Autostrada Alberty 63 - Alberta Highway 63

Tarcza autostrady 63
Autostrada 63
Alberta Highway 63 Map.png
Autostrada 63 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
Długość 433,910 km (269,619 mil)
Historia 1962 (rozpoczęcie budowy)
2006 (ogłoszenie partnerstwa)
2016 (ukończenie współpracy)
Główne skrzyżowania
Południowy koniec Hwy 28 w pobliżu Radway
  Hwy 18 w pobliżu Thorhild
Hwy 55 w pobliżu Boyle
Hwy 881 w pobliżu Cheecham
północny koniec 22 km (14 mil) na północ od Fort McKay
Lokalizacja
Gminy specjalistyczne
i wiejskie
Thorhild County , Athabasca County , Lac La Biche County , Gmina Regionalna Wood Buffalo
Główne miasta Fort McMurray
Wioski Boyle
System autostrad
Drogi wojewódzkie w Alberta
Alberta Highway 62.svg Hwy 62 Alberta Highway 64.svg Hwy 64
Krajowy System Drogowy
Autostrada 63 to główna trasa przez Fort McMurray, widoczna tutaj w pobliżu Prairie Loop Blvd i przeprawy przez rzekę Hangingstone

Alberta Provincial Highway nr 63 , powszechnie nazywana autostradą 63 , to 434-kilometrowa (270 mil) autostrada w północnej Albercie w Kanadzie, która łączy piaski roponośne Athabasca i Fort McMurray z Edmonton przez autostradę 28 . Rozpoczyna się jako dwupasmowa droga w pobliżu wioski Radway, gdzie oddziela się od autostrady 28, biegnąc na północ przez osikowy park i pola uprawne północno-środkowej Alberty. Na północ od Boyle skręca na wschód, by przejść przez wioskę Grassland i dzieli się na zachód od Atmore, gdzie ponownie skręca na północ, tym razem przez gęsty las borealny i piżmowy , szczególnie za Wandering River . Poziom ruchu znacznie wzrasta, gdy autostrada 63 przecina Fort McMurray, przecinając rzekę Athabasca przed połączeniem miasta z położonymi dalej na północ zakładami Syncrude i Suncor Energy . Kończy się około 16 km (10 mil) za drugim skrzyżowaniem rzeki Athabasca na północny wschód od Fort McKay .

Południowy odcinek autostrady 63 z Radway do Atmore został zbudowany przed połową lat pięćdziesiątych i do lat siedemdziesiątych był oznaczony jako autostrada 46 . Budowa na północ od Atmore na pierwszej drodze łączącej Fort McMurray z resztą systemu autostrad Alberty rozpoczęła się w 1962 roku. Modernizacje w następnych dziesięcioleciach spowodowały poszerzenie i udoskonalenie dwupasmowej autostrady poprzez dodanie pasów mijania i przedłużenie jej do obecnego końca na północny wschód od Fort McKay. Od 2004 r. autostrada stanowiła większość głównej trasy National Highway System między Fort McMurray a Edmonton, a w 2016 r. odegrała kluczową rolę w ewakuacji ponad 80 000 osób z Fort McMurray i okolic podczas wysoce niszczycielskiego pożaru .

Pomimo stosunkowo niskiego natężenia ruchu w porównaniu do innych głównych autostrad w prowincji, trasa zyskała przydomek „Autostrada Śmierci” z powodu wielu śmiertelnych wypadków. W 2006 roku Alberta zobowiązała się do powiązania 240-kilometrowego (150 mil) odcinka od Grassland do Fort McMurray, ale postęp był początkowo wolniejszy niż oczekiwano ze względu na ograniczenia muskegów i dzikiej przyrody. Po szczególnie głośnej katastrofie, w której zginęło siedem osób, prowincja ogłosiła przyspieszony harmonogram realizacji projektu w 2012 r., a wszystkie prace zostały ukończone w 2016 r. Alberta ma długoterminowe plany stworzenia podzielonej autostrady na całej długości Edmonton–Fort McMurray korytarz podobnie modernizując najbardziej wysunięte na południe 110 kilometrów (68 mil) autostrady, część autostrady 28 i całość autostrady 28A .

Opis trasy

Hrabstwa Thorhild i Athabasca

Autostrada 63 zaczyna się jako dwupasmowa droga wiejska około 70 km (43 mil) na północny wschód od Edmonton w hrabstwie Thorhild na skrzyżowaniu z autostradą 28, 6 km (3,7 mil) na południowy zachód od Radway. Rozdziela się na północ, najpierw przecinając autostrady 18 i 656 na wschód od Thorhild , po czym kontynuuje podróż na północ przez wioskę Abee, po czym zakręca lekko na północny wschód, równolegle do linii kolejowej. Płynie dalej na północny wschód, kierując się na mniej niż 10 km (6 mil), po czym skręca z powrotem na północ i przecina autostradę 661 w Newbrook . Autostrada 63 prowadzi przez aspen park do hrabstwa Athabasca obok Ellscott do autostrady 663 na południe od Flat Lake. Skręca na wschód, równolegle z 663 przez 8 km (5,0 mil), aż do wioski Boyle, z której autostrada 663 prowadzi dalej na wschód obok jeziora Skeleton do Lac La Biche. Autostrada 63 prowadzi dalej, skręcając z powrotem na północ wzdłuż wschodniego brzegu Flat Lake do pierwszego skrzyżowania z autostradą 55 na południe od wioski Donatville . Obaj kontynuują jednocześnie na północ, a za Skeleton Lake skręcają na wschód przez wioskę Grassland do skrzyżowania w południowo-zachodnim rogu Charron Lake w pobliżu Atmore , wyznaczając koniec tej drugiej zbieżności. Autostrada 55 biegnie dalej na wschód jako alternatywna trasa do Lac La Biche, a autostrada 855 skręca na południe do miasta Smoky Lake . Autostrada 63 skręca na północ, stając się wkrótce podzieloną autostradą.

Autostrada 63 biegnie przez osikowy park hrabstwa Athabasca w kierunku północno-wschodnim, krótko podążając za północno-zachodnim brzegiem jeziora Charron, zanim skręci na północ w coraz bardziej zalesiony teren północnej Alberty. Przecina rzekę La Biche, a następnie biegnie równolegle do jej wschodniego brzegu przez następne 16 km (10 mil). 50 km (31 mil) na północ od Atmore autostrada dociera do wioski Wandering River, jedynej znaczącej społeczności między Atmore i Fort McMurray. Autostrada 63 przecina Wandering River i biegnie na północ przez borealny las, przecięty tylko kilkoma mniejszymi drogami lokalnymi, aż do obszarów odpoczynku w kierunku północnym i południowym, które leżą odpowiednio 40 km (25 mil) i 23 km (14 mil) na północ od Wandering River.

Hrabstwo Lac La Biche i Fort McMurray

Po przejściu przez północną część hrabstwa Lac La Biche i wejściu do Regionalnej Gminy Wood Buffalo , autostrada 63 dociera do skrzyżowania z autostradą 881 na zachód od Anzac , prawie 180 km (110 mil) na północ od Wędrującej Rzeki. Autostrada skręca nieco na północny zachód, równolegle do rzeki Hangingstone przez pozostałe 16 km (9,9 mil) swojej podróży do dostępu do międzynarodowego lotniska Fort McMurray na Airport Road (dawniej Highway 69 ) i południowej granicy Fort McMurray. W Fort McMurray autostrada 63 jest podzieloną drogą ekspresową wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Hangingstone przez gminy Gregoire i Beacon Hill. Następnie przyjmuje nazwę Memorial Drive, skręcając lekko na wschód, a następnie z powrotem na północ, po czym schodzi w dół, aby przeprawić się przez rzekę po skrzyżowaniu z diamentami na Prairie Loop Boulevard. Wspinając się od rzeki Hangingstone, drugi węzeł diamentowy na Hospital Street następuje, gdy cztery pasy autostrady 63 omijają centrum Fort McMurray na zachodzie, oddzielając je od dzielnic Hilltop Estates i Aspen Gardens. Autostrada następnie skręca na zachód, by przekroczyć rzekę Athabasca na trzech mostach. Najbardziej wysunięty na północ most, Athabasca River Bridge, prowadzi trzy pasy ruchu i dwa pasy z Franklin Avenue, które ostatecznie łączą się z głównymi pasami ruchu w kierunku północnym po zachodniej stronie rzeki. W centrum znajduje się most Ralpha Steinhauera, który obsługuje trzy główne pasy ruchu w kierunku wschodnim. Most Grant MacEwan jest najbardziej wysuniętym na południe przejściem; obsługuje dwa pasy ruchu w kierunku wschodnim, wychodzące z autostrady 63 na Franklin Avenue i centrum CA Knight Way. Na wschodnim brzegu rzeki dwa pasy z MacEwan schodzą do krótkiego tunelu pod północnymi mostami, aby dotrzeć do Franklin Avenue.

Na północ od Fort McMurray, autostrada 63 jest podzieloną autostradą, aż dotrze do rzeki Athabasca przecinającej na południe od Fort McKay

Na zachód od rzeki autostrada 63 i jej krótki system kolektorów-dystrybutorów skręcają na północ, aby podążać zachodnim brzegiem Athabasca w kierunku Fort McKay, mijając dzielnicę Ross Haven w drodze do węzłów trąbkowych przy Thickwood Boulveard, Confederation Way i Parsons Access Road, ostatni z nich zasadniczo wyznacza północną granicę zabudowy mieszkaniowej Fort McMurray. Podzielona autostrada biegnie dalej na północ wzdłuż rzeki przez las borealny do wyspy Tar, gdzie załamuje się lekko na północny zachód. Pasy ruchu w kierunku północnym i południowym rozchodzą się, gdy autostrada przechodzi między zakładami Suncor Energy i Syncrude w pobliżu jeziora Mildred. Dwie jezdnie następnie łączą się i autostrada staje się niepodzielna, ale 10 km (6,2 mil) później krótki 2 km (1,2 mil) podzielona sekcja poprzedza drugą przeprawę przez rzekę Athabasca na Peter Lougheed Bridge. Fort McKay Road oddziela się na północ od podzielonego odcinka przed rzeką, zapewniając dostęp do społeczności Fort McKay. Na wschód od rzeki, autostrada 63 zakrzywia się na północ wzdłuż wschodniego brzegu do punktu około 22 km (14 mil) na północ od Fort McKay w pobliżu Fort MacKay/Albian Aerodrome , gdzie oznaczenie autostrady kończy się na skrzyżowaniu z drogą gruntową. Nienazwana lokalna droga brukowana ciągnie się przez kolejne 4 km (2,5 mil), zanim stanie się żwirem. W miesiącach zimowych prowadzi na północ do Fortu Chipewyan na zachodnim brzegu jeziora Athabasca jako zimowa droga przez gminę regionalną Wood Buffalo, biegnącą równolegle do rzeki Athabasca.

Natężenie ruchu (2019)
Lokalizacja Tom ±
Radway 2910 Wzrost o 20 AADT w porównaniu z 2018 r.
Atmore 3900 Spadek o 150 AADT w porównaniu z 2018 r.
Wędrująca rzeka 3920 Spadek o 120 AADT w porównaniu z 2018 r.
Hwy 881 6910 Spadek o 370 AADT w porównaniu z 2018 r.
Szpital św
. McMurray
36.090 Spadek o 1580 AADT w porównaniu z 2018 r.
Athabasca River
Ft. McMurray
55 180 Spadek o 2570 AADT w porównaniu z 2018 r.
Fort McKay 4000 Spadek o 140 AADT w porównaniu z 2018 r.

ruch drogowy

Podzielony na większą część swojej długości, natężenie ruchu na autostradzie 63 na południe od skrzyżowania autostrady 881 w pobliżu Fort McMurray pozostaje stosunkowo niewielkie pomimo dużej liczby śmiertelnych wypadków. Wielkość ruchu jest porównywalna do głównych dwupasmowych autostrad w Albercie, takich jak autostrady 2A , 8 , 22 , 28 i 39 . Wszystkie jeżdżą w pobliżu 10 000 pojazdów dziennie lub więcej na obszarach wiejskich, na ogół dwa razy więcej niż średnia autostrady 63. Chociaż Alberta planuje połączyć przynajmniej część większości tych autostrad, żaden projekt nie osiągnął etapu budowy ani nie został przyspieszony jak Highway 63. Do 2013 r. natężenie ruchu na autostradzie 63 stale rosło, a rosnąca liczba ciężarówek przewożących duży sprzęt powodowała opóźnienia w ruchu. Takie ładunki często są wystarczająco szerokie, aby zajmować dwa pasy ruchu, co utrudnia ruch w obu kierunkach, w wyniku czego kierowcy podzielili się informacjami o bardzo szerokich ładunkach w mediach społecznościowych, aby inni mogli zaplanować swoje podróże wokół nich. Autostrada jest jedyną trasą prowadzącą na południe od Fort McMurray, aż do jej rozdzielenia z autostradą 881, co czyni ją krytycznym połączeniem z Fort McMurray i piaskami roponośnymi Athabasca. Gospodarcze znaczenie obszaru, liczba wolno poruszających się pojazdów i brak alternatywnych tras nie są generalnie odzwierciedlone w rocznej liczbie ruchu, ale były czynnikami decydującymi o przyspieszeniu bliźniaczej współpracy autostrad.

Z roku na rok ruch na autostradzie 63 zmniejszył się w 2016 r. w większości lokalizacji mierzonych przez Alberta Transportation w porównaniu z 2015 r. W Fort McMurray ruch na rzece Athabascsa zmniejszył się o prawie 12% w 2016 r. w porównaniu z 2015 r. Oprócz pożaru, Statistics Canada szacuje, że od grudnia 2014 roku do kwietnia 2016 roku w Albercie zlikwidowano ponad 33 000 miejsc pracy związanych z ropą naftową i gazem, prawdopodobnie ograniczając podróże do i z Fort McMurray autostradą 63, a także autostradą 881, która podobnie spadła od 2013 r. Inne szacunki z 2016 r. od końca 2014 r. zlikwidowano ponad 40 000 miejsc pracy związanych z łatami ropy. W 2017 r. natężenie ruchu ponownie wzrosło, prawie osiągając poziom z 2015 r. nad rzeką Athabasca w Fort McMurray, ale w 2018 i 2019 r. ponownie wykazywał tendencję spadkową.

Kolizje

Droga zyskała przydomek „Autostrada Śmierci” ze względu na dużą liczbę śmiertelnych kolizji. W latach 2001-2005 na autostradzie 63 doszło do ponad 1000 wypadków, w których zginęło 25 osób, a 257 zostało rannych. Co najmniej 149 osób zmarło w latach 1990–2012, z czego 125 miało miejsce na 240-kilometrowym odcinku między Grassland a Fort McMurray. Liczba ta obejmuje siedmiu, którzy zginęli, gdy dwa pickupy zderzyły się czołowo w pobliżu Wandering River 27 kwietnia 2012 roku. Kilka dni później setki osób spotkały się w MacDonald Island Park w Fort McMurray, aby zaprotestować przeciwko wolnemu tempu modernizacji autostrady. Wielu wezwało do przyspieszenia połączenia autostrady, a do maja 2012 r. ukończono tylko 19 km (12 mil) pierwotnego zobowiązania prowincji o długości 240 km. Niektórzy uczestnicy nosili znaki ozdobione nazwiskami osób, które zginęły na autostradzie.

Regularni użytkownicy autostrady sugerują, że przyczyną większości kolizji jest zła jazda, a niecierpliwi kierowcy podejmują złe decyzje. Praca zmianowa jest powszechna w okolicach Fort McMurray i piasków roponośnych, a mieszkańcy sugerują, że tacy dojeżdżający do pracy częściej podróżują z niebezpieczną prędkością lub pod wpływem alkoholu. Lokalny MLA Mike Allen stwierdził, że widział kierowców podejmujących niepotrzebne ryzyko za każdym razem, gdy jechał autostradą. Rzeczniczka Alberta Transportation w 2012 r. powiedziała, że ​​wskaźnik kolizji na autostradzie 63 jest poniżej średniej dla prowincji dla dwupasmowych autostrad, chociaż wskaźnik nie uwzględnia odsetka tych kolizji, które są śmiertelne. Alberta wdrożyła w 2012 r. na wielu autostradach egzekwowanie z powietrza, aby łapać śmigaczy i lekkomyślnych kierowców, w tym na autostradzie 63. Koalicja na rzecz bezpieczniejszych 63 i 881 została utworzona w celu zwiększenia świadomości i zachęcania do bezpiecznej jazdy po autostradzie i sąsiedniej autostradzie 881. Liderzy branży w branży naftowej i gazowej należą do grupy, której strona internetowa zawiera wskazówki dotyczące jazdy oraz interaktywną mapę dwóch autostrad, opisującą kolizje, które miały miejsce na obu trasach.

Historia

tło

McMurray nad rzeką Athabasca około 1930 roku, kiedy jego populacja wynosiła mniej niż 1000 i była dostępna tylko przez rzekę lub koleją.

Opierając się na szybkim rozwoju piasków roponośnych Athabasca w latach 60. XX wieku, budowa autostrady 63 pozostawała w tyle za innymi głównymi autostradami w Albercie, które obecnie tworzą główne trasy National Highway System. Do lat 30. XX wieku, wzdłuż przybliżonych tras dzisiejszych autostrad 1 , 2 , 3 , 4 i 16 , budowano drogi o różnej jakości , wszystkie równolegle do istniejących linii kolejowych . Autostrada 63 została rozwinięta podobnie, a budowa Alberta i Great Waterways Railway (A&GW) została ukończona do 1920 roku. Połączyła Edmonton z Waterways (obecnie dzielnica Fort McMurray) przez Lac La Biche, w pobliżu dzisiejszej linii autostrady 881 i aż 70 km (43 mil) na wschód od trasy, która później stała się autostradą 63 na północ od Boyle. Przed koleją powszechną trasą z Edmonton do McMurray było najpierw dotarcie do Athabasca koleją, a następnie podróż na północ wzdłuż rzek Athabasca i House, zanim przeniesiono się do McMurray.

Ukończona kolej A&GW sprawiła, że ​​podróże do Edmonton stały się bardziej wykonalne, ale populacja McMurray nie przekroczyła tysiąca w latach trzydziestych, więc autostrada do odległego posterunku przez ciężki muszkeg i las nie została jeszcze uznana za opłacalną. W tym czasie jedyną główną drogą biegnącą do północnej Alberty poza Lac La Biche była Highway 2, która biegła z Edmonton do Athabasca, a następnie skręcała na zachód do Jeziora Lesser Slave i Kraju Pokoju . Zbudowano również trasę oddzielającą się od autostrady 2 w High Prairie, prowadzącą do Grande Prairie i granicy z Kolumbią Brytyjską , obejmującą część dzisiejszych autostrad  2A , 43 i 49 . Dodatkowo, krótki odcinek Mackenzie Highway w pobliżu Peace River był na miejscu, podobnie jak fragmenty autostrad 28, 29 i 36 z Mundare do Cold Lake przez Brosseau i St. Paul .

Budowa

Most nad rzeką Athabasca i most Steinhauer w Fort McMurray

Do 1940 roku część dzisiejszej autostrady 63 z Boyle do Atmore została zbudowana jako nieoznakowana szutrowa droga, która stanowiła część trasy z Athabasca do zachodniego brzegu Lac La Biche. W połowie lat pięćdziesiątych ten odcinek stanowił część autostrady 46, która biegła od Township Road 590 (wtedy Highway 28) w pobliżu Radway do wioski Lac La Biche wzdłuż obecnego przebiegu autostrady 63 przez Abee, Newbrook i Boyle. Autostrada 46 została ponownie podpisana jako autostrady 55 i 63 pod koniec dekady.

Do lat 60. do Fortu McMurray można było dostać się tylko drogą powietrzną, kolejową, wyboistą ścieżką lub rzeką Athabasca. W 1957 roku pierwszy samochód przejechał między Fort McMurray i Edmonton, zabierając 18 godzin na pokonanie 744 kilometrów (462 mil) przez Wabasca i Slave Lake . Budowa północnej części autostrady 63 za Atmore rozpoczęła się w 1962 roku i trwała przez kilka lat, pierwszej szutrowej drogi łączącej Fort McMurray z resztą sieci drogowej Alberty. Grant MacEwan Most, dwupasmowa kratownica mostu przez rzekę Athabasca, została zakończona w roku 1965. Pod koniec dekady, torując trasy trwała w tempie 10 mil (16 km) rocznie. Trwało to w następnej dekadzie, z 60 milami (97 km) planowanymi na 1974. W tym roku zatwierdzono finansowanie w wysokości 2,3 miliona dolarów na utwardzenie autostrady na północ od Wandering River, co zaowocowało trasą na każdą pogodę z Edmonton do Fort McMurraya. Alberta nadała projektowi priorytet, co spowodowało opóźnienia w pracy nad innymi projektami. Prace brukarskie zakończono do końca roku, ale cięcia budżetowe w 1975 roku zapobiegły poszerzeniu autostrady, pomimo dużej liczby wypadków.

Most Ralpha Steinhauera został ukończony w 1974 r. obok MacEwan, podwajając przepustowość autostrady po drugiej stronie rzeki. Dwupasmowy most nad rzeką Hangingstone w Fort McMurray został ukończony w 1977 roku. W tym roku rozpoczęto również prace nad projektem o wartości 2,57 miliona dolarów na południowym krańcu Fort McMurray w pobliżu Hangingstone; dodano odcinek podzielonej autostrady, południowy pas wspinania się i niwelację terenu. Drugi most zbudowany do przenoszenia ruchu w kierunku południowym nad rzeką został ukończony w 2003 roku. Na północ od Fort McMurray, Peter Lougheed Bridge został zbudowany przez Athabasca w 1979 roku. 450-metrowa (1480 stóp) konstrukcja została początkowo nazwana „Most donikąd” " ze względu na brak zabudowy na wschodnim brzegu rzeki w pobliżu Fort McKay.

Tunel Franklin Avenue prowadzi dwa pasy od mostu Grant MacEwan pod autostradą 63 i do centrum Fort McMurray.

Po latach publicznych i politycznych nacisków, rząd prowincji ogłosił w lutym 2006 r., że rozpocznie łączenie całej dwupasmowej części autostrady z Atmore do południowego krańca Fort McMurray, odcinka, który uznali za najbardziej niebezpieczny. Prace rozpoczęły się w 2006 roku i szacowano, że potrwają co najmniej pięć lat. Pierwszy odcinek został ukończony w 2008 roku kosztem 53 milionów dolarów i rozciągał się na południe od Airport Road (wtedy Highway 69) do punktu na południe od skrzyżowania Highway 881. Sklep Mariana Lakes Country Store w pobliżu Mariana Lake został zamknięty we wrześniu 2008 r., aby zrobić miejsce dla partnerstwa. Była to jedyna stacja paliw między Wandering River a Fort McMurray, ale Alberta Transportation nie miała innych opcji ze względu na bliskość jeziora i mediów. Właściciel sklepu niechętnie zrzekał się nieruchomości, ale przyznał, że modernizacja niebezpiecznej autostrady jest ważniejsza niż ciągła działalność sklepu. „Twintowanie autostrady jest o wiele ważniejsze i naprawdę nie ma innego sposobu, abyśmy tu zostali” – stwierdziła. 46 km (29 mil) wycinki drzew zostało zakończone do lutego 2010 r., ale dalsze prace zostały opóźnione do lipca, aby chronić zagrożone populacje karibu. Dodatkowe 17 km (11 mil) klasyfikacji w pobliżu Wandering River została ukończona jesienią 2011 roku.

W październiku 2012 roku ogłoszono, że prace na pozostałej części autostrady 63 między Grassland a Fort McMurray zostaną przyspieszone i zakończone do końca 2016 roku. 5 listopada otwarto 36 km (22 mil) bliźniaczej autostrady na północ od Wandering Rzeka i na wschód od jeziora McMillan, dziewięć miesięcy przed terminem. Około połowa odcinka znajdowała się w hrabstwie Lac La Biche, podczas gdy druga połowa znajdowała się w hrabstwie Athabasca. Przesiadki w Fort McMurray przy Confederation Way i Thickwood Boulveard zostały ukończone pod koniec września 2013 roku.

Autostrada 63 skrzyżowania
rzeki Athabasca w Fort McMurray 
Nazwa mostu Nosi Całkowita
długość
Najdłuższa
rozpiętość
Rok
m ft m ft
Rzeka Atabaskaca 5 pasów w
kierunku zachodnim
472.0 1 548,6 76,0 249,3 2011
Ralph Steinhauer 3 pasy w
kierunku wschodnim
472,6 1,551 76,2 250 2013
Grant MacEwan 2 pasy w
kierunku wschodnim
455,9 1496 76,2 250 2013
Trzy mosty prowadzą łącznie dziesięć pasów autostrady 63 nad rzeką Athabasca w Fort McMurray

Aby poradzić sobie z szybko rosnącym natężeniem ruchu w Fort McMurray po 2000 roku, dla przeprawy przez rzekę Athabasca opracowano nowy system trzech mostów, obejmujący znaczną przebudowę istniejących dwóch mostów i nowy trzeci most. W 2008 roku rozpoczęto prace na „Moście nad rzeką Athabasca”. Most o długości 472 metrów (1549 stóp) ma siedem przęseł, niosąc pięć pasów w kierunku zachodnim nad rzeką na największym pokładzie mostowym w Albercie. W 2011 roku most został ukończony iw tym samym roku rozpoczęły się modyfikacje istniejącego mostu Steinhauer. Zbudowany w 1974 roku, aby przenosić ruch w kierunku zachodnim, dwupasmowy most Steinhauera został przebudowany i poszerzony, aby pomieścić trzy pasy w kierunku wschodnim, a budowa została ukończona w 2013 roku.

W grudniu 2013 r. zakończono szeroko zakrojoną przebudowę mostu Grant MacEwan , z dwoma pasami ruchu na wschód nad rzeką. Przed tą rekonfiguracją dwa pasy MacEwan przepuszczały cały ruch w kierunku wschodnim, ale po zakończeniu tego projektu służyły tylko jako rampa zjazdowa dla ruchu południowo-wschodniego wjeżdżającego do centrum, podczas gdy przebudowany most Steinhauer prowadził główny ruch w kierunku wschodnim. Rekonstrukcja polegała na rozbiórce konstrukcji nośnej kratownicy, aby zrobić miejsce dla nowoczesnego projektu dźwigarów, przy zachowaniu istniejących filarów . Pirsy zostały nieco skrócone z nowym pomostem mostowym zbudowanym na górze; nowe pasy skręcają w lewo na końcu mostu i schodzą do krótkiego tunelu przechodzącego pod głównymi pasami w kierunku wschodnim i zachodnim autostrady 63, która łączy się z centrum Franklin Avenue. Aby dostać się do mostu, ruch w kierunku południowym zjeżdża z autostrady w prawo kilkaset metrów przed rzeką, zaraz za Thickwood Boulevard. Dwupasmowa rampa zakrzywia się na wschód wzdłuż głównych pasów ruchu na wschód i tworzy dwa pasy MacEwan.

24 lipca 2015 r. otwarto 32-kilometrowy (20 mil) odcinek bliźniaczej autostrady, mniej więcej w połowie drogi między jeziorem Mariana a autostradą 881. 17 sierpnia nastąpiło kolejne 52 km (32 mil) w całości w hrabstwie Athabasca. Pod koniec września ukończono 32 km (20 mil) w hrabstwie Lac La Biche na południe od jeziora Mariana, łącząc się na południowym krańcu z partnerstwem w hrabstwie Athabasca w 2012 roku. W dniu 15 października otwarto 34-kilometrowy (21 mil) odcinek bezpośrednio na południe od skrzyżowania autostrady 881, łączący go z 16 km na północ od skrzyżowania, które zostało ukończone w 2008 roku. Obejmuje jednoprzęsłowy most, który prowadzi ruch w kierunku północnym rzeka Hangingstone około 13 km (8 mil) na południe od autostrady 881; ruch w kierunku południowym przemieszcza się nad przepustem, który został zbudowany podczas początkowej budowy w 1965 roku. 8-kilometrowy (5,0 mil) odcinek na północ od jeziora Mariana również został otwarty 15 października, a dwa dni później 11-kilometrowy (6,8 mil) odcinek na południu koniec projektu został zakończony, począwszy od skrzyżowania z autostradą 55 w pobliżu Atmore. 19 października ukończono kolejne 16 km (10 mil) na północ od jeziora Mariana, pozostawiając tylko 3 km (2 mil) w hrabstwie Lac La Biche, które zostało otwarte w następnym roku 26 maja 2016 r.

2016 pożar

Po ukończeniu 99% partnerstwa między Grassland a Fort McMurray do końca 2015 r., autostrada 63 odegrała kluczową rolę w ewakuacji ponad 80 000 mieszkańców z obszaru Fort McMurray w maju 2016 r.

Na początku maja 2016 r. na Fort McMurray i okoliczne tereny wdarł się pożar , który spowodował całkowitą ewakuację prawie 90 000 osób i szkody o wartości ponad 3 miliardów dolarów. Po całkowitym ukończeniu bliźniaczej autostrady 63 z Fort McMurray do Grassland do końca 2015 r., z wyjątkiem odcinka o długości 3 km w pobliżu Wandering River, zmodernizowana autostrada odegrała kluczową rolę w ewakuacji Fort McMurray, ponieważ jest to jedyna trasa poza społecznością na południe. W czerwcu policja i strażacy powitali mieszkańców z powrotem w Fort McMurray, machając ręką z wiaduktu King Street, gdy kierowcy wjeżdżali do miasta autostradą 63. W październiku 2016 r. Premier Rachel Notley ogłosiła, że ​​most zostanie przemianowany na „Responders Way”, a znaki zostały odsłonięty podczas ceremonii 10 marca 2017 r.

Przeglądy procedur ewakuacyjnych podczas pożaru wykazały, że autostrada 63 sprawdziła się podczas ewakuacji, ale najlepiej byłoby ją uzupełnić inną drogą. Pod koniec października 2016 r. rada Regionalnej Gminy Wood Buffalo jednogłośnie zagłosowała za drugą autostradą, która służyłaby jako alternatywna droga ewakuacyjna, wstępnie nazwana East Clearwater Highway. Miałaby biec na wschód od Fort McMurray jako przedłużenie autostrady 881 w pobliżu Anzac, przecinając rzekę Clearwater i łącząc się z proponowanym odcinkiem autostrady 686 przed dalszą jazdą na północ. Szacuje się, że projekt będzie kosztował 1,5 miliarda dolarów, z czego 5 milionów dolarów przeznaczyła rada w 2016 roku na prace przedprojektowe. Droga wymagałaby finansowania z prowincji, a wykonalność jej budowy została oceniona przez rząd Notleya w ramach przeglądu procesu ewakuacji pożarów.

Przyszłość

Autostrada 63 w Fort McMurray

Alberta ma długoterminowe plany, aby połączyć prawie całą długość autostrady 63. Studium planistyczne określi przyszłe lokalizacje przesiadek i plan bliźniaczy dla około 20-kilometrowego (12 mil) odcinka autostrady między Fort McMurray a Peter Lougheed Bridge w pobliżu Fort McKay, który pozostaje niepodzielony. Podobnie jak większość korytarza, ten odcinek będzie docelowo sześciopasmową autostradą. Od 2016 r. wszystkie nowo bliźniacze odcinki wymagają nawierzchni drugiego etapu, a prace projektowe są w toku.

Badanie ukończone w maju 2014 r. oceniło potencjalne wymagania dotyczące przebiegu i pierwszeństwa przejazdu dla bliźniaczej autostrady 63 z autostrady 28 do Ellscott, a drugie badanie oceniło pozostałą część z Ellscott do autostrady 55. Planowane są również modernizację południowej części autostrady 28 od okolic Gibbons do rozgałęzienia autostrady 63 i na całej długości autostrady 28A, tworząc w pełni podzieloną autostradę z Edmonton do Fort McMurray. W Fort McMurray badanie z 2006 r. zaleciło budowę węzła przy Main Street jako rozszerzenie systemu kolektor-dystrybutor.

Główne skrzyżowania

Gmina wiejska / wyspecjalizowana Lokalizacja km mi Cele podróży Uwagi
Hrabstwo Thorhild 0.0 0.0 Hwy 829 południe – Redwater
Hwy 28  – Zimne Jezioro , Edmonton
południowy koniec
12,8 8,0 Hwy 18 zachód – Thorhild , Westlock
Hwy 656 wschód
Newbrook 34,0 21,1 Hwy 661  – Rochester
Okręg Athabasca 63,6 39,5 Hwy 663 zachód – Colinton Zachodni koniec współbieżności Hwy 663
Boyle 72,0 44,7 Hwy 663 wschód – Caslan , Hylo Wschodni koniec współbieżności Hwy 663
73,1 45,4 Hwy 831 południe – Park Prowincjonalny Long Lake , Waskatenau , Lamont
88,5 55,0 Hwy 55 zachód – Athabasca Południowy koniec współbieżności Hwy 55
Łąka 104,0 64,6 Przechodzi przez łąki
Atmore 111,6 69,3 Hwy 55 wschód – Lac La Biche
Hwy 855 południe – Smoky Lake
Północny koniec współbieżności Hwy 55
Wędrująca rzeka 156,6 97,3
RM Bawołu Drzewnego Jezioro Mariana 253,6 157,6
335,7 208,6 Hwy 881 południe – Anzac , Conklin , Lac La Biche
Fort McMurray 351.6 218,5 Saprae Creek Trail – Lotnisko , Saprae Creek Dawny Hwy 69
353,3 219,5 Bulwar MacKenziego
355,0 220,6 Beacon Hill Drive / Gregoire Drive
357,3 222,0 Tolen Drive / King Street / Clearwater Drive Wymieniać
358.4 222,7 Ulica Szpitalna / Abasand Drive Wymieniać
359,4 223,3 Ulica Hardina Sygnalizacja drogowa; pas obwodnicy w kierunku południowym
359,9 223,6 Ulica Morrisona Sygnalizacja drogowa; pas obwodnicy w kierunku południowym
360,4 223,9 Franklin Avenue / CA Knight Way Wymieniać; wyjście w kierunku południowym, wejście w kierunku północnym
361,5 224,6 Przecina rzekę
Athabasca Most nad rzeką Athabasca (na północ)
Most Ralpha Steinhauera (na południe), most Grant MacEwan (na południe, zjazd Franklin Avenue)
362,6 225,3 Bulwar Grubego Lasu Wymieniać
364,5 226,5 Droga Konfederacji Wymieniać
365,9 227,4 TaigaNova Półksiężyc
367,6 228.4 Hwy 686 zachód (Parsons Access Road) Wymieniać
388,4 241,3 Baza roślin Road / Voyageur Road Wymieniać
398,6 247,7 Hwy 63 zawracanie Wyjście z zawracania w kierunku północnym
Fort McKay 409,9 254,7 Droga Fort McKay
411,4 255,6 Przecina rzekę Athabasca Most
Petera Lougheed
433,9 269,6 Zimowa drogaFort Chipewyan , Park Narodowy Wood Buffalo , Fort Smith Kontynuuje na północ drogą sezonową
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Uwagi

Mapa trasy :

KML nie pochodzi z Wikidanych
Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap 
Pobierz współrzędne jako: KML

Bibliografia

Linki zewnętrzne