Alain Menu - Alain Menu
.jpg)
Alain Menu (ur. 9 sierpnia 1963) to szwajcarski kierowca wyścigowy, który obecnie pracuje dla zespołu BMR jako trener jazdy. Był jednym z najbardziej utytułowanych kierowców samochodów turystycznych lat 90., dwukrotnie wygrywając prestiżowe brytyjskie mistrzostwa samochodów turystycznych (jedynym kierowcą w erze Super Touring 1991-2000, który to zrobił). Pojechał do Chevroleta w Świat Touring Car Championship pomiędzy 2005 i 2012 z najlepszym mecie drugi w 2012 roku.
Biografia
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych
Zespół M Komórka (1992)
Syn rolnika Menu urodził się w Genewie . Podobnie jak wielu kierowców, którzy w końcu zbudowali karierę w samochodach turystycznych, Menu rozpoczął karierę w wyścigach jednomiejscowych , osiągając w 1991 roku międzynarodowe mistrzostwa Formuły 3000 po dwóch latach w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3 i jednym roku w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3000. który zajął drugie miejsce w 1990 roku. Jednak przez następny rok wrócił do Wielkiej Brytanii, aby ścigać się BMW serii 3 w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC), obiecując, zanim doznał kontuzji w połowie sezonu w wypadku quada na Knockhill ; pomimo udziału tylko w połowie sezonu, udało mu się ukończyć na 9. miejscu w końcowej klasyfikacji mistrzostw. W wyniku tego wypadku nie był w stanie ponownie pobiegać do ćwiczeń – zamiast tego zajął się jazdą na rowerze jako głównym ćwiczeniem.
Renault (1993-1998)
W 1993 roku Menu rozpoczęło sześcioletnią współpracę z Renault w BTCC, która właśnie weszła do serii z Renault 19 w GB Motorsport . Zajął drugie miejsce w bardzo mokrej rundzie drugiej na Donington Park, za kolegą z drużyny, Timem Harveyem . W następnej rundzie na Oulton Park wypadł z piątego miejsca pod koniec wyścigu. Menu zderzyło się z Nissanem Primera z Tiff Needell na ostatnim okrążeniu ósmej rundy na torze Silverstone , tracąc Menu z siódmego na ósme miejsce i zmuszając Needella do zjazdu do boksów. Drużyna Renault nie trafiła w podwójną główkę na Knockhill i wróciła do siatki w dziesiątej rundzie na Oulton Park. Samochód został poprawiony i Menu było szóste po pierwszych kilku zakrętach, które rozpoczęły się na ósmym miejscu; zajął czwarte miejsce za Johnem Clelandem . Pierwszy rok ich współpracy nie był szczególnie udany, z 19 niewiele lepszymi niż pomocnik w rękach Menu i panującego mistrza Tima Harveya. Jednak Menu udało się wygrać jeden wyścig na zalanym deszczem Donington Park pod koniec sezonu.
W 1994 roku 19 został zastąpiony przez Renault Laguna , który okazał się znacznie lepszym pakietem. Alfa Romeo zdominowała pierwsze cztery wyścigi, a Menu nie ukończyło na podium aż do Silverstone. W Oulton Park Alfie Romeo kazano jeździć samochodami bez spornych elementów aerodynamicznych i w proteście opuścili tor. To pozwoliło Menu wygrać wyścig z pole position i ustawić najszybsze okrążenie. Zderzył się z Julianem Baileyem na pierwszym zakręcie wyścigu wsparcia Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone, wywołując pileup, który oznaczył wyścig na czerwono. Zajął pole position w piętnastej rundzie na Oulton Park o prawie sekundę nad kierowcą BMW Joachimem Winkelhockiem, ale kiepsko wystartował i zajął trzecie miejsce. Menu zdobył cztery kolejne miejsca na podium w ostatnich czterech wyścigach i zajął drugie miejsce w mistrzostwach, za Gabriele Tarquinim .
Prowadzenie zespołu Renault przejął WilliamsF1 w sezonie 1995 i Menu dołączył dawny Toyota kierowcy Will Hoy . Mimo stosunkowo niewielkich testów Menu zakwalifikowało się na trzecie miejsce w otwierającym sezon w Donington Park i zajął drugie miejsce w wyścigu. Zdobył pole position w pierwszym wyścigu w Thruxton i trzymał się, aby odnieść niewielkie zwycięstwo nad Clelandem. Menu zajął trzecie miejsce w siódmej rundzie na Silverstone, kiedy został zmuszony do wycofania się z powodu problemów mechanicznych, ale był w stanie wziąć udział w drugim wyścigu dnia i zajął czwarte miejsce. Trzecie miejsce w dziewiątej rundzie w Oulton Park było początkiem pięciu kolejnych podium w połowie sezonu, co dało mu drugie miejsce w mistrzostwach, za Rickardem Rydellem, a następnie Clelandem. Menu był trzeci w mistrzostwach po 21. rundzie w Snetterton, ale trzy kolejne zwycięstwa zakończyły rok i podniosły go z powrotem na drugie miejsce w tabeli.
Menu ponownie nawiązało współpracę z Hoy w 1996 roku . Głównym rywalem zespołu Renault było Audi Sport UK i ich samochód z napędem na 4 koła, prowadzony przez Franka Bielę . W otwierającym sezon w Donington Park Menu zajął trzecie miejsce za kolegą z drużyny Hoyem i Bielą. Menu musiało wystartować w drugim wyścigu dnia z tyłu stawki, po niepowodzeniu sprawdzania prześwitu po pierwszym wyścigu. Wyzdrowiał na siódme miejsce, zanim musiał przejść na emeryturę z powodu problemów mechanicznych. Menu zajęło pole position w kolejnym wydarzeniu na Brands Hatch, ale na starcie zostało zdegradowane przez Bielę na drugie i pozycje te utknęły aż do mety. W następnym wyścigu w Thruxton Menu zakręciło na rogu Church w pierwszym wyścigu i porzucił swój samochód w pobliskim lesie. Nie odniósł obrażeń, ale szkody pozostawiły go na uboczu w drugim wyścigu. Menu wspiął się na prowadzenie w pierwszym wyścigu w Snetterton, ale niemal natychmiast zwolnił z powodu problemów z samochodem i wycofał się. W następnym spotkaniu na Brands Hatch odniósł pierwsze zwycięstwo w tym roku dla Renault, wygrywając oba wyścigi. Następnie Menu wygrał jeszcze dwa razy w drodze na drugie miejsce w mistrzostwach, 92 punkty przed mistrzem Frankiem Bielą.
Kontynuował z Renault w 1997 roku i dołączył do niego mistrz Renault Spider, Jason Plato . Samochód był znacznie bardziej konkurencyjny w tym roku, a Menu wygrał pierwsze cztery wyścigi sezonu. Rundy piąta i szósta w Thruxton odbyły się w mokrych warunkach, a blokada pierwszego rzędu Renault przełożyła się na dwa trzecie miejsce dla Menu. W ósmej rundzie Brands Hatch został zepchnięty do obrotu przez Nissana Anthony'ego Reida , ale był w stanie ponownie dołączyć do wyścigu i zająć czwarte miejsce, podczas gdy Reid zajął czternaste miejsce. Menu wystartowało z pole position w mokrej jedenastej rundzie na Donington Park, chociaż oba Audi lepiej wystartowały i wjechały w pierwszy zakręt. Menu było w stanie czysto odzyskać drugie miejsce od Johna Bintcliffe'a , pomimo zaparowanej przedniej szyby. Kontakt z Jamesem Thompsonem w Knockhill oznaczał, że Menu po raz pierwszy i jedyny w tym sezonie przeszedł na emeryturę. Tuż przed 19. rundą w Thruxton Menu zjechało do boksów, aby naprawić zepsute tylne koło, co oznaczało, że przegapił start i po raz pierwszy w tym roku ukończył bez punktacji. Po drugim wyścigu w Thruxton, Menu zapewniło sobie koronę mistrzowską i tak na ostatnim okrążeniu rundy 21 na Brands Hatch, Menu pozwoliło swojemu koledze z drużyny Plato zająć drugie miejsce, aby pozwolić mu zbliżyć się do Bieli w mistrzostwach. W 1997 roku Menu odniósł dwanaście zwycięstw w dominującym samochodzie.
W 1998 roku zespół Renault miał duży sponsoring od Nescafe, a Menu po raz kolejny zostało partnerem Platona. Renault Laguna nie było tak dominujące jak w poprzednim sezonie, a Menu wygrało tylko trzy wyścigi, pierwszy, który odbył się w Thruxton w drugim wyścigu roku.
Ford (1999-2000)
Menu przeszło na Forda w 1999 roku, kiedy z Nissana odszedł zwycięzca mistrzostw z 1998 roku, Anthony Reid . Ford Mondeo nie powiodło się w 1999 roku, a zakończył na 11. Menu w mistrzostwach z 1 wygranej w Knockhill. Menu zdobył swój drugi tytuł w 2000 roku przeciwko kolegom z drużyny Anthony'emu Reidowi i Rickardowi Rydellowi . 2000 miał być ostatnim rokiem BTCC w tej formie; mistrzostwa stopniowo podupadały i traciły uczestników od 1998 r., a w 2000 r. pojawiły się tylko 3 zespoły zakładowe i 12 pretendentów do mistrzostw, w przeciwieństwie do 9 zespołów i ponad 20 pretendentów do mistrzostw w 1995 r. Mistrzostwa zostały zreformowane w 2001 r. z nowymi przepisami, ale tylko dwóch producentów zaangażowało się w serię, a Menu, podobnie jak większość gwiazdorskich kierowców, zdecydowało się opuścić serię.
Wyścigi VX (2007)
4 października 2007 roku ogłoszono, że Menu dokona jednorazowego powrotu do BTCC, z którym jest najbardziej związany. Jeździł Vauxhall Vectra dla VX Racing w ostatniej rundzie sezonu 2007 BTCC w Thruxton, aby asystować Fabrizio Giovanardi w jego udanej walce o tytuł.
Zespół BMR (2014-2015)
.jpg)
27 stycznia 2014 r. ogłoszono, że Menu powróci do BTCC, prowadząc Volkswagena CC dla zespołu BMR . Menu usiłowało znaleźć idealne ustawienie w nowej rasie NGTC Touring Car. Zajął 10. miejsce w tabeli z parą miejsc na podium, 2. w Rockingham i 3. w Silverstone.
Od 2015 roku Menu nie jest już kierowcą zespołu BMR, jednak pozostał w zespole jako trener kierowców, pomagając trenować osoby zaangażowane w British Touring Car Championship , Renault Clio Cup i Ginetta Junior Championship , ale odmówił wykluczyć jazdę dla zespołu w dalszej części roku.
DTM
Od 2001 do 2003 roku Menu ścigało się dla Opla w Deutsche Tourenwagen Masters , serii zaawansowanych technologicznie samochodów turystycznych z siedzibą w Niemczech. Odniósł jednak niewielki sukces (Menu określiło jego lata w DTM jako „niezbyt dobre” w wywiadzie z 2004 roku). Podczas rywalizacji w DTM odważył się na wyścigi samochodów sportowych z Prodrive , startując zarówno w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, jak i 12-godzinnym wyścigu Sebring, a także wygrywając po jednym wyścigu zarówno w mistrzostwach FIA GT Championship, jak i American Le Mans Series .
Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych
Chevrolet (2005-2012)
W 2004 roku Menu ogłosił swój powrót do wyścigów samochodów turystycznych opartych na produkcji, wraz z raczkującym zespołem Chevroleta , RML w sezonie 2005 World Touring Car Championship . Menu i jego równie ceniony kolega z zespołu, Nicola Larini , nie spodziewali się, że wygrają wyścigi w pierwszym roku, ale występ zespołu nadal był postrzegany jako duże rozczarowanie. Menu zdobył tylko trzy punkty, a jego najlepszy wynik to 6. miejsce w Spa -Francorchamps .
Zespół spodziewał się postępów w stawce w 2006 roku, a ich wiara została spełniona podczas bardzo mokrego Brands Hatch 21 maja, kiedy Menu wygrało drugi wyścig tego dnia, zdobywając pierwsze w historii całkowite zwycięstwo Chevroleta w akredytowanym przez FIA świecie. wydarzenie mistrzostw.
Chevrolet wprowadził nowy model Cruze do mistrzostw w 2009 roku . Menu wypadło z pierwszego wyścigu sezonu na Wyścigu Brazylii po zderzeniu z parą BMW Andy Priaulx i Jörg Müller . W Wyścigu Maroka początkowo zakwalifikował się jako drugi, ale został zdegradowany na dziesiąte przez stewardów po tym, jak jego samochód nie uruchomił się ponownie po obowiązkowej wizycie na stanowisku ważenia po drugiej fazie kwalifikacji. Został złapany w jednym wyścigu incydentu z Jorgiem Müllerem i Rickardem Rydellem, co spowodowało, że Rydell odpadł z wyścigu z obrażeniami. W wyścigu Francji Menu odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Chevrolecie Cruze, startując na odwróconym polu startowym w drugim wyścigu i wygrywając wyścig. Menu zderzyło się z Augusto Farfusem w pierwszym wyścigu Wyścigu Portugalii, a Menu zostało wbite w ścianę. Kolega z drużyny Menu, Larini, oznaczył Tiago Monteiro, podczas gdy para próbowała uniknąć wraku, ale Mehdi Bennani zderzył się z nieruchomym Chevroletem, tor został następnie zablokowany, a wyścig oznaczono czerwoną flagą. Menu zajęło pole position w kolejnym wydarzeniu, Race of UK w Brands Hatch. Zamieniając się miejscami przez cały wyścig z kolegą z drużyny Huffem, Menu wygrał wyścig i odniósł drugie zwycięstwo w tym roku. Podczas ostatniej sesji kwalifikacyjnej roku na Race of Macau , Yvan Muller stracił kontrolę nad pyłu cementowego, który został złożony na torze w następstwie wcześniejszego wypadku dla Jamesa Thompsona. Tarquini uderzył w samochód Mullera, a para SEAT Sport została następnie uderzona przez Menu. Ukończył sezon na dziesiątym miejscu w mistrzostwach kierowców, za piątym Huffem.
.jpg)
Pozostał z Chevroletem przez sezon 2010 , dołączył do niego Huff i nowy kolega z drużyny Yvan Muller. Menu pokazało czerwone flagi podczas kwalifikacji do Wyścigu Maroka, kiedy w Q1 uderzył w ścianę. Zetknął się ponownie ze ścianą podczas drugiego wyścigu, kiedy zmierzył się z kierowcą BMW Team RBM Augusto Farfusem . Po minięciu przez kierowcę eBay Motors Colina Turkingtona pod koniec pierwszego wyścigu wyścigu Wielkiej Brytanii , Menu zrezygnowało z zamówienia, aby skorzystać z odwróconej linii startowej w drugim wyścigu. Wystartował w pierwszym rzędzie, ale uszkodził układ kierowniczy, próbując wyprzedzić Farfusa, co zakończyło jego wyścig. Wygrał tylko jeden wyścig w 2010 roku, pierwszy wyścig wyścigu Niemiec, a rok zakończył na szóstym miejscu w tabeli, trzy miejsca i 103 punkty przegrywając z kolegą z drużyny Huffem, podczas gdy Muller był mistrzem.
Menu kontynuowane z Chevroletem na rok 2012 . Muller wygrał pierwsze trzy wyścigi sezonu, ale Menu przerwał tę passę, wygrywając drugi wyścig Wyścigu Hiszpanii , mimo że wpadł w szutrową pułapkę po napotkaniu oleju na torze. Zdobył pierwsze pole position w sezonie w Wyścigu Maroka i wygrał pierwszy wyścig dnia. W drugim wyścigu Wyścigu Słowacji Menu jechał na trzecim miejscu, dopóki nie spadł z rzędu i nie wycofał się ze złamaną obręczą. W drugim wyścigu Wyścigu Węgier Menu oderwał się od swoich kolegów z drużyny, aby ścigać lidera wyścigu i ewentualnego zwycięzcę Norberta Michelisza, aby zbliżyć się do swoich kolegów z drużyny w mistrzostwach. Podczas biegu na trzecim miejscu w drugim wyścigu wyścigu Austrii doznał przebicia opony i kolizji przy dużej prędkości z przeszkodami w ostatnim sektorze okrążenia. Podobna specyfikacja Chevrolet Cruze z bambusa-engineering „s Alex MacDowall miał również lewy przedni nakłucie i spoczęła w pułapkę żwirową w bliskiej odległości do menu za stranded samochodu. Objął rolę bohatera komiksu Michel Vaillant dla Race Portugalii . Jego Chevrolet Cruze ścigał się w specjalnych kolorach Vaillante , miał na sobie specjalny kombinezon wyścigowy i ufarbował włosy, by wyglądać jak francuski kierowca wyścigowy.
Menu rozpoczął bieg na trzech kolejnych pole position w Wyścigu Stanów Zjednoczonych , ale wycofał się z pierwszego wyścigu z powodu problemów ze wspomaganiem kierownicy. Prowadził Chevroleta 1-2-3 z pole position w pierwszym wyścigu Race of Japan i prowadził od startu do mety w pierwszym wyścigu Race of China . Menu zostało zepchnięte do połowy przez kolegę z drużyny, Mullera w drugim wyścigu, prowadząc, co pozwoliło Huffowi przejść i wygrać. Muller zajął drugie miejsce, a Menu trzecie, ale po trzydziestu sekundowej karze po wyścigu Muller spadł na trzynaste miejsce w klasyfikacji, a Menu awansował na drugie miejsce w mistrzostwach. Menu wygrał ostatni wyścig roku w Makau i zapewnił sobie najlepszy wynik w klasyfikacji generalnej WTCC, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, dwanaście punktów przed Huffem.
Przed wyścigiem Brazylii Chevrolet ogłosił zakończenie programu WTCC, pozostawiając kierowców bez miejsc w 2013 roku.
Superpuchar Porsche
Nie mogąc znaleźć miejsca w WTCC, Menu przeniósł się do Porsche Supercup na sezon 2013 , jeżdżąc dla zespołu FACH Auto Tech. Niektóre źródła podały, że FACH Auto Tech to własny zespół Menu, ale on stwierdził, że to nieprawda. Ponieważ główny sponsor drużyny nie dostarczał środków, Menu ukończyło tylko jeden wyścig sezonu.
Inne czynności
W 2006 roku wygrał 200 km de Buenos Aires , rundę mistrzostw Argentyny TC2000 , z Matiasem Rossim za kierownicą Chevroleta Astry .
W plebiscycie czytelników Motorsport Magazine w 2005 roku Menu zostało uznane za czwartego najlepszego kierowcę samochodów turystycznych wszechczasów.
Kariera zawodowa
- 2012: 2. miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, 6 zwycięstw ( Chevrolet Cruze )
- 2011: 3. miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, 5 zwycięstw ( Chevrolet Cruze )
- 2010: 6. miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, 1 zwycięstwo ( Chevrolet Cruze )
- 2009: 10. miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, 2 zwycięstwa ( Chevrolet Cruze )
- 2008: 9. miejsce w World Touring Car Championship, 3 zwycięstwa ( Chevrolet Lacetti ), 3. miejsce w " 200 km de Buenos Aires " ( TC2000 )
- 2007: 6. miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, 5 zwycięstw ( Chevrolet Lacetti )
- 2006: 15 miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, 1 zwycięstwo ( Chevrolet Lacetti ), zwycięstwo w „ 200 km de Buenos Aires ” ( TC2000 )
- 2005: 16. miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych ( Chevrolet Lacetti )
- 2004: 4 miejsce w klasie, 11 miejsce w klasyfikacji generalnej Le Mans 24 Hours ( Ferrari 550 Maranello ), 2 miejsce, BTCC Masters Race, Donington Park
- 2003: 9. miejsce w Deutsche Tourenwagen Masters ( Opel Astra ), 1. miejsce w klasie w Petit Le Mans (Ferrari 550 Maranello)
- 2002: 9. miejsce w Deutsche Tourenwagen Masters (Opel Astra), DNF (silnik) w 24-godzinnym wyścigu Le Mans (Ferrari 550 Maranello)
- 2001: 21 miejsce w Deutsche Tourenwagen Masters (Opel Astra), 1 zwycięstwo w FIA GT Championship (Ferrari 550 Maranello)
- 2000: 1. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 6 zwycięstw ( Ford Mondeo )
- 1999: 11. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 1 zwycięstwo (Ford Mondeo)
- 1998: 4. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 3 zwycięstwa (Renault Laguna)
- 1997: 1. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 12 zwycięstw (Renault Laguna)
- 1996: 2. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 4 zwycięstwa (Renault Laguna)
- 1995: 2. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 7 zwycięstw (Renault Laguna)
- 1994: 2. miejsce w British Touring Car Championship, 2 zwycięstwa (Renault Laguna)
- 1993: 10. miejsce w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, 1 zwycięstwo (Renault 19)
- 1992: 9. miejsce w British Touring Car Championship (BMW 3 Series) (ukończone tylko w połowie sezonu)
- 1991: Międzynarodowe Mistrzostwa Formuły 3000
- 1990: 2. miejsce w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3000
- 1989: Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3
- 1988: Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3
- 1987: 2. miejsce w brytyjskich mistrzostwach Formuły Ford 1600, 2. miejsce na festiwalu FF1600.
- 1985: Mistrzostwa Francji FF1600
- 1984: Zapisał się do szkoły wyścigowej Elf Winfield we Francji.
Rekord wyścigowy
Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | CoBRa Motorsport | Reynarda 90D | Mugen Honda | PRZYWDZIEWAĆ | SIL | PAU | JER | MNZ | ZA | HOC | BRH | BIR | BŁĄD |
NOG 12 |
NC | 0 |
| 1991 | CoBRa Motorsport | Reynard 91D | Forda Coswortha |
VAL 6 |
PAU 6 |
JER 18 |
KUBEK 12 |
PER Ret |
HOC DNS |
BRH | SPA | BŁĄD | KLOCEK | 16 | 2 |
Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Zespół Lindera M | BMW M3 Sport Evo |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
KW 1 |
KW 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
WUN 1 |
WUN 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
KOSTKA 1 |
KOSTKA 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
ALE 1 19 |
ALE 2 14 |
HOC 1 15 |
KW 2 16 |
BRN 1 |
BRN 2 |
DON 1 |
DON 2 |
NC | 0 |
| 2001 | Eurozespół OPC | Opel Astra Coupé 2000 |
HOC QR 11 |
HOC CR Ret |
NÜR QR 17 |
NÜR CR 17 |
OSC QR 16 |
OSC CR 16 |
SAC QR 22† |
SAC CR Ret |
NOR QR 18 |
NOR CR 14 |
LAU QR 11 |
LAU CR 19 |
NÜR QR Ret |
NÜR CR 12 |
A1R QR 5 |
A1R CR Ret |
ZAN QR 14 |
ZAN CR 11 |
HOC QR 10 |
HOC CR 14 |
23. | 0 | ||||
| 2002 | Eurozespół OPC | Opel Astra Coupé 2001 |
HOC QR 17 |
HOC CR 9 |
ZOL QR 17 |
ZOL CR 14 |
DON QR 6 |
DON CR 8 |
SAC QR 2 |
SAC CR 3 |
NOR QR 14 |
NOR CR Ret |
LAU QR 10 |
LAU CR 11 |
NÜR QR 7 |
NÜR CR Ret |
A1R QR 7 |
A1R CR 6 |
ZAN QR 4 |
ZAN CR Ret |
HOC QR 18† |
HOC CR Ret |
9th | 7 | ||||
| 2003 | Zespół OPC Holzer | Opel Astra V8 Coupé 2003 |
KW 18 |
ADR 8 |
NÜR 6 |
LAU 6 |
NOR 10 |
DON Ret |
NÜR 9 |
A1R 7 |
ZAN Ret |
KW 10 |
9th | 9 |
- † – Przeszedł na emeryturę, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył 90% dystansu zwycięskiego wyścigu.
Pełne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych
( klucz ) Wyścigi pogrubione wskazują pole position (1 punkt – 1996-2000 wszystkie wyścigi, 2007 tylko za pierwszy wyścig) Wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie (1 przyznany punkt – tylko 2007) * oznacza, że kierowca prowadzi wyścig przez co najmniej jeden okrążenie (1 punkt przyznany – 1998-2000 tylko w wyścigu fabularnym, 2007 wszystkie wyścigi)
Pełne wyniki V8 Supercar
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 |
 Prodrive
|
 Rickard Rydell Tomáš Enge
|
Ferrari 550 -GTS Maranello | GTS | 167 | DNF | DNF |
| 2004 |
Wyścigi Prodrive
|
 Peter Kox Tomáš Enge
|
Ferrari 550 -GTS Maranello | GTS | 325 | 11 | 4. |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
† – Kierowca nie ukończył wyścigu, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Pełne wyniki Porsche Supercup
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Technika samochodowa FACH |
ESP Ret |
PON 21 |
GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | ZEA | ZEA | 25. | 0 |
Pełne wyniki TCR International Series
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Sporty motorowe na najwyższym poziomie | Subaru Impreza STi TCR |
WRZEŚNIA 1 |
WRZEŚNIA 2 |
SHA 1 |
SHA 2 |
VAL 1 |
VAL 2 |
ALG 1 |
ALG 2 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
SAL 1 |
SAL 2 |
SOC 1 |
SOC 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
MRN 1 |
MRN 2 |
CHA 1 20† |
CHA 2 DNS |
MAC 1 WD |
MAC 2 WD |
NC | 0 |
| 2016 | Wyścigi WestCoast | Honda Civic TCR |
BHR 1 |
BHR 2 |
EST 1 |
EST 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
IMO 1 Ret |
IMO 2 10 |
SAL 1 |
SAL 2 |
OSC 1 |
OSC 2 |
SOC 1 |
SOC 2 |
CHA 1 |
CHA 2 |
MRN 1 |
MRN 2 |
WRZEŚNIA 1 |
WRZEŚNIA 2 |
MAC 1 |
MAC 2 |
37. | 1 |
| 2017 | Zespół wyścigowy BRC | Hyundai i30 N TCR |
OBRĘCZ 1 |
OBRĘCZ 2 |
BHR 1 |
BHR 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
SAL 1 |
SAL 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
OSC 1 |
OSC 2 |
CHA 1 |
CHA 2 |
ZHE 1 12 |
ZHE 2 4 |
DUB 1 Ret |
DUB 2 5 |
NC‡ | 0‡ |
† Kierowca nie ukończył wyścigu, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 75% dystansu wyścigu.
‡ Ponieważ Menu był kierowcą gościnnym, nie mógł zdobywać punktów.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Alainem Menu w Wikimedia Commons