Autostrada międzystanowa 75 na Florydzie - Interstate 75 in Florida

Międzystanowa 75
I-75 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez FDOT
Długość	470,808 mil (757,692 km)
Istniejące	1956-obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	SR 826  / SR 924 w Miami Lakes
północny koniec	I-75 w kierunku Valdosta, GA
Lokalizacja
Powiaty	Miami-Dade , Broward , Collier , Lee , Charlotte , DeSoto , Sarasota , Manatee , Hillsborough , Pasco , Hernando , Sumter , Marion , Alachua , Columbia , Suwannee , Hamilton
System autostrad
Autostrada międzystanowa Główny Pomocniczy Z przyrostkiem Biznes Przyszły System autostrad stanu Floryda Międzystanowy nas SR Dawny Przed 1945 r. Myto Sceniczny ← SR 73 → SR 75
← SR 93 SR 93A → Stany Zjednoczone 94

Interstate 75 ( I-75 ) jest częścią Interstate Highway System i biegnie od granicy Hialeah – Miami Lakes , kilka mil na północny zachód od Miami , do Sault Ste. Marie na Górnym Półwyspie Michigan . I-75 rozpoczyna swoją krajową podróż na północ w pobliżu Miami, biegnąc wzdłuż zachodnich części obszaru metropolitalnego Miami, po czym podróżuje na zachód przez Alligator Alley (znaną również jako Everglades Parkway ), powracając na północ w Neapolu , biegnąc wzdłuż wybrzeża Zatoki Florydy i mijając miasta Fort Myers , Punta Gorda , Wenecja i Sarasota . Autostrada przechodzi przez obszar zatoki Tampa Bay, po czym skręca do wewnątrz w kierunku Ocala , Gainesville i Lake City, po czym opuszcza stan i wjeżdża do Gruzji . I-75 biegnie przez 471 mil (758 km) na Florydzie, co czyni ją najdłuższą autostradą międzystanową w stanie, a także najdłuższą w jakimkolwiek stanie na wschód od rzeki Missisipi. Ograniczenie prędkości na autostradzie międzystanowej wynosi 70 mph (110 km/h) na całej jej długości na Florydzie.

Część I-75 od Tampy na północ była częścią pierwotnych planów autostrady międzystanowej z 1955 roku, z południowym końcem I-75 na obecnym zachodnim końcu I-4. Planowanie przedłużenia autostrady międzystanowej na południe do Miami rozpoczęło się w 1968 r. po ogromnym rozwoju południowo-zachodniej Florydy , w wyniku którego I-75 został dostosowany do poruszania się po wschodnich obrzeżach obszaru Tampa Bay, a ostatni odcinek autostrady został otwarty w 1993 r.

Dla celów inwentaryzacji FDOT jest ona oznaczona jako State Road 93 (SR 93) na większości swojej długości na Florydzie (z wyjątkiem obszaru Tampa Bay, gdzie SR 93 następuje po I-275 , podczas gdy SR 93A podróżuje z I-75 w obwodnica tego obszaru).

Opis trasy

Południowy koniec I-75 w pobliżu Miami

Południowa Floryda

I-75 rozpoczyna swoją podróż na północ na skrzyżowaniu z SR 826 (Palmetto Expressway) i SR 924 (Gratigny Parkway) na granicy Hialeah – Miami Lakes , niedaleko Miami.

Zakręcając wokół granicy Miami Lakes, I-75 obsługuje niektóre zachodnie obrzeża południowej Florydy jako ośmiopasmową autostradę. Po zjeździe z SR 860 , I-75 ma skrzyżowanie z Homestead Extension of Florida's Turnpike przed przejściem do Broward County . Tam ciągnie się przez zachodnie przedmieścia Pembroke Pines , Weston , Miramar , Davie i Southwest Ranches .

Na skrzyżowaniu SR 869 (Sawgrass Expressway) i I-595 , I-75 (utrzymując swój status południowo-północny) wjeżdża na trajektorię zachodnio-wschodnią, przecinając Everglades przez Alligator Alley, płatną drogę, która biegnie od z punktu poboru opłat Collier Boulevard (zjazd 101) do punktu poboru opłat US-27 (zjazd 23). Pierwotnie został zbudowany jako dwupasmowa autostrada, zanim został przekształcony w czteropasmową autostradę spełniającą standardy Interstate Highway. W tym momencie I-75 traci jeden pas w każdym kierunku, kierując się na zachód, tracąc kolejny pas na zachód od węzła US Route 27 (US 27).

Everglades i południowo-zachodnia Floryda

Widok z lotu ptaka na I-75 przez Alligator Alley

Odcinek Alligator Alley I-75 biegnie ze wschodu na zachód między zjazdem 19 w Sunrise, FL i zjazdem 101 na wschód od Neapolu i jest jednym z dwóch płatnych odcinków wzdłuż całości autostrady międzystanowej (drugi to most Mackinac na północy Michigan). Opłaty za pojazd 2-osiowy od 1 marca 2020 r. wynoszą 3,25 USD i są pobierane w obu kierunkach. Punkty poboru opłat na autostradzie akceptują (od 1 marca 2020 r.) zarówno gotówkę, jak i transpondery w sieci SunPass i znajdują się przy każdym wejściu do Alligator Alley. Wszystkie punkty poboru opłat wzdłuż Alligator Alley i pobierane od nich dochody z opłat są nadzorowane przez Florida's Turnpike Enterprise (FTE), agencję rządową, która jest częścią Departamentu Transportu Florydy. Istnieją tylko dwa węzły na 75-milowej (121 km) płatnej części Alligator Alley, a także trzy miejsca odpoczynku i wiele malowniczych punktów widokowych, gdy autostrada przecina Everglades na Florydzie . I-75 wjeżdża do Collier County wzdłuż Alligator Alley na zachód od zjazdu Snake Road (zjazd 49) i przechodzi przez Big Cypress National Preserve między granicą Collier County i State Road 29 (zjazd 80). Wzdłuż Alligator Alley znajduje się wiele małych mostów, które pozwalają dzikim zwierzętom bezpiecznie przejść pod autostradą, zwłaszcza wzdłuż Narodowego Rezerwatu Przyrody Florydy Panther na wschód od SR 29. Rozległe ogrodzenie zapobiega również zakłócaniu ruchu przez dzikie zwierzęta.

Zbliżając się do Neapolu przy County Road 951 (zjazd 101), I-75 skręca ostro na północ, wznawiając trajektorię południowo-północną, a gdy zbiega się z zachodnim wybrzeżem Florydy, zmienia się w sześć pasów do linii stanu Georgia. W tym momencie Alligator Alley się kończy, a I-75 jest bezpłatny do końca swojej długości na Florydzie. Idąc dalej na północ, I-75 przechodzi w pobliżu Bonita Springs , Fort Myers , Punta Gorda , Port Charlotte , Wenecji , Sarasoty i Bradenton, zanim dotrze do metropolii Tampa Bay Area składającej się z Tampy i Sankt Petersburga .

Obszar zatoki Tampa

I-75 w kierunku południowym na zjeździe 256 (SR 618) w Brandon

Na północ od Ellenton , I-275 dzieli od I-75, aby służyć Petersburgu i Pinellas County poprzez Most Sunshine Skyway i Tampa poprzez Howard Frankland Most . I-75 biegnie równolegle do wschodniego wybrzeża Zatoki Tampa jako omijająca obszar Zatoki Tampa , przechodząc przez społeczności Brandon , Temple Terrace i New Tampa . Dwie drogi ekspresowe prowadzą do centrum Tampy z I-75: droga ekspresowa Lee Roy Selmon (SR 618) i I-4 . W obszarze metropolitalnym Tampa Bay wiele węzłów jest znacznie bardziej skomplikowanych niż zwykłe węzły w kształcie diamentu, koniczyny, a nawet węzły SPUI . Oprócz dużego węzła turbinowego z I-4 (zjazd 261) istnieją węzły z Fowler Avenue (zjazd 265) i Fletcher Avenue/Morris Bridge Road (zjazd 266), które zawierają zarówno pętle, jak i wiadukty. Zbudowano rampę wiaduktu od południowego bulwaru Bruce B. Downs (zjazd 270) do południowego I-75.

Północna Floryda

I-75 przechodzący przez południowe hrabstwo Pasco

Na linii hrabstwa Hillsborough – Pasco (na południe od SR 56 (zjazd 275)), I-275 łączy się z I-75 (na zjeździe 274, tylko w kierunku południowym), a I-75 zmienia się w trajektorię południowo-zachodnią, gdy przechodzi przez Pasco, Hernando i hrabstwa Sumter, gdzie biegnie przez część lasu stanowego Withlacoochee w drodze do skrzyżowania z Turnpike na Florydzie (zjazd 328, dostępny tylko z południowego I-75 (chociaż podróżujący w kierunku północnym mogą uzyskać dostęp do Turnpike od zjazdu 329 z I-75 i wykonaj SR 44 do zjazdu Turnpike 304)). Poszerzone środkowe segmenty istnieją w hrabstwie Northern Pasco, hrabstwie Hernando oraz w hrabstwie Sumter na północ od County Road 476-B (zjazd 309). Niektóre z tych środkowych segmentów są faktycznie uważane za część samego Lasu Państwowego Withlacoochee. Withlacoochee State Szlak przebiega pod I-75 między USA 98 / SR 50 (zjazd 301) oraz linii Hernando-Sumter County, gdzie również przecina nad rzeką Withlacoochee . Cała droga międzystanowa 75 od granicy z Georgią do Tampy na Florydzie ma trzy pasy w każdym kierunku, chyba że jest zamknięta z powodu budowy. Ma to pomieścić ogromną liczbę turystów i wczasowiczów, którzy przyjeżdżają na Florydę.

Most Cross Florida Greenway nad I-75

Po autostradzie Florida's Turnpike, I-75 zmienia się w ogólną trajektorię południowo-wschodnio-północno-zachodnią, która prowadzi do linii stanu Georgia i dalej. I-75 przechodzi pod Cross Florida Greenway , który zawiera most lądowy zbudowany w poprzek autostrady w 2001 r. między zjazdami 341 i 350, przed wjazdem do miasta Ocala i przechodząc przez miasta Gainesville i Lake City oraz przecina I-10 na przesiadka przed wjazdem do stanu Georgia, niedaleko Valdosty .

I-75 przez rzekę Suwannee z fragmentem muzyki z „ Starzy ludzie w domu ”

I-75 biegnie najbliżej US 41, z wyjątkiem między Tampa i High Springs . Biegnie bliżej US 301 między Ellenton a Temple Terrace i ponownie z Dade City do Sparr . Od Belleview do Lake City biegnie najbliżej US 441 .

Historia

Pierwotne plany przewidywały zakończenie I-75 w Tampie.

Oryginalna trasa do Tampa

Pierwotne plany I-75 przewidywały, że jej południowy koniec znajduje się w Tampie , gdzie kończy się na I-4 (przy obecnej wymianie między I-4 i I-275, z I-4, która została ukończona w rejonie zatoki). do 1962, kontynuując na zachód wzdłuż dzisiejszego I-275 przez most Howarda Franklanda do St. Petersburga ). Plany na I-75 z Tampa do Sault Ste. Marie w stanie Michigan zostały zatwierdzone w ramach Ustawy o Federalnej Pomocy Autostradowej z 1956 roku , podpisanej przez prezydenta Dwighta D. Eisenhowera , który stworzył Interstate Highway System .

Budowa oryginalnej trasy od granicy z Gruzją do Tampy przez Gainesville i Ocala trwała przez większość lat sześćdziesiątych. Pierwszy odcinek I-75, który został otwarty na Florydzie, prowadził od granicy z Georgią do drogi krajowej nr 6 na południe od Jennings, która została otwarta w 1963 roku. W tym samym roku dotrze do 90 w Lake City. W połowie 1964 r. otwarto I-75 z Lake City do nowo ukończonej Florida's Turnpike (znanej wówczas jako Sunshine State Parkway) w Wildwood. Odcinki oryginalnej trasy, które są obecnie częścią I-275 w pobliżu Tampy, rozpoczęłyby się w 1966 roku, a budowa pełnej trasy zostałaby ukończona do 1969 roku.

Rozszerzenie do Miami

Ze względu na duży rozwój południowo-zachodniej Florydy (szczególnie Fort Myers i Neapol) stawało się jasne, że ta część stanu będzie wkrótce potrzebować autostrady. Rząd stanowy Florydy po raz pierwszy zaproponował budowę autostrady West Coast Turnpike w 1964 roku od obszaru Tampa Bay na południe do Neapolu. Plany budowy autostrady West Coast Turnpike (która byłaby płatna) zostały anulowane w 1968 roku, kiedy ogłoszono, że amerykański sekretarz transportu Alan Boyd zatwierdził przedłużenie I-75 na południe do Neapolu, a następnie na wschód do Miami. Rząd federalny sfinansowałby 90% przedłużenia, korzystając ze środków przyznanych na mocy ustawy Federal-Aid Highway Act z 1968 r. , która została podpisana przez prezydenta Lyndona B. Johnsona .

W ramach przygotowań do rozszerzenia oznaczenie I-75 zostało przedłużone wzdłuż istniejącej trasy I-4 nad mostem Howarda Franklanda do Petersburga do końca 1969 roku (oznaczenie I-4 zostanie obcięte do obecnego końca czas). Z Sankt Petersburga zaproponowano, aby I-75 jechała na południe przez Sunshine Skyway Bridge i dalej na południe wzdłuż nowej autostrady mniej więcej równoległej do Tamiami Trail (US 41) wzdłuż dolnego wybrzeża Zatoki Meksykańskiej do Neapolu.

Obie wersje odpowiednich osłon I-75E i I-75W.

Ponieważ rozbudowę zaplanowano w 1968 r., zaplanowano również autostradę omijającą Tampa Bay na wschodzie. Początkowo planowano, że obwodnica zostanie oznaczona jako I-75E i miała oddzielić się od I-75 w pobliżu Wesley Chapel i dołączyć do niej na północ od Ellenton . Jednak w 1972 roku ustalono, że utrzymanie głównej trasy I-75 przez Downtown Tampa wymagałoby ostatecznie znacznych ulepszeń istniejącej infrastruktury do obsługi ruchu tranzytowego. W rezultacie zdecydowano, że I-75 będzie podążał trasą obwodnicy. FDOT mógł zmienić numerację I-75E na I-75W , ale ze względu na opartą na 1973 r. regułę AASHTO wskazującą, że trasy z sufiksami miały zostać przenumerowane, aby zmniejszyć zamieszanie kierowców, opcja zmiany numeracji I-75E na I-75W został złomowany. Zamiast tego oznaczenie I-75E zostało przenumerowane na to, co jest dziś znane jako I-275, a oba oznaczenia I-75 i I-275 zostały zamienione na ich obecną konfigurację w 1973 roku. I-75 dotarł tak daleko na południe, jak 38th Avenue North w Petersburgu, kiedy zmieniono oznaczenia. Pomimo zmiany oznaczenia, ukryte oznaczenia obu autostrad nadal odzwierciedlają pierwotnie zaplanowaną trasę, z oznaczeniem SR 93 I-75 po I-275, a aktualna trasa I-75 na obwodnicy jest oznaczona jako SR 93A. Budowa odcinka obwodnicy I-75 rozpoczęła się w 1979 roku.

Początkowo preferowaną propozycją, aby I-75 dotarła do Miami z Neapolu była trasa I-75 biegnąca wzdłuż Tamiami Trail ( US 41 ) przez Everglades na wschód od Palmetto Expressway, gdzie miałaby jechać wzdłuż SR 836 ( Dolphin Expressway ) i zakończyć w I-95 i I-395 w centrum Miami.

W 1973 roku planiści podjęli decyzję o przesunięciu proponowanej trasy I-75 w celu przekroczenia Everglades wzdłuż Alligator Alley z powodu problemów środowiskowych związanych z modernizacją Tamiami Trail, która biegnie wzdłuż północnej granicy Parku Narodowego Everglades . Ponadto uznali, że modernizacja Dolphin Expressway do standardów międzystanowych jest bardzo kosztowna. Korzystając z tej trasy, I-75 biegnie aleją do proponowanej drogi ekspresowej Port Everglades, gdzie skręca na południe wzdłuż nowej autostrady przez zachodnie przedmieścia Weston i Pembroke Pines do Miami. Nadal planowano jechać dalej na wschód do I-95 , ale ze względu na lokalny sprzeciw, I-75 nie został zbudowany poza obecną pętlą na SR 826 ( Paletto Expressway ) w Hialeah . Dzięki tej nowej trasie, Port Everglades Expressway miał zostać zbudowany jako autostrada międzystanowa oznaczona I-595, aby zapewnić połączenie międzystanowe między I-75 i I-95.

Pierwszym fragmentem południowego przedłużenia I-75, który miał zostać otwarty, był krótki odcinek na wschód od Fort Myers od SR 78 na południe do Corkscrew Road w 1979 roku. Ten fragment rozciągałby się na północ do stopnia Tuckera na południe od Punta Gorda na początku 1980 roku i na południe do Immokalee Road w północnym Neapolu do 1981 r. Również w 1981 r. otwarto odcinek od US 301 w hrabstwie Manatee na południe do River Road w pobliżu Wenecji, który został ukończony na południe do południowego odcinka w Punta Gorda jeszcze w tym roku. Do 1984 r. dotrze do Alligator Alley w Neapolu. Trasa z Tampy do Neapolu zostanie ukończona do 1986 r., ponieważ odcinki obwodnicy Tampy zostały otwarte w latach 1982-1986. W rejonie Miami I-75 została otwarta z 27 USA do jej końca przy drodze ekspresowej Palmetto w 1986 roku.

Departament Transportu Florydy przekształcił istniejące numery zjazdów przesiadkowych na wszystkich autostradach międzystanowych z zjazdów sekwencyjnych na zjazdy oparte na kilometrażu w styczniu 2002 r.

Aleja Aligatorów

Segment Alligator Alley I-75 rozciąga się od punktu poboru opłat na wschód od Neapolu do węzła z I-595 i Sawgrass Expressway (SR-869 Toll) w Sunrise, Floryda, na zachód od Fort Lauderdale. Autostrada wcześniej istniała jako dwupasmowa droga płatna łącząca dwa wybrzeża Florydy. Początkowo znany jako Everglades Parkway ( State Road 84 ), został otwarty dla ruchu 11 lutego 1968 roku, po czterech latach budowy. Zbudowany przez firmę HL Mills Construction Company, został nazwany najbardziej kontrowersyjną jezdnią, jaką kiedykolwiek zbudowano na Florydzie podczas jej początkowej budowy. Nazwę „Alligator Alley” nadało Amerykańskie Stowarzyszenie Samochodowe podczas planowania, ponieważ wierzyli, że będzie bezużyteczna dla samochodów i będzie jedynie „uliczką dla aligatorów ”. Jednakże, ponieważ aligatory często bywają na drogach wodnych, a czasami na samej jezdni, przydomek ten zyskał nieco dosłowne znaczenie. W 1966 r. stan oficjalnie przyjął nazwę „Aligator Alley”.

Jako droga dwupasmowa Alligator Alley ucierpiała z powodu złej konstrukcji i planowania środowiskowego. Był również znany z wypadków przy dużych prędkościach, w tym zderzeń czołowych i kolizji z dziką przyrodą. Potrzeba ulepszenia drogi była jednym z czynników uwzględnionych w decyzji o zmianie trasy I-75 na Alligator Alley, która została przebudowana jako czteropasmowa autostrada międzystanowa w latach 1986-1992. Wiele mostów i przepustów zaprojektowanych tak, aby przepuszczać wodę i zwierzęta pod jezdnią i umożliwić naturalny przepływ wód Everglades w ramach modernizacji. Pomogło to nieco zmniejszyć wpływ autostrady na środowisko , zwłaszcza w przypadku poważnie zagrożonej pantery florydzkiej . Zakończenie przebudowanej Alei Aligatorów było ostatnim ogniwem rozbudowy I-75. Segment został podpisany Interstate 75 w dniu 25 listopada 1992 roku, kończąc autostradę z Miami do Sault Ste. Marie, Michigan .

Autostrada jest dobrze znana ze swojego przeważnie płaskiego charakteru i niezwykle liniowej ścieżki, którą podąża autostrada. W styczniu 2000 r. plac poboru opłat na zachodnim krańcu Alei Aligatorów został poświęcony pamięci Edwarda J. Becka, pobierającego opłaty, który został zamordowany 30 stycznia 1974 r.

W kwietniu 2008 r. FDOT zaproponowała wydzierżawienie prywatnym operatorom 72-milowego (116 km) odcinka Alei Aligatorów. Dodatkowy dochód, jaki otrzymałoby państwo, był jednym z głównych motywów prywatyzacji tej części Alei Aligatorów. Jednak wniosek nie powiódł się w maju 2009 r., kiedy nie wpłynęły żadne oferty spełniające wymagane warunki.

Niedawna historia

FDOT zleciła Prince Contract w 2015 r. budowę pierwszej w stanie rozbieżnej wymiany diamentów (DDI) na węźle University Parkway (Exit 213). Kosztujący 74,5 miliona dolarów projekt rozpoczął się w sierpniu 2015 r. i zakończył we wrześniu 2017 r. Węzeł obsługuje ponad 80 000 pojazdów dziennie i zmniejszył opóźnienia na skrzyżowaniach o 50 procent.

FDOT wdrożyła ekspresowe pasy wzdłuż 28 mil (45 km) korytarzy I-75 i SR 826 (Palmetto Expressway), od południowej części SR 836 (Dolphin Expressway), w hrabstwie Miami-Dade, do I-595 w hrabstwie Broward . W ramach projektu ukończono kolejny odcinek sieci pasów zarządzanych na południu Florydy dla wszystkich kierowców i poprawia mobilność, łagodzi zatory komunikacyjne, zapewnia dodatkowe opcje podróży i uwzględnia przyszły rozwój na tym obszarze. Projekt 75 Express Lanes rozciąga się na 15 mil (24 km) wzdłuż I-75 od Northwest 170 Street w hrabstwie Miami-Dade do I-595 w hrabstwie Broward. Prace zakończono w czterech segmentach, aby zminimalizować wpływ na społeczeństwo. Budowa rozpoczęła się na początku 2014 roku i została zakończona w 2018 roku. Całkowity projekt kosztował 481 milionów dolarów.

W 2015 r. CFX, FDOT i FTE ogłosiły projekt o wartości 68,5 miliona dolarów, mający na celu wprowadzenie kilku ulepszeń do węzła I-75 z SR 44 (zjazd 329) oraz sąsiedniego węzła z autostradą Florida's Turnpike (zjazd 328). Obejmowało to dodanie rampy kolektor-dystrybutor w każdym kierunku wzdłuż I-75 prowadzącej do węzła w kierunku północnym i prowadzącej z SR 44 do południowego Turnpike, a także poszerzenie I-75 do 6 pasów w każdym kierunku prowadzącym do węzła, oraz dodanie kolejnego punktu dostępowego z północnego Turnpike do SR 44 (zjazd 307). Projekt, którym zarządzała firma Middlesex Construction, rozpoczął się we wrześniu 2016 r. Nowa rampa w kierunku północnym do SR 44 została ukończona 19 września 2019 r., a nowe rampy w kierunku południowym do Turnpike i I-75 zostały ukończone w początek listopada 2019 r. Całość projektu zakończono w styczniu 2020 r.

Przyszły

Planowany jest dodatkowy węzeł na drodze wiaduktu na północ od drogi krajowej 54 , łączącej się z drogą hrabską 530 .

Kolejna rozbieżna skrzyżowanie diamentów z drogą krajową 56 (zjazd 275) została pierwotnie zaproponowana w maju 2018 r.; budowa zmodernizowanego skrzyżowania rozpoczęła się w lutym 2019 r. i ma zakończyć się w 2022 r.

Wiele projektów poszerzających I-75 jest w toku, aby ostatecznie doprowadzić go do co najmniej sześciu pasów od Neapolu do granicy stanu Georgia.

Usługi

Kilka miejsc odpoczynku istnieje wzdłuż I-75 w całym stanie. Ponadto istnieją oddzielne obiekty dla każdego kierunku autostrady międzystanowej w hrabstwach Hamilton i Suwannee , odpowiednio w kierunku południowym i północnym, oraz centrum powitalne na południe od linii stanowej. Zjazd 131 ma jeden obiekt dostępny z obu kierunków podróży na I-75, a także z przecinającej się autostrady. Zjazd 161 miał postój w południowo-wschodniej ćwiartce węzła, ale został zamknięty w 2015 r. z powodu niskiego zużycia. Zjazd 191 miał również postój w północno-wschodniej ćwiartce węzła, który został zamknięty w latach 90. XX wieku. Każda strefa odpoczynku ma toalety, automaty sprzedające, stoły piknikowe, miejsca na spacery dla psów i ochronę nocną. W centrum powitalnym dostępne są również informacje turystyczne oraz bezpłatny sok pomarańczowy , oficjalny napój państwowy .

Skrzynki telefoniczne pomocy dla kierowców były instalowane od 1973 roku, początkowo od linii Georgia do Lake City, ostatecznie instalowane na obu zewnętrznych poboczach drogi co jedną milę (1,6 km), aby umożliwić kierowcom wskazanie zapotrzebowania na benzynę, naprawy (opony). lub silnika) lub służb ratowniczych (policja, karetka pogotowia lub straż pożarna). Większość skrzynek telefonicznych została usunięta pod koniec 2013 r. z powodu rosnących kosztów utrzymania i dostępności nowszych technologii.

Inteligentne systemy transportowe (ITS) są stosowane w całej Interstate. ITS to światłowodowy system kamer drogowych, napowietrznych znaków wiadomości, mikrofalowych detektorów pojazdów, czujników czasu podróży, czujników informacji drogowej i pogodowej oraz radii drogowych. FDOT ma umowę o udostępnianiu danych z Waze, która dostarcza informacje w czasie rzeczywistym dla stanowej usługi 5-1-1 , ITS i użytkowników Waze .

Wyjdź z listy

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Stare wyjście	Nowe wyjście	Cele podróży	Uwagi
Miami-Dade	Miami Lakes – linia Hialeah	0,000	0,000			SR 924 wschód (Gratigny Parkway) do I-95	Zachodni koniec SR 924; południowy koniec I-75
		0,038	0,061	1	1	SR 826 (droga ekspresowa Palmetto) – międzynarodowe lotnisko w Miami	Podpisane jako wyjścia 1A (północ) i 1B (południe); dawniej zamienione
		1.470	2,366	2	2	Północno-zachodnia 138th Street / Graham Dairy Road
	​	4.454	7.168	3A	4	SR 860 wschód (Northwest 186th Street / Miami Gardens Drive)	Zachodni koniec SR 860
						I-75 Ekspres na północ	Południowy koniec pasów ekspresowych
Miami-Dade – linia hrabstwa Broward	Hialeah – linia Miramar	4,923	7,923	3B	5	Florida's Turnpike Extension  – Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key West	Brak zjazdu w kierunku północnym do Turnpike południe lub wjazdu w kierunku południowym z Turnpike północ; zjazd 39 na Turnpike
Broward	Miramar	6,966	11.211	4	7	Miramar Parkway ( CR 858 )	Do szpitala pamięci Miramar
						I-75 Express południe	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
	Sosny Pembroke	9.204	14.812	5	9	SR 820 (bulwar sosnowy)	Podpisane jako wyjścia 9A (wschód) i 9B (zachód); do Memorial Hospital West
						I-75 Express południe	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
	Pembroke Pines – linia Davie	10.867	17.489	6	11	Ulica Sheridana ( CR 822 )
	Davie					I-75 Ekspres na północ	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
	Davie – linia Southwest Ranches	13.166	21.189	7	13	Droga Gryfa ( CR 818 )	Podpisane jako wyjścia 13A (wschód) i 13B (zachód)
						I-75 Express południe	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
	Davie – linia Weston	14.997	24,135	8	15	Królewski Bulwar Palmowy	Dostęp do kliniki Cleveland na Florydzie
	Davie – Weston – Wschód słońca trójpunkt	17,379	27,969	10	19	I-595 wschód / SR 869 północ ( Sawgrass Expressway ) do autostrady Florida's Turnpike  / I-95  – Fort Lauderdale , Coral Springs , Lotnisko Fort Lauderdale , Port Everglades	Zachodni koniec I-595; południowy koniec SR 869
	Weston	21.119	33,988	11	21	SR 84 zachód / Indian Trace	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym (wyjście 22 zapewnia pełny dostęp)
		22,064	35,509	12	22	SR 84 wschód / Glades Parkway
		23.494	37.810	13	23	USA 27  – Miami , South Bay	Niepodpisany SR 25
	​	25	40	Wschodni plac poboru opłat (tylko w kierunku północnym)
		35,3	56,8	Tereny rekreacyjne i wypoczynkowe
	Rezerwacja Miccosukee	49,428	79,547	14	49	CR 833 (Wężowa Droga)
Górnik	​	63,0	101,4	Strefa odpoczynku
	Miasto mil	80.048	128,825	14A	80	SR 29  – Everglades City , Immokalee , Ave Maria
	​	100	160	Zachodni plac poboru opłat (w kierunku południowym)
		101.284	163.001	15	101	CR 951 ( SR 951 południe) do SR 84  – Neapol , Wyspa Marco
		104,552	168.260	--	105	CR 886 (Golden Gate Parkway) – Golden Gate , Neapol
		107,134	172.415	16	107	CR 896 (Pine Ridge Road) – Neapol , Golden Gate
		111.401	179.283	17	111	CR 846 (Immokalee Road) – Naples Park , Ave Maria , Delnor - Wiggins State Park
Zawietrzny	Źródła Bonita	115,385	185.694	18	116	CR 865 (Bonita Beach Road) – Bonita Springs , Plaże Zatoki
	Estero	122,748	197.544	19	123	CR 850 (Corkscrew Road / Miromar Outlets Boulevard) – Hertz Arena , Estero
	​	127.068	204.496	20	128	CR 840 (Alico Road) – San Carlos Park , międzynarodowy port lotniczy południowo-zachodniej Florydy
		130.808	210.515	21	131	CR 876 ( Daniels Parkway ) – Cape Coral	Miejsce odpoczynku na północny wschód od tego węzła; do Centrum Medycznego Gulf Coast
	Fort Myers	135,426	217.947	22	136	SR 884 (bulwar kolonialny) – Fort Myers , Lehigh Acres	Do szpitala Lee Memorial; obecnie rekonstruowany jako rozbieżna wymiana diamentów
		136,985	220.456	23	138	SR 82 (ML King Jr. Boulevard) – Fort Myers , Immokalee
	​	138.494	222.884	24	139	CR 810 (Luckett Road) – Fort Myers
		140.416	225.978	25	141	SR 80 (Palm Beach Boulevard) – Fort Myers , LaBelle
	Rzeka Caloosahatchee	140,926– 141,666	226,798– 227,989	Most
	Północny Fort Myers	142,777	229,777	26	143	SR 78 (Bayshore Road / Pine Island Road) – North Fort Myers , Cape Coral
Charlotte	​	157.004	252.673	27	158	CR 762 (Tuckers Grade) – Tropical Gulf Acres , North Fort Myers , Cape Coral
		158,8	255,6	Stacja ważenia
		160,270	257,930	28	161	CR 768 (North Jones Loop Road) – Punta Gorda , lotnisko Punta Gorda
	Solana	163.611	263.306	29	164	US 17 ( SR 35 ) – Punta Gorda , Arkadia	Do Bayfront Health Punta Gorda
	Rzeka Pokoju	164.304- 165,832	264.422- 266,881	Most
	​	166,395	267,787	30	167	CR 776 (Harborview Road) – Port Charlotte , Charlotte Harbor
		169.573	272.901	31	170	CR 769 (Autostrada Królów) – Arkadia , Port Charlotte
DeSoto	Brak większych skrzyżowań
Sarasota	Port Północny	178,559	287,363	32	179	CR 779 (Toledo Blade Boulevard) – Port Północny , Port Charlotte
		181,505	292.104	33	182	CR 771 (Letnie Bulwar) – Port Północny
	​	190,580	306.709	34	191	SR 777 (River Road) – Port Północny , Englewood
		192.821	310,315	35	193	CR 765 (bulwar Jacaranda) – Englewood , Wenecja
	Wenecja	195.120	314.015	35A	195	CR 762 (Laurel Road) – Nokomis , Wenecja , Laurel
	​	199.319	320.773	36	200	SR 681 południe – Wenecja , Osprey	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; dawny I-75 południe; do Wenecji Regional Bayfront Health
		204.884	329.729	37	205	SR 72 (Clark Road) – Siesta Key , Arkadia
	Jezioro Sarasota	206.906	332.983	38	207	SR 758 (Bee Ridge Road) – Sarasota	Do Szpitala Lekarzy
	Fruitville	209.622	337,354	39	210	SR 780 (Fruitville Road) – Sarasota , St. Armands	Do centrum medycznego Lakewood Ranch
Sarasota – linia hrabstwa Manatee	​	213,139	343.014	40	213	CR 610 (University Parkway) – Międzynarodowy Port Lotniczy Sarasota-Bradenton , Sarasota	Rozbieżna wymiana diamentów wdrożona 21 maja 2017 r., pierwsza w stanie
Krowa morska		216.826	348.948	41	217	SR 70  – Bradenton , Arkadia
		220.425	354.740	42	220	SR 64  – Bradenton , Zolfo Springs , Wauchula	Do szpitala Manatee Memorial
	Rzeka Manat	223.498- 224,226	359,685– 360,857	Most
	​	224.103	360,659	43	224	US 301 ( SR 43 ) – Ellenton , Palmetto
		227.874	366.728	44	228	I-275 północ ( SR 93 ) – Petersburg	Północny koniec SR 93 pokrywają się; południowy koniec zakładki SR 93A
		229,290	369.006	45	229	CR 683  – Parrish
Hillsborough	​	237,2	381.7	Strefa odpoczynku
	Linia Ruskin – Sun City Center	240.126	386.445	46	240	SR 674  – Ruskin , Sun City Center	Podpisane jako wyjścia 240A (wschód) i 240B (zachód) w kierunku południowym; do szpitala South Bay
	​	245,966	395,844	47	246	CR 672  – Plaża Apollo
	Gibsonton – linia Riverview	250,158	402.590	48	250	Gibsonton , Riverview	Dostęp przez Gibsonton Drive
	Brandon	253,741	408.357	49	254	US 301 ( SR 43 ) – Riverview
		255,587	411.327	50	256	SR 618 (Selmon Expressway) – Tampa , Port Tampa	Zjazd 15 na SR 618
		256,559	412.892	51	257	SR 60  – Brandon	Dostęp do Szpitala Regionalnego Brandon
	Mango	259,307	417,314	52	260	SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard)	Podpisane jako wyjścia 260A (wschód) i 260B (zachód) w kierunku północnym
	​	260,729	419.603	53	261	I-4  – Tampa , Orlando	Wyjdź 9 na I-4 (bez znaku SR 400 )
		264.803	426,159	54	265	SR 582 (Fowler Avenue) – Taras Świątynny
		265.814	427,786	55	266	CR 582A (aleja Fletchera)	Do AdwentuZdrowie Tampa
	Tampa	269.849	434.280	56	270	CR 581 (Bruce B. Downs Boulevard)
Pasco	Kaplica Wesleya	273,708	440.490	57	274	I-275 południe ( SR 93 ) – Tampa , Petersburg , Lotnisko	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; północny koniec zakładki SR 93A; południowy koniec zakładki SR 93
		275.200	442.891	57A	275	SR 56  – Kraina Jezior , Tarpon Springs	Obecnie rekonstruowany jako rozbieżna wymiana diamentów
		277,0	445,8	Strefa odpoczynku
		278.670	448.476	58	279	SR 54  / CR 54  – Zephyrhills , Wesley Chapel
	​					Droga wiaduktowa	Przyszła wymiana
		285.295	459.138	59	285	SR 52  – Dade City , San Antonio , New Port Richey
		292.620	470.926	60	293	CR 41  – Miasto tatusia
Hernando	​	300.969	484.363	61	301	US 98  / SR 50 ( SR 700 ) – Orlando , Brooksville
Lato	Las państwowy z lakoochee	306,0	492,5	Strefa odpoczynku
	​	307,125	494,270	62	309	Do CR 476 (przez CR 476B północ) – Webster
		313.036	503,783	63	314	SR 48  – Bushnell
	Jezioro Panasoffkee	319,468	514.134	64	321	CR 470 ( CR 475 ) – Sumterville , Jezioro Panasoffkee
	​	326,797	525.929	65	328	Florida's Turnpike południe – Orlando	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; północna końcówka Turnpike
		328.004	527.871	66	329	SR 44  – Inverness , Wildwood
Marion	​	337,1	542,5	Stacja ważenia
		339,357	546.142	67	341	CR 484  – Belleview , Dunnellon
		344,6	554,6	Strefa odpoczynku
	Ocala	348,340	560,599	68	350	SR 200  – Ocala , Silver Springs , Hernando , Dunnellon	Dostęp do AdventHealth Ocala (dawniej Munroe Regional Medical Center ) i Ocala Regional Medical Center
		350.816	564,584	69	352	SR 40  – Ocala , srebrne źródła
		352.195	566.803	70	354	US 27 ( SR 500 ) – Ocala , Williston , Silver Springs
	​	356,478	573.696	71	358	326
	Irvine	366.723	590,183	72	368	CR 318  – Irvine , Jezioro Pomarańczowe
Alachua	​	373.650	601.331	73	374	CR 234  – Mikanopia
	Park stanowy Paynes Prairie Preserve	381,5	614,0	Strefa odpoczynku
	Gainesville	382.390	615.397	74	382	SR 121 (Williston Road) do SR 331  – Gainesville , Williston
		383.694	617.496	75	384	SR 24 (Archer Road) – Gainesville , Archer	Do szpitala UF Health Shands
		387.218	623.167	76	387	SR 26 (Newberry Road) – Gainesville , Newberry
	​	389.815	627,346	77	390	SR 222 (NW 39th Avenue) – Gainesville	Do regionalnego lotniska Gainesville
	Alachua	398.854	641.893	78	399	US 441 ( SR 20 / SR 25 ) – Alachua , High Springs
	Traxler	404.225	650.537	79	404	CR 236  – Wysokie źródła , Jezioro Butler
Kolumbia	​	411,8	662,7	Strefa odpoczynku
	Ellisville	413.709	665,800	80	414	US 41  / US 441 ( SR 25 ) – Lake City , High Springs
	​	422.632	680,160	81	423	SR 47  – Fort White , Lake City
	Jezioro Miasto	427.351	687.755	82	427	US 90 ( SR 10 ) – Lake City , Live Oak	Do centrum medycznego Lake City
	​	434.702	699,585	83	435	I-10 (SR 8) – Jacksonville , Tallahassee	Zjazd 296 na I-10
Suwannee	​	439.386	707.123	84	439	SR 136  – Białe sprężyny , żywy dąb
Hamilton	​	445,4	716,8	Stacja inspekcyjna
		448,5	721,8	Stacja ważenia
		451.262	726.236	85	451	US 129 ( SR 51 ) – Jasper , Live Oak
		460,350	740.862	86	460	SR 6  – Jasper , Madison
	Jennings	466.825	751.282	87	467	SR 143  – Jennings
	​	469.0	754,8	Florida Welcome Center (tylko w kierunku południowym)
		470.808	757.692			I-75 północ ( SR 401 ) – Valdosta	Kontynuacja w Gruzji
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil       współbieżności końca       Niepełny dostęp       Płatne

Pasy ekspresowe

Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Cele podróży	Uwagi
Miami-Dade	Hialeah			I-75 na południe do SR 826  / SR 924  – międzynarodowe lotnisko w Miami	Pasy ekspresowe łączą się w linię główną
Miami-Dade – linia hrabstwa Broward	Hialeah – linia Miramar			Florida's Turnpike Extension  – Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key West	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; zjazd 39 na Turnpike
Broward	Miramar			SR 820 (Pines Boulevard) / ulica Sheridan	Dojazd lokalnymi pasami do wyjść 9 i 11
	Davie – linia Weston			Griffin Road / Royal Palm Boulevard	Dojazd lokalnymi pasami do wyjść 13 i 15
	Davie – Weston – Wschód słońca trójpunkt			I-75 zachód / SR 869 północ / I-595 wschód do Florida's Turnpike  / I-95  – Neapol , Coral Springs , Fort Lauderdale , Fort Lauderdale-Hollywood International Airport , Port Everglades	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; dojazd lokalnymi pasami do zjazdu 19
				I-595 Express na wschód do Florida's Turnpike  / I-95  – Fort Lauderdale , Fort Lauderdale-Hollywood International Airport , Port Everglades	Kontynuuje jako pasy ekspresowe I-595 w szczytowym kierunku
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil       Elektroniczny pobór opłat       Niepełny dostęp

W literaturze

W powieści Johna D. MacDonalda The Long Lavender Look , będącej częścią jego serii o fikcyjnym detektywie Travisie McGee , akcja toczy się na Alei Aligatorów oraz w pobliskich miasteczkach z niej dostępnych.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Interstate 75 Index: Floryda na AARoads
• I-275 Florida ma informacje styczne do swojego rodzica I-75 w rejonie Tampa Bay

Międzystanowa 75
Poprzedni stan: Terminus	Floryda	Następny stan: Gruzja