Poczta lotnicza - Airmail

Znak instruktażowy poczty lotniczej na paczce z Kirgistanu
1912 niemiecka poczta lotnicza między Bork i Brück
Koperta niesiona podczas pierwszego lotu w 1932 roku w północnych lasach Kanady, z kaletką i ofrankowana zarówno znaczkiem zwykłym, jak i lotniczym

Poczta lotnicza (lub poczta lotnicza ) to usługa transportu poczty oznaczona marką i sprzedawana na podstawie co najmniej jednego odcinka podróży odbywającego się drogą lotniczą. Przesyłki lotnicze zazwyczaj docierają szybciej niż przesyłki lądowe , a ich wysłanie zazwyczaj kosztuje więcej. Poczta lotnicza może być jedyną opcją wysyłania poczty do niektórych miejsc docelowych, takich jak za granicą, jeśli poczta nie może czekać na czas potrzebny na dotarcie statkiem , czasami tygodni. Związek Pocztowy przyjęła kompleksowe zasady pocztą lotniczą na swoim 1929 Związku Pocztowego kongresie w Londynie. Ponieważ oficjalnym językiem Światowego Związku Pocztowego jest język francuski, przesyłki lotnicze na całym świecie są często oznaczone jako Par avion , dosłownie: „samolotem”.

Przez około pierwsze pół wieku swojego istnienia transport poczty samolotem był zwykle kategoryzowany i sprzedawany jako odrębna usługa (poczta lotnicza) od poczty lądowej. Obecnie często zdarza się, że usługi pocztowe są kategoryzowane i sprzedawane wyłącznie według czasu tranzytu, przy czym rodzaj transportu (lądowy, morski, lotniczy) jest ustalany na zapleczu w dynamicznych kombinacjach intermodalnych . W ten sposób nawet „zwykła” poczta może odbyć część swojej podróży samolotem. Taka „szybka lotnicza” poczta różni się od nominalnej poczty lotniczej pod względem marki, ceny i priorytetu doręczenia.

Historia

Wczesne przesyłki lotnicze

Ładowanie poczty lotniczej, koniec lat 30., Detroit

Konkretne przypadki dostarczenia listu drogą lotniczą na długo przed wprowadzeniem poczty lotniczej jako regularnej usługi dostępnej dla ogółu społeczeństwa.

Chociaż gołębie pocztowe były od dawna używane do wysyłania wiadomości (działalność znana jako gołębia poczta ), pierwsza poczta została przewieziona przez pojazd powietrzny 7 stycznia 1785 r. Podczas lotu balonem z Dover do Francji w pobliżu Calais . Pilotowali go Jean-Pierre Blanchard i John Jeffries . List został napisany przez amerykańskiego lojalistę Williama Franklina do jego syna Williama Temple Franklina, który pełnił funkcję dyplomatyczną w Paryżu ze swoim dziadkiem Benjaminem Franklinem .

Podczas pierwszego lotu balonem w Ameryce Północnej 9 stycznia 1793 r., z Filadelfii do Deptford w stanie New Jersey , Jean-Pierre Blanchard niósł osobisty list od George'a Washingtona, który miał być dostarczony właścicielowi jakiejkolwiek nieruchomości, na której Blanchard miał wylądować. wykonanie lotu pierwszą dostawą poczty lotniczej w Stanach Zjednoczonych. Pierwsza oficjalna poczta lotnicza w Stanach Zjednoczonych miała miejsce 17 sierpnia 1859 roku, kiedy John Wise pilotował balon startujący z Lafayette w stanie Indiana do Nowego Jorku . Problemy z pogodą zmusiły go do lądowania w pobliżu Crawfordsville w stanie Indiana , a poczta dotarła do miejsca przeznaczenia pociągiem. W 1959 roku US Postal Service wydała 7 centowy znaczek upamiętniający to wydarzenie.

Balony wyniosły również pocztę z Paryża i Metz podczas wojny francusko-pruskiej (1870), dryfując nad głowami Niemców oblegających te miasta. Poczta balonowa była również przewożona lotem 1877 w Nashville w stanie Tennessee .

Wprowadzenie samolotu

Od 1903 roku wprowadzenie samolotów wywołało natychmiastowe zainteresowanie wykorzystaniem ich do transportu poczty. Nieoficjalny lot pocztą lotniczą przeprowadził Fred Wiseman, który 17 lutego 1911 r. przewiózł trzy listy między Petalumą a Santa Rosa w Kalifornii.

Okładka Allahabadu oblatana na pierwszym na świecie słupie powietrznym w 1911 r.

Pierwszy na świecie oficjalny lot Airmail przyszedł następnego dnia, na dużej wystawie w Zjednoczonych Prowincji Agry i Oudh , Indii Brytyjskich . Organizatorowi wystawy lotniczej, Sir Walterowi Windhamowi , udało się uzyskać pozwolenie od generalnego poczmistrza w Indiach na prowadzenie poczty lotniczej w celu rozgłosu wystawy i zebrania pieniędzy na cele charytatywne. Poczta od ludzi z całego regionu była zbierana w kościele Świętej Trójcy, a pierwszy lot lotniczy był pilotowany przez Henri Pequet , który przeleciał 6500 listów na odległość 13 km (8,1 mil) od Allahabadu do Naini – najbliższej stacji na Bombaju-Kalkucie linia do wystawy. Listy zawierały oficjalną, szczerą „Pierwsza poczta lotnicza, wystawa UP, Allahabad. 1911”. Użyty samolot to dwupłatowiec Humber-Sommer , który odbył podróż w trzynaście minut.

Pierwszej oficjalnej amerykańskiej poczty lotniczej doręczył 23 września 1911 r. pilot Earle Ovington z upoważnienia Departamentu Poczty Stanów Zjednoczonych .

Pierwszą oficjalną pocztę lotniczą w Australii przywiózł francuski pilot Maurice Guillaux. W dniach 16-18 lipca 1914 r. poleciał swoim samolotem Blériot XI z Melbourne do Sydney, w odległości 584 mil (940 km), przewożąc 1785 specjalnie wydrukowanych pocztówek, trochę herbaty Lipton's Tea i trochę soku OT Lemon. W tamtym czasie był to najdłuższy taki lot na świecie.

Zaplanowane usługi

Pierwszy na świecie zaplanowano Airmail poczta usługa miała miejsce w Wielkiej Brytanii pomiędzy londyńskim przedmieściu Hendon , w północnym Londynie , a postmaster'a Generalnego Urzędu w Windsor, Berkshire , w dniu 9 września 1911 roku, w ramach obchodów króla Jerzego V „s koronacji i na sugestię sir Walter Windham , który oparł swoją propozycję na udany eksperyment miał nadzorowane w Indiach.

Koperta wysłana pierwszego dnia regularnej obsługi poczty lotniczej w USA i ostemplowana pierwszym stemplem amerykańskiej poczty lotniczej, 24 centów „Jenny” (C-3). Anuluj: „SERWIS POCZTY LOTNICZEJ – MYCIE. NY PHILA. 15 MAJA 1918 – PIERWSZA WYCIECZKA PHILA.” (CDS)

Usługa trwała niecały miesiąc, przewożąc 35 worków z pocztą 16 lotami; Czterech pilotów obsługiwało samolot, w tym Gustav Hamel , który wykonał pierwszą usługę swoim Blériot , pokonując 21 mil między Hendon i Windsor w zaledwie 18 minut. Usługa została ostatecznie zakończona z powodu ciągłych i poważnych opóźnień spowodowanych złymi warunkami pogodowymi. Podobne usługi były uruchamiane sporadycznie w innych krajach przed wojną , m.in. w Niemczech , Francji i Japonii , gdzie w 1912 r. zaczęto dostarczać pocztę lotniczą tylko po to, by napotkać podobne praktyczne trudności.

Zasięg, prędkość i udźwig samolotów zostały zmienione dzięki innowacjom technologicznym podczas wojny, dzięki czemu pierwsze praktyczne usługi poczty lotniczej w końcu stały się rzeczywistością po zakończeniu wojny. Na przykład pierwsza regularna usługa pocztowa w Stanach Zjednoczonych została zainaugurowana 15 maja 1918 r. Trasa, która biegła między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem , z międzylądowaniem w Filadelfii w Pensylwanii , została zaprojektowana przez pioniera lotnictwa Poczta Augusta . W 1925 r. poczta amerykańska wydała kontrakty na przesyłanie poczty lotniczej między wyznaczonymi punktami. W 1931 r. 85% przychodów krajowych linii lotniczych pochodziło z poczty lotniczej.

W Niemczech sterowce z lat 20. i 30. XX wieku były szeroko wykorzystywane do przewozu poczty lotniczej; był znany jako Zeppelin mail lub sterowiec mail. W tej roli szczególnie widoczne były niemieckie sterowce , a wiele krajów wydało specjalne znaczki do użytku na poczcie sterowców.

Książka So Disdieded by Nevil Shute z 1928 roku  — powieść oparta na głębokim zainteresowaniu tego autora i gruntownej znajomości lotnictwa — zawiera monolog weterana pilota, zachowujący atmosferę tych pionierskich czasów: „Kiedyś lataliśmy po paryskiej trasie, z Hounslow do Le Bourget i przedostań się jak najlepiej. Później przenieśliśmy się do Croydon . (...) Niesieliśmy reklamowaną pocztę lotniczą. Oznaczało to, że maszyny musiały lecieć bez względu na to, czy są pasażerowie do przewiezienia, czy nie. To, czy lot powinien zostać odwołany przy złej pogodzie, pozostawało w gestii pilota, piloci byli bardzo chętni do latania w najbardziej niemożliwych warunkach. Sanderson zginął w ten sposób w Douinville. A wszystko, co miał w maszynie to kilka pocztówek od podróżników z Paryża, wysłanych do rodzin jako ciekawostka. To była poczta lotnicza. Żadnych pasażerów ani nic — tylko poczta".

Usługi międzynarodowe

W następstwie wojny, Królewscy Inżynierowie (Sekcja Pocztowa) i Królewskie Siły Powietrzne zapoczątkowały pierwszą regularną międzynarodową usługę pocztową między Folkestone, Kent i Kolonią w Niemczech . Usługa działała od grudnia 1918 do połowy 1919; jego celem było zapewnienie oddziałom armii brytyjskiej stacjonujących w Niemczech szybkiej obsługi pocztowej. (więcej na poczcie brytyjskich sił zbrojnych ) W latach dwudziestych Królewskie Siły Powietrzne nadal rozwijały trasy lotnicze przez Bliski Wschód .

25 grudnia 1918 roku, Latécoère Airlines (później znane jako Aéropostale ) stały się pierwszą cywilną międzynarodową pocztą lotniczą, kiedy poczta była wysyłana z Tuluzy we Francji do Barcelony w Hiszpanii. Niecałe 2 miesiące później, 19 lutego 1919 r., poczta lotnicza została rozszerzona do Casablanki w Maroku, czyniąc z Latécoère Airlines pierwszą transkontynentalną usługę pocztową. Pierwsza usługa pocztowa ustanowiona oficjalnie przez linię lotniczą miała miejsce w Kolumbii (Ameryka Południowa) 19 października 1920 r. Scadta , pierwsza linia lotnicza tego kraju, leciała lądowaniem rzeką po rzece, dostarczając pocztę do miejsc docelowych.

Pierwszy kontrakt na pocztę lotniczą Australii został przyznany Normanowi (później Sir) Brearley's Western Australian Airlines (WAA). Pierwsza poczta lotnicza została przetransportowana między Geraldton i Derby w Australii Zachodniej 5 grudnia 1921 r.

Filatelistyka

Ponieważ kolekcjonowanie znaczków było już w tym czasie dobrze rozwiniętym hobby, kolekcjonerzy uważnie śledzili rozwój usług poczty lotniczej i zadawali sobie trud, aby dowiedzieć się o pierwszych lotach między różnymi miejscami i wysłać na nie listy. Władze często umieszczały na okładkach specjalne medaliki , a w wielu przypadkach pilot również je podpisywał.

Pierwsze znaczki przeznaczone specjalnie dla poczty lotniczej zostały wydane przez Włochy w 1917 roku i używane w lotach eksperymentalnych; zostały wyprodukowane przez nadrukowanie specjalnych znaczków wysyłkowych . Austria również nadrukowała znaczki na pocztę lotniczą w marcu 1918 r., a wkrótce potem pierwszy definitywny znaczek na pocztę lotniczą, wydany przez Stany Zjednoczone w maju 1918 r.

Powietrzna prędkość

Poczta może czasami zdecydować się na przewóz zwykłej poczty drogą lotniczą, być może dlatego, że inne środki transportu są niedostępne. Zwykle nie można się tego dowiedzieć, sprawdzając kopertę, a takie przedmioty nie są uważane za „pocztę lotniczą”. Ogólnie rzecz biorąc, poczta lotnicza odbywałaby lot gwarantowany i planowy i przybywałaby pierwsza, podczas gdy poczta lotnicza czekałaby na lot niegwarantowany i jedynie dostępny i docierałaby później niż zwykła poczta lotnicza.

Nazwy

Poczta lotnicza ładowana do Boeinga 747-400 Asiana Airlines

List wysłany pocztą lotniczą można nazwać aerogramem , aerogramem , listem lotniczym lub po prostu listem lotniczym . Jednak aerogram i aerogram mogą również odnosić się do określonego rodzaju listu lotniczego, który jest jego własną kopertą; zobacz aerogram .

Niektóre formy airlettera, takie jak aerogram , mogą zabraniać umieszczania innych materiałów w celu zmniejszenia wagi.

Decyzja o wysłaniu listu drogą lotniczą jest zaznaczona odręczną notatką na kopercie , za pomocą specjalnych etykiet zwanych etykietami poczty lotniczej (niebieskie naklejki z napisem „poczta lotnicza” w języku francuskim i w języku ojczystym) lub stosowanie specjalnie oznakowanych kopert. Mogą być również dostępne lub wymagane specjalne znaczki pocztowe ; zasady różnią się w różnych krajach.

Badanie poczty lotniczej znane jest jako aerofilatelia .

Głoska bezdźwięczna

Kronika filmowa z 1945 r. obejmująca różne nowości związane z lotami ludzkimi, w tym materiały z amerykańskiej poczty lotniczej

Zobacz też

Referencje i źródła

Bibliografia
Źródła
  • Fernandez, Ronald (1983), Nadwyżka zysków: The Rise of United Technologies , Boston: Addison-Wesley, ISBN 9780201104844.
  • Richarda McP. Cabeen, Standard Handbook of Stamp Collecting (Collectors Club, 1979), s. 207-221
  • Schiff, Stacy . Benjamin Franklin i narodziny Ameryki . Bloomsbury, 2006.

Dalsza lektura

  • Newall, Alexander S. (1990) znaczki lotnicze: podróbki i fałszerstwa . Wielka Brytania: Newall Consultants. ISBN  0-904804-96-8

Linki zewnętrzne