Airbus A321 - Airbus A321
A321 | |
---|---|
A321-200 American Airlines , największego operatora. | |
Rola | Samolot pasażerski z wąskim korpusem |
Pochodzenie narodowe | Wielonarodowy |
Producent | Airbus |
Pierwszy lot | 11 marca 1993 |
Wstęp | 1994 z Lufthansą |
Status | Czynny |
Główni użytkownicy |
American Airlines China Southern Airlines Delta Air Lines China Eastern Airlines |
Wytworzony | 1992-obecnie |
Liczba zbudowany | 2385 na dzień 30 września 2021 r. |
Opracowany z | Airbusa A320 |
Opracowany w | Airbusa A321neo |
Airbus A321 jest członkiem rodziny Airbus A320 o krótkim i średnim zasięgu, wąskim ciała , handlowe pasażer Twin Engine odrzutowe samoloty ; przewozi od 185 do 236 pasażerów. Ma rozciągnięty kadłub, który był pierwszą pochodną podstawowego A320 i wszedł do służby w 1994 roku, około sześć lat po oryginalnym A320. Samolot ma wspólne uprawnienia na typ ze wszystkimi innymi wariantami rodziny Airbus A320, dzięki czemu poprzedni piloci z rodziny A320 mogą latać samolotem bez konieczności dalszego szkolenia.
W grudniu 2010 roku Airbus ogłosił nową generację rodziny A320, A320neo (nowa opcja silnika). Podobnie wydłużony wariant kadłuba A321neo oferuje nowe, wydajniejsze silniki, w połączeniu z ulepszeniami płatowca i dodaniem wingletów (zwanych przez Airbusa Sharklets ). Samolot zapewnia oszczędność paliwa do 15%. A321neo przewozi do 244 pasażerów, z maksymalnym zasięgiem 4000 NMI (7400 km; 4600 mil) dla wersji dalekiego zasięgu, gdy przewozi nie więcej niż 206 pasażerów.
Końcowy montaż samolotów odbywa się w Hamburgu , Niemczech lub Mobile, Alabama . Do września 2021 r. dostarczono łącznie 2385 samolotów A321, z czego 2340 jest w eksploatacji. Ponadto zamówiono kolejne 3054 samoloty (w tym 11 A321ceo i 3043 A321neo). American Airlines to największy operator Airbusa A321 z 256 samolotami w swojej flocie.
Rozwój
Airbus A321 był pierwszą pochodną A320, znanego również jako Stretched A320 , A320-500 i A325 . Jego uruchomienie nastąpiło 24 listopada 1988 r., mniej więcej w tym samym czasie, kiedy A320 wszedł do służby, po zabezpieczeniu zobowiązań na 183 samoloty od 10 klientów.
Lot panieńskie z Airbus A321 wszedł w dniu 11 marca 1993 roku, gdy prototyp , rejestracja F-WWIA, poleciał z IAE V2500 silników; drugi prototyp, wyposażony w turbowentylatory CFM56-5B , poleciał w maju 1993 roku. Lufthansa i Alitalia jako pierwsze zamówiły rozciągnięte Airbusy, zamawiając odpowiednio 20 i 40 samolotów. Pierwszy z samolotów A321 z napędem V2500-A5 Lufthansy przybył 27 stycznia 1994 roku, natomiast Alitalia otrzymała swój pierwszy samolot z napędem CFM56-5B 22 marca 1994 roku. A321-100 wszedł do służby w styczniu 1994 roku przez Lufthansę.
Końcowy montaż A321 odbył się w Niemczech (wtedy Niemcy Zachodnie), pierwszy w przypadku Airbusa. Nastąpiło to po sporze między Francuzami, którzy twierdzili, że przeprowadzka spowoduje 150 milionów dolarów (135 milionów euro) niepotrzebnych wydatków związanych z nową fabryką, a Niemcami, którzy twierdzili, że będzie to bardziej produktywne dla Airbusa na dłuższą metę . Druga linia produkcyjna znajdowała się w Hamburgu , gdzie później produkowano mniejsze Airbusy A319 i A318 . Po raz pierwszy Airbus wszedł na rynek obligacji , dzięki czemu pozyskał 480 milionów dolarów (475 milionów euro) na sfinansowanie kosztów rozwoju. Dodatkowe 180 milionów dolarów (175 milionów euro) pożyczono od Europejskiego Banku Inwestycyjnego i inwestorów prywatnych.
A321 to największy wariant rodziny A320. Długość A321-200 przekracza 44,5 m (146 stóp), zwiększając maksymalną masę startową do 93 000 kg (205 000 funtów). Rozpiętość skrzydeł pozostała niezmieniona, uzupełniając różne urządzenia końcówek skrzydeł. Dwóch dostawców dostarczyło silniki turbowentylatorowe do A321: CFM International z CFM56 i International Aero Engines z silnikiem V2500 , oba w zakresie ciągu 133–147 kN (30 000–33 000 lb· f ).
Ponad 30 lat od premiery A321 Maksymalna masa startowa (MTOW) wzrosła o 20% z 83 t (183 000 funtów) -100 do 101 t (223 000 funtów) A321XLR , siedzenia są o 10% gęstsze z 244 miejscami, wzrost o 24, a zasięg podwoił się z 2300 do 4700 mil morskich (4300 do 8700 km). Do 2019 r. zamówiono 4200 egzemplarzy — jedna czwarta wszystkich jednonawowych samolotów Airbusa — w tym 2400 neo, jedna trzecia wszystkich zamówień na A320neo.
Projekt
Airbus A321 to samolot wąskokadłubowy (jednonawowy) z chowanym trójkołowym podwoziem i jest napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi zamontowanymi na pylonach skrzydeł. To niskie skrzydło wspornikowe monoplan z konwencjonalną jednostką ogona o jeden pionowy stabilizator i steru . Zmiany w stosunku do A320 obejmują rozciągnięcie kadłuba i pewne modyfikacje skrzydła. Kadłub został wydłużony o 4,27 m (14 ft 0 cali) wtyk przed skrzydłem i 2,67 m (8 ft 9 cali) za nim, dzięki czemu A321 jest o 6,94 m (22 ft 9 cali) dłuższy niż A320 . Zwiększenie długości wymagało przekształcenia wyjść przez okna nadskrzydłowe w A320 w wyjścia drzwiowe i przemieszczenia ich przed i za skrzydłami. Aby utrzymać wydajność, podwójnie szczelinowe klapy i drobne krawędzi spływu modyfikacje zostały włączone zwiększenie obszaru skrzydła od 124 m 2 (1330 stóp kwadratowych) do 128 m 2 (1380 stóp kwadratowych). Środkowy kadłub i podwozie zostały wzmocnione, aby dostosować się do wzrostu maksymalnej masy startowej o 9600 kg (21 200 funtów) do 83 000 kg (183 000 funtów).
Warianty
A321-100
Oryginalna pochodna A321, A321-100, miała mniejszy zasięg w porównaniu z A320, ponieważ do początkowego projektu nie dodano dodatkowego zbiornika paliwa, aby zrekompensować dodatkową masę. MTOW A321-100 wynosi 83 000 kg (183 000 funtów). A321-100 wszedł do służby w Lufthansie w 1994 roku. Wyprodukowano tylko około 90 egzemplarzy.
A321-200
Airbus wypuścił na rynek cięższy i większy zasięg A321-200 w 1995 roku, który obejmuje międzykontynentalny zasięg dla wszystkich pasażerów w USA. Osiąga się to dzięki silnikom o wyższym ciągu (V2533-A5 lub CFM56-5B3), niewielkim wzmocnieniom konstrukcyjnym i zwiększeniu pojemności paliwa dzięki zainstalowaniu jednego lub dwóch opcjonalnych zbiorników o pojemności 2990 l (790 US gal) w tylnej ładowni podpodłogowej. Dodatkowy zbiornik paliwa zwiększa całkowitą pojemność tego modelu do 30 030 l (7930 galonów amerykańskich). Modyfikacje te zwiększyły również maksymalną masę startową A321-200 do 93 000 kg (205 000 funtów). Wariant ten po raz pierwszy poleciał w grudniu 1996 roku i wszedł do służby w Monarch Airlines w kwietniu 1997 roku. Jego bezpośrednimi konkurentami są 757-200 i 737-900/900ER .
A321neo
1 grudnia 2010 r. firma Airbus wprowadziła na rynek rodzinę A320neo ( neo dla nowej opcji silnika ) z zasięgiem większym o 500 NMI (930 km) i o 15% niższym zużyciem paliwa dzięki nowym silnikom CFM International LEAP -1A lub Pratt & Whitney PW1000G oraz dużym rekinletom. Przedłużony prototyp A321neo wykonał swój pierwszy lot 9 lutego 2016 r. Certyfikat typu otrzymał 15 grudnia 2016 r. Pierwszy wszedł do służby w maju 2017 r. w Virgin America .
A321LR
W październiku 2014 r. Airbus rozpoczął sprzedaż wariantu o maksymalnej masie startowej 97 t (214 000 funtów) z trzema dodatkowymi zbiornikami paliwa o zasięgu roboczym o 100 Nmi (190 km) większym niż Boeing 757 -200. Airbus wprowadził na rynek A321LR (daleki zasięg) 13 stycznia 2015 r. z zasięgiem 4000 mil morskich (7400 km) z 206 miejscami w dwóch klasach. 31 stycznia 2018 r. zakończył swój pierwszy lot. Airbus ogłosił swoją certyfikację 2 października 2018 r. 13 listopada 2018 r. Arkia odebrała pierwszy samolot A321LR.
A321XLR
W styczniu 2018 r. Airbus badał wariant A321LR o dodatkowo zwiększonej MTOW. Proponowany A321XLR o zasięgu rozszerzonym do 4500 NMI (8300 km) miałby zostać wprowadzony na rynek w 2019 roku, aby wejść do służby w 2021 lub 2022 roku, aby konkurować z Boeing NMA . W listopadzie Airbus wskazał, że A321XLR będzie miał MTOW o ponad 100 t (220 000 funtów) i 700 NMI (1300 km) większy zasięg niż A321LR. A321XLR została uruchomiona w czerwcu 2019 Paris Air Show , z 4700 NMI zakresu od 2023 roku, w tym nowy stały tyłu Center Tank (RCT) przez więcej paliwa, wzmocnionym podwoziem dla 101 t (223.000 funtów) maksymalnej masie startowej; oraz zoptymalizowaną konfigurację klap na krawędzi spływu skrzydła, aby zachować wydajność startu.
Operatorzy
Na dzień 29 lutego 2020 r. w eksploatacji było 2038 samolotów Airbus A321 u ponad 100 operatorów.
American Airlines i China Southern Airlines obsługują największe floty A321 składające się odpowiednio z 256 i 148 samolotów.
Zamówienia i dostawy
Rodzaj | Zamówienia | Dostawy | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Całkowity | Zaległości | Całkowity | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | ||||||||||||||||||
A321ceo | 1,791 | 11 | 1780 | 17 | 9 | 38 | 99 | 183 | 222 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | |||||||||||||||||
A321neo | 3648 | 3043 | 605 | 128 | 178 | 168 | 102 | 20 | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||
(A321) | (5439) | (3,054) | (2385) | (155) | (187) | (206) | (201) | (203) | (222) | (184) | (150) | (102) | (83) | (66) | (51) |
Rodzaj | Dostawy | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |||||||||||||
A321ceo | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||||||||
A321neo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||
(A321) | (87) | (66) | (51) | (30) | (17) | (35) | (33) | (35) | (49) | (28) | (33) | (35) | (22) | (16) | (22) | (16) |
Dane na dzień 30 września 2021 r.
Wypadki i incydenty
W przypadku samolotu Airbus A321 miały miejsce 32 wypadki i incydenty lotnicze , w tym 6 wypadków związanych z utratą kadłuba lub zdarzeniami kryminalnymi, w których według stanu na sierpień 2019 r. zginęło łącznie 377 osób.
Specyfikacje
Wariant | A321 | A321neo |
---|---|---|
Załoga kokpitu | 2 | |
Fotele 2-klasowe | 185 (16F @ 36 cali, 169Y @ 32 cale) | 206 (16 J @ 36 cali + 190 Y @ 30 cali ) |
1 klasa max. | 220 | 240 @ 28 W |
Ładowność | 51,70 m 3 (1826 stóp sześciennych) / 10 x LD3-45s | |
Długość | 44,51 m (146,0 stóp) | |
Rozpiętość skrzydeł | 35,80 m (117 stóp 5 cali) | |
Skrzydło | 122,4 m 2 (1318 stóp kwadratowych) w obszarze 25 ° przemiatania | |
Wzrost | 11,76 m (38,6 stopy) | |
Kadłub samolotu | 3,95 x 4,14 m (13,0 x 13,6 stopy) szerokość × wysokość, kabina o szerokości 3,70 m (12,1 stopy) | |
Maks. masa startowa | 93,5 t (206000 funtów) | 97 t (213 800 funtów) |
Maks. ładunek | 25,3 t (56 000 funtów) | 25,5 t (56 200 funtów) |
Op. waga własna | 48,5 t (107000 funtów) | 50,1 t (110 500 funtów) |
Pojemność paliwa | 24 050–30 030 l (6350–7930 galonów amerykańskich) | 23 700 - 32 940 l (6261 - 8700 galonów amerykańskich) |
Silniki (×2) |
CFM56 -5B, 68,3 cala (1,73 m) wentylator IAE V2500 -A5, 63,5 cala (1,61 m) wentylator |
CFM International LEAP -1A, wentylator 78 cali (1,98 m) Pratt & Whitney PW1100G -JM, wentylator 81 cali (2,06 m) |
Maks. Ciąg (×2) | 133-147 kN (30 000-33 000 funtów· f ) | 147,3 kN (33 110 funtów siły) |
Prędkość | Rejs: Mach 0,78 (450 kun; 833 km/h) Maks.: Mach 0,82 (473 kun; 876 km/h) | |
Sufit | 39100-39800 stóp (11900-12100 m) | |
Typowy zasięg | 3200 mil morskich (5930 km) | LR: 4000 mil morskich (7410 km) |
Silniki
Model samolotu | Data certyfikacji | Silniki |
---|---|---|
A321-111 | 27 maja 1995 r. | CFM56-5B1 |
A321-112 | 15 lutego 1995 r. | CFM56-5B2 lub 5B2/P |
A321-131 | 17 grudnia 1993 | Model IAE V2530-A5 |
A321-211 | 20 marca 1997 r | CFM56-5B3 lub 5B3/P lub 5B3/2P |
A321-212 | 31 sierpnia 2001 | CFM56-5B1 lub 5B1/P lub 5B1/2P |
A321-213 | 31 sierpnia 2001 | CFM56-5B2 lub 5B2/P |
A321-231 | 20 marca 1997 r | Model IAE V2533-A5 |
A321-232 | 31 sierpnia 2001 | Model IAE V2530-A5 |
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy