Autostrada Alberty 3 - Alberta Highway 3

Tarcza autostrady 3
Autostrada 3
Autostrada Crowsnest
Główne autostrady południowej Alberty z autostradą 3 podświetloną na czerwono
Informacje o trasie
Długość 324,11 km (201,39 mil)
Istniejące 8 października 1917-obecnie
Główne skrzyżowania
West End Hwy 3 na przełęczy Crowsnest
 
Wschodni kraniec Hwy 1  / Hwy 41A w kapeluszu medycznym
Lokalizacja
Gminy specjalistyczne
i wiejskie
Główne miasta
Miasta
Wioski
System autostrad
Drogi wojewódzkie w Alberta
Hwy 2A Hwy 3A

Alberta Provincial Highway nr 3 , powszechnie nazywana Highway 3 i oficjalnie nazywana Crowsnest Highway , to 324-kilometrowa (201 mil) autostrada, która przecina południową Albertę w Kanadzie, biegnąc od Crowsnest Pass przez Lethbridge do Trans-Canada Highway w medycynie kapelusz . Wraz z British Columbia Highway 3, która zaczyna się w Hope , tworzy międzyprowincjalną trasę, która służy jako alternatywa dla Transkanady z Lower Mainland do kanadyjskich prerii .

Highway 3 zaczyna się jako dwupasmowa kontynuacja BC Highway 3 w Canadian Rockies w Crowsnest Pass, wijąc się u podnóża wzgórza do skrzyżowania z autostradą 2 na zachód od Fort Macleod . Na krótko równoległa z autostradą 2, staje się podzieloną autostradą i częścią „Export Highway” Alberty, odcinka korytarza CNAMEX, który rozciąga się od Alaski do Meksyku . W Lethbridge jest to droga ekspresowa o nazwie Crowsnest Trail, która przecina rzekę Oldman i łączy się z północnymi końcami autostrad 4 i 5 ; pierwsza jest główną trasą, która zakłada oznaczenie Export Highway, łączącą się z Interstate 15 w Montanie , podczas gdy druga rozgałęzia się na południowy zachód do Magrath i Cardston . Opuszczając Lethbridge, autostrada 3 przechodzi przez Coaldale i Taber, po czym wraca na dwupasmową autostradę, która kończy się na autostradzie 1 w Medicine Hat.

Na całej swojej długości autostrada 3 podąża za linią kolei Canadian Pacific Railway . Była to pierwsza wyboista droga gruntowa, znana jako Czerwony Szlak, wytyczona na początku XX wieku. Później oznaczona jako autostrada nr 3, została wyznaczona jako południowe odgałęzienie dawnej autostrady transkanadyjskiej w latach dwudziestych XX wieku i została ulepszona do żwiru, a następnie ostatecznie utwardzona, poszerzona poboczami i przekształcona w drogę ekspresową w odcinkach. Trans-Kanada oficjalnie kierowane przez Calgary w 1960 roku, ale Highway 3 pozostał ważnym trasa alternatywna do zachodniego wybrzeża i została włączona do Krajowego Systemu Highway w 1988. Twinning pierwszego odcinka pomiędzy Lethbridge i Coaldale zostały zakończone przez połowie lat sześćdziesiątych, a pod koniec lat siedemdziesiątych została oficjalnie nazwana autostradą Crowsnest. W latach 80. zakończono poważną przebudowę drogi ekspresowej wzdłuż Crowsnest Trail w centrum Lethbridge, a w połowie lat 90. zakończono łączenie segmentu Fort Macleod-Lethbridge.

Alberta Transportation ma długoterminowe plany przekształcenia całej trasy w autostradę ; prace obejmą współpracę bliźniaczą na zachód od Fort Macleod i na wschód od Taber oraz ostateczną eliminację skrzyżowań jednopoziomowych . Opracowano plany płynnej obwodnicy Lethbridge, która przestawi autostrady 3 i 4 odpowiednio na północ i wschód od miasta, a przyszła obwodnica Fort Macleod przestawi autostradę 3 na południe od miasta, łącząc się z nowo rozbudowaną Autostrada 2. Projekt o wartości 150 milionów dolarów, który rozpocznie się w 2021 r., połączy autostradę z Taber do Burdett , ale nie przydzielono jeszcze funduszy na żadne inne przyszłe modernizacje ani żaden potencjalny harmonogram projektów.

Opis trasy

Autostrada 3 została wyznaczona jako jedna z pierwotnych głównych tras Krajowego Systemu Drogowego w 1988 r., międzyprowincjalna trasa łącząca duże skupiska ludności. Większość drogi to niepodzielna dwupasmowa autostrada z ograniczeniem prędkości do 100 km/h (62 mph) poza obszarami wiejskimi. Od Fort Macleod do West Lethbridge i od Coaldale do Taber jest to podzielona autostrada z ograniczeniem prędkości do 110 km/h (68 mph). Highway 3 to podzielona droga ekspresowa między Fort Macleod i Lethbridge, która stanowi część autostrady eksportowej Alberty, segmentu korytarza CNAMEX, który ułatwia przepływ towarów między Alaską a Meksykiem. Segment Fort Macleod–Lethbridge obejmuje również najbardziej wysuniętą na zachód część Szlaku Czerwonego Płaszcza , historycznej trasy reklamowanej jako ta, którą pod koniec XIX wieku przemierzyła północno-zachodnia policja konna w dążeniu do zaprowadzenia porządku i pokoju w regionie.

Przełęcz Crowsnest i pogórze

Autostrada Crowsnest w pobliżu Cowley

British Columbia Highway 3 to dwupasmowa, niepodzielna autostrada, która przechodzi w Alberta Highway 3 na granicy w górzystym terenie, równolegle do odgałęzienia Canadian Pacific Railway. Najpierw przechodzi na południową stronę linii kolejowej i przechodzi przez środek jeziora Island na grobli , której część stanowi teren naturalny. Zakręca przez społeczności gminy Crowsnest Pass po południowej stronie jeziora Crowsnest , przecinając rzekę Crowsnest i docierając do autostrady 40 w Coleman. Kontynuuje wzdłuż linii kolejowej przez Blairmore , ponownie przecinając rzekę Crowsnest i dzieląc społeczność Franka i gruzy Frank Slide , poważne osuwisko, które zabiło ponad 70 osób w 1903 roku. Autostrada, rzeka Crowsnest i meandry kolejowe na wschód do dzielnicy miejskiej Pincher Creek nr 9 i Birmis, z której autostrada 507 dzieli się na południe do Beaver Mines i tworzy alternatywną trasę z zachodu do Pincher Creek. Autostrada 3 skręca na północny wschód do osady Lundbreck, którą omija i od której zaczyna się autostrada 22 i biegnie na północ. Pierwsza z czterech dawnych tras autostrady 3 (z których wszystkie są teraz oznaczone jako autostrada 3A ) przechodzi przez Lundbreck, oddzielając się od autostrady 3 przed wioską i łącząc ją 3 km (1,9 mil) później.

