Alfa Romeo - Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles SpA
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Automobilowy
Założony 24 czerwca 1910 ; 111 lat temu (jako ALFA) Mediolan , Lombardia, Włochy ( 1910-06-24 )
Założyciele
Siedziba ,
Włochy
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Jean-Philippe Imparato (dyrektor generalny)
Produkty Samochody
Marki Quadrifoglio
Właściciel Stellantis
Rodzic FCA Włochy SpA
Strona internetowa www .alfaromeo .com

Alfa Romeo Automobiles SpA ( włoski:  [ˈalfa roˈmɛːo] ) jest włoskim producentem samochodów premium i filią Stellantis . Firma została założona 24 czerwca 1910 r. w Mediolanie we Włoszech . „Alfa” jest akronimem jej założycielskiej nazwy „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”. „Anonima” oznacza „anonimowy”, co było wówczas formą prawną spółki, ponieważ zostało założone przez anonimowych inwestorów. W początkowej fazie uruchamiania systemu, aby mieć budynek do produkcji samochodów, firma kupiła Portello budynek fabryczny z Darracq w Mediolanie, która zamykała się i sprzedaje wszystkie swoje aktywa. Marka znana jest z pojazdów zorientowanych na sport i jest zaangażowana w wyścigi samochodowe od 1911 roku. Właścicielem Alfa Romeo była firma Fiat Chrysler Automobiles , która była odpowiedzialna za produkcję samochodów Alfa Romeo, dopóki jej działalność nie została w pełni połączona z działalnością Grupa PSA utworzy Stellantis 16 stycznia 2021 r.

Pierwszym wyprodukowanym przez firmę samochodem był 1910 24 HP , zaprojektowany przez Giuseppe Merosiego . ALFA zapuściła się w wyścigi samochodowe , a kierowcy Franchini i Ronzoni rywalizowali w Targa Florio z 1911 roku z dwoma 24- konnymi modelami. W sierpniu 1915 roku firma przeszła pod kierownictwo neapolitańskiego przedsiębiorcy Nicola Romeo , który przekształcił fabrykę w produkcję sprzętu wojskowego na potrzeby działań wojennych Włoch i aliantów. W 1920 roku nazwa firmy została zmieniona na Alfa Romeo, a Torpedo 20–30 KM był pierwszym samochodem z takim oznaczeniem.

W 1921 r. Banca Italiana di Sconto , który poparł inż. Nicola Romeo & Co zbankrutowała, a rząd musiał wesprzeć zaangażowane firmy przemysłowe, do których należała Alfa Romeo, poprzez „Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali”. W 1925 roku działalność kolejowa została oddzielona od firmy Romeo, a w 1928 roku odszedł Nicola Romeo. W 1933 roku własność państwowa została zreorganizowana pod szyldem włoskiej państwowej organizacji przemysłowej Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), która wówczas sprawowała skuteczną kontrolę. Firma walczyła o powrót do rentowności po drugiej wojnie światowej i zwróciła się w stronę masowej produkcji małych pojazdów, a nie ręcznego budowania luksusowych modeli. W 1954 r. opracowała silnik Alfa Romeo Twin Cam , który był produkowany do 1994 r. Istituto per la Ricostruzione (IRI), państwowy konglomerat kontrolujący Finmeccanicę, sprzedał markę Grupie Fiat w 1986 r. z powodu nierentowności marki. .

Alfa Romeo startował z powodzeniem w Wyścigi Grand Prix , Formula One , wyścigi samochodów sportowych , wyścigów samochodów turystycznych i rajdach . Konkuruje zarówno jako konstruktor, jak i dostawca silników, poprzez wpisy zakładowe (zwykle pod nazwą Alfa Corse lub Autodelta ) oraz wpisy prywatne. Pierwszy samochód wyścigowy powstał w 1913 roku, trzy lata po założeniu firmy, a Alfa Romeo wygrała inauguracyjne mistrzostwa świata w samochodach Grand Prix w 1925 roku. Zwycięstwa w wyścigach nadały marce sportowy wizerunek, a Enzo Ferrari założył Scuderia Zespół wyścigowy Ferrari w 1929 roku jako zespół wyścigowy Alfa Romeo, zanim stał się niezależny w 1939 roku. Ma na swoim koncie najwięcej zwycięstw spośród wszystkich marek na świecie.

Historia

Nazwa

Nazwa firmy jest połączeniem oryginalnej nazwy „ALFA” („Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”) oraz nazwiska przedsiębiorcy Nicola Romeo, który przejął kontrolę nad firmą w 1915 roku.

Fundacja i wczesne lata

1908 Darracq 8/10 KM zmontowany przez poprzednika Alfy Romeo, Darracq Italiana.
ALFA 24 KM (jest to z Castagna Torpedo ciała) był pierwszym samochodem przez Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (alfa) w 1910 roku.

Pierwszy budynek fabryczny ALFA był w pierwszej kolejności własnością Società Anonima Italiana Darracq (SAID), założonej w 1906 roku przez francuską firmę motoryzacyjną Alexandre Darracq , z kilkoma włoskimi inwestorami. Jeden z nich, Cavaliere Ugo Stella, arystokrata z Mediolanu , został przewodniczącym SAID w 1909 roku. Początkowa siedziba firmy znajdowała się w Neapolu , ale jeszcze przed rozpoczęciem budowy planowanej fabryki Darracq zdecydował pod koniec 1906 roku, że Mediolan będzie bardziej odpowiednie iw związku z tym zakupiono działkę na przedmieściach Mediolanu w Portello , gdzie zbudowano nową fabrykę o powierzchni 6700 metrów kwadratowych (8000 jardów kwadratowych). Pod koniec 1909 roku włoskie samochody Darracq sprzedawały się powoli i firma została zlikwidowana. Ugo Stella, wraz z innymi włoskimi współinwestorami, założył nową firmę o nazwie ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), kupując aktywa włoskiego Darracqa, który był do rozwiązania. Pierwszym samochodem wyprodukowanym przez firmę był 1910 24 KM , zaprojektowany przez Giuseppe Merosiego , wynajętego w 1909 roku do projektowania nowych samochodów bardziej dostosowanych do rynku włoskiego. Merosi zaprojektował serię nowych samochodów ALFA z mocniejszymi silnikami, takimi jak 40-60 KM . ALFA zapuściła się w wyścigi samochodowe , a kierowcy Franchini i Ronzoni rywalizowali w Targa Florio z 1911 roku z dwoma 24- konnymi modelami. W 1914 zaprojektowano i zbudowano zaawansowany samochód Grand Prix, GP1914 , z czterocylindrowym silnikiem, podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder i podwójnym zapłonem. Jednak początek I wojny światowej wstrzymał produkcję samochodów w ALFA na trzy lata.

W sierpniu 1915 roku firma przeszła pod kierownictwo neapolitańskiego przedsiębiorcy Nicola Romeo , który przekształcił fabrykę w produkcję sprzętu wojskowego na potrzeby działań wojennych Włoch i aliantów. W czasie wojny w znacznie powiększonej fabryce produkowano amunicję, silniki lotnicze i inne podzespoły, sprężarki i generatory oparte na istniejących silnikach samochodowych firmy. Po wojnie Romeo zainwestował swoje wojenne zyski w zakup fabryk lokomotyw i wagonów kolejowych w Saronno ( Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Rzymie (Officine Meccaniche di Roma) i Neapolu (Officine Ferroviarie Meridionali), które zostały włączone do jego własności ALFA.

Produkcja Alfy Romeo w latach 1934-1939
Rok Samochody
Pojazdy przemysłowe
1934 699 0
1935 91 211
1936 20 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Produkcja samochodów nie była początkowo brana pod uwagę, ale została wznowiona w 1919 roku, ponieważ części do ukończenia 105 samochodów pozostały w fabryce ALFA od 1915 roku. W 1920 roku nazwa firmy została zmieniona na Alfa Romeo z Torpedo 20-30 KM pierwszy samochód, który został tak oznaczony. Ich pierwszy sukces przyszedł w 1920 roku, kiedy Giuseppe Campari wygrał w Mugello i zajął drugie miejsce w Targa Florio prowadzonym przez Enzo Ferrari . Giuseppe Merosi nadal był głównym projektantem, a firma kontynuowała produkcję solidnych samochodów drogowych, a także udanych samochodów wyścigowych (w tym 40-60 KM i RL Targa Florio ).

W 1923 roku Vittorio Jano został zwabiony z Fiata , częściowo dzięki namowom młodego kierowcy wyścigowego Alfy o nazwisku Enzo Ferrari, aby zastąpić Merosiego na stanowisku głównego projektanta w Alfa Romeo. Pierwszą Alfa Romeo pod Jano był samochód P2 Grand Prix , który wygrał Alfa Romeo inauguracyjne mistrzostwa świata dla samochodów Grand Prix w 1925 roku. Dla samochodów drogowych Jano opracował serię małych i średnich pojemności 4-, 6-, i 8-cylindrowe silniki rzędowe oparte na jednostce P2, która ustanowiła architekturę silników firmy, o konstrukcji ze stopów lekkich, półkulistych komorach spalania, umieszczonych centralnie świecach, dwóch rzędach zaworów górnych na zespół cylindrów i podwójnych krzywkach górnych. Projekty Jano okazały się zarówno niezawodne, jak i potężne.

Enzo Ferrari okazał się lepszym menedżerem zespołu niż kierowca, a kiedy zespół fabryczny został sprywatyzowany, stał się Scuderia Ferrari . Kiedy Ferrari opuścił Alfa Romeo, zaczął budować własne samochody. Tazio Nuvolari często jeździł dla Alfy, wygrywając wiele wyścigów przed II wojną światową .

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari

W 1928 r. odszedł Nicola Romeo, a w 1933 r. Alfa Romeo została uratowana przez rząd, który sprawował wówczas skuteczną kontrolę. Alfa Romeo stała się instrumentem Włoch Mussoliniego, godłem narodowym. W tym okresie budowano pojazdy na zamówienie dla zamożnych, z nadwoziami zwykle produkowanymi przez Carrozzeria Touring lub Pininfarina . Ta era osiągnęła swój szczyt wraz z wyścigami Alfa Romeo 2900B Type 35 .

Fabryka Alfa (przekształcona w czasie wojny do produkcji silników Macchi C.202 Folgore : seria Daimler-Benz 600 budowana na licencji) została zbombardowana podczas II wojny światowej i po wojnie miała trudności z przywróceniem rentowności. Luksusowe pojazdy były niedostępne. Mniejsze, seryjnie produkowane pojazdy zaczęto produkować począwszy od roku modelowego 1954, wraz z wprowadzeniem serii Giulietta berline (limuzyny/sedany), coupe i otwarte dwumiejscowe samochody. Wszystkie trzy odmiany miały wspólny czterocylindrowy silnik Alfa Romeo Twin Cam , początkowo o pojemności 1300 cm3. Silnik ten zostałby ostatecznie powiększony do 2000 cm3 i pozostawał w produkcji do 1995 roku.

Kiedy widzę przejeżdżającą Alfa Romeo, uchylam kapelusza.

—  Henry Ford rozmawia z Ugo Gobbato w 1939 roku

Po wojnie

8C 2900B Pająk turystyczny (1937)

Po wznowieniu sportów motorowych po II wojnie światowej, Alfa Romeo okazała się najlepszym samochodem do pokonania w wyścigach Grand Prix. Wprowadzenie nowej formuły ( Formuła 1 ) dla jednomiejscowych samochodów wyścigowych zapewniło idealne miejsce dla Tipo 158 Alfetta Alfy Romeo , zaadaptowanego z przedwojennego voiturette, a Giuseppe Farina wygrał pierwsze Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1950 roku w 158. . Juan Manuel Fangio zabezpieczone drugi z rzędu mistrzostwo Alfy w 1951 roku.

W 1952 roku Alfa Romeo eksperymentowała ze swoim pierwszym kompaktowym samochodem z napędem na przednie koła, „Project 13-61”. Miał taki sam układ silnika montowany poprzecznie do przodu, jak nowoczesny samochód z napędem na przednie koła. Alfa Romeo podjęła drugą próbę pod koniec lat 50. w oparciu o Projekt 13-61. Miała nosić nazwę Tipo 103 i przypominać mniejszą wersję popularnej Alfy Romeo Giulii. Jednak ze względu na trudności finansowe w powojennych Włoszech Tipo 103 nigdy nie trafił do produkcji. Gdyby Alfa Romeo go wyprodukowała, poprzedzałby Mini jako pierwszy „nowoczesny” kompaktowy samochód z napędem na przednie koła. W połowie lat pięćdziesiątych Alfa Romeo zawarła umowę z brazylijską Grupą Matarazzo, aby stworzyć firmę o nazwie Fabral ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa , „brazylijska fabryka samochodów Alfa”), aby zbudować tam Alfę Romeo 2000 . Po uzyskaniu zgody rządu Matarazzo wycofał się pod presją prezydenta Brazylii Juscelino Kubitschek z państwową firmą FNM , zamiast tego w 1960 roku rozpoczął tam budowę samochodu jako „FNM 2000”.

Alfa Romeo Tipo 33TT12

W latach 60. Alfa Romeo skoncentrowała się na sportach motorowych, wykorzystując samochody produkowane seryjnie , w tym GTA (skrót od Gran Turismo Allegerita), aluminiową wersję coupe zaprojektowanego przez Bertone z potężnym silnikiem typu twin-plug. Wśród innych zwycięstw, GTA wygrał inauguracyjne mistrzostwa Sports Car Club of America 's Trans-Am w 1966 roku. W latach 70. Alfa Romeo skoncentrowała się na wyścigach prototypowych samochodów sportowych z Tipo 33 , z wczesnymi zwycięstwami w 1971 roku. Ostatecznie Tipo 33TT12 zdobył mistrzostwo świata marki Alfa Romeo w 1975 roku, a Tipo 33SC12 wygrał mistrzostwa świata samochodów sportowych w 1977 roku.

Ponieważ Alfa Romeo była spółką kontrolowaną przez państwo, często podlegała presji politycznej. Aby pomóc uprzemysłowić słabo rozwinięte włoskie południe, nowy kompaktowy samochód Alfa Romeo miał zostać zbudowany w nowej fabryce w Pomigliano d'Arco w Kampanii . Nawet nazwa samochodu, Alfa Sud (Alfa South), odzwierciedlała miejsce jego produkcji. 18 stycznia 1968 r. powstała nowa firma o nazwie „Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA”, z której 90% należało do Alfa Romeo, a 10% do kontrolowanej przez rząd spółki holdingowej Finmeccanica . Ta fabryka została zbudowana w wyniku protestów we Francji w 1968 roku i włoskiej gorącej jesieni i nigdy nie została „właściwie uruchomiona”. Pracownicy mieli głównie wykształcenie budowlane i nie byli przeszkoleni do pracy w fabryce, podczas gdy stosunki pracy były przez cały czas kłopotliwe. Wskaźniki absencji w fabryce Pomigliano w latach 70. wynosiły 16,5 procent.

W latach 70. Alfa Romeo ponownie znalazła się w tarapatach finansowych, a w 1980 r. firma działała na poziomie około sześćdziesięciu procent mocy produkcyjnych. Ponieważ Alfa Romeo była kontrolowana przez włoski rząd Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), zawarto umowę, w której Około jedna czwarta pensji robotników była wypłacana przez państwowe agencje ds. bezrobocia, aby pozwolić fabrykom Alfy na dwutygodniowy bezczynność co dwa miesiące. Starzejąca się gama produktów i bardzo niska wydajność w połączeniu z niemal ciągłymi niepokojami w przemyśle i wysokimi wskaźnikami inflacji we Włoszech utrzymywały Alfa Romeo mocno na minusie. Podjęto inne kreatywne działania, aby wesprzeć Alfę, w tym ostatecznie nieudaną spółkę joint venture z Nissanem, popartą przez ówczesnego prezydenta Alfy, Ettore Massacesiego i premiera Francesco Cossigę . Do 1986 roku IRI poniosła duże straty – Alfa Romeo nie była rentowna przez ostatnie 13 lat – a prezes IRI Romano Prodi wystawił Alfę Romeo na sprzedaż. Finmeccanica, mechaniczne ramię IRI i jego poprzednicy, posiadali Alfę Romeo od 1932 roku. Prodi po raz pierwszy skontaktował się z włoskim producentem Fiatem, który zaproponował rozpoczęcie joint venture z Alfą.

Przejęcie Fiata

Fiat wycofał się z planu wspólnego przedsięwzięcia z Alfą Romeo, gdy Ford złożył ofertę przejęcia części Alfy Romeo i restrukturyzacji firmy, jednocześnie zwiększając z czasem swój udział. Fiat zdecydował się jednak złożyć ofertę nabycia całości Alfy Romeo i zaoferować włoskim pracownikom gwarancje pracy, z którą Ford nie chciał się zgodzić. Żadnej z zaangażowanych stron nie zaszkodziło również to, że przejęcie przez Fiata zatrzymałoby Alfa Romeo we włoskich rękach. W 1986 r. umowa została zawarta z Alfa Romeo, która połączyła się z tradycyjną rywalką Lancią w Alfa Lancia Industriale SpA Fiata. Już w 1981 r. ówczesny prezes Alfa Romeo, Ettore Massacesi, oświadczył, że Alfa nigdy nie będzie używała silników Fiata — silniki te w dużej mierze , tożsamość Alfy Romeo — ale chętnie w pełni współpracowałby ze wszystkim innym.

Alfa Romeo 156 GTA

Modele produkowane od 1990 roku w połączeniu tradycyjnych cnót Alfy z awangardową stylistyką i sportowym polotu z korzyściami ekonomicznymi racjonalizacji produktów i zawierać „GTA” wersji 147 hatchback The Giugiaro -designed Brera i wysokiej wydajności egzotyczne nazwano 8C Competizione (nazwa pochodzi od jednego z najbardziej udanych przedwojennych samochodów sportowych i wyścigowych Alfy, 8C z lat 30. XX wieku).

W 2005 Maserati zostało odkupione od Ferrari i było teraz pod pełną kontrolą Fiata. Następnie Grupa Fiat stworzyła oddział sportowy i luksusowy z Maserati i Alfa Romeo. Istnieje zaplanowana strategiczna relacja między tymi dwoma; silniki, platformy i ewentualnie dealerzy są udostępniane.

Na początku 2007 roku Fiat Auto SpA został zreorganizowany i powstały cztery nowe firmy motoryzacyjne; Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA i Fiat Light Commercial Vehicles SpA Spółki te są w całości własnością Fiat Group Automobiles SpA (od 2007 r. FCA Italy SpA).

Rzeźba upamiętniająca 100-lecie Alfy Romeo

24 czerwca 2010 roku Alfa Romeo obchodziła 100-lecie swojego powstania.

Produkcja Alfy Romeo w latach 1998-2020
Rok Samochody
1998 197,680
1999 208 336
2000 206 836
2001 213 638
2002 187 437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130 815
2006 157 794
2007 151,898
2008 103 097
2009 103,687
2010 119 451
2011 130 535
2012 101 000
2013 74 000
2014 59,067
2015 57 351
2016 93 117
2017 150 722
2018 107 238
2019 72 657
2020 54,304

Ostatnie zmiany

Alfa Romeo odnotowuje spadek sprzedaży. W 2010 r. sprzedano łącznie około 112 000 sztuk, co było znacznie niższym wynikiem niż globalny cel sprzedaży 300 000, wyznaczony przez dyrektora generalnego Fiata Marchionne. Firma zamierzała osiągnąć docelową sprzedaż 170 000 sztuk w 2011 roku, w tym 100 000 Giulietty i 60 000 MiTo , ale faktycznie sprzedała 130 000 sztuk w tym samym roku. Jego średnioterminowy cel to 500 000 sztuk do 2014 roku, w tym 85 000 z rynku północnoamerykańskiego. W 2017 roku Alfa Romeo zwiększyła produkcję o 62 procent, budując łącznie 150 722 pojazdy w trzech fabrykach firmy.

Powrót do Ameryki Północnej

Giulietta Pająk

Alfa Romeo była importowana do Stanów Zjednoczonych przez Maxa Hoffmana od połowy lat pięćdziesiątych. Giulietta Spider została opracowana na zlecenie Maxa Hoffmana, który zaproponował otwartą górną wersję Giulietty. W 1961 roku Alfa Romeo rozpoczęła eksport samochodów do Stanów Zjednoczonych za pośrednictwem własnej sieci dealerskiej.

W 1995 roku Alfa Romeo zaprzestała eksportu samochodów do Stanów Zjednoczonych, ostatnim modelem sprzedawanym na tamtym rynku był sedan 164.

5 maja 2006 r. Alfa Romeo powróciła na rynek amerykański, jak ogłosił dyrektor generalny Fiata Sergio Marchionne po serii plotek. Sprzedaż w Ameryce Północnej została wznowiona w październiku 2008 roku, wraz z wprowadzeniem limitowanej produkcji coupe 8C Competizione z modelami Alfa Romeo, importowanej przez amerykańską filię Fiata, Chryslera. Również w 2008 roku Alfa Romeo i Chrysler prowadziły dyskusje na temat możliwości produkcji samochodów Alfa Romeo w niektórych zakładach produkcyjnych Chryslera, które zostały zamknięte z powodu restrukturyzacji koncernu i cięcia kosztów. Zamiast tego, jak donosi The Wall Street Journal w listopadzie 2009 roku, Chrysler zaprzestał produkcji kilku modeli Dodge'a i Jeepa, jednocześnie wycofując modele Alfa Romeo i nowego Fiata 500.

Kolejne znaczące kamienie milowe w powrocie Alfy Romeo do Ameryki Północnej miały miejsce w 2014 roku, wraz z wprowadzeniem na rynek tańszego, dwumiejscowego coupe 4C . W tym samym roku Fiat Group Automobiles SpA potwierdziła, że ​​jej pierwotna umowa z Mazda Motor Corporation na spekulowaną produkcję nowej Alfy Romeo Spider na bazie Mazdy MX-5 została obustronnie rozwiązana w grudniu 2014 roku. Proponowany model dla tego joint-venture stał się Fiatem 124 kabriolet wprowadzonym na rynek w 2015 roku. W 2015 roku powrót Alfa Romeo na ten rynek został dodatkowo wzmocniony pokazem nowej Giulii przez producenta samochodów na Los Angeles Auto Show. W lutym 2017 roku Chrysler zaprezentował swoją markę Alfa Romeo wyłącznie w trzech reklamach podczas Super Bowl LI .

Amerykański importer Alfa Romeo, FCA US LLC , importuje modele 4C, Giulia i Stelvio.

Projektowanie i technologia

Plakietka na Alfie Romeo 4C

Rozwój technologiczny

Alfa Romeo na przestrzeni lat wprowadziła wiele innowacji technologicznych, a firma często była jednym z pierwszych użytkowników nowych technologii. Jego charakterystyczny silnik z podwójnymi krzywkami został użyty po raz pierwszy w samochodzie Grand Prix 1914 , a pierwszy samochód drogowy z takim silnikiem, 6C 1500 Sport , pojawił się w 1928 roku.

Alfa Romeo przetestowała jeden z pierwszych elektronicznych systemów wtrysku paliwa ( Caproni -Fuscaldo) w Alfie Romeo 6C 2500 z nadwoziem "Ala spessa" w 1940 roku Mille Miglia . Silnik miał sześć wtryskiwaczy sterowanych elektrycznie, zasilanych przez układ pompy paliwa z obiegiem półwysokiego ciśnienia.

Modele z 1969 roku przeznaczone na rynek północnoamerykański miały mechaniczny wtrysk paliwa SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, spółka zależna Alfa Romeo) . Według Alfy Romeo moc i osiągi silnika pozostały niezmienione w porównaniu z wersją gaźnikową. System SPICA był kontynuowany do roku modelowego 1982 wraz z wprowadzeniem elektronicznego wtrysku paliwa Bosch o pojemności 2,0 litra . Wiele przykładów Alfy z napędem SPICA znajduje się nadal uruchomionych,

Mechaniczny zmienny rozrząd zaworów został wprowadzony w Alfie Romeo Spider , sprzedawanej w USA w 1980 roku. Wszystkie modele Alfa Romeo Spider od 1983 roku wykorzystywały elektroniczny VVT.

Giulia z serii 105 była dość zaawansowanym samochodem, wykorzystującym technologie, takie jak hamulce tarczowe na wszystkie koła i plastikowy zbiornik kolektora chłodnicy. Miał również najniższy współczynnik oporu powietrza (Cd) w swojej klasie. Ten sam trend utrzymał się w przypadku Alfetty 2000 i GTV, które miały dziwactwa, takie jak rozkład masy 50:50 , standardowe felgi aluminiowe i układ transaxle .

Nowsze innowacje obejmują kompletny proces projektowania CAD wykorzystany przy projektowaniu Alfy Romeo 164 oraz zautomatyzowaną skrzynię biegów z łopatkami o nazwie Selespeed użytą w 156 ; 156 był również pierwszym na świecie samochodem osobowym, w którym zastosowano silnik wysokoprężny Common Rail . Multiair -an elektrohydrauliczny technika uruchamiająca zawór zmienne stosowane w Mito wprowadzona została w roku 2009. W roku 2016, Alfa Romeo Julijska dołączony hamulce elektromagnetyczne.

Konstrukcja ciała

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, numer seryjny 913.008) przez Muzeum Techniki Vadima Zadorozhnego

Wiele znanych domów projektowych z branży motoryzacyjnej we Włoszech przyjęło zlecenia na wykonanie koncepcji i produkcji kształtów pojazdów dla Alfa Romeo. Obejmują one:

Techniki konstrukcyjne stosowane przez Alfę Romeo zostały naśladowane przez innych producentów samochodów i w ten sposób projekty nadwozia Alfy Romeo często miały duży wpływ. Poniżej znajduje się lista innowacji oraz, w stosownych przypadkach, przykłady naśladowania przez innych producentów samochodów:

Alfa 6C 2500 S
  • 1960: Aerodynamika: Giulia z serii 116 miała bardzo niski współczynnik Cd. W tym czasie Toyota w szczególności starała się wyprodukować serię pojazdów o podobnym kształcie.
  • Lata 70.: Owiewki zderzaków: Aby spełnić amerykańskie normy zderzeniowe, Alfa Romeo opracowała technikę projektowania polegającą na wkomponowaniu zderzaków w ogólną konstrukcję nadwozia pojazdów, aby nie zrujnować ich linii projektowych. Zwieńczeniem tej techniki projektowania była Alfa Romeo 75 z lat 80. XX wieku . Proces ten był szeroko kopiowany, zwłaszcza w Niemczech i Japonii.
  • Lata 80.: Alfa Romeo 164: Proces projektowania i wpływ tego samochodu są prawie całkowicie nieproporcjonalne do poprzednich modeli Alfa Romeo. Model 164 wprowadził do cyklu produkcyjnego kompletny system CAD/CAM, przy czym bardzo niewiele zostało wykonanych ręcznie. Ponadto wpływ stylizacji modelu 164 jest kontynuowany we współczesnej linii nowoczesnych Alf Romeo. Większość producentów włączyła idee projektowe wyrażone po raz pierwszy w 164 do swoich własnych projektów, w tym większą zależność od komputerów pokładowych.
  • Lata 90.: Pseudo-coupé: Alfa Romeo 156 i 147, podczas gdy pojazdy czterodrzwiowe, przedstawiały się jako dwudrzwiowe z wydatnymi klamkami przednimi i mniej widocznymi klapami klamek tylnych. Honda wykorzystał ten styl projektowania w najnowszym Civic hatchback, a nieco podobny pomysł widoczny jest również w Maździe RX-8 coupe cztery siedzenia i Renault Clio V .
  • 2000: Brera i 159: Projekt tych pojazdów, autorstwa Giorgetto Giugiaro, okazał się wpływowy w stylizacji sedana i coupé, pokazując, że pojazdy koncepcyjne często natychmiast przekładają się na formę samochodu drogowego, pod warunkiem, że początkowy projekt odbywa się przy użyciu systemów CAD.

Samochody koncepcyjne

Kilka samochodów koncepcyjnych zostało wyprodukowanych przez Alfa Romeo:

Lata 50. – Samochody BAT

Do Berlina Aerodinamica Tecnica samochody prototypowe zostały zaprojektowane przez Bertone jako ćwiczenie w celu ustalenia, czy usprawnienie i napędzane wiatrem tunel wzory skutkowałoby wysoką wydajność na standardowym podwoziu i czy wynikające pojazdów byłby strawny dla publiczności. Alfa 1900 Sprint były podstawą BAT 5, 7 i 9. Późniejszy BAT 11 był oparty na 8C Competizione.

Lata 60. i 70. – potomkowie Tipo 33

Samochód wyścigowy Tipo 33 z wysokoobrotowym silnikiem V8 o pojemności 2000 cm3 stał się podstawą wielu różnych samochodów koncepcyjnych w latach 60. i 70. XX wieku, z których dwa ostatecznie zaowocowały pojazdami produkcyjnymi. Większość z nich pojawiła się w Auto Salon Genève. Oto krótka lista:

  • Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini przedstawił pomysły, które miały zaowocować w Lamborghini Countach.
  • Tipo 33.2 (1969)- Zaprojektowany przez Pininfarinę przy użyciu projektu znanego już z samochodu koncepcyjnego Ferrari.
  • Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – ten koncepcyjny model oparty na Giulii, który pojawił się na targach Montreal Expo w 1967 roku, zaowocował produkcją samochodu drogowego Alfa Romeo Montreal z wariantem silnika V8 Tipo 33.
  • Bertone/Giugiaro Navajo (1976) – pojazd w całości z włókna szklanego i pod pewnymi względami uosobienie stylu płaskich samolotów Giugiaro „Origami”.
Lata 80-dzisiaj – Nowoczesne idee

Ogólnie rzecz biorąc, samochody koncepcyjne dla Alfy Romeo stały się pojazdami produkcyjnymi, po pewnych modyfikacjach, aby nadawały się do produkcji i zapewniały bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. Zagato SZ, GTV i Spider, Brera i 159 są dobrymi przykładami stylistycznego zaangażowania Alfy Romeo w tym kierunku.

Logos

Wianek laurowy z lat 1925–1945 na Alfie Romeo RL SS z 1925 r.

Logo Alfa Romeo zawiera dwa symbole heraldyczne tradycyjnie kojarzone z miejscem jej narodzin, miastem Mediolan : czerwony krzyż z emblematu Mediolanu oraz biscione , wielki zaskroniec połykający dziecko – emblemat Domu Visconti , władców miasto w XIV wieku.

Logo zostało pierwotnie zaprojektowane w 1910 roku przez młodego włoskiego rysownika z biura technicznego ALFA, Romano Cattaneo.

Początek

W czerwcu 1910 roku Società Anonima Darracq zmieniła nazwę na Anonima Lombarda Fabbrica Automobili i przygotowywała swój pierwszy model, 24 KM . Zarząd poprosił głównego inżyniera Giuseppe Merosiego o opracowanie plakietki na osłonę chłodnicy nowego samochodu; Merosi zwrócił się do swoich współpracowników. Jeden z nich, Cattaneo, zainspirował się herbem , który widział na bramach Castello Sforzesco, aby umieścić biscione w logo. Merosi spodobał się ten pomysł i razem z Cattaneo wymyślili szkic, a następnie zatwierdzony przez dyrektora zarządzającego Ugo Stellę; Cattaneo powierzono wykonanie ostatecznego projektu.

Oryginalna odznaka była okrągła, z emaliowanego mosiądzu , mierzyła 65 mm (2,6 cala) średnicy i zawierała już wszystkie dzisiejsze dodatki: czerwony krzyż na białym polu Mediolanu po lewej, zielony biscione na jasnoniebieskim polu po prawej stronie, całość otoczona niebieskim pierścieniem z napisem „ALFA” u góry i „MILANO” u dołu. Na cześć króla Włoch te dwa słowa zostały oddzielone dwoma węzłami ósemkowymi – nazwanymi węzłem sabaudzkim po włosku i symbolami panującego wówczas Domu Sabaudzkiego . Pierwotnie wykonany z litego mosiądzu, w 1913 roku napis został zmieniony na białą emalię. W 1918 roku, po wykupieniu firmy przez Nicola Romeo , napis „ALFA” został zastąpiony słowem „ALFA-ROMEO”.

W 1925 roku, aby upamiętnić zwycięstwo Alfy Romeo P2 w inauguracyjnych Mistrzostwach Świata Producentów w 1925 roku , wokół odznaki dodano srebrny metalowy wieniec laurowy , używany (w różnej formie) do 1982 roku. Dodanie wieńca spowodowało powiększenie znaczek do 75 mm (3,0 cala) średnicy; w 1930 została zmniejszona z powrotem do 60 mm (2,4 cala).

Ewolucja powojenna

W 1946 roku, po zniesieniu monarchii i proklamowaniu Republiki Włoskiej , ósemkowe węzły Savoy zostały zastąpione dwoma zakrzywionymi liniami. Jednocześnie znaczek został całkowicie przeprojektowany i dodatkowo zmniejszony do 54 mm (2,1 cala), przy niezmienionej od tego czasu średnicy. Wykonana z tłoczonej stali, nowa odznaka zawierała tradycyjne elementy — pismo, krzyż, nowo stylizowany biscione i cienki wieniec laurowy — wytłoczone w antycznym srebrze na jednolitym tle Alfa Red , które zastąpiło niebieski, biały i jasny niebieskie pola. Ten czerwono-metalowy znaczek był używany do 1950 roku, kiedy firma przeszła z powrotem na tradycyjnie emaliowaną i kolorową; w 1960 r. znaczek został zmieniony z mosiądzu na plastik, bez istotnych różnic w konstrukcji.

Na początku lat 70. ukończono całkowicie nową fabrykę Alfa Romeo Pomigliano d'Arco (niedaleko Neapolu ). Kiedy w 1972 roku wyprodukowano tam Alfasud jako pierwszy samochód osobowy Alfa Romeo wyprodukowany poza Mediolanem, słowo „Milano”, zakrzywione linie i łącznik między „Alfa” i „Romeo” zostały usunięte ze znaczka we wszystkich Alfach Romeo. Jednocześnie został on przebudowany, przede wszystkim nabywanie zmodernizowanej Biscione i typu twarzy .

Po łagodnej zmianie stylizacji w 1982 roku, w której usunięto wieniec i zmieniono liternictwo oraz wszystkie chromowane detale na złote, ta wersja emblematu pozostała w użyciu do 2015 roku.

przeprojektowanie 2015

24 czerwca 2015 roku, w 105. rocznicę powstania firmy, podczas wydarzenia prasowego w Muzeum Alfa Romeo odsłonięto nowe logo ; wraz z Alfą Romeo Giulia w ramach planu ponownego uruchomienia marki. Przeprojektowanie zostało przeprowadzone przez Robilant Associati, który wcześniej przerobił kilka innych logo Fiat Group, w tym Fiat Automobiles i Lancia .

Kolorystyka logo została zmniejszona z czterech do trzech: zieleń biscione , czerwień krzyża i ciemnoniebieski pierścień otaczający. Inne zmiany to nowa czcionka szeryfowa i brak rozdzielonych białych i jasnoniebieskich pól, zastąpionych pojedynczym srebrnym teksturowanym tłem.

Od 1923 r. logo quadrifoglio (zwane również „koniczyną”) jest symbolem samochodów wyścigowych Alfa Romeo, a od II wojny światowej jest również używane do oznaczania wyższych modeli z gamy. Quadrifoglio jest zwykle umieszczona na panelach bocznych samochodu, nad lub za przednimi kołami-na przednich błotnikach w przypadku nowoczesnych pojazdów. Logo składa się z zielonej koniczyny z czterema listkami, ujętej w biały trójkąt. Jest "dwa Quadrifolio" - Quadrifolio Verde - Quadrifolio Oro

Historia godła

Ugo Sivocci za kierownicą 1923 Alfa Romeo P1

Quadrifoglio został wykorzystany w samochodach Alfa Romeo od śmierci Ugo Sivocci w 1923 roku jako przyjaciel Enzo Ferrari , Sivocci został zatrudniony przez Alfa Romeo w 1920 roku do jazdy w czterech człowiek pracuje team- Alfa Corse -z Antonio Ascari , Giuseppe Campari i Enzo Ferrari. Uważano, że Sivocci ma ogromne doświadczenie, ale często przeszkadza mu pech i uważany jest za wiecznego drugiego gracza. Aby odpędzić swój pech, gdy nadjechał Targa Florio , kierowca namalował biały kwadrat z zieloną czterolistną koniczyną ( quadrifoglio ) na środku osłony chłodnicy swojego samochodu. Sivocci odniósł natychmiastowy sukces, przekraczając linię mety jako pierwszy. Następnie quadrifoglio stał się symbolem wyścigowej Alfy Romeos po zwycięstwie w Targa Florio. Prawie, jakby chcąc udowodnić magiczne działanie tego symbolu, Sivocci zginął podczas testowania nowego P1 Merosi na torze Monza , kilka miesięcy po wygraniu Targa Florio. W Salerno P1 kierowcy, który wypadł z toru na zakręcie, nie mają Quadrifoglio . Od tego okresu, czyli od 1923 roku, karoserie samochodów wyścigowych Alfa Romeo ozdabiane są kwadrofoglio jako szczęśliwy amulet. Biały kwadrat został zastąpiony trójkątem ku pamięci Ugo Sivocciego.

Plakietka Quadrifoglio na Alfecie 159

Nowoczesne zastosowanie

Pierwszym samochodem drogowym, który otrzymał quadrifoglio, była Alfa Romeo Giulia TI Super z 1963 r. , wariant sedana Giulia opracowany na potrzeby zawodów, ale regularnie wystawiany na sprzedaż; na przednich skrzydłach miał zielone czterolistne koniczyny, bez trójkąta. W latach 70. „Quadrifoglio Verde” lub „Green Cloverleaf” stały się poziomem wyposażenia najbardziej sportowego wariantu każdego modelu, wyposażonego w najmocniejszy silnik. Alfasud , Sprint , 33 , 75 , 164 i 145 wszystkie wersje miały Quadrifoglio Verde. Również w latach 70-tych i 80-tych złote znaczki czterolistnej koniczyny były używane do oznaczania najbardziej luksusowych i dobrze wyposażonych wariantów samochodów Alfa Romeo, o nazwie „Quadrifoglio Oro” lub „Złota Koniczyna”. Alfasud , Alfetta , Alfa 6 , 90 i 33 miał wersji Quadrifoglio Oro. W ostatnim czasie quadrifoglio zostało przywrócone w samochodach sportowych Alfa Romeo 8C Competizione i Spider z 2007 roku . Wraz z obecną Alfą Romeo MiTo i Giuliettą Quadrifoglio Verde została przywrócona jako najbardziej sportowy poziom wyposażenia w gamie, a zielone czterolistne koniczyny na przednich błotnikach po raz kolejny są znakiem rozpoznawczym wyczynowej Alfy Romeo. Sportowy sedan Alfa Romeo 2016, zupełnie nowa Giulia , został wprowadzony na rynek najpierw w wersji Quadrifoglio przed wprowadzeniem modeli podstawowych. Zaczynając od ekskluzywnego modelu noszącego ten historyczny emblemat.

Sporty motorowe

Alfa Romeo jest zaangażowana w wyścigi samochodowe od 1911 roku, kiedy to wzięła udział w zawodach Targa Florio z dwoma 24- konnymi modelami. Alfa Romeo wygrała pierwsze Mistrzostwa Świata Producentów w 1925 roku i pierwsze Mistrzostwa Europy AIACR w 1931 roku i odniosła zwycięstwa w wielu wyścigach i imprezach motoryzacyjnych, takich jak Targa Florio , Mille Miglia i Le Mans . Wielki sukces był kontynuowany w Formule 1 , kiedy Alfa Romeo wygrała pierwsze mistrzostwa świata Formuły 1 w 1950 roku i zdobyła drugie mistrzostwo Formuły 1 w 1951 roku. Firma wygrała również międzynarodowe mistrzostwa w kategoriach prototypów , touringu i szybkiej turystyki w latach 60. i 70. XX wieku. Prywatni kierowcy również brali udział w niektórych zawodach rajdowych , z dobrymi wynikami. Alfa Romeo rywalizowała zarówno jako konstruktor, jak i dostawca silników, poprzez wpisy zakładowe Alfa Corse , Autodelta i zgłoszenia prywatne. Fabryczny zespół wyścigowy Alfa Romeo został oddelegowany do Scuderia Ferrari Enzo Ferrari w latach 1933-1938. Wśród kierowców znaleźli się Tazio Nuvolari, który wygrał Grand Prix Niemiec 1935 na torze Nürburgring.

Alfa Romeo współpracuje z zespołem Sauber F1 Team od 2018 roku i bierze udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2020 jako Alfa Romeo Racing.

Alfa Romeo wygrała 5 Mistrzostw Europy FIA Formuły 3 i 5 Pucharów Europy FIA Formuły 3 dzięki wsparciu Alfa Romeo Stable Euroracing, który stworzył silnik do mistrzostw Formuły 3, oraz przy wsparciu włoskiej firmy motoryzacyjnej Novamotor, która pracuje w Formule 3 konkurencja

Produkcja

Fabryka Alfa Romeo w Arese

W latach 60. główna fabryka Alfa Romeo została przeniesiona z Mediolanu na bardzo duży i pobliski obszar rozciągający się na tereny gmin Arese , Lainate i Garbagnate Milanese . Jednak od tego czasu fabrykę przeniesiono do Arese, ponieważ tam znajdowały się biura i główne wejście na teren.

Pod koniec lat 60. wielu europejskich producentów samochodów założyło w Afryce Południowej zakłady do montażu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Fiat i innych włoskich producentów ustanowiony fabryk wraz z tymi innymi producentami, Alfa-Romeo były montowane w Brits , poza Pretorii w Transwalu prowincji Południowej Afryki. Wraz z nałożeniem sankcji przez zachodnie mocarstwa w latach 70. i 80. RPA stała się samowystarczalna, a produkcja samochodów zaczęła coraz bardziej polegać na produktach z lokalnych fabryk. Doprowadziło to do niezwykłego zestawu okoliczności, w których w latach 1972-1989 RPA miała największą liczbę Alfa Romeo na drogach poza Włochami. Innym zdumiewającym faktem jest to, że fabryka Alfa Romeos Brits była wykorzystywana od marca 1983 do końca 1985 roku do produkcji Daihatsu Charade na potrzeby lokalnej konsumpcji, ale także na eksport do Włoch, aby ominąć włoskie ograniczenia w imporcie z Japonii. Przez ostatni rok działalności firmy Daihatsu stanowiło blisko połowę całkowitej produkcji Alfa Romeo SA Ltd.

Pod koniec 1985 roku, wraz ze zbliżającym się przejęciem Fiata i międzynarodowym bojkotem południowoafrykańskiego rządu apartheidu , Alfa Romeo wycofała się z rynku i zamknęła fabrykę.

W latach 90. Alfa Romeo przeniosła produkcję samochodów do innych dzielnic we Włoszech. Zakład Pomigliano d'Arco wyprodukował 155, a następnie 145 i 146, natomiast Arese zakład wyprodukował SZ i RZ samochodów sportowych 164, nowy Pająk i GTV. Model 156 został wprowadzony na rynek w 1997 roku i odniósł spory sukces dla Alfy Romeo; w 1998 roku został wybrany „Samochodem Roku”. W tym samym roku zwodowano nowy okręt flagowy 166 (zmontowany w Rivalta pod Turynem). Na początku trzeciego tysiąclecia wypuszczono model 147, który zdobył prestiżowy tytuł „Samochodu Roku 2001”. W 2003 roku fabryka Arese została zamknięta, mając tylko kilka biur i Muzeum Historyczne Alfa Romeo .

Zakłady montażowe według modelu
Zakład Właściciel Lokalizacja Model(e)
Cassino – Piedimonte S. Germano Alfa Romeo SpA Piedimonte San Germano Giulietta , Giulia , Stelvio

Samochody

Alfa Romeo

Aktualne modele

Giulia Stelvio
2017 Alfa Romeo Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9.jpg 2017 Alfa Romeo Stelvio Milano Edizione TD Automatyczny 2.1.jpg
Alfa Romeo Giulia

Nowa Giulia została zaprezentowana prasie w Museo Storico Alfa Romeo w Arese 24 czerwca 2015 r. Zbiegło się to ze 105. rocznicą powstania firmy i wprowadzono zmienione logo. Sprzedaż wynosiła około 34 000 egzemplarzy rocznie (2018), następnie spadła do 20 000 rocznie (2019).

Alfa Romeo Stelvio

Stelvio został odsłonięty w 2016 Los Angeles Auto Show . Stelvio jest pierwszym SUV-em Alfy Romeo, który konkuruje w tej samej kategorii co Porsche Macan , Jaguar F-Pace , Audi Q5 , Mercedes-Benz GLC i BMW X3 . Jest to obecnie najwyższa sprzedaż Alfa z mniej niż 40 000 egzemplarzy rocznie (2019).

Modele historyczne

6C Gran Sport (1931)
8C 2300 (1931)
2600 Pająk turystyczny (1961)
GT Junior (1965)
Montreal (1970)
GTV6 (1980)
Pająk (1992)
156 (1997)
Konkurs 8C (2008)
Karetka pogotowia Autotutto F12
Samochody drogowe Samochody wyścigowe
1910

1910-1920 24 KM
1910-1911 12 KM
1911-1920 15 KM
1913-1922 40-60 KM

1911 15 KM Corsa
1913 40–60 KM Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921–1922 20–30 KM
1920–1921 G1
1921–1921 G2
1922–1927 RL
1923–1925 RM
1927–1929 6C 1500
1929–1933 6C 1750

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931–1934 8C 2300
1933–1933 6C 1900
1934–1937 6C 2300
1935–1939 8C 2900
1939–1950 6C 2500

1931 Tipo A
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8C 35
1935 8C 2900A
1936 12C 36
1937 12C 37
1937 6C 2300B Mille Miglia
1937 8C 2900B Mille Miglia
1938 308
1938 312
1938 316
1938 158
1939 6C 2500 Super Sport Corsa

1940

1948 6C 2500 Konkurencja

1950

1950–1958 1900
1951–1953 Matta
1954–1962 Giulietta
1958–1962 2000
1959–1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962–1968 2600
1962–1976 Giulia Saloon
1963–1967 Giulia TZ
1963–1977 Giulia Sprint
1963–1966 Giulia Sprint Speciale

1965–1977 GT Junior
1965–1967 Gran Sport Quattroruote
1965–1971 GTA
1963–1965 Giulia Spider
1966–1993 Spider
1967–1969 33 Stradale
1967–1977 1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970–1977 Montreal
1972–1983 Alfasud
1972–1984 Alfetta sedan
1974–1987 Alfetta GT/GTV
1976–1989 Alfasud Sprint
1977–1985 Nuova Giulietta
1979–1986 Alfa 6

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983–1994 33
1984–1987 Arna
1984–1987 90
1985–1992 75
1987–1998 164
1989–1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992–1998 155
1994–2000 145
1995–2000 146
1993/4–2004 GTV/Spider
1996–2007 156
1996–2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1998 156 D2
1999 Puchar GTV
2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000

2000

2000–2010 147
2007–2009 8C Competizione
2008–2010 8C Spider
2003–2010 GT
2005–2010 Brera
2004–2011 159
2006–2010 Spider
2008–2018 MiTo

2003 147 Puchar GTA

2010

2010–2020 Giulietta
2013–2019 4C Coupé
2015–2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Karabinierzy i rząd włoski

W latach 60. Alfa Romeo zasłynęła z małych samochodów i modeli zaprojektowanych specjalnie dla włoskiej policji i Carabinieri (armia włoskich sił zbrojnych oddelegowana tylko częściowo do celów policji cywilnej); wśród nich „Giulia Super” i 2600 Sprint GT. Kolory Alfy Romeo używane przez Polizię były zielono/niebieskie z białymi paskami i napisami, znane jako „Pantera” (Pantera), podkreślające agresywny wygląd samochodów (szczególnie serii Giulia), podczas gdy Alfy Carabinieri są granatowy z białymi dachami i czerwonymi paskami, znany jako „Gazella” (Gazelle) oznaczający szybkość i zwinność tych „Pattuglie” (samochody patrolowe). Jednak termin „Pantera” był używany zamiennie, a obraz pomógł stworzyć bezsensowne, zdeterminowane i szanowane postrzeganie przez opinię publiczną mężczyzn, którzy jeździli tymi samochodami, zgodnie z ich historią.

Dywizjon lotniczy włoskiej policji państwowej „Panther” 1971 Alfa Giulia Super

Od tego czasu Alfa Romeos pozostaje wybraną wierzchowcem Carabinieri, Polizia Autostradale (policja drogowa), Guardia di Finanza (organy ścigania skarbowego) i konwencjonalnej policji (Polizia). Kolejno następujące samochody Alfa Romeo znalazły uznanie dla włoskiej policji i zatrudnienia w rządzie

Alfa Romeo AR51
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Alfetta
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo 33 (tylko Polizia di Stato )
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 164 (pojazdy oficjalne)
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 166 (pojazdy oficjalne)
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Giulia ( Carabinieri , 2 Giulia Quadrifoglio - Polizia di Stato , 2 Giulia Veloce Q4)

Od lat 60. włoski premier używał Alfa Romeo (a ostatnio nowego Maserati Quattroporte ) jako preferowanych limuzyn rządowych. Modele 164 i 166 znalazły szczególne zatrudnienie w ciągu ostatnich dwóch dekad.

Samochody ciężarowe i lekkie pojazdy dostawcze

Samochód dostawczy Romeo2

W 1930 roku Alfa Romeo zaprezentowała lekką ciężarówkę obok ciężkich lekkich samochodów dostawczych opartych na konstrukcjach Büssinga . W czasie II wojny światowej Alfa Romeo budowała także ciężarówki dla armii włoskiej („35 ton wszędzie”), a później także dla niemieckiego Wehrmachtu . Po wojnie wznowiono produkcję pojazdów użytkowych.

We współpracy z FIAT i Saviem począwszy od lat 60-tych opracowywano różne modele lekkich samochodów ciężarowych.

Produkcja ciężkich samochodów dostawczych we Włoszech została zakończona w 1967 roku. Ciężkie ciężarówki były nadal budowane przez kilka lat w Brazylii przez spółkę zależną Alfa Romeo Fábrica Nacional de Motores pod nazwą FNM. Ostatnimi samochodami dostawczymi Alfa Romeo były Alfa Romeo AR6 i AR8, przemianowane wersje Iveco Daily i Fiata Ducato. Firma produkowała również trolejbusy do wielu systemów we Włoszech, Ameryce Łacińskiej, Szwecji, Grecji, Niemczech, Turcji i RPA. Później Alfa Romeo skoncentrowała się tylko na produkcji samochodów osobowych.

Samochody dostawcze
Alfa Romeo 430
Samochody ciężarowe
1961 Alfa Romeo 1000 (Mille) Aerfer FI 711,2 OCREN trolejbus na systemie trolejbusowej Neapol ANM
Trolejbus Alfa Romeo Mille AF z 1962 roku dla CTP Napoli, z kultową plakietką Alfa Romeo pośrodku
Autobusy
Trolejbusy

Inna produkcja

Lokomotywa FS E.333 zbudowana przez inż. Nicola Romeo e Co. w Saronno

Chociaż Alfa Romeo jest najbardziej znana jako producent samochodów, produkuje również pojazdy użytkowe różnej wielkości, lokomotywy kolejowe, traktory, autobusy, tramwaje, sprężarki, generatory, kuchenkę elektryczną, silniki okrętowe i lotnicze.

Silniki lotnicze

Silnik lotniczy D2

Silnik Alfa został po raz pierwszy użyty w samolocie w 1910 roku w dwupłatowym samolocie Santoni-Franchini. W 1932 roku Alfa Romeo zbudowała swój pierwszy prawdziwy silnik lotniczy, D2 (240 KM), montowany w Caproni 101 D2 . W latach 30. XX wieku, kiedy silniki Alfa Romeo były używane w samolotach na większą skalę; Savoia Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 , Savoia Marchetti SM.81 i Cant Z506B Airone wszystko Samochody Alfa Romeo produkowane silniki. W 1931 r. zorganizowano zawody, w których Tazio Nuvolari jechał swoją Alfą Romeo 8C 3000 Monza przeciwko samolotowi Caproni Ca.100 . Alfa Romeo budowała różne silniki lotnicze podczas II wojny światowej ; najbardziej znanym był RA.1000 RC 41-I Monsone, licencjonowana wersja Daimler-Benz DB 601 . Silnik ten umożliwił budowę wydajnych samolotów myśliwskich, takich jak Macchi C.202 Folgore dla włoskiej armii. Po II wojnie światowej Alfa Romeo produkowała silniki do Fiata, Aerfera i Ambrosiniego . W latach 60. Alfa Romeo koncentrowała się głównie na modernizacji i konserwacji silników lotniczych Curtiss-Wright , Pratt & Whitney , Rolls-Royce i General Electric . Alfa Romeo zbudowała również pierwszy we Włoszech silnik turbinowy , zainstalowany w Beechcraft King Air . Dział Avio Alfa Romeo został sprzedany firmie Aeritalia w 1988 roku, od 1996 roku był częścią Fiata Avio. Alfa Avio była również częścią zespołu opracowującego nowy silnik T700-T6E1 do śmigłowca NHI NH90 .

Silniki morskie

Alfa Romeo produkowała również silniki okrętowe. Pierwszy silnik okrętowy został wyprodukowany w 1929 roku. Później, przez trzy kolejne lata: 1937-1938-1939, dzięki niezwykłym potwierdzeniom, Alfa Romeo zademonstrowała swoją konstruktywną wydajność, przyczyniając się do rozwoju silników okrętowych.

  • (1938) 12 cylindrów (4500) 121 710 km/h

Silniki lotnicze

Marketing i sponsoring

Mapa świata oficjalnych dealerów Alfa Romeo.
Alfa Romeo II na swoim pierwszym rejsie

Z biegiem lat Alfa Romeo była sprzedawana pod różnymi hasłami, takimi jak: „Samochód rodzinny, który wygrywa wyścigi” używany w latach 50. w kampanii marketingowej Alfa Romeo 1900, „wyścigowy od 1911” używany w większości reklam Alfy z lat 60., W latach 70. Alfa Romeo 1750 GTV był reklamowany jako „jeśli ten rodzaj prowadzenia jest wystarczająco dobry dla naszych samochodów wyścigowych, jest wystarczająco dobry dla Ciebie”. Giulia Sprint GTA była reklamowana jako „Samochód, którym jeździsz do pracy, jest mistrzem”. Ostatnio używane hasła to „Przeciętność to grzech”, „Napędzani pasją”, „Cuore Sportivo”, „Piękno to za mało”, a współczesne „Bez serca bylibyśmy tylko maszynami”. Również inne, nowsze, to: „To nie samochód, to Alfa Romeo”, jedna z nich po włosku kłóciła się para.

W ramach swojej polityki marketingowej Alfa Romeo sponsoruje szereg wydarzeń sportowych, takich jak rajd Mille Miglia . Od 2007 roku sponsoruje SBK Superbike World Championship i Ducati Corse, a od wielu lat Goodwood Festival of Speed , a także była jedną z wyróżnionych marek w 2010 roku, kiedy Alfa Romeo obchodziła 100-lecie istnienia. Alfa Romeo Giulietta została wykorzystana od Monza 2010 wyścigu jako samochód bezpieczeństwa w imprezach Superbike World Championship. Alfa Romeo była również sponsorem koszulowym klubu piłkarskiego Eintracht Frankfurt w latach 2013-2016.

W 2002 roku zwodowano Alfa Romeo I , pierwszy super maxi jacht Alfa Romeo . Zajął pierwsze miejsce w co najmniej 74 wyścigach, w tym 2002 Sydney—Hobart Race . Alfa Romeo II , oddana do użytku w 2005 roku, mierzy 30 metrów (98 stóp) LOA . Ustanowił nowy rekord czasu dla jednokadłubowców w wyścigu Transpac 2009, wynoszący 5 dni, 14 godzin, 36 minut, 20 sekund. Ukończył na pierwszym miejscu w co najmniej 140 wyścigach. W połowie 2008 roku Alfa Romeo III została wprowadzona na rynek do konkurencyjnych wyścigów flotowych pod rządami IRC . Alfa Romeo III mierzy 21,4 m (70 stóp) LOA i charakteryzuje się wystrojem wnętrza stylizowanym na Alfę Romeo 8C Competizione .

Program motoryzacyjny BBC Top Gear wielokrotnie podkreślał znaczenie posiadania samochodu Alfa Romeo dla entuzjastów samochodów, stwierdzając, że „Nie możesz być prawdziwym fanem benzyny, jeśli nigdy nie miałeś/lub nie chciałeś posiadać Alfy Romeo”. Prezenterzy Jeremy Clarkson , Richard Hammond i James May nieustannie chwalili Alfy za ich piękno i właściwości jezdne, mimo że włoskie samochody cieszyły się od dawna złą opinią z powodu zawodności. Twierdzili, że Ty (właściciel) budujesz osobistą relację z samochodem pomimo wszystkich jego mechanicznych usterek. Zarówno Clarkson, jak i May były wcześniej właścicielami Alf ( GTV6 dla Clarkson i Alfa 164 dla May) i obaj stwierdzili, że najbardziej żałują sprzedaży swoich Alf.

W ramach wznowienia działalności w Stanach Zjednoczonych Alfa Romeo wypuściła trzy reklamy podczas Super Bowl LI ; marka była jedyną marką reklamowaną przez FCA podczas gry, po tym, jak podczas Super Bowl 50 skupiła się wyłącznie na swojej marce Jeep .

W lutym 2013 r. Alfa Romeo sponsorowała pokaz mody University of St Andrews FS, podczas którego luksusowy projektant mody Luke Archer i modniarz George Jenkins zwyciężyli w swoich ubraniach inspirowanych Alfa Romeo.

Zobacz też

Bibliografia

  • Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—Wszystkie samochody z roku 1910 (3rd ed.). Mediolan : Redakcja Emmeti Grafica.

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki