Allan McNish - Allan McNish
Allan McNish | |
---|---|
Narodowość | brytyjski |
Urodzić się |
Dumfries , Dumfriesshire , Szkocja |
29 grudnia 1969
Tytuły mistrzowskie | |
2000 , 2006 , 2007 2013 |
American Le Mans Series FIA World Endurance Championship |
24 godziny kariery w Le Mans | |
Lata | 1997 – 2000, 2004 – 2013 |
Drużyny | Roock Racing, Porsche AG, Toyota Motorsports, Audi Sport Joest , Audi Sport UK, Champion Racing |
Najlepsze wykończenie | 1. ( 1998 , 2008 , 2013 ) |
Klasa wygrywa | 3 ( 1998 , 2008 , 2013 ) |
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Aktywne lata | 2002 |
Drużyny | Toyota |
Wpisy | 17 (16 startów) |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 0 |
Podia | 0 |
Punkty kariery | 0 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Pierwszy wpis | GP Australii 2002 |
Ostatni wpis | GP Japonii 2002 |
Allan McNish (urodzony 29 grudnia 1969) to brytyjski były kierowca wyścigowy, komentator i dziennikarz ze Szkocji. Jest trzykrotnym zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu Le Mans , ostatnio w 2013 roku , a także trzykrotnym zwycięzcą American Le Mans Series , który ostatnio wygrał w 2007 roku . Wygrał Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (FIA WEC) w 2013 roku . Był również współtwórcą komentator i ekspert BBC Formuły pokrycia w telewizji, radiu i Internecie, a obecnie główny zespół z Audi Sport ABT Schaeffler Formula E zespołu.
Wczesne życie
McNish urodził się w Dumfries w Szkocji i grał w piłkę nożną w szkole. Był fanem Nottingham Forest, a także wspierał swój lokalny klub Queen of the South . Dopiero gdy McNish zaczął grać w kartingu , znalazł coś, w czym się wyróżniał.
Wczesna kariera
McNish rozpoczął swoją karierę w kartingu, podobnie jak kierowca Dumfries i Galloway , David Coulthard . McNish przyznał, że start dany im obojgu i Dario Franchitti był w dużej mierze zasługą Davida Leslie seniora i juniora.
McNish i Coulthard zostali wyróżnieni nagrodą McLaren/Autosport BRDC Young Driver of the Year, po tym jak przenieśli się do wyścigów samochodowych. W 1988 roku wygrał mistrzostwa Formuły Vauxhall Lotus, aw 1989 roku zajął drugie miejsce za Davidem Brabhamem w zaciętych walkach o mistrzostwo brytyjskiej Formuły 3 . Pod koniec lat 80. McNish dzielił dom z kolegą z drużyny Miką Häkkinenem .
Jako przyszły kierowca Formuły 1, testował zarówno z McLarenem, jak i Benettonem , jednocześnie rywalizując w F3000, wówczas uznanym drugim poziomie europejskich sportów motorowych, w latach 1990-1992. Podczas swojego pierwszego sezonu w F3000, McNish doznał wypadku podczas wyścigu w Donington Park, gdzie przypadkowy świadek został śmiertelnie ranny. W tym sezonie zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Skupienie się na możliwościach Formuły 1 oznaczało, że pojawił się w F3000 tylko raz w 1994 roku, w Pau.
Kiedy jazda Formuły 1 nie zrealizowała się, wrócił do F3000 w 1995 z Paulem Stewart Racing (prowadzonym przez syna Sir Jackie Stewarta, który później utworzył Stewart Grand Prix ). Chociaż był prawdopodobnie najszybszym kierowcą roku, seria wpadek sprawiła, że został pokonany przez kierowców Super Nova Vincenzo Sospiri i Ricardo Rosseta w wyścigu o tytuł. Kariera McNisha utknęła w martwym punkcie na początku 1996 roku, po tym, jak nie powiodła się umowa o ściganie w Formule Nippon, a Mark Blundell był preferowany do jazdy z zespołem PacWest CART . W ciągu roku testował również dla Benettona.
Samochody sportowe
Pomimo poświęcenia swojej kariery poszukiwaniu szansy w Formule 1, McNish stał się jednym z najwyżej ocenianych kierowców samochodów sportowych na świecie. Jego kariera w samochodach sportowych rozpoczęła się w 1996 roku w Porsche , w czasie, gdy ich model 911 GT1 zrewolucjonizował wyścigi samochodów sportowych. Wraz z zespołem fabrycznym poprowadził ten samochód do zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1998 roku , gdzie współpracowali Laurent Aïello i Stephane Ortelli . Później pojawił się w wyścigu dla Toyoty i Audi, a po prawdopodobnie przegranym zwycięstwie na ostatnich etapach imprezy w 2007 roku , odniósł drugi triumf w 2008 roku z Tomem Kristensenem i Rinaldo Capello prowadzącym Audi R10 . Ścigał się również z wielkim sukcesem dla Audi w American Le Mans Series , zdobywając tytuł z Dindo Capello w 2006 i 2007 roku oraz odnosząc cztery zwycięstwa w klasyfikacji generalnej w 12 godzinach w Sebring ( 2004 , 2006 , 2009 i 2012 ). W 2011 Le Mans McNish zniszczył samochód w spektakularnym wypadku na początku wyścigu i zakończył wyścig o Audi nr 3. I ponownie w 2012 Le Mans, McNish popełnił błąd w prowadzeniu i stracił pierwsze miejsce, rozbijając Audi No. 2 auto na kilka godzin przed metą. Doprowadził również do drugiego miejsca w wyścigu 24 Hours of Daytona w 2012 roku, dzięki któremu numer 8 Starworks Motorsport Riley-Ford zajął drugie miejsce .
W sezonie 2000 American Le Mans Series McNish ustanowił rekord toru w pełnej konfiguracji toru na Sears Point International Raceway .
Formuła jeden
McNish w końcu znalazł wejście do Formuły 1 w 2001 roku, kiedy nowo utworzony zespół Toyoty F1 potrzebował kierowcy rozwojowego. Biorąc pod uwagę jego związek z Toyotą poprzez samochody sportowe, był oczywistym wyborem do tej roli, a po zaimponowaniu w testach został zatrudniony do ścigania się na sezon. Nie zdobył żadnych punktów podczas 17 wyścigów sezonu, a on i jego kolega z drużyny Mika Salo zostali zastąpieni nowym składem Oliviera Panisa i Cristiano da Matty na rok 2003. Salo zdobył punkty dla zespołu podczas debiutu w Melbourne i McNish prawie to samo zrobił w Grand Prix Malezji , tylko dlatego, że błąd zespołu w alei serwisowej kosztował go wynik. Obaj kierowcy zostali poinformowani o ich zastąpieniu przed ogłoszeniem Da Matty, a Martin Brundle z ITV skomentował, że „zastąpienie Salo i McNisha Panisem i AN Other” nie było, jego zdaniem, krokiem naprzód.
McNish miał dramatyczny wypadek na zakręcie 130R podczas treningu do Grand Prix Japonii na torze Suzuka , ale uniknął poważnej kontuzji. Doprowadziło to do przeprofilowania narożnika w następnym roku.
Po Formule 1
W 2003 roku był kierowcą testowym Renault F1 , wykonując także trochę pracy telewizyjnej dla ITV, ale w następnym roku powrócił do udanej kariery w wyścigach samochodów sportowych, wygrywając 12 godzin w Sebring , łącząc to w 2005 r. z przedsięwzięciem w bardzo konkurencyjny DTM (Mistrzostwa Samochodów Turystycznych w Niemczech), gdzie rywalizował z takimi byłymi kierowcami Formuły 1, Miką Häkkinenem i Jeanem Alesi . Zdobył także nagrodę dla kierowcy samochodu sportowego roku przyznawaną przez magazyny Autosport i Le Mans oraz nagrodę (Jackie) Stewart Medal Award za zasługi dla szkockiego sportu motorowego. Został mianowany prezesem Scottish Motor Racing Club podczas dorocznego rozdania nagród i kolacji w 2007 roku, zastępując Stewarta.
W 2006 roku kontynuował wyścigi z fabrycznym zespołem Audi i był częścią składu kierowców, którzy zwyciężyli w 12-godzinnym wyścigu Sebring w nowym Audi R10 TDI diesel, ustanawiając pole position i bijąc rekord okrążenia. W 2008 roku McNish wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans dla Audi wraz z Tomem Kristensenem i Rinaldo Capello . Było to jego pierwsze zwycięstwo w la Sarthe od 1998 roku . McNish wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans 2013 wraz z Tomem Kristensenem i Loïcem Duvalem . W 2011 roku McNish doznał katastrofalnej katastrofy w wyścigu Le Mans, w wyniku której jego samochód praktycznie się rozpadł. Jednak McNish odszedł z pojazdu bez szwanku, głównie dzięki ulepszeniom bezpieczeństwa, które zostały wprowadzone w ostatnich latach.
W 2013 roku McNish został mistrzem świata, wygrywając 2013 FIA World Endurance Championship u boku Kristensena i Duvala.
Odkąd Formuła 1 wprowadziła przedstawiciela kierowców do panelu stewardów na wszystkich Grand Prix, McNish dwukrotnie występował jako przedstawiciel kierowców w sezonie 2011, w Monako, a ostatnio na Węgrzech i za każdym razem ukarał kierowcę McLarena Lewisa Hamilton za różne wykroczenia. Pojawił się również w teście wideo Scanii, jadąc nowym R 730 V8.
17 grudnia 2013 r. McNish ogłosił odejście z Audi Sport i pełnoetatowe wyścigi. W przyszłości nie wykluczył ścigania się w poszczególnych wyścigach. Po przejściu na emeryturę objął stanowisko w Audi Sport, między innymi jako łącznik między kierowcami i inżynierami zespołu, między zespołem a organizatorami sportów motorowych oraz rozwojem kierowców. Jest także menadżerem kierowcy wyścigowego Harry'ego Tincknella . Pracuje również dla BBC Sport jako komentator i ekspert ds. relacji z Formuły 1. McNish został szefem zespołu Formuły E Audi, począwszy od sezonu 2017-18, po oficjalnym przejęciu przez Audi wpisu Abt Sportsline.
McNish jest dwukrotnym zwycięzcą Segrave Trophy (2009/2014), został nagrodzony Złotą Gwiazdą BRDC w 2014 roku i zdobył Złoty Medal BARC w 2015 roku.
Inne formuły
Oprócz powyższych, McNish ścigał się również w następujących seriach wyścigowych:
- Karting
- Formuła Forda
- Vauxhall Lotus
- Brytyjska Formuła 3
- Północnoamerykańskie GT
- FIA GT
Życie osobiste
Mieszka w Monako z żoną Kelly i dwójką dzieci. Przed ślubem na wieczorze kawalerskim McNisha w Dumfries wzięli udział Dario i Marino Franchitti, a także oglądali mecz piłki nożnej Królowej Południa . Posługuje się językiem angielskim i francuskim.
Rekord wyścigowy
Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Wyścigi na Pacyfiku | SIL | VAL | PAU | JER | ZA | BRH | BIR | SPA | BŁĄD |
DIJ 8 |
NC | 0 | |
1990 | DAMS |
DON Ret |
SIL 1 |
PAU 6 |
JER 16 |
MNZ 6 |
ZA 2 |
KWR Ret |
BRH 1 |
BIR Ret |
BŁĄD Ret |
NOG 8 |
4. | 26 |
1991 | DAMS |
VAL DNQ |
PAU 13 |
JER DNQ |
KUBEK 5 |
ZA 8 |
KWR Ret |
BRH Ret |
SPA 8 |
BŁĄD Ret |
NOG 8 |
16 | 2 | |
1992 | 3001 Międzynarodowy |
SIL Ret |
PAU |
KAT 5 |
PER Ret |
KW 3 |
NÜR Ret |
SPA 12 |
ALB 5 |
KLOCEK | MAG | 11 | 8 | |
1994 | Vortex Motorsport | SIL |
PAU Ret |
KOT | ZA | HOC | SPA | EST | MAG | NC | 0 | |||
1995 | Wyścigi Paula Stewarta |
SIL 3 |
Kot Ret |
PAU 2 |
PER Ret |
KW 6 |
SPA Ret |
EST Ret |
MAG 7 |
7th | 11 |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Pełne wyniki American Le Mans Series
Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ranga | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Wyścigi mistrzów | LMP | Porsche 911 GT1 Evo | Porsche 3,2 l turbo płaskie-6 | SEB | ATL |
MOS w :6 kl:6 |
SON od :12 kl:12 |
POR od :8 kl:8 |
PET od : 7 kl: 7 |
PON ok :Ret kl:Ret |
ALB w :Ret kl:Ret |
25. | 47 | ||||
2000 | Audi Sport Ameryka Północna | LMP | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 |
SEB od :2 klasa:2 |
NÜR ok :Ret kl:Ret |
SON od : 1 klasa: 1 |
MOS ok : 1 klasa: 1 |
TEX od :2 kl:2 |
ROS w zakresie : 1 klasa: 1 |
PET w ilości : 1 klasa: 1 |
PON od : 1 klasa: 1 |
ALB o :2 klasa:2 |
ADE od : 1 klasa: 1 |
1st | 270 | ||
Audi R8R |
CHA ok :20 kl:8 |
SIL od :3 kl:3 |
||||||||||||||||
2004 | Audi Sport UK Team Veloqx | LMP1 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 |
SEB od : 1 klasa: 1 |
ŚRODEK | LIM | SYN | POR | MOS | AME | ZWIERZAK DOMOWY | MON | 7th | 26 | |||
2005 | Wyścigi mistrzów ADT | LMP1 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 |
SEB od :2 klasa:2 |
ATL | ŚRODEK | LIM | SYN | POR | AME | MOS | ZWIERZAK DOMOWY | MON | 10th | 22 | ||
2006 | Audi Sport Ameryka Północna | LMP1 | Audi R10 TDI | Audi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) |
SEB od : 1 klasa: 1 |
UTA od :4 kl:3 |
POR ok : 1 klasa: 1 |
AME ok :2 klasa:2 |
MOS ok : 1 klasa: 1 |
PET w ilości : 1 klasa: 1 |
PON od : 1 klasa: 1 |
1st | 204 | |||||
Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 |
TEX ponad: 1 klasa: 1 |
ŚREDNI OKR: 3 klasa: 1 |
LIM od : 1 klasa: 1 |
||||||||||||||
2007 | Audi Sport Ameryka Północna | LMP1 | Audi R10 TDI | Audi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) |
SEB od :4 kl:2 |
STP ok : 1 klasa: 1 |
LNB pow: 7 kl: 1 |
TEX w przedziale:3 kl.:1 |
UTA od :2 kl: 1 |
LIM od : 5 kl: 1 |
ŚREDNIO OD:5 kl:2 |
AME od :2 kl.:1 |
MOS : 2 klasa: 1 |
DET od :3 kl:2 |
PET w ilości : 1 klasa: 1 |
PON od : 1 klasa: 1 |
1st | 246 |
2008 | Audi Sport Ameryka Północna | LMP1 | Audi R10 TDI | Audi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) |
SEB ok :3 klasa: 1 |
STP | LNB | UTA | LIM | ŚRODEK | AME | MOS | DET |
PET w ilości : 1 klasa: 1 |
MON | ósmy | 60 | |
2009 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R15 TDI | Audi 5.5L Turbo V10 ( Diesel ) |
SEB od : 1 klasa: 1 |
STP | LNB | UTA | LIM | ŚRODEK | AME | MOS |
PET od :3 kl:3 |
MON | 10th | 30 | ||
2010 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R15 TDI plus | Audi 5.5L Turbo V10 ( Diesel ) | SEB | LNB | MON | UTA | LIM | ŚRODEK | AME | MOS |
PET od :3 kl:3 |
NC | – | |||
2011 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R15 TDI plus | Audi 5.5L Turbo V10 ( Diesel ) |
SEB ok :4 klasa:4 |
LNB | LIM | MOS | ŚRODEK | AME | BAL | MON | NC | – | ||||
Audi R18 TDI | Audi 3.7L Turbo V6 ( Diesel ) |
PET w :Ret kl:Ret |
Ukończ 12 godzin wyników Sebring
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Audi Sport Ameryka Północna |
Rinaldo Capello Michele Alboreto |
Audi r8 | LMP | 360 | 2nd | 2nd |
2004 | Audi Sport UK Team Veloqx |
Frank Biela Pierre Kaffer |
Audi r8 | LMP1 | 350 | 1st | 1st |
2005 | Wyścigi mistrzów ADT |
Emanuele Pirro Frank Biela |
Audi r8 | LMP1 | 361 | 2nd | 2nd |
2006 | Audi Sport Ameryka Północna |
Rinaldo Capello Tom Kristensen |
Audi R10 TDI | LMP1 | 349 | 1st | 1st |
2007 | Audi Sport Ameryka Północna |
Rinaldo Capello Tom Kristensen |
Audi R10 TDI | LMP1 | 353 | 4. | 2nd |
2008 | Audi Sport Ameryka Północna |
Rinaldo Capello Tom Kristensen |
Audi R10 TDI | LMP1 | 351 | 3rd | 1st |
2009 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Tom Kristensen |
Audi R15 TDI | LMP1 | 383 | 1st | 1st |
2011 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Tom Kristensen |
Audi R15 TDI plus | LMP1 | 327 | 4. | 4. |
2012 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Tom Kristensen |
Audi R18 TDI | LMP1 | 325 | 1st | 1st |
2013 | Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen Lucas di Grassi |
Audi R18 e-tron quattro | P1 | 364 | 2nd | 2nd |
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Panasonic Toyota Racing | Toyota TF102 | Toyota RVX-02 3.0 V10 |
AUS Ret |
MAL 7 |
Biustonosz Ret |
SMR Ret |
ESP 8 |
AUT 9 |
PON Ret |
MOŻE Ret |
14 euro |
GBR Ret |
PFR 11 † |
GER Ret |
HUN 14 |
BEL 9 |
ITA Ret |
Stany Zjednoczone 15 |
DNS JPN |
19. | 0 |
2003 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R23 | Renault RS23 3.0 V10 |
Australijski TD |
MAL TD |
BIUSTONOSZ TD |
SMR TD |
ESP TD |
AUT TD |
PON TD |
MOŻE TD |
EUR TD |
FRA | — | — | |||||||
Renault R23B |
GBR TD |
Niemcy TD |
HUN TD |
ITA TD |
USA TD |
JPN TD |
† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Pełne wyniki DTM
( klucz )
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pozycja | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Linia sportowa Abt | Audi A4 DTM 2005 |
KW 11 |
LAU Ret |
SPA Ret |
BRN 7 |
OSC 6 |
NOR 4 |
NÜR 6 |
ZAN Ret |
LAU 9 |
IST 15 |
KW 17 |
10th | 13 |
Pełne wyniki serii Le Mans
Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Ranga | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | Audi Sport UK Team Veloqx | LMP1 | Audi r8 | Audi 3,6 l Turbo V8 |
PON 2 |
NÜR 1 |
SIL 1 |
SPA Ret |
2nd | 28 | |
2005 | Zespół Audi PlayStation Oreca | LMP1 | Audi r8 | Audi 3,6 l Turbo V8 |
SPA 4 |
PON 6 |
SIL 1 |
NÜR 2 |
IST 2 |
3rd | 26 |
2008 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R10 |
Audi TDI 5,5 l Turbo V12 ( Diesel ) |
KAT 5 |
PON 6 |
SPA 4 |
NÜR 4 |
SIL 1 |
5th | 27 |
2010 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R15 TDI plus |
Audi TDI 5,5 l Turbo V10 ( Diesel ) |
CAS 1 |
SPA 3 |
ALG | HUN |
SIL Ret |
9. | 45 |
2011 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 TDI |
Audi TDI 3,7 l Turbo V6 ( Diesel ) |
CAS |
SPA 3 |
IMO 4 |
SIL 7 |
EST | NC | 0 |
Pełne wyniki FIA World Endurance Championship
Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Ranga | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrydowy Diesel) |
SEB 1 |
SPA 3 |
LMS 2 |
SIL 3 |
SÃO 3 |
BHR 2 |
FUJ 3 |
SHA 2 |
2nd | 159 |
2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrydowy Diesel) |
SIL 1 |
SPA 2 |
LMS 1 |
SÃO 2 |
Certyfikat Autentyczności 1 |
FUJ 2 |
SHA 3 |
BHR Ret |
1st | 162 |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona Allana McNisha
- Oficjalny blog Allana McNisha
- Wywiad Richarda F1 z Allanem McNish
- Profil – przez oficjalną stronę FIA GT Championship