Patrząc na wschód na autostradzie 3 w pobliżu Lundbreck

Na wschód od Lundbreck i Cowley autostrada przecina rzekę Castle do autostrad  6 i 785 na północ od Pincher Creek. Przez krótki czas jest równoległy do ​​potoku, od którego miasto zostało nazwane przed przekroczeniem go i dotarciem do Brocket , oraz autostrady 786, która łączy się z autostradą 507 na południowy wschód od Pincher Creek. Autostrada 3 biegnie wzdłuż rzeki Oldman do Fort Macleod, około 30 km (19 mil) na wschód od Brocket. Tuż przed Fort Macleod autostrada wkracza do okręgu miejskiego Willow Creek nr 26, a autostrada 810 dzieli się na południe do społeczności Ardenville i Glenwood, po czym autostrada 3 rozszerza się w podzieloną autostradę. Zbiega się z autostradą 2 na skrzyżowaniu z trąbkami i rozchodzi się na jednokierunkową parę dróg przez Fort Macleod przy zmniejszonym limicie prędkości 50 km/h (31 mph), jednocześnie z autostradą 2. Autostrada 811 skręca na północ od autostrady 3 w centrum Fort Macleod, aby przekroczyć rzekę Oldman na historycznej linii Highway 2. W Fort Macleod Health Centre, autostrady 2 i 3 skręcają na południowy wschód, aby opuścić miasto, gdy jednokierunkowe drogi łączą się w podzieloną autostradę. Współbieżność kończy się, gdy autostrada 2 dzieli się na południe jako dwupasmowa autostrada do Cardston i granicy Stanów Zjednoczonych w Carway . Autostrada 3 zakręca z powrotem na północny wschód, teraz oznaczona jako Szlak Czerwonego Płaszcza i przenosząca ruch CNAMEX przeznaczony do głównego przejścia granicznego na autostradzie 4 w Coutts .

Podzielona autostrada biegnie na północny wschód od Fort Macleod z ograniczeniem prędkości do 110 km/h (68 mph), równolegle do rzeki Oldman. Zakręca na wschód, by ominąć Monarch na południu i przecina rzekę, wkraczając do hrabstwa Lethbridge . Autostrada 3 dawniej przechodziła przez Monarch do czasu budowy obwodnicy w latach 90.; trasa ta jest teraz oznaczona jako autostrada 3A i łączy się z autostradą 23 na wschód od miasta, która następnie łączy się z autostradą 3 na północ od zbiegu rzek Oldman i Belly . Po zakrzywieniu na południowy wschód autostrada 509 rozdziela się na południowy zachód do Stand Off . Autostrada 3 przecina 51 Avenue, główny wjazd do miasta Coalhurst. Westview Drive dzieli się na West Lethbridge na częściowym skrzyżowaniu i na mniej niż kilometrze tworzy trzecią trasę oznaczoną jako Highway 3A. Autostrada 3 biegnie dalej na wschód, wjeżdżając do miasta Lethbridge jako autostrada i spotykając się z autostradą 25 /University Drive na częściowym węźle koniczyny. Autostrada 25 biegnie na północ do Picture Butte , a University Drive łączy się z University of Lethbridge i jest główną arterią West Lethbridge.

Lethbridge i południowo-wschodnia Alberta

Natężenie ruchu (2019)
Lokalizacja Tom ±
granica pne 5390 Wzrost o 190 AADT w porównaniu z 2018 r.
Hwy 2
W z Ft. Macleod
9 530 Wzrost o 170 AADT w porównaniu z 2018 r.
Lethbridge 25 349 Wzrost o 516 AADT w porównaniu z 2018 r.
Taber 8350 Spadek o 210 AADT w porównaniu z 2018 r.
Hwy 1
Kapelusz Medyczny
10 080 Spadek o 50 AADT w porównaniu z 2018 r.

Autostrada 3 nosi nazwę Crowsnest Trail w Lethbridge. Bezpośrednio na wschód od autostrady 25 schodzi do doliny rzeki Oldman, wkraczając w granice miasta w pobliżu węzła trąbkowego na Bridge Drive. Następnie przekracza rzekę, gdy ograniczenie prędkości zmniejsza się do 80 km/h (50 mph). Węzły autostradowe z 5 Avenue N i Scenic Drive w północnej części Lethbridge. Przebiega na północ od Park Place Mall do skrzyżowania diamentów przy Stafford Drive. Autostrada przebiega nad ulicą 13, do której dostęp jest możliwy tylko od strony zachodniej. Odcinek autostrady kończy się na skrzyżowaniu z Mayor Magrath Drive, północnym krańcem autostrady 5 . Crowsnest Trail biegnie dalej na wschód jako droga ekspresowa przez kilka skrzyżowań na poziomie do 43 Street, ruchliwej arterii na wschodniej granicy miasta Lethbridge i północnym krańcu autostrady 4. Szlak Red Coat Trail i CNAMEX Corridor podążają autostradą 4 na południe od Lethbridge, podczas gdy podzielona autostrada 3 biegnie na wschód do Coaldale z ograniczeniem prędkości do 100 km/h (62 mph), w przeciwieństwie do odcinka na zachód od Lethbridge, który ma limit 110 km/h.

Crowsnest Highway przecina Coaldale, przecinając autostradę 845 w centrum miasta. Ograniczenie prędkości powraca do 110 km/h, gdy podzielona autostrada biegnie na północny wschód, a następnie na wschód do okręgu miejskiego Taber . Omija Barnwell na południu, podczas gdy ostatnia dawna linia trasowania oznaczona jako autostrada 3A przecina miasto na pół. Na zachodnim krańcu miasta Taber , autostrada 864 rozdziela się na północ do Vauxhall . Autostrada 36 następnie rozdziela się na południe do swojego południowego krańca w Warner , podczas gdy Autostrada 3 biegnie dalej przez środek Taber równolegle z autostradą 36, aż do skrzyżowania z sygnalizacją na wschodnim krańcu miasta, gdzie ta ostatnia rozdziela się na północ do Brooks .

Na wschód od Taber kończy się podzielona autostrada, a dwupasmowa droga biegnie dalej na wschód przez prerie południowej Alberty, mijając osady Purple Springs i Grassy Lake do hrabstwa Forty Mile No. 8 . Za Burdett przecina autostradę 879 do miasta Bow Island . Przed Seven Persons autostrada wchodzi do hrabstwa Cypress i przecina autostradę 887 , skręcając na północny wschód, by wjechać do miasta Medicine Hat od południowego zachodu. Staje się podzieloną drogą ekspresową o nazwie Gershaw Drive SW, która biegnie na północ od lotniska Medicine Hat i kończy się na Trans-Canada Highway (Highway 1). Gershaw Drive kontynuuje śródmieście Medicine Hat jako autostrada 41A .

Historia

Wczesne lata

Lethbridge, widziane tutaj w 1911 roku, było centrum południowej Alberty i skrzyżowaniem szlaków czerwonego, żółtego i słonecznego, które stały się odpowiednio autostradami 3, 4 i 5.

Wiele głównych autostrad w Albercie poprzedzają historyczne linie kolejowe na znacznej części ich długości, w tym autostrady  1 , 2, 4 i 12 do 16 . Początek szlaku, który stał się Highway 3, był podobny, z ukończeniem w 1898 roku głównej linii Canadian Pacific Railway, która pobudziła rozwój w regionie Crowsnest Pass. Linia kolejowa połączyła Kootenay Landing w pobliżu Creston w Kolumbii Brytyjskiej z Lethbridge i była głównym środkiem transportu aż do gwałtownego wzrostu liczby prywatnych samochodów na początku XX wieku. W 1926 roku główne autostrady w Albercie zaczęły otrzymywać numery; wcześniej wszystkie trasy były identyfikowane kolorowymi paskami przywiązanymi do słupów telefonicznych. Czerwony Szlak oficjalnie stał się Autostradą 3 w 1932 roku.

Początek

Autostrada 3 istnieje w Albercie na zasadniczo tym samym ustawieniu od 1910 roku, z niewielkimi zmianami wprowadzonymi na wyboistej drodze zwanej Czerwonym Szlakiem, która została wyrzeźbiona od Medicine Hat do Crowsnest Pass. Trudny teren na południowym brzegu jeziora Crowsnest był główną przeszkodą w łączeniu drogi z granicą Kolumbii Brytyjskiej. 29 kwietnia 1903 r. duże osuwisko zasypało miasto Frank i zabiło dziesiątki, blokując istniejący Czerwony Szlak. Natychmiast rozpoczęto prace nad oczyszczaniem kolei z gruzu, ale powstał nowy szlak na północ od zjeżdżalni, łączący Franka i Bellevue. Do 1906 r. w skale na południe od linii kolejowej wydrążono drogę, zastępując tymczasową trasę. Uroczyste otwarcie autostrady odbyło się 8 października 1917 roku w Blairmore. Urzędnicy chcieli, aby ceremonia odbyła się we wrześniu, ale ostatnie prace na drodze zostały opóźnione przez Canadian Pacific Railway, niezadowolone z miejsca, w którym autostrada przecina linię kolejową, co spowodowało zmianę pierwotnie badanej trasy. Minister Robót Publicznych Charles Stewart przyjechał z Edmonton na to wydarzenie i stwierdził, że autostrada jest „jedyną naturalną trasą” dla autostrady transkanadyjskiej i byłaby w lepszym stanie, gdyby nie trudne czasy gospodarcze. Kanada została uwikłana w I wojnę światową, która zakończyła się w 1918 roku, aw kolejnych latach rozpoczęto szutrowanie autostrady.

Łuk mostka wbudowany 1953 prowadzone Highway 3 na rzece Crowsnest pobliżu Lundbreck Falls, aż do nowego mostka skonstruowano dalej w 1967

Żwirowanie i ulepszenia

Ruch w Albercie zawsze jeździł prawą stroną, ale Kolumbia Brytyjska (BC) do 1921 r. jeździła lewą stroną. Zmiana ta wyeliminowała zamieszanie, które pojawiało się na drogach w pobliżu granicy prowincji, gdy ruch musiał zmienić się z jednej strony drogi do drugiego. Pragnienie stworzenia trasy transkanadyjskiej, która obejmowałaby Czerwony Szlak, kontynuowane było w latach dwudziestych XX wieku wraz z utworzeniem Trans-Canada Red Trail Association. Jego prezes, dr OF Fansett, opowiedział się za oznaczeniem drogi jako „Czerwony Szlak Transkanadyjski” w uzupełnieniu do istniejących czerwonych oznaczeń, a także o zmianę trasy na autostradę na każdą pogodę. Pod koniec lat 20. Czerwony Szlak pozostał polną drogą między Medicine Hat i Taber, ale prace rozpoczęły się na odcinku Lethbridge do Macleod pod koniec 1928 roku i zostały ukończone w styczniu 1929. Następnie załogi przeniosły się na zachód i zaczęły szutrować między Pincher Station i Macleod . Przełęcz w BC nie był otwarty w czasie zimy, nie było sekcji brud między Taber i Medicine Hat, które nie zostały jeszcze gravelled. W 1928 roku autostrada miała być częścią transkanadyjskiego szlaku, który rozciągał się od Vancouver do Halifax . Mapa głównych autostrad z 1929 roku opublikowana przez Radę Rozwoju Alberty wymienia autostradę 3 jako część południowego odgałęzienia autostrady transkanadyjskiej, która biegła z Medicine Hat do Vancouver przez Princeton i Spences Bridge w Kolumbii Brytyjskiej . Trasa ta obejmowała fragmenty dzisiejszych autostrad 5A i 8 , ponieważ budowa drogi łączącej Princeton i Hope rozpoczęła się dopiero w 1930 roku. Północny odgałęzienie łączyło Medicine Hat z Banff przez Calgary.

3 Avenue South w Lethbridge była częścią autostrady 3 do czasu budowy drogi ekspresowej Crowsnest Trail kilka przecznic na północ w latach 80.

Trwały również prace nad modernizacją drogi na wschód od Lethbridge. W 1927 r. czerwony szlak między Coaldale a Chin został żwirowany, a w 1928 r. kontynuowano modernizację dalej na wschód, do Taber. Kapelusz Taber do medycyny. Odcinek Taber do Bow Island został ukończony w latach 1929-1931, a podobne spotkanie odbyło się w Lethbridge w 1931, lobbując za pozostałymi. W skład grupy wchodzili lokalni urzędnicy, rolnicy i mieszkańcy, którzy twierdzili, że Czerwony Szlak łączył kluczowe skupiska ludności i okręgi nawadniające w południowej Albercie i był elementem międzyprowincjalnego szlaku z Vancouver do Winnipeg. Trasa była lepiej znana przez turystów, jak twierdzili, i była jedyną autostradą na zachód, która z ekonomicznego punktu widzenia mogła być otwarta przez cały rok. W tym czasie Kolumbia Brytyjska wykonała pracę na swojej części autostrady, pozwalając jej pozostać otwartą przez cały rok, więc Alberta poszła w jej ślady. Ogólny sentyment wśród urzędników południowej Alberty był taki, że Czerwony Szlak był krótszą i korzystniejszą trasą w porównaniu z północnym odgałęzieniem Transkanady przez Calgary. Minister robót publicznych Oran McPherson w 1934 r. ogłosił, że odcinek między Bow Island a Medicine Hat będzie żwirowany, co umożliwi podróżowanie w każdą pogodę na całej długości autostrady 3. projekt stworzył połączenie na każdą pogodę na południowych preriach. Przez gruzy Frank Slide w 1932 r. na północ od linii kolejowej została wytyczona nowa trasa autostrady, a w sierpniu 1939 r. rozpoczęto brukowanie autostrady 3. Pierwszy odcinek, który miał zostać ukończony, prowadził na zachód od szczytu wzgórza doliny rzeki Oldman w West Lethbridge w pobliżu University Drive do Monarch.

Lokalna droga obecnie oznaczona jako Township Road 7-0 to historyczna trasa autostrady 3 przez rzekę Castle na zachód od Pincher Creek i bezpośrednio na północ od lotniska Pincher Creek . Od wschodu szosa równolegle do linii kolejowej do stacji Pincher na skrzyżowaniu z autostradą 6, ale dalej na zachód, aby przekroczyć rzekę około 2,7 km (1,7 mil) na południe od dzisiejszego skrzyżowania. Autostrada 3 skręcała na północny zachód, a następnie na zachód, by przejechać przez południową stronę Lundbreck lokalną drogą, która obecnie nazywa się Township Road 7-4. Na zachód od Lundbreck autostrada na krótko biegła równolegle do rzeki Crowsnest, po czym przecinała ją w pobliżu wodospadów Lundbreck . Na wschód od Lethbridge autostrada 3 składała się z odcinków dróg, które przebiegały wzdłuż systemu siatki na długich odcinkach, wykorzystując tylko drogi biegnące na wschód lub na północ. Z Lethbridge jechał drogą oznaczoną teraz jako Highway 512 do Coaldale, a następnie skręcił na północ w Coaldale, gdzie skręcił na wschód. Na południe od Tempest skręcał z powrotem na północ, a następnie na wschód w pobliżu wioski Chin . Po przejściu ogromnej większości dzisiejszej linii wzdłuż linii kolejowej do Siedmiu Osób, oddzieliła się od linii kolejowej i skręciła na północny wschód w kierunku Kapelusz Medyczny.

Późniejsze lata

1950-1970

Obecny most Highway 3 nad rzeką Oldman w Lethbridge został zbudowany w połowie lat 40. XX wieku, zastępując most na północy, który został zbudowany około 1905 r.

W 1957 r. rada Lethbridge spotkała się, aby omówić rozbudowę autostrady 3 między Lethbridge i Coaldale do podzielonej autostrady. Minister autostrad Gordon Taylor w 1958 r. potwierdził, że Alberta ukończy projekt w „niedalekiej przyszłości”, ale nie ma określonego harmonogramu. Coaldale wyraził sprzeciw wobec zmodernizowanej autostrady omijającej miasto, obawiając się strat ekonomicznych, ponieważ ruch zostanie przekierowany z miasta. Powołując się na bezpieczeństwo i wydajność kierowców, Taylor stwierdził, że prowincja wolałaby, aby główne autostrady nie przejeżdżały przez miasta, ale nie zostałyby stworzone dodatkowe kilometry, aby to osiągnąć. Prace bliźniacze zostały zakończone w połowie lat 60. XX wieku, a podzielona autostrada przecięła Coaldale na pół. W 1963 rozpoczęto prace nad modernizacją autostrady między Coaldale i Barnwell, aby mogła ona przewozić ładunki do 72 000 funtów (33 tony metryczne). EC Lonsdale, przewodniczący Izby Handlowej w Lethbridge, stwierdził, że region znajdował się w niekorzystnej sytuacji ekonomicznej do czasu zakończenia modernizacji. Ostateczne ustawienie zmodernizowanej autostrady przez Barnwell zostało potwierdzone w marcu 1966 r., a wkrótce potem rozpoczęto budowę.

W 1965 roku Chamber nalegał na Taylora, aby dokonał dalszych modernizacji autostrady, w tym poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach i budowy odpowiednich poboczy. Taylor stwierdził, że prowincja robi wszystko, co w jej mocy, aby ulepszyć drogę, ale fundusze były rozdzielane między inne ważne projekty autostradowe w prowincji. „Tymczasem nie możesz zapominać, że masz tutaj całkowicie czarną drogę, która jest równa najlepszym drogom w niektórych innych prowincjach i Stanach Zjednoczonych” – powiedział Taylor. Mimo to Izba nadal była zaniepokojona stanem drogi, szczególnie w rejonie Przełęczy Crowsnest, gdzie górzysty teren i strome wzniesienia utrudniały modernizację. Zaniepokojenie wzbudziło również przekierowanie ruchu z autostrady nr 3 na autostradę transkanadyjską, co miałoby negatywny wpływ na gospodarkę gmin południowej Alberty.

Autostrada 3 przeszła gruntowną przebudowę w rejonie Lethbridge począwszy od 1966 roku. Istniejąca trasa wzdłuż Westside Drive i Bridge Drive miała zostać zastąpiona nową czteropasmową drogą ekspresową na północ, wymagającą nowych mostów nad torami CPR i węzła przy autostradzie 25 Większość węzła została wybudowana w 1966 roku, ale budowa mostu niosącego autostradę 25 nad nową autostradą 3 została opóźniona i została otwarta w następnym roku. Bliźniacze mosty niosące nową autostradę 3 nad torami CPR na zachód od Lethbridge również zostały otwarte w 1967 roku, podobnie jak wymiana trąbek dalej na wschód przy Bridge Drive na zachodnim brzegu rzeki Oldman. Istniejący dwupasmowy most na rzece Oldman, który został zbudowany w 1946 roku, został poszerzony do czterech pasów, a częściowa przesiadka na 5 Avenue N wybudowana do 1968 roku zakończyła przebudowę. Autostrada 3 była teraz bliźniacza z Monarch do Coaldale.

Pociąg Canadian Pacific Railway obok autostrady 3 między Lethbridge i Coaldale, pierwszy odcinek autostrady 3, który ma zostać zbliźniaczony

W Medicine Hat przedstawiono radzie miasta plany modernizacji drogi ekspresowej do autostrady transkanadyjskiej we wrześniu 1968 roku. Modernizacja obejmowałaby budowę węzła diamentowego na istniejącym skrzyżowaniu z Gershaw Drive (Autostrada 3) i poszerzenie Gershaw do drogi czteropasmowej. Węzeł został zbudowany latem 1976 roku, z kilkutygodniowym opóźnieniem spowodowanym niestabilnym terenem, co wymagało stalowych belek do uzupełnienia betonowych pali mostu.

W 1970 r. rozpoczęto planowanie, aby utworzyć 4-pasmowy korytarz dla autostrady 3 w pobliżu przełęczy Crowsnest. Najpierw wybrano trasę na północ od Coleman, później zmienioną na południe w 1973, aby uniknąć zabudowanych obszarów mieszkalnych po północnej stronie Coleman. Pod koniec dekady trasa została zatwierdzona zarówno przez województwo, jak i gminę. W połowie 1980 roku, gmina zwróciła się do prowincji do ponownego trasy dalej na północ od Coleman, ale został uznany za niedopuszczalny w klasie . Planowana w latach 70. linia na południe od Coleman i Sentinel pozostaje preferowaną opcją przyszłej modernizacji.

Autostrada Crowsnest

W latach 70. kontynuowano przebudowę autostrady 3 do nowoczesnego standardu z poboczami. 21,7-kilometrowy (13,5 mil) odcinek od Medicine Hat na zachód od Severn Persons został ukończony w 1973 roku, z oceną na kolejne 21,7 km na zachód od Seven Persons wykonanej w 1974 roku. Kilku lokalnych członków Partii Kredytu Społecznego Zgromadzenia Ustawodawczego (MLA) wyraziło niezadowolenie z tempa postępu prac i rozumowania przedstawionego przez ministra autostrad Clarence'a Copithorne'a . Przytoczył brak siły roboczej i fakt, że prowincjonalne fundusze są rozdzielane na wiele projektów, a także fakt, że kierowców nie należy narażać na zbyt długie strefy budowy. MLA nie zgodziły się z tym, twierdząc, że przychody Alberty z ropy i gazu powinny wystarczyć do przyspieszenia prac na autostradzie 3, a ich wyborcy woleli, aby prace zostały wykonane wcześniej, nawet jeśli oznaczałoby to, że w danym czasie będą budowane dłuższe odcinki drogi.

Crowsnest Highway kończy się na Trans-Canada Highway na północny wschód od lotniska Medicine Hat.

Grupa południowych mieszkańców Alberty zwana Crowsnest Highway 3 Association spotykała się co roku w latach 70. XX wieku z zamiarem promowania autostrady i doradzania władzom prowincji w celu poprawy. W skład grupy wchodzili lokalni urzędnicy i mieszkańcy, którzy reklamowali Highway 3 jako rywala dla Trans-Canada Highway i bardziej malowniczej trasy między preriami a zachodnim wybrzeżem. Ich wysiłki okazały się opłacalne; Aby przyciągnąć podróżnych, którzy mogliby lepiej identyfikować się z trasą, która ma tylko jedną nazwę, Alberta oficjalnie zmieniła nazwę Highway 3 na „Crowsnest Highway 3” w 1977 r., a Kolumbia Brytyjska poszła w jej ślady za ich częścią do Hope. Członkowie Stowarzyszenia współpracowali z rządem przy nowych tarczach autostradowych , znakach oznaczających wyznaczony numer autostrady. Zaczęli pojawiać się w obu województwach pod koniec dekady. Kolumbia Brytyjska miała własną tarczę, aw Albercie początkowo wzniesiono dwie wersje tarczy; biała cyfra 3 na tle wrony wewnątrz tarczy i bardziej standardowa tarcza autostrady Alberta ze zwykłym czarnym numerem na białym tle, ale z wroną siedzącą na górze i spoglądającą w dół na cyfrę. Pierwszy wariant zwyciężył i pozostaje niezmieniony do 2010 roku. Długoterminowe planowanie drogi ekspresowej Highway 3 trwało pod koniec dekady, z niewielkimi zmianami w dwupasmowej trasie w pobliżu granicy BC pod koniec lat 70. XX wieku.

Na spotkaniu w Lethbridge w 1979 r. Stowarzyszenie naciskało na szersze uznanie i reklamę trasy Crowsnest w biurach turystycznych w całej Kanadzie, a także miało nadzieję, że przydomek Crowsnest zostanie rozszerzony o Trans-Canada Highway od Medicine Hat do granicy Saskatchewan. Później stworzyli 16-stronicową broszurę, w której podkreślono interesujące miejsca wzdłuż autostrady Crowsnest w drodze na Expo 86 , światowe targi odbywające się w Vancouver w październiku 1986 roku, ponownie prezentując ją jako lepszą alternatywę dla autostrady transkanadyjskiej. W 1979 r. grupa podobnie lobbowała za nazwaną autostradą przez południowe prerie, w tym Alberta Highway 501 i Saskatchewan Highway 13 . Wysiłki Crowsnest zostały wykorzystane jako przykład ruchu, który można przenieść na trasę, gdy ma ona spójną nazwę.

Patrząc na zachód wzdłuż przyszłego korytarza Crowsnest Trail w Lethbridge w 1964 r.

Wyrównanie Lethbridge

Przed budową drogi ekspresowej Crowsnest Trail w Lethbridge autostrada przecinała rzekę Oldman, a następnie skręcała na południe pod mostem High Level Bridge , podążając za częściami 1 Avenue i 3 Avenue w centrum. Po kilku latach planowania, we wrześniu 1981 roku inżynierowie z Calgary przedstawili radzie miasta przebudowę autostrady nr 3 przez centrum miasta o wartości 50 milionów dolarów, otrzymując przychylne komentarze. Nowy korytarz został wyznaczony jako jeden z kilku „Głównych Korytarzy Ciągłych” w prowincji. Obejmował budowę nowej czteropasmowej drogi ekspresowej od 43 Street do istniejącej autostrady 3 na wschodnim brzegu rzeki Oldman pomiędzy North i West Lethbridge oraz nowe węzły na 5 Avenue N i Scenic Drive. Wymagane było przeniesienie stoczni Canadian Pacific Railway z centrum Lethbridge; został przeniesiony do Kipp , na zachód od Coalhurst. Szacuje się, że budowa zostanie ukończona do 1985 r., przy czym prowincja zapłaci za 90% projektu, a miasto pokryje pozostałe 10%. Zakup ziemi miał kosztować od 2 do 12 milionów dolarów. Prace rozpoczęły się w 1983 r. i zakończono w 1986 r. Węzły przesiadkowe zostały zbudowane na szlaku Crowsnest przy Stafford Drive, 13 Street i Mayor Magrath Drive, kosztem ponad 50 milionów dolarów.

Węzeł Monarch

Zanim zbudowano czteropasmową obwodnicę na południe od Monarch przez rzekę Oldman, autostrada 3 przechodziła przez Monarch i przecinała rzekę na południowy zachód od miasta na moście zbudowanym w 1957 roku. Ten odcinek jest teraz oznaczony jako autostrada 3A. Węzeł na autostradzie 3A (wówczas Highway 3) i autostradzie 23 w pobliżu Monarch został ukończony w 1984 roku. Autostradę 23 przesunięto nieco na zachód, aby wyeliminować dwa zakręty pod kątem 90° na trasie w pobliżu Nobleford . Nowy węzeł był początkowo krytykowany za to, że wprowadza zamieszanie, powodując, że wielu kierowców robi złe skręty. Wbrew intuicji, ruch w kierunku zachodnim przez węzeł na autostradzie 3 zjechał w prawo, przejeżdżając pod autostradą 23. Ruch w kierunku południowym na autostradzie 23 skręcającej na zachód w autostradę 3 musiał skręcić w lewo przez pasy w kierunku zachodnim, aby dostać się na wspomnianą wcześniej jednopasmową rampę. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten obiecał poprawę oznakowania i oświetlenia węzła na początku 1984 roku. Burmistrz Fort Macleod, Wes Olmstead, obawiał się, że węzeł, wraz z modernizacją autostrad 519 i 520 , zachęcił ruch w kierunku północnym do korzystania z autostrady 23 zamiast jechać dalej na zachód do swojej społeczności i korzystając z autostrady 2. Miasta Pincher Creek i Nanton miały podobne obawy dotyczące przekierowania ruchu spowodowanego nowym węzłem. Minister transportu Henry Kroeger nie zgodził się i uważał, że obawy są nieuzasadnione; z Fort Macleod, stwierdził, „miasto nie zniknie w wyniku wymiany”. Alberta miała długofalowe plany bliźniaczej autostrady 23 i rozbudowy węzła Monarch do częściowej koniczyny . Możliwość południowej obwodnicy Monarch została już zidentyfikowana w połowie lat 80. XX wieku.

Ogłoszenie o budowie pasów mijania na dwupasmowej autostradzie 3 między Monarch a Fort Macleod pojawiło się w 1985 roku, chociaż burmistrz Fort Macleod Olmstead stwierdził, że projekt po prostu opóźnia nieuniknione bliźniaczenie, które będzie wymagane dla tej trasy. Był zaniepokojony utratą ruchu w swojej społeczności spowodowaną przez węzeł Monarch i był przekonany, że połączenie autostrad 2 i 3 zrekompensuje tę stratę. Bliźniacze obie trasy były kontynuowane pod koniec lat 80-tych.

Eksportuj autostradę i partnerstwo wschodnie

Autostrada 3 między Fort Macleod a Lethbridge jest częścią korytarza handlowego północ-południe w Albercie, który łączy Alaskę z Meksykiem. Alberta kontynuuje prace nad modernizacją całego korytarza do podzielonej autostrady.

Obwodnica Blairmore została ukończona w październiku 1983 roku po ponad roku budowy. Autostrada była dawniej poprowadzona wzdłuż głównej ulicy gminy (20 Avenue) z obniżonym ograniczeniem prędkości. Na wschodnim krańcu Blairmore zbudowano nowy most na rzece Crowsnest, a autostrada skręca na północ wokół społeczności, po czym łączy się z istniejącym połączeniem na zachód od miasta. Szacuje się, że projekt o wartości 3,9 miliona dolarów zaoszczędzi prawie 15 minut jazdy przez Blairmore. Alberta Transportation oszacowała, że ​​prace nad obwodnicą Colemana prawdopodobnie potrwają w ciągu pięciu lat, ale nie doszło do skutku.

W 1989 roku Alberta ogłosiła plany bliźniaczej trasy Export Highway na całej długości, nazwa nadana południowej części północno-południowego korytarza handlowego Alberty, która obejmuje autostradę 2 z Calgary do Fort Macleod, autostradę 3 między Fort Macleod i Lethbridge oraz na całej długości autostrady 4 od Lethbridge do granicy Stanów Zjednoczonych . Plan zakładał, że najpierw zostanie bliźniacza autostrada 2, a następnie autostrada 3, a następnie 4. Autostrada 3 wymagała bliźniaczej współpracy tylko z Fort Macleod do Monarch, ponieważ pozostała część do Lethbridge została już ukończona. Prace obejmowały budowę dwóch nowych mostów stalowych nad rzeką Oldman w 1996 roku, które utworzyły obwodnicę na południe od Monarch. Dawne ustawienie autostrady przez Monarch zostało przemianowane na autostradę 3A, co oznacza, że ​​wcześniej kontrowersyjny węzeł na autostradzie 23 służył lokalnemu ruchowi Monarch. Podróżni jadący na zachód autostradą 3 w kierunku Fort Macleod z Lethbridge nie musieli już zjeżdżać z autostrady i zmniejszać prędkości, aby poruszać się po jednopasmowej rampie, i nie byli narażeni na ryzyko przeoczenia zjazdu i przypadkowego udania się na północ autostradą 23 w kierunku Vulcan. Współpraca bliźniacza na autostradzie 3 na zachód od Monarch trwała do 1997 roku i została ukończona kosztem 31 milionów dolarów.

Chociaż Alberta nadała priorytet autostradzie eksportowej, w połowie lat 90. prace bliźniacze postępowały również na wschód od Coaldale. Minister transportu Alberty, Steve West, ogłosił w 1995 r., że Barnwell nie zostanie ominięte, a bliźniacza autostrada będzie kontynuowana zgodnie z istniejącym przebiegiem przez centrum wioski z ograniczonym ograniczeniem prędkości. Niektórzy członkowie społeczności sprzeciwili się tej decyzji, powołując się na zwiększone bezpieczeństwo pojazdów na zalecanej trasie obwodnicy na południe od wioski oraz na bezpieczniejsze środowisko dla pieszych, którzy nie musieliby przechodzić przez ruch drogowy. Przedstawiciele Barnwell przyznali, że ominięcie miasta może być szkodliwe dla rozwoju społeczności. Miejscowy MLA Ron Hierath stwierdził, że mieszkańcy, którzy mieszkali na północ od starej autostrady, byli za budową obwodnicy na południe od miasta, podczas gdy mieszkańcy po stronie południowej woleli połączenie przez centrum miasta. Wśród kontrowersji decyzja została później odwrócona przez West, a bliźniacza autostrada 3 została zbudowana na południe od Barnwell z poprzednią trasą oznaczoną jako autostrada 3A. Po niewielkim opóźnieniu w 1995 r. bliźniactwo kontynuowano w 1996 r. i doprowadzono do Cranford pod koniec 1997 r., a Taber do końca dekady. W 1999 r. minister infrastruktury Ed Stelmach stwierdził, że bliźniactwo pozostałej części autostrady z Taber do Medicine Hat nie było priorytetem, pomimo próśb lokalnych urzędników.

Przyszły

Alberta Transportation ma długoterminowe plany przekształcenia całej autostrady 3 w autostradę, co wymaga dużych obwodnic Fort Macleod i Lethbridge. Proponowana trasa obwodnicy Lethbridge podzieliłaby się z autostrady 3 na zachód od Coalhurst , biegnąc na północ za miastem do nowego węzła przy autostradzie 25. Kontynuowałaby na wschód przez rzekę Oldman na nowych mostach, omijając Lethbridge, aby dotrzeć do nowo rozbudowanej autostrady 4 (tymczasowo oznaczony jako Highway 4X) na północny wschód od Lethbridge. Połączyłaby się z istniejącą autostradą na wschód od Chin . Rozważano modernizację autostrady Crowsnest Trail, ale wymagałoby to rozległej przebudowy i rozbiórki korytarza przez Lethbridge oraz połączenia istniejącego mostu na rzece Oldman. Miasto Lethbridge wyraziło swoją dezaprobatę dla tego dostosowania, eliminując je na wczesnym etapie procesu badawczego.

Proponowana zmiana trasy autostrad 3 i 4 w Lethbridge, zaznaczona na czerwono

W 2008 r. zakończono badanie planowania funkcjonalnego w celu określenia optymalnego przebiegu obwodnicy Fort Macleod. Preferowana trasa ma nową autostradę 3, tymczasowo oznaczoną jako Highway 3X, oddzielającą się na południowy wschód od istniejącej autostrady 3, na zachód od skrzyżowania z autostradą 810. Spotykałaby się ona z nowo przedłużoną autostradą 2 na skrzyżowaniu na południowy zachód od Fort Macleod, zanim kontynuowałaby do drugi węzeł z istniejącym dwupasmowym odcinkiem autostrady 2 między Fort Macleod i Cardston. Etap 1 projektu obejmowałby tylko obwodnicę autostrady 2, z rozszerzeniem do autostrady 3 na zachód od autostrady 810 ukończoną w etapie 2. Proponuje się również obwodnicę medycyny ochronnej autostrady transkanadyjskiej (autostrada 1), która obejmowałaby budowa dużego węzła z kierunkowymi wiaduktami przy autostradzie 3 i nowo przebudowanej autostradzie 1 na południowy zachód od Medicine Hat.

W badaniu z 2004 r. oceniono zmniejszenie liczby dostępów do autostrad 3 i 36 w Taber jako środek tymczasowy do czasu wybudowania obwodnicy miasta. Autostrada 3 ma obecnie ograniczenie prędkości do 50 km/h (31 mph) i siedem skrzyżowań na poziomie w Taber. W kwietniu 2008 r. Alberta Transportation opublikowała badanie analizujące współpracę bliźniaczą i potencjalne zmiany w przebiegu autostrad 3 i 6 w pobliżu Pincher Creek, w tym budowę węzła diamentowego przy autostradzie 6. Mieszkańcy, których mogą dotyczyć zmienione trasy, byli konsultowane w ramach badania.

W 2010 r. w badaniu nakreślono przebieg obwodnicy na północ od Seven Persons z planami skrzyżowania diamentów przy autostradzie 887. W badaniu z 2013 r. określono preferowaną linię obwodnicy autostradowej Burdett i Bow Island, która prawdopodobnie będzie eksploatowana jako podzielona droga ekspresowa do czasu ukończenia autostrady długoterminowej. Oba miasta zostałyby ominięte od południa, z węzłem zbudowanym przy autostradzie 879.

2 lipca 2020 r. Jason Kenney ogłosił plan o wartości 150 milionów dolarów, aby połączyć 46-kilometrowy (29 mil) odcinek autostrady 3 z Taber do Burdett, a budowa ma się rozpocząć w 2021 r.

Główne skrzyżowania

Gmina wiejska / wyspecjalizowana Lokalizacja km mi Cele podróży Uwagi
Gmina od
Crowsnest Pass
0.0 0.0 Hwy 3 zachód ( Crowsnest Highway ) – Fernie , Cranbrook Podział Kontynentalny ; kontynuacja do Kolumbii Brytyjskiej
Przełęcz Crowsnest  – el. 1358 m (4455 stóp)
Coleman 15,6 9,7 Hwy 40 północ ( droga leśna )
Blairmore 18,0 11.2 20 Avenue wschód
21,2 13.2 20 Avenue zachód
Szczery 23,4 14,5 Ulica 153 Przechodzi Frank Slide
Bellevue 25,8 16,0 Aleja 9 / ul. 213 Dostęp do Hillcrest
30,3 18,8 East Hillcrest Drive Dostęp do Hillcrest
MD Pincher Creek nr 9 Birma 35,2 21,9 Hwy 507 południe – Beaver Mines
39,7 24,7 Hwy 3A wschód – wodospad Lundbreck Hwy 3A jest niepodpisany
41,8 26,0 Hwy 22 północ – Longview , Black Diamond , Turner Valley
Lundbreck 44,4 27,6 Aleja Breckenridge
47,8 29,7 Hwy 3A na zachód Hwy 3A jest niepodpisany
Cowley 51,9 32,2 Autostrada 510 północ
Stacja Pincher 61,9 38,5 Hwy 6 południe – Pincher Creek , Waterton Park , granica USA ( Chief Mountain )
65,3 40,6 Hwy 785
Piikani nr 147 Śpiczak 77,0 47,8 autostrada 786 południe
MD Willow Creek nr 26 104,4 64,9 Hwy 810 południe – Glenwood
Fort Macleod 105,4 65,5 Hwy 2 północ – Calgary Zachodni koniec współbieżności Hwy 2 i oznaczenie CNAMEX ; Droga 2 zjazd 89
108,4 67,4 Rozpoczyna się jednokierunkowa para dróg
109,4 68,0 Hwy 811 północ (6 Avenue)
109,8 68,2 Koniec pary dróg jednokierunkowych
110,6 68,7 Hwy 2 południe – Cardston , Waterton Park , granica USA ( Carway ) Wschodni koniec współbieżności Hwy 2; zachodni koniec oznaczenia Szlaku Czerwonego Płaszcza
131,8 81,9 Hwy 3A na wschód do autostrady 23 na północ – Monarch , Vulcan Dostęp w kierunku wschodnim do autostrady 23
/ 134,0 83,3 Przecina Rzekę Oldmana
Hrabstwo Lethbridge 137,1 85,2 Hwy 3A zachód / Hwy 23 północ – Monarch , Vulcan Wymiana częściowa; wyjście w kierunku zachodnim, wejście w kierunku wschodnim
Kipp 146,3 90,9 Hwy 509 południe / UAR 205 północ – Stand Off
Coalhurst 146,3 90,9 51 Aleja Droga dojazdowa do Coalhurst
Miasto z Lethbridge 151,0 93,8 Westside Drive W ( Hwy 3A wschód) Wymiana częściowa; Wyjście w kierunku wschodnim, wejście w kierunku zachodnim; Hwy 3A jest niepodpisany
153,1 95,1 Hwy 25 północ / University Drive W południe – West Lethbridge , Picture Butte Częściowa wymiana koniczyny
155,0 96,3 Napęd mostkowy W wymiana trąbek ; były Hwy 3A
155,4 96,6 Przecina Rzekę Oldmana
155,6 96,7 Droga dojazdowa do doliny rzeki Oldman
156,1 97,0 5 Avenue N (do drogi widokowej) Wyjście w kierunku wschodnim, wejście w kierunku zachodnim
156,3 97,1 1 Aleja S do Hwy 4  / Hwy 5  – Centrum miasta Tylko zjazd w kierunku wschodnim; wschodni koniec oznaczenia Szlaku Czerwonego Płaszcza
156,8 97,4 Sceniczna przejażdżka Wymiana pół-diamentu; wyjście w kierunku zachodnim, wejście w kierunku wschodnim
157,7 98,0 Stafford Drive Wymiana diamentów
158,5 98,5 13 ul Tylko zjazd w kierunku zachodnim do północnego
159,2 98,9 Ulica 19 (do 3 Avenue S) W kierunku wschodnim w prawo/w prawo
159,4 99,0 Mayor Magrath Drive ( Hwy 5 południe) – lotnisko Lethbridge , Cardston Wymieniać
161,4 100,3 1 Avenue S ( Hwy 512 wschód) do autostrady 4 południe / I-15 południe Tylko zjazd w kierunku wschodnim
161,8 100,5 43 Street ( Hwy 4 południe) do I-15 południe / Hwy 843 północ – Coutts , granica USA , Great Falls Wschodni koniec oznaczenia CNAMEX
Hrabstwo Lethbridge Coaldale 174,3 108,3 Hwy 845 (ul. 20) – Lomond , Raymond
184,5 114,6 Hwy 512 południe – Stirling
Podbródek 187,7 116,6 Droga zasięgu 190 Droga dojazdowa podbródka
Dyrektor Zarządzający Taber 199.1 123,7 Hwy 3A wschód (Range Road 175) – Barnwell Hwy 3A jest niepodpisany
Barnwell 200,7 124,7 Droga Dziedzictwa (Droga Range 174)
202,6 125,9 Hwy 3A zachód (Range Road 173) – Barnwell Hwy 3A jest niepodpisany
Taber 207,8 129,1 Hwy 864 północ (Park Road)
208,6 129,6 Hwy 36 południe – Warner , Coutts Zachodni koniec współbieżności Hwy 36
211.2 131,2 Hwy 36 północ (64 Street) – Vauxhall , Brooks Wschodni koniec współbieżności Hwy 36
Trawiaste jezioro 242,6 150,7 Hwy 877 południe – Skiff
Hrabstwo Forty Mile nr 8 Burdetta 255.2 158,6 Główna ulica
260,8 162.1 Hwy 879  – Brooks , Przede wszystkim
Wyspa Łuk 266,7 165,7 Ulica środkowa
286,1 177,8 Hwy 885 południe – Etzikom
Hrabstwo Cyprys Siedem osób 301,8 187,5 Hwy 887 południe – Orion
City of Medicine Hat 321,4 199,7 Hwy 523 zachód (Holsom Road SW)
322,2 200,2 Viscount Avenue SW – Kapelusz Medyczny Lotnisko
324,0 201,3 Hwy 1 (TCH)  – Calgary , Swift Current
Gershaw Drive SW ( Hwy 41A wschód) – Downtown Medicine Hat
Wymiana diamentów ; przez ruch odbywa się na autostradzie 41A
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Zobacz też

Mapa trasy :

KML nie pochodzi z Wikidanych

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki