320 z Tuluzy do Hamburga, a produkcję A350/A380 w przeciwnym kierunku .

Airbus dostarczał części zamienne i serwis dla Concorde do czasu przejścia na emeryturę w 2003 roku.

Lista produktów i szczegóły (informacje o dacie od Airbusa)
Samolot Opis Siedzenia Maks. 1 lot Produkcja została wstrzymana
A220 2 silniki, jednonawowe, pierwotnie Bombardier CSeries 108–130 133–160 2013-09-16
A300 2 silniki, podwójne przejście 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 zbudowany)
A310 2 silniki, dwunawowy, zmodyfikowany A300 187 279 1982-04-03 1998-03-27 (zbudowano 255)
A318 2 silniki, jednonawowe, skrócone o 6,17 m od A320 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 zbudowany)
A319 2 silniki, jednonawowe, skrócone o 3,77 m od A320 124 156 1995-08-25
A320 2 silniki, jednoprzejście 150 186 1987-02-22
A321 2 silniki, jednonawowe, przedłużone o 6,94 m od A320 185 240 1993-03-11
A330 2 silniki, podwójne przejście 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 silniki, podwójne przejście 239–377 377–440 1991-10-25 2011-11-10 (zbudowano 380)
A350 2 silniki, podwójne przejście 270–350 475 2013-06-14
A380 4 silniki, dwupokładowy, podwójny korytarz 555 853 2005-04-27 2021 (251 zbudowany)
Samoloty VIP Airbus A330 z Qatar Amiri Flight kołowania na lotnisku w Zagrzebiu

Airbus Corporate Jets wprowadza na rynek i modyfikuje nowe samoloty dla klientów prywatnych i korporacyjnych. Ma gamę modeli, która odpowiada samolotom komercyjnym oferowanym przez firmę, od A318 Elite po dwupokładowy Airbus A380 Prestige. Po wejściu na rynek Boeing Business Jet z siedzibą w 737 , Airbus dołączył do rynku odrzutowców biznesowych wraz z A319 Corporate Jet w 1997 roku. Szerokie ciała VIP. Do grudnia 2008 r. kursuje 121 samolotów korporacyjnych i prywatnych, zamówiono 164 samoloty, w tym A380 Prestige i 107 samolotów Corporate Jet z rodziny A320.

We wrześniu 2014 r. Aerion nawiązał współpracę z firmą Airbus (głównie Airbus Defence ), aby współpracować przy projektowaniu naddźwiękowego 11-miejscowego prywatnego odrzutowca biznesowego Aerion AS2 , mając nadzieję na wejście na rynek w 2021 r. Airbusa zastąpiono Lockheed Martin w 2017 r.

Produkty konsumenckie

W czerwcu 2013 r. Airbus ogłosił, że we współpracy z producentem bagażu Rimowa i firmą informatyczną T-Systems opracowuje gamę „inteligentnych walizek ” znanych jako Bag2Go dla podróżnych samolotem . Walizki zawierają kolekcję wbudowanych gadżetów elektronicznych, które komunikują się z aplikacją na smartfona oraz z systemami informatycznymi linii lotniczej, aby pomóc podróżnemu oraz poprawić niezawodność i bezpieczeństwo obsługi bagażu . Gadżety obejmują wagę i urządzenie do śledzenia lokalizacji, wykorzystujące GPS do śledzenia lokalizacji, RFID do identyfikacji oraz kartę SIM do przesyłania wiadomości. Od tego czasu podobne produkty zapowiadały inne firmy.

Wojskowy

Pod koniec lat 90. Airbus coraz bardziej interesował się rozwojem i sprzedażą na rynku lotnictwa wojskowego. To rozpoczęła się na dwóch głównych dziedzin rozwoju: tankowanie w powietrzu z Airbus A310 MRT (Multi-Role Tanker Transport) oraz Airbus A330 MRTT i transportu powietrznego taktycznego z Airbus A400M .

Pierwszy A400M w Sewilli, 26 czerwca 2008 r.

W styczniu 1999 roku Airbus założył odrębną spółkę, Airbus Military SAS , w celu opracowania i produkcji taktycznego samolotu transportowego z napędem turbośmigłowym , A400M. A400M jest opracowywany przez kilku członków NATO , Belgię, Francję, Niemcy, Luksemburg , Hiszpanię, Turcję i Wielką Brytanię, jako alternatywę dla polegania na zagranicznych samolotach w zakresie zdolności taktycznego transportu powietrznego , takich jak ukraiński Antonov An-124 Ruslan i Amerykański C-130 Hercules . Projekt A400M doznał kilku opóźnień; Airbus zagroził anulowaniem inwestycji, chyba że otrzyma dotacje państwowe.

Pakistan złożył zamówienie na Airbus A310 MRTT w 2008 roku, który będzie konwersją istniejącego płatowca, ponieważ podstawowy model A310 nie jest już produkowany. 25 lutego 2008 r. Airbus zdobył zamówienie ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich na trzy samoloty do tankowania powietrza MRTT, zaadaptowane z odrzutowców pasażerskich A330. 1 marca 2008 r. konsorcjum Airbusa i Northrop Grumman wygrało kontrakt o wartości 35 miliardów dolarów na budowę nowego samolotu do tankowania w locie KC-45A , zbudowanej w USA wersji MRTT, dla USAF. Decyzja wywołała formalną skargę od Boeinga, a kontrakt KC-X został anulowany, aby rozpocząć licytację od nowa.

System numeracji samolotów Airbus

System numeracji Airbusa to alfanumeryczny numer modelu, po którym następuje myślnik i trzycyfrowy numer.

Numer modelu często przyjmuje postać litery „A”, po której następuje cyfra „3”, a następnie zwykle „0”, na przykład A350. Istnieje kilka wyjątków, takich jak: A220, A318, A319, A321 i A400M. Kolejny trzycyfrowy numer oznacza odpowiednio serię samolotu, producenta silnika i numer wersji silnika. Aby użyć jako przykład A380-800 z silnikami Engine Alliance (EA) GP7200; Kod to 8 dla serii 800, 6 dla Engine Alliance i wersja silnika 1, stąd numer samolotu to A380-861.

Czasami używana jest dodatkowa litera. Należą do nich „C” dla wersji kombi (pasażer/frachtowiec), „F” dla modelu frachtowca, „R” dla modelu dalekiego zasięgu i „X” dla ulepszonego modelu.

Kody silnika

Kod Firma produkcyjna
0 General Electric (GE)
1 CFM International (GE i SNECMA , obecnie spółka zależna Safran )
2 Pratt i Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi i IHI) ( IAE V2500 dla rodziny A320ceo )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International ( GE i SNECMA/ Safran ) ( CFM- I LEAP-1A dla rodziny A320neo )
6 Engine Alliance (GE i P&W) ( EA GP7200 dla A380 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G dla rodziny A320neo )

Zamówienia i dostawy

Samolot Zamówienia Dostawy W eksploatacji Niewypełnione
A220 644 168 168 476
A300 561 561 231
A310 255 255 56
A320ceo* 8127 8094 7517 51
A320neo* 7468 1877 1877 5591
A330ceo * 1480 1455 1,375 25
A330neo * 331 63 62 268
A340 * 377 377 214
A350 * 915 438 438 477
A380 251 248 243 3
Całkowity 20 409 13,536 12 181 6873

* Wszystkie modele w zestawie.

Dane na dzień 31 lipca 2021 r.

Organizacja

Podziały

Przychody według działów, stan na 2014 r.:

  Samoloty komercyjne (69%)
  Obrona i Kosmos (21%)
  Helikoptery (10%)

Przychody według działów, stan na 2018 r.:

  Samoloty komercyjne (74%)
  Obrona i Kosmos (17%)
  Helikoptery (9%)

Samoloty komercyjne

Samoloty komercyjne wygenerowały 66% całkowitych przychodów grupy w 2013 roku. Portfolio produktów takich samolotów obejmuje modele o krótkim zasięgu, takie jak rodzina A320 oraz największy na świecie samolot pasażerski A380 .

Airbus Transport Międzynarodowy

Airbus Transport International to przewoźnik towarowy, który obsługuje flotę pięciu samolotów Airbus Beluga . Belugas przewożą części lotnicze z fabryk na końcowe linie montażowe. W 2020 roku trzy samoloty Airbus Beluga XL , które będą mogły przewozić dwa skrzydła A350 zamiast jednego Airbusa A350. W nadchodzących latach powoli zastąpią one pięć oryginalnych bieług.

Obrona i przestrzeń

Dywizja Airbus Defence and Space została utworzona w styczniu 2014 roku w ramach restrukturyzacji grupy z byłych dywizji EADS Airbus Military , Astrium i Cassidian (składającego się z Cassidian Electronics – opracowuje i produkuje czujniki, radary, awionikę i systemy walki elektronicznej dla wojska i aplikacje bezpieczeństwa, Cassidian Air Systems – opracowuje załogowe i bezzałogowe systemy powietrzne (UAV), awionikę misji, elektroniczne systemy obrony i ostrzegania oraz Cassidian Systems – dostarcza globalne systemy bezpieczeństwa, takie jak dowodzenie i kontrola, integracja systemów prowadzących, systemy łączności TETRA i TETRAPOL dla ludności bezpieczeństwo, przemysł, transport i obrona.Ta branża była pierwszą na świecie, która rozpoczęła testy w terenie z usługą TETRA Enhanced Data Service (TEDS).

  • EADS 3 Sigma  – grecka firma zajmująca się projektowaniem, rozwojem, produkcją i usługami systemów dronów powietrznych i naziemnych.

Airbus Military podział, który produkowany cysterna, transport i misji statku powietrznego; Airbus Helicopters , największy na świecie dostawca śmigłowców; Astrium dostarczyło systemy do zastosowań związanych z bezpieczeństwem lotniczym, lądowym, marynarki wojennej i cywilnej, w tym Ariane , Galileo i Cassidian . Za pośrednictwem Cassidian EADS był partnerem konsorcjum Eurofighter , a także dostawcy systemów rakietowych MBDA .

Helikoptery

Airbus Helicopters , dawniej znany jako Eurocopter, to firma produkująca i wspierająca śmigłowce. Zobacz też: Airbus Helicopters, Inc.

Spółki zależne

Wspólne przedsięwzięcia

Nazwa Trzymać Opis
Spółka komandytowa Airbus Canada
75%
producent samolotów Airbus A220 statku powietrznego
Grupa Ariane
50%
producent pojazdów nośnych Ariane 5 i Ariane 6
ATR
50%
producent samolotów regionalnych ATR 42 i ATR 72 ,
Lotnictwo Dassault
10%
producent Dassault Rafale i Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
producent Eurofightera Typhoona
MBDA
37,5%
opracowuje i produkuje pociski
Panavia Aircraft GmbH
42,5%
producent Panavia Tornado

We wrześniu 2014 r. Airbus rozważał pozbycie się Dassault i kilku innych jednostek, aby skoncentrować się na lotnictwie. Do końca 2016 r. zmniejszył swój udział w Dassault Aviation do 10%.

Zarządzanie

Kierownictwo korporacyjne Airbus SE od lipca 2021 r.:

Dyrektor Generalny : Guillaume Faury

Komitet Wykonawczy:

Członek Tytuł
Dominik Asam Dyrektor finansowy
Thierry Baril Dyrektor ds. Zasobów Ludzkich
Bruno Even Dyrektor Generalny Airbus Helicopters
John Harrison Radca Prawny
Katarzyna Jestin Wiceprezes Wykonawczy ds. Zarządzania Cyfrą i Informacją
Michael Schöllhorn Dyrektor Generalny Airbus Defence and Space
Julie Kitcher Wiceprezes wykonawczy ds. komunikacji i spraw korporacyjnych
Filip Mhun Wiceprezes wykonawczy ds. programów i usług
Christian Scherer Dyrektor ds. Handlowych i Szef Airbus International
Alberto Gutiérrez Dyrektor operacyjny
Sabine Klauke Dyrektor techniczny

Sprawy firmowe

Spółka zależna Airbus Middle East ma siedzibę w strefie wolnocłowej lotniska w Dubaju . Ta filia została otwarta w 2006 roku.

Spółka zależna Airbus Japan KK (エアバス・ジャパン株式会社) ma siedzibę w Roppongi Hills Mori Tower w Roppongi , Minato, Tokio .

Międzynarodowa obecność produkcyjna

Główna fabryka Airbusa w Hamburgu , Niemcy
Główna fabryka Airbusa w Getafe , Madryt, Hiszpania
Fabryka Airbusa w Broughton, Flintshire , Walia , Wielka Brytania

Airbus ma kilka linii montażu końcowego dla różnych modeli i rynków. To są:

Airbus ma jednak wiele innych fabryk w różnych lokalizacjach w Europie, co odzwierciedla jego założenie jako konsorcjum. Oryginalnym rozwiązaniem problemu przemieszczania części samolotów między różnymi fabrykami i zakładami montażowymi jest zastosowanie Airbusa Beluga , zmodyfikowanego samolotu transportowego zdolnego do przewożenia całych sekcji kadłuba. Boeing przyjął podobne rozwiązanie z 4 przystosowanymi 747-400 do transportu komponentów 787. Wyjątkiem od tego schematu jest A380, którego kadłub i skrzydła są zbyt duże, aby sekcje mogły być przewożone przez Beluga. Duże części do A380 są dostarczane statkiem do Bordeaux , a następnie transportowane do zakładu montażowego w Tuluzie przez Itinéraire à Grand Gabarit , specjalnie rozbudowaną drogę wodną i drogową.

W 2009 r. Airbus otworzył fabrykę w Tianjin w Chińskiej Republice Ludowej dla samolotów pasażerskich serii A320. W lipcu 2009 r . Airbus rozpoczął budowę wartej 350 milionów dolarów fabryki komponentów w Harbin w Chinach, w której będzie zatrudnionych 1000 osób. Zaplanowany do eksploatacji do końca 2010 roku zakład o powierzchni 30 000 metrów kwadratowych będzie produkować części kompozytowe i montować kompozytowe pakiety robocze dla rodzin A350 XWB, A320 i przyszłych programów Airbusa. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company oraz inni chińscy partnerzy posiadają 80% udziałów w fabryce, podczas gdy Airbus kontroluje pozostałe 20%.

Ameryka Północna jest ważnym regionem dla Airbusa zarówno pod względem sprzedaży samolotów, jak i dostawców. Klienci z Ameryki Północnej zamawiają 2000 z około 5300 samolotów Airbus sprzedawanych przez Airbusa na całym świecie, reprezentujących każdy samolot z jego linii produktów, od 107-miejscowego A318 po 565-osobowy A380. Według Airbusa, amerykańscy kontrahenci, obsługując około 120 000 miejsc pracy, zarobili biznes o wartości szacunkowej 5,5 miliarda dolarów (2003). Na przykład jedna wersja A380 zawiera 51% amerykańskich treści pod względem wartości udziału w pracy.

Plany budowy zakładu montażu samolotów Mobile w stanie Alabama zostały zaprezentowane przez dyrektora generalnego Airbusa Fabrice'a Brégiera z Mobile Convention Center w dniu 2 lipca 2012 roku. Plany obejmują fabrykę o wartości 600 milionów dolarów w Mobile Aeroplex w Brookley na montaż A220 , A319, A320 i Samolot A321 . W trakcie eksploatacji może zatrudniać do 1000 pełnoetatowych pracowników. Budowa rozpoczęła się 8 kwietnia 2013 r. i zaczęła działać do 2015 r., produkując do 50 samolotów rocznie do 2017 r.

W lutym 2019 r. Airbus poinformował, że produkcja A380 zakończy się w 2021 r., po tym, jak Emirates, największy klient na samolot, zmniejszył swoje zaległe zamówienie na 53 samoloty do zaledwie czternastu.

Informacje finansowe

Przychody według regionów, stan na 2013 r.:

  Europa (36%)
  Azja i Pacyfik (33%)
  Ameryka Północna (15%)
  Bliski Wschód (9%)
  Afryka i Ameryka Łacińska (7%)

W październiku 2005 r. brytyjskie Ministerstwo Obrony ostrzegło europejskich polityków, aby przestali, jak to widzi, ingerować w ład korporacyjny EADS. Były brytyjski minister ds. zamówień publicznych Lord Drayson zasugerował, że rząd Wielkiej Brytanii, główny klient EADS, może wstrzymać przyszłe kontrakty. „Jako kluczowy klient uważamy, że dla EADS ważne jest, aby podążać w kierunku wolnym od ingerencji politycznych”.

W dniu 4 kwietnia 2006 r. DaimlerChrysler ogłosił zamiar zmniejszenia swojego udziału z 30 % do 22,5%. Firma szacuje wartość udziałów na „około 2,0 mld euro”. Lagardère zmniejszy swój udział o identyczną kwotę. Jednak Caisse des Dépôts et Consignations , jednostka rządu francuskiego, nabyła 2,25% EADS. W rezultacie sporny jest fakt, że udziały niemieckie i francuskie są obecnie w nierównowadze.

30 sierpnia 2006 r., krótko po spadku cen spowodowanym opóźnieniami w dostawach A380, ponad 5% akcji EADS zostało podobno zakupionych przez rosyjski państwowy Wniesztorgbank . Obecnie jego udział wynosi blisko 6%. W grudniu 2007 r. Wneshtorgbank sprzedał akcje EADS innemu kontrolowanemu przez państwo bankowi Wnieszekonombankowi . Udziały EADS mają zostać dostarczone przez Wnieszekonombank do kapitału zakładowego JSC „ United Aircraft Corporation ” w 2008 roku.

3 października 2006 r., krótko po tym, jak EADS przyznał, że dalsze opóźnienia w programie Airbus 380 kosztowałyby firmę 4,8 mld euro utraconych zysków w 2010 r., akcje EADS, będące w obrocie paryskim oddziałem Euronext, zostały zawieszone po przekroczeniu limitu strat 10 % . Handel wznowiono później w ciągu dnia z jednodniową stratą na poziomie 7 %.

W 2007 r. Dubai Holding nabył 3,12 % akcji EADS, czyniąc z Dubaju jeden z największych akcjonariuszy instytucjonalnych.

W 2008 r. EADS osiągnęła sprzedaż broni w wysokości 17,9 mld USD, co stanowiło 28% całkowitych przychodów.

W kwietniu 2013 roku Daimler sprzedał swoje udziały w EADS.

Na dzień 22 czerwca 2018 r. 73,6% akcji Grupy Airbus jest w publicznym obrocie na sześciu europejskich giełdach, a pozostałe 26,4% należy do „partnerstwa umownego”. Na dzień 26 kwietnia 2018 r. właścicielem spółki są SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) oraz SEPI (4,2%). SOGEPA jest własnością państwa francuskiego, GZBV jest w większości własnością KfW , a SEPI jest państwową spółką holdingową w Hiszpanii.

W kwietniu 2020 r. Airbus ogłosił, że ograniczył produkcję samolotów o jedną trzecią z powodu wybuchu COVID-19. Według Guillaume'a Faury, firma „wykrwawiała gotówkę w niespotykanym dotąd tempie”. Recesja zagroziła jego przetrwaniu i pokazała potrzebę głębokich cięć zatrudnienia we wszystkich działach Airbusa. 3000 pracowników we Francji było zaangażowanych w programy urlopów wspieranych przez rząd.

Finanse 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Sprzedaż w mld EUR 59,256 56.480 49,128 45,752 42.822 43.265 39.123 39,434 34.206 31,761
EBITDA w mln. EUR 4,575 4.142 3.473 2,769 1.446 4.439 1,751 2.033 4.365 3,841
EBIT w mln. EUR 2,661 2.186 1,696 1,231 (322) 2,830 52 399 2,852 2,432
Koszty badań i rozwoju mln EUR 3.160 3.142 3.152 2,939 2,825 2,669 2,608 2,458 2,075 2.126
Skonsolidowany dochód netto mln EUR 1.465 1.198 1.104 584 (722) 1,613 (433) 199 1,769 1,342
Zysk na akcję w EUR 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Dywidenda na akcję w EUR 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Wolne przepływy pieniężne w mln EUR (818) 3.472 958 2,707 585 2,559 3,354 2.029 2,413 1,614
Nowe zamówienia w mln EUR 218.681 102,471 131.027 83,147 45.847 98.648 136,799 69,018 92,551 44.117
Portfel zamówień na 31.12. w mln euro 686.734 566.463 540.978 448.493 389,067 400.248 339,532 262.810 253,235 184.288
Pracownicy (liczba) 31.12. 144,061 140.405 133,115 121,691 119,506 118,349 116.493 116,805 113,210 110,662
rozliczane zgodnie z MSSF; Rok obrotowy kończy się 31.12.

Sprzedaż sprzętu wojskowego w 2012 roku wyniosła 15,4 mld USD.

Ewidencja środowiskowa

Airbus zobowiązał się do „2050”, lecąc planu przemysłu lotniczego w celu zmniejszenia hałasu, emisji CO 2 i NOx emisji.

Airbus był pierwszą firmą lotniczą, która uzyskała certyfikat ISO 14001 w styczniu 2007 roku; jest to szersza certyfikacja obejmująca całą organizację, nie tylko produkowany przez nią samolot.

We współpracy z Honeywell i JetBlue Airbus opracował biopaliwo w celu zmniejszenia zanieczyszczenia i uzależnienia od paliw kopalnych, twierdząc, że może on zastąpić do jednej trzeciej światowego paliwa lotniczego. Biopaliwo na bazie alg pochłania dwutlenek węgla podczas wzrostu i nie konkuruje z produkcją żywności. Ta alternatywa może być dostępna na rynku do 2030 r., ale algi i inne paliwa roślinne są na wczesnym etapie rozwoju, a opracowanie glonów niosących paliwo było kosztowne. Airbus oferuje loty dostawcze do linii lotniczych przy użyciu 10% mieszanki biopaliw w standardowych silnikach. Paliwo nie ogranicza emisji dwutlenku węgla, ale jest wolne od emisji siarki i pokazuje, że paliwo może być stosowane w lotach komercyjnych w niezmodyfikowanych silnikach.

We wrześniu 2020 r. Airbus zaprezentował trzy samoloty koncepcyjne „ZEROe” napędzane ciekłym wodorem, które, jak twierdzi, mogą stać się pierwszymi komercyjnymi samolotami o zerowej emisji, które wejdą do służby do 2035 r.

Kontrowersje

Dotacje rządowe

Boeing nieustannie protestuje przeciwko „pomocy na uruchomienie” i innych formach pomocy rządowej dla Airbusa, podczas gdy Airbus twierdzi, że Boeing otrzymuje nielegalne dotacje poprzez kontrakty wojskowe i badawcze oraz ulgi podatkowe.

W lipcu 2004 r. były dyrektor generalny Boeinga Harry Stonecipher oskarżył Airbusa o nadużywanie dwustronnej umowy UE-USA z 1992 r. przewidującej dyscyplinę dla wsparcia dużych samolotów cywilnych ze strony rządów. Airbus otrzymuje zwrotną inwestycję w start (RLI), zwaną przez USA „pomocą startową”, od europejskich rządów, a pieniądze są spłacane wraz z odsetkami i nieokreślonymi opłatami licencyjnymi, ale tylko wtedy, gdy samolot odniesie komercyjny sukces. Airbus twierdzi, że system ten jest w pełni zgodny z porozumieniem z 1992 r. i zasadami WTO . Umowa pozwala na pokrycie do 33% kosztów programu poprzez pożyczki rządowe, które mają zostać w pełni spłacone w ciągu 17 lat wraz z odsetkami i opłatami licencyjnymi. Pożyczki te są utrzymywane przy minimalnej stopie procentowej równej kosztowi pożyczki rządowej plus 0,25%, co byłoby niższe od rynkowych stóp procentowych dostępnych dla Airbusa bez wsparcia rządowego. Airbus twierdzi, że od podpisania umowy UE-USA w 1992 r. spłacił europejskim rządom ponad 6,7 mld USD, czyli o 40% więcej niż otrzymał.

Airbus argumentuje, że kontrakty wojskowe przyznane Boeingowi, drugiemu co do wielkości amerykańskiemu kontrahentowi w dziedzinie obronności, są w rzeczywistości formą dotacji, taką jak kontrowersje wokół ustaleń dotyczących kontraktów wojskowych Boeinga KC-767 . Znaczące wsparcie rządu USA dla rozwoju technologii za pośrednictwem NASA zapewnia również znaczące wsparcie dla Boeinga, podobnie jak duże ulgi podatkowe oferowane Boeingowi, które według niektórych osób naruszają porozumienie z 1992 r. i zasady WTO . W swoich ostatnich produktach, takich jak 787 , Boeing otrzymał również bezpośrednie wsparcie finansowe od władz lokalnych i stanowych.

W styczniu 2005 r. przedstawiciele handlowi Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych, odpowiednio Peter Mandelson i Robert Zoellick , zgodzili się na rozmowy mające na celu rozwiązanie narastających napięć. Rozmowy te nie zakończyły się sukcesem, a spór stał się bardziej zaciekły, zamiast zbliżać się do ugody.

WTO orzekła w sierpniu 2010 r. iw maju 2011 r., że Airbus otrzymał niewłaściwe dotacje rządowe w postaci pożyczek o oprocentowaniu niższym niż rynkowy z kilku krajów europejskich. W osobnym orzeczeniu z lutego 2011 r. WTO stwierdziło, że Boeing otrzymał pomoc lokalną i federalną z naruszeniem zasad WTO.

Zarzut bomby kasetowej

W 2005 r. rządowy fundusz emerytalny Norwegii zalecił wyłączenie kilku firm produkujących bomby kasetowe lub komponenty. EADS i jej siostrzana firma EADS Finance BV były wśród nich, argumentując, że EADS produkuje „kluczowe komponenty do bomb kasetowych”. Krytyka skupiła się wokół TDA, wspólnego przedsięwzięcia EADS i Thales SA TDA wyprodukowało amunicję moździerzową PR Cargo, którą można uznać za amunicję kasetową, jednak EADS z powodzeniem walczy z tą definicją. Uważa się, że EADS i jej spółki zależne spełniają wszystkie warunki traktatu ottawskiego . Zgodnie z nowym punktem widzenia, żaden produkt EADS lub jej spółek zależnych nie mieści się w kategorii min przeciwpiechotnych, jak określono w Traktacie Ottawskim („ miny lądowe zgodnie z Traktatem Ottawskim”). W kwietniu 2006 r. fundusz zadeklarował, że podstawa wyłączenia EADS z inwestycji związanych z produkcją amunicji kasetowej jest już nieaktualna, jednak jego udział w MBDA oznacza, że ​​fundusz nadal wyklucza EADS ze względu na jego pośrednie zaangażowanie w produkcję broni jądrowej .

Dochodzenie w sprawie wykorzystania informacji poufnych

2 czerwca 2006 r. współdyrektor generalny Noël Forgeard i dyrektor generalny Airbusa Gustav Humbert zrezygnowali po kontrowersji wywołanej ogłoszeniem w czerwcu 2006 r., że dostawy A380 zostaną opóźnione o kolejne sześć miesięcy. Forgeard był jednym z wielu dyrektorów, w tym Jean-Paul Gut, który skorzystał z opcji na akcje w listopadzie 2005 i marcu 2006 roku. On i dwudziestu jeden innych dyrektorów jest w trakcie dochodzenia, czy wiedzieli o opóźnieniach w projekcie Airbus A380, które spowodowały 26 % spadek akcji EADS po upublicznieniu. Działania rządu francuskiego były również przedmiotem śledztwa; W kwietniu 2006 r. bank państwowy Caisse des Dépots et Consignations (CDC) kupił część 7,5% udziałów Lagardère w EADS, umożliwiając temu ostatniemu częściowe uniknięcie strat z czerwca 2006 r.

Zarzuty przekupstwa

Afryka Południowa

W 2003 roku Tony Yengeni , były szef RPA Afrykańskiego Kongresu Narodowego , został skazany za oszustwo o wartości około 5 miliardów dolarów związane z umową zbrojeniową z RPA, w której Airbus (dawniej EADS) był głównym graczem. Twierdzono, że Airbus przyznał, że „udzielił pomocy” około trzydziestu wyższych rangą urzędnikom, w tym szefowi sił obrony generałowi Siphiwe Nyanda , w uzyskaniu luksusowych pojazdów. W marcu 2003 r. RPA wycofała wszystkie zarzuty przekupstwa wobec byłego szefa EADS RPA, a we wrześniu 2004 r. prokuratura oddaliła zarzuty przekupstwa przeciwko Yengeni.

Arabia Saudyjska

W sierpniu 2012 r. brytyjskie Biuro ds. Poważnych Nadużyć Finansowych wszczęło śledztwo w sprawie spółki zależnej EADS, GPT Special Project Management Ltd, w sprawie zarzutów przekupstwa postawionych przez byłego dyrektora programowego GPT, Iana Foxleya. Foxley twierdził, że luksusowe samochody zostały kupione dla starszych Saudyjczyków, a miliony funtów szterlingów zapłacono tajemniczym firmom z Kajmanów , prawdopodobnie w celu zabezpieczenia kontraktu o wartości 2 miliardów funtów na odnowienie wojskowej sieci telekomunikacyjnej Gwardii Narodowej Arabii Saudyjskiej . Zarzuty Foxleya poparło dwóch innych pracowników GPT. Późniejsza umowa pomiędzy Airbusem a SFO z dnia 31 stycznia 2020 r. wykluczyła rozstrzygnięcie tej sprawy.

śledztwa brytyjskie i francuskie

Francuski Narodowy Prokuratura Finansowego (PNF), Wielkiej Brytanii Serious Fraud Office (SFO) i US Department of Justice (Departament Sprawiedliwości) została wspólnie badanie nieprawidłowości w praktykach marketingowych Airbusa od 2016 roku, w szczególności działalność agentów Arabia Saudyjska, Kazachstan, Filipiny, Indonezja i Austria, ale także Chiny, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Korea Południowa, Japonia, Arabia Saudyjska, Tajwan, Kuwejt, Turcja, Rosja, Meksyk, Brazylia, Wietnam, Indie, Kolumbia i Nepal.

W lipcu 2016 r. SFO wszczęło śledztwo w sprawie „podejrzeń o oszustwa, łapówki i korupcję” po tym, jak Airbus poinformował brytyjskie władze o nieujawnieniu roli niektórych pośredników ułatwiających sprzedaż samolotów. Airbus był zobowiązany do dostarczenia tych informacji, aby skorzystać z kredytów eksportowych, które rządy brytyjski, francuski i niemiecki zawiesiły. W marcu 2017 r. PNF wszczął następnie wstępne dochodzenie w sprawie „podejrzeń o oszustwa i korupcję w działalności lotnictwa cywilnego” we współpracy z SFO.

Zarzuty dotyczyły między innymi tego, że od 2012 r. Airbus był odpowiedzialny za rekrutację i wynagradzanie pośredników mających wpływ na przyznawanie kontraktów cywilnych i wojskowych. Dokonano płatności o wartości setek milionów euro w rzekomych tajnych prowizjach, a liczne transakcje sprzedaży, w tym w Arabii Saudyjskiej , Kazachstanie , Filipinach , Indonezji , Austrii , Chinach i na Mauritiusie, były podejrzane o przekupstwo.

Dochodzenie skoncentrowało się na Airbus, Strategy and Marketing Organisation (SMO), departamencie odpowiedzialnym za negocjowanie kontraktów sprzedaży, który według La Tribune ma „sieć i niesamowity wpływ na całym świecie”. SMO, kierowane kolejno przez Jean-Paula Guta i Marwana Lahouda , zostało rozwiązane w 2016 r. pod przewodnictwem nowego dyrektora wykonawczego, Thomasa Endersa, w ramach operacji „czystych rąk”.

W 2014 r., w sprawie zwanej aferą Kazakhgate, w wyniku przeszukania Airbus Helicopters przez władze francuskie znaleziono e-maile potwierdzające, że Airbus zasadniczo zgodził się zapłacić premierowi Kazachstanu 12 mln euro w garnkach wina w celu ułatwienia sprzedaży helikoptery. Funkcjonariusze Centralnego Biura Antykorupcyjnego (OCLCIFF) przeszukali następnie dom Marwana Lahouda 8 lutego 2016 r. Okazało się, że dwóch tureckich pośredników zażądało zapłaty prowizji należnych w związku ze sprzedażą Chinom 160 samolotów o wartości 10 mld USD . Wiadomość Lahouda sugerowała, że ​​prowizje mogą wynieść 250 mln USD. SMO miało ukryć te prowizje jako fałszywe faktury za fikcyjny projekt gazociągu kaspijskiego.

W styczniu 2020 r. sądy francuskie, brytyjskie i amerykańskie zatwierdziły trzy umowy między Airbusem a PNF, brytyjskim SFO i amerykańskim DoJ. Airbus uznał zarzuty i zgodził się zapłacić grzywnę w wysokości 3,6 mld euro we Francji, 984 mln euro w Wielkiej Brytanii i 526 mln euro w Stanach Zjednoczonych. Kary były najwyższe w historii wydane przez organy francuskie i brytyjskie.

Ugody te zamykają postępowanie Airbusa w sprawie Kazachstanu, ale nie zarzuty o niewłaściwe postępowanie w Arabii Saudyjskiej, Chinach i Turcji, czemu Airbus zaprzecza. Menedżerowie Airbusa mogą być nadal ścigani jako osoby prywatne.

Innowacja

W 2015 r. Airbus uruchamia program akceleracyjny Airbus BizLab, który wprowadza innowacje startupowe i intrapreneurial.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki