Alfreda Angasa Scotta - Alfred Angas Scott
Alfreda Angasa Scotta | |
|---|---|
| Urodzić się | 1875
Manningham, Bradford , Wielka Brytania
|
| Zmarł | 1923 |
| Miejsce odpoczynku | Cmentarz Undercliffe , Bradford |
| Narodowość | brytyjski |
| Zawód | Projektant i producent motocykli |
Alfred Angas Scott (1875-1923) był brytyjskim projektantem motocykli, wynalazcą i założycielem Scott Motorcycle Company . Płodny wynalazca, w latach 1897-1920 wykupił ponad 50 patentów, głównie dotyczących silników dwusuwowych i pojazdów drogowych. Scott był zapalonym potholerem i drugim prezesem klubu Gritstone. W lipcu 1923 Scott wrócił do Bradford w swoim otwartym Scott Sociable ubrany w mokre ubranie i zachorował na zapalenie płuc, na które zmarł.
Wczesne życie
Urodzony w Manningham , młynie na północ od Bradford w 1875 roku, rodzina Alfreda Scotta przeniosła się do Szkocji, a on uczęszczał do szkoły w Melrose na szkockiej granicy niedaleko Selkirk . Później przenieśli się do Uttoxeter w Staffordshire, gdzie Alfred studiował inżynierię i projektowanie w Abbotsholme School . Był utalentowanym inżynierem i wynalazcą, szkolił się w inżynierii w stoczniach Douglas & Grant w Kirkcaldy i pracował w W. Sisson & Co Ltd w Gloucester , gdzie nauczył się projektować i rozwijać silniki okrętowe. Wiele wczesnych prac eksperymentalnych Scotta dotyczyło opracowania dwusuwowych silników okrętowych, które testował uruchamiając je przez długi czas z pełną mocą na hamulcu wodnym. Wraz z braćmi Herbertem i Normanem Scottem oraz dwoma innymi osobami utworzył konsorcjum entuzjastów żeglarstwa, aby sfinansować rozwój silnika okrętowego do łodzi motorowych. Obejmowało to wynalezienie rozrusznika zapadkowego i zapadkowego, który później stał się częścią wniosku patentowego na kickstarter w prawie wszystkich motocyklach.
Biznes
Pierwszy motocykl Alfreda Scotta został opracowany na podstawie jego własnego dwucylindrowego silnika o mocy 2 KM (1,5 kW), który ręcznie zbudował i zamontował na kierownicy roweru. Silniki te były używane do zasilania urządzeń, takich jak tokarki i lekkie maszyny, a Scott był zaangażowany w produkcję rowerów na pedały „Premier”. Opracował ten prototyp w motocykl, a sześć zostało wyprodukowanych na zlecenie przyjaciół z firmy samochodowej o nazwie Jowett w Bradford. Scott opatentował wczesną formę hamulców zaciskowych w 1897 r. (Patent GB 1626 z 1897 r.), zaprojektował w pełni trójkątną ramę, obrotowe zawory indukcyjne i wykorzystał konstrukcję jednostki do swojego silnika motocyklowego.
Scott rozpoczął produkcję silników do łodzi w 1900 roku. Swój pierwszy silnik opatentował w 1904 (Patent GB 3367 z 1904) i rozpoczął produkcję motocykli w 1908 z pionowym dwusuwowym silnikiem dwusuwowym 450 cm3, z opatentowaną trójkątną ramą, napędem łańcuchowym, szukaczem neutralnym, rozrusznik nożny (patent GB 27667 z 1908 r.) oraz dwubiegowa skrzynia biegów. Jego opatentowane konstrukcje silników dwusuwowych są nadal podstawą nowoczesnych silników dwusuwowych, a funkcje takie jak pierwszy rozruch nożny, zawieszenie typu monoshock, wydajne chłodnice, obrotowe zawory wlotowe, smarownice kroplowe i podpórki środkowe są kontynuowane do dnia dzisiejszego.
W 1908 roku założył firmę The Scott Motorcycle Company . Produkowane tam motocykle odnosiły duże sukcesy w zawodach, wygrywając najszybsze okrążenia na Isle of Man TT (wyścig Trofeum Turystyczne) w latach 1911-1914, z całkowitymi zwycięstwami w latach 1912 i 1913. Motocykle Scotta były uznano za „zbyt wydajne” do ścigania się z motocyklami o tej samej pojemności, więc ich kubatura została pomnożona przez 1,32 dla celów konkurencyjnych.
Alfred Scott opuścił firmę w 1915 roku i po I wojnie światowej założył firmę Scott Autocar Company w pobliskim Bradford, aby stworzyć hybrydę motocykla i samochodu o nazwie Sociable . Był to w połowie wózek boczny i w połowie samochód trójkołowy, pierwotnie zaprojektowany do użytku wojskowego jako transporter karabinu maszynowego, z jednym przednim kołem na spalonym w linii z tylnym kołem, tworząc układ podobny do kombinacji motocykla i wózka bocznego. Drewniane nadwozie zostało zamontowane na rurowej, trójkątnej ramie, a silnik był zaprojektowany przez Scotta, chłodzony wodą, dwucylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 578 cm3. Pomysł się nie powiódł i produkcja zakończyła się w 1925 roku.