Wykrywanie samolotów - Aircraft spotting
Samoloty plamienie lub samolot plamienia to hobby śledzenie ruchu statków powietrznych, który jest często dokonane przez fotografii. Oprócz monitorowania samolotów, entuzjaści wykrywania samolotów (zwykle nazywani ich obserwatorami samolotów) rejestrują również informacje dotyczące lotnisk , komunikacji kontroli ruchu lotniczego i tras linii lotniczych.
Historia i ewolucja
Entuzjaści lotnictwa obserwują samoloty i inne samoloty od momentu ich wynalezienia. Jednak jako hobby (odmienne od pracy czynnej/wojennej) obserwowanie samolotów pojawiło się dopiero w drugiej połowie XX wieku.
Podczas II wojny światowej i późniejszej zimnej wojny niektóre kraje zachęcały swoich obywateli do zostania „obserwatorami samolotów” w „korpusie obserwacyjnym” lub podobnym organie publicznym ze względów bezpieczeństwa publicznego. W Wielkiej Brytanii istniał Royal Observer Corps, który działał w latach 1925-1995. W styczniu 1940 roku opublikowano czasopismo The Airplane Spotter . Publikacja zawierała słowniczek, który został dopracowany w 2010 roku i opublikowany w Internecie.
Rozwój technologii i światowych zasobów umożliwił rewolucję w spottingu. Aparaty typu point and shoot , lustrzanki cyfrowe i krótkofalówki znacząco zmieniły hobby. Za pomocą Internetu strony internetowe, takie jak FlightAware i Flightradar24 , umożliwiły obserwatorom śledzenie i lokalizowanie określonych samolotów z całego świata. Witryny przeznaczone specjalnie dla samolotów, takie jak airliners.net , oraz serwisy społecznościowe , takie jak Twitter , Facebook i Instagram , umożliwiają obserwatorom rejestrowanie obserwacji i przesyłanie ich ujęć lub oglądanie zdjęć samolotów zauważonych przez inne osoby z całego świata. Użytkownicy mogą przesyłać filmy do YouTube , w tym filmy podczas lotu.
Techniki
Obserwując samolot, obserwatorzy na ogół zauważają kluczowe atrybuty samolotu, takie jak charakterystyczny hałas silnika, liczba pozostawianych smug oparów lub jego znak wywoławczy. Obserwatorzy oceniają wielkość samolotu oraz liczbę, rodzaj i położenie jego silników. Innym charakterystycznym atrybutem jest położenie skrzydeł w stosunku do kadłuba i stopień ich odchylenia do tyłu. Skrzydła mogą znajdować się nad kadłubem, pod nim lub zamocowane w punkcie środkowym. Liczba skrzydeł wskazuje, czy jest to jednopłat, dwupłat, czy trójpłat . Innymi atrybutami są położenie usterzenia ogonowego w stosunku do płetwy(płetwy) i kształt płetwy. Charakterystyczna może być również konfiguracja podwozia .
Inne cechy to prędkość, umiejscowienie kokpitu, kolorystyka czy specjalne wyposażenie, które zmienia sylwetkę samolotu. Wszystkie te cechy razem wzięte umożliwią identyfikację samolotu. Jeśli obserwator jest zaznajomiony z lotniskiem używanym przez statek powietrzny i jego normalnym trybem ruchu, jest bardziej prawdopodobne, że szybko podejmie decyzję o tożsamości statku powietrznego – mógł widzieć ten sam typ statku powietrznego pod tym samym kątem wiele razy. czasy. Jest to szczególnie powszechne, gdy spotter samolotów wykrywa samoloty komercyjne obsługiwane przez linie lotnicze, które mają ograniczoną flotę.
Zwiadowcy używają sprzętu, takiego jak dekodery ADS-B, do śledzenia ruchów samolotów. Dwa najbardziej znane urządzenia to seria AirNav Systems RadarBox i Kinetic Avionics SBS. Obaj odczytują i przetwarzają dane radarowe oraz pokazują ruchy na ekranie komputera. Innym narzędziem, z którego mogą korzystać obserwatorzy, są aplikacje takie jak FlightRadar24 lub Flightaware, w których mogą przeglądać rozkłady przylotów i odlotów oraz śledzić lokalizację samolotów, które mają włączony transponder. Większość dekoderów umożliwia również eksportowanie logów z określonej trasy lub lotniska.
Dostrzeganie stylów
Niektórzy obserwatorzy odnotowują i zestawiają oznaczenia, insygnia narodowe lub barwy lub logo linii lotniczych, odznakę eskadry lub litery kodowe w przypadku samolotów wojskowych. Opublikowane instrukcje pozwalają wywnioskować więcej informacji, takich jak data dostawy czy numer konstrukcyjny producenta. Oznaczenia kamuflażu różnią się w zależności od otoczenia, w którym samolot ma operować.
Ogólnie rzecz biorąc, większość obserwatorów próbuje zobaczyć jak najwięcej samolotów danego typu, określonych linii lotniczych lub określonego podzbioru samolotów, takich jak odrzutowce biznesowe , samoloty komercyjne , samoloty wojskowe i/lub lotnictwa ogólnego . Niektórzy spotterzy próbują zobaczyć każdy płatowiec i są znani jako „frame spotters”. Inni chcą zobaczyć wszystkie rejestracje noszone przez każdy samolot.
Działania pomocnicze mogą obejmować podsłuchiwanie transmisji kontroli ruchu lotniczego (za pomocą skanerów radiowych , jeśli jest to dozwolone), utrzymywanie kontaktów z innymi „spotterami” w celu wyjaśnienia niepewności co do tego, jaki samolot był widziany w określonym czasie lub w określonych miejscach. Utworzono kilka grup internetowych list mailingowych , aby pomóc komunikować się z samolotami widzianymi na lotniskach, zapytaniami i anomaliami. Grupy te mogą obsługiwać określone regiony, określone typy samolotów lub mogą przemawiać do szerszego grona odbiorców. Wiele z tych grup wywodzi się z oryginalnej grupy Oxford.vax, która była pionierem tego rodzaju komunikacji. W rezultacie informacje o ruchach samolotów mogą być dostarczane obserwatorom na całym świecie w czasie rzeczywistym.
Hobbysta może podróżować na duże odległości, aby odwiedzić różne lotniska, zobaczyć nietypowy samolot lub obejrzeć szczątki wycofanego z użytku samolotu. Pokazy lotnicze zwykle przyciągają dużą liczbę obserwatorów, ponieważ jest to szansa na wejście na lotniska i bazy lotnicze na całym świecie, które zwykle są zamknięte dla publiczności, i zobaczenie eksponowanych samolotów z bliskiej odległości. Niektóre samoloty mogą zostać umieszczone pod opieką muzeów (patrz Archeologia lotnicza ) – lub być może zostać poddane kanibalizacji w celu naprawy podobnego już zachowanego samolotu.
Rejestracje samolotów można znaleźć w książkach, w zasobach internetowych lub w miesięcznikach grup entuzjastów. Większość obserwatorów prowadziła księgi różnych flot samolotów i podkreślała lub sprawdzała każdy widziany samolot. Każdego roku publikowana byłaby poprawiona wersja książek, a obserwator musiałby ponownie podkreślić każdy widziany samolot. Wraz z rozwojem komercyjnych baz danych samolotów obserwatorzy mogli wreszcie rejestrować swoje obserwacje w elektronicznej bazie danych i tworzyć raporty, które naśladowały podkreślone księgi.
Konsekwencje prawne
Prawne następstwa tego hobby zostały dramatycznie pokazane w listopadzie 2001 roku, kiedy czternastu obserwatorów samolotów (dwunastu Brytyjczyków, dwóch Holendrów) zostało aresztowanych przez grecką policję po tym, jak byli obserwowani podczas dnia otwartego w bazie greckich sił powietrznych w Kalamacie . Zostali oskarżeni o szpiegostwo i grozili im kara 20 lat więzienia, jeśli zostaną uznani za winnych. Po sześciu tygodniach przetrzymywania zostali ostatecznie zwolnieni za kaucją w wysokości 11 696 USD (9 000 GBP), a zarzuty zostały zredukowane do zarzutu wykroczenia polegającego na nielegalnym zbieraniu informacji. Pewni swojej niewinności, wrócili na proces w kwietniu 2002 i zostali oszołomieni, gdy zostali uznani za winnych, a ośmiu z grupy skazano na trzy lata, reszta na jeden rok. Na ich apelacji rok później wszyscy zostali uniewinnieni.
Jako grupy obserwacyjne na lotnisku
W związku z atakami terrorystów na lotniska, organizacje entuzjastów i policja w Wielkiej Brytanii współpracowały przy tworzeniu kodeksu postępowania dla obserwatorów samolotów, na wzór wytycznych opracowanych dla obserwatorów pociągów . Proszenie entuzjastów o skontaktowanie się z policją, jeśli obserwatorzy uznają, że widzą lub słyszą coś podejrzanego, jest próbą umożliwienia entuzjastom kontynuowania hobby przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa na lotniskach. Birmingham i Stansted były pionierami tego podejścia w Wielkiej Brytanii, a przed Igrzyskami Olimpijskimi w Londynie w 2012 r. RAF Northolt wprowadził program Flightwatch oparty na tych samych zasadach współpracy. Zmiany te są również wprowadzane za granicą, w krajach takich jak Australia, gdzie entuzjaści lotnictwa zgłaszają policji podejrzane lub złośliwe działania.
Organizacja takich grup odbiła się echem w niektórych częściach Ameryki Północnej. Na przykład wydział policji Bensenville w stanie Illinois sponsorował grupę Airport Watch na lotnisku Chicago O'Hare . Członkowie otrzymują karty identyfikacyjne i przechodzą szkolenie, aby dokładnie rejestrować i zgłaszać nietypowe działania na terenie lotniska. (Członkowie nie mogą przebywać w strefie operacyjnej lotniska). W spotkaniach uczestniczy i wspiera FBI , Departament Lotnictwa Chicago i TSA, które zapewniają również regularne szkolenia członkom grupy. Program Bensenville był wzorowany na podobnych programach w Toronto , Ottawie i Minneapolis .
W 2009 r. na międzynarodowym lotnisku Montreal-Pierre Trudeau zorganizowano podobną grupę obserwacyjną między ochroną lotniska a lokalnymi obserwatorami samolotów . Od 2016 r. grupa ma 46 członków i specjalny numer telefonu do kontaktu z policją w przypadku zaobserwowania podejrzanej aktywności na terenie lotniska.
Wydanie w trybie nadzwyczajnym
Po wydarzeniach z 11 września informacje zebrane przez obserwatorów pomogły w ujawnieniu zjawiska znanego jako wydawanie w trybie nadzwyczajnym przez CIA . Informacje o nietypowych ruchach samolotów do wydawania dostarczyły danych, które zostały przekształcone w mapy przez krytycznych geografów, takich jak Trevor Paglen i Institute for Applied Autonomy . Te dane i mapy doprowadziły najpierw do doniesień prasowych, a następnie do szeregu rządowych i międzyrządowych dochodzeń.