Lot 556 linii lotniczych America West Airlines - America West Airlines Flight 556
.jpg) Samolot z incydentu w 2018 roku, po przeniesieniu do American Airlines
| |
| Incydent | |
|---|---|
| Data | 1 lipca 2002 r. |
| Streszczenie | Piloci aresztowani za nielegalne picie |
| Strona | Miami International Airport , Miami , Floryda , Stany Zjednoczone |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Airbusa A319 |
| Operator | Linie lotnicze America West |
| Rejestracja | N824AW |
| Początek lotu | Miami International Airport , Miami , Floryda , Stany Zjednoczone |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Sky Harbor , Phoenix , Arizona , Stany Zjednoczone |
| Mieszkańcy | 132 |
| Pasażerowie | 127 |
| Załoga | 5 |
| Ofiary śmiertelne | 0 |
| Urazy | 0 |
| Ocaleni | 132 (wszystkie) |
America West Airlines Flight 556 było regularnie zaplanowane lot z Miami , na Florydzie , do Phoenix, Arizona , eksploatowanym przez America West Airlines Airbus A319. 1 lipca 2002 r. samolot otrzymał rozkaz powrotu do terminalu po tym, jak podejrzewano, że piloci są pijani poza dozwolony limit. Piloci zostali ostatecznie skazani za prowadzenie samolotu w stanie nietrzeźwym.
Tło
30 czerwca kapitan Thomas Cloyd i pierwszy oficer Christopher Hughes polecieli z Phoenix do Miami. Tej nocy weszli do Mr. Moe's, baru sportowego w dzielnicy Coconut Grove w Miami , wraz z trzema stewardesami , którzy mieli polecieć z nimi lotem 556 następnego ranka. O 22:30 tego wieczoru Cloyd otworzył kartę. W ciągu następnych sześciu godzin Cloyd i Hughes wypili siedem 34-uncjowych piw , siedem 16-uncjowych piw, jedno piwo z beczki o nieokreślonej wielkości i martini. Zjedli też hamburgera. Zakładka wyniosła 122,28 USD , do której Hughes dodał 20 USD napiwku. Obsługa baru w końcu wyrzuciła mężczyzn o 4:45 po tym, jak przewrócili stołek barowy, a Cloyd i Hughes wrócili do hotelu o 5:30. Stewardesy opuściły bar kilka godzin wcześniej.
Do hotelu przyjechał autobus, który zabrał Cloyda, Hughesa i stewardesy o 9:30. Musieli jednak czekać około 20 minut na Hughesa, który wszedł nieco rozczochrany. Lot 556 miał odlecieć na międzynarodowe lotnisko Sky Harbor w Phoenix o godzinie 10:38. Kiedy wahadłowiec przybył na międzynarodowe lotnisko w Miami , piloci zatrzymali się w kawiarni Starbucks przed przejściem do punktu kontroli bezpieczeństwa. Kontroler bezpieczeństwa poprosił Cloyda o wyrzucenie filiżanki kawy , ale Cloyd odmówił. Kiedy wezwano przełożonego i próbował nakłonić go do podporządkowania się, Cloyd odpowiedział: „to gówno mnie nie dotyczy”. Jednak Cloyd w końcu wyrzucił swoją filiżankę kawy po wezwaniu policji. Kilku śledczych zgłosiło zapach alkoholu w oddechu pilotów i poprosiło koordynatora ochrony naziemnej, aby porozmawiał z nimi przy bramie. Kiedy zauważyła, że pojawiły się obawy, że Cloyd i Hughes byli pijani, Cloyd zrzucił winę na nieświeży oddech. Jednak przełożony zadzwonił już do Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA), która następnie zaalarmowała policję.
Zanim przybyła policja, A319 została już zepchnięta z mostu przez holownik. Jednak policja i TSA nakazały powrót samolotu na terminal. Cloyd i Hughes nie zdali testu trzeźwości w terenie i zostali aresztowani o 11:45 za operowanie samolotem w stanie nietrzeźwości, przestępstwo na Florydzie. America West odwołał lot i zorganizował dla 127 pasażerów lot do Phoenix innymi liniami lotniczymi.
Na komisariacie Cloyd i Hughes zgodzili się na badanie alkomatem . Cloyd na zawartość alkoholu we krwi było 0,091; Hughesa wynosił 0,084. Oba wyniki były powyżej dopuszczalnego dla pojazdów silnikowych limitu na Florydzie, który wynosi 0,08, i ponad dwukrotnie przekracza limit Federalnej Administracji Lotnictwa, który wynosi 0,04. America West zwolnił Cloyda i Hughesa następnego dnia, a FAA uziemiło ich 4 lipca. Cloyd pracował dla America West od 1990 roku; Hughesa od 1999 roku. W tamtym czasie America West miała politykę, która zabraniała pilotom picia na 12 godzin przed lotem, co oznaczało, że kariery Cloyda i Hughesa były zagrożone wkrótce po otwarciu ich baru. Było to ostrzejsze niż wymaganie FAA, że piloci nie piją przez osiem godzin przed lotem. Później okazało się, że Cloyd nie powiedział America West, że był dwukrotnie aresztowany za przestępstwa związane z alkoholem.
Test
Cloyd i Hughes zostali następnie oskarżeni przez wielką ławę przysięgłych hrabstwa Miami-Dade o to, że każdy z nich operował samolotem w stanie nietrzeźwym. Zostali zwolnieni za kaucją w wysokości 7500 dolarów.
Piloci próbowali odrzucić sprawę, twierdząc, że rząd federalny ma wyłączną jurysdykcję nad bezpieczeństwem lotniczym, chyba że nastąpi śmierć, poważne obrażenia lub uszkodzenie mienia. W 2003 roku sędzia federalny zgodził się z pilotami. Było to krytyczne, ponieważ prawo federalne zezwala na ściganie tylko wtedy, gdy zawartość alkoholu we krwi wynosi 0,10 lub więcej. Piloci byli poniżej tego standardu (chociaż byli znacznie powyżej standardu FAA), co zwiększa prawdopodobieństwo, że unikną federalnych opłat. Jednak 11. Okręgowy Sąd Apelacyjny orzekł, że Floryda ma jurysdykcję w sprawie i że jej postępowanie musi się toczyć, zanim zaangażują się sądy federalne. Sąd Najwyższy odmówił rozpatrzenia sprawy. Piloci następnie wynegocjowali ugodę, w której przyznaliby się do winy w zamian za 14 miesięcy więzienia . Jednak sędzia sądu okręgowego David Young odrzucił umowę, a proces rozpoczął się w maju 2005 roku.
Głównym zagadnieniem procesu była definicja „obsługi samolotu”. Aby uzyskać wyrok skazujący, państwo musiało udowodnić, że piloci kontrolowali samolot pod wpływem alkoholu. Prokuratura twierdziła, że piloci obsługiwali samolot od momentu przejęcia odpowiedzialności za samolot. Kierownik operacji America West zeznał, że Cloyd podpisał zgodę na wysyłkę, przyjmując odpowiedzialność za Airbusa. Kiedy przybyli do samolotu, powiedzieli prokuratorzy, Cloyd i Hughes rozpoczęli kilka kroków, aby zakończyć proces operacji. Hughes przeprowadził kilka kontroli bezpieczeństwa i otrzymał zezwolenie na wprowadzenie dyrektyw lotu. Prokuratura mocno podkreśliła również poziom alkoholu we krwi Cloyda i Hughesa, który został zmierzony prawie trzy godziny po przybyciu na lotnisko i ponad siedem godzin po ostatnim drinku. Jeden świadek państwowy zasugerował nawet, że w momencie przybycia na samolot piloci mogli mieć poziom alkoholu we krwi nawet do 0,15.
Obrona utrzymywała, że rozkaz zwrotu samolotu do terminalu został wydany przed wypuszczeniem samolotu z holownika. Argumentowali, że w tym czasie nie było sterowania, a zatem piloci nigdy nie kontrolowali samolotu. Obrona wezwała tylko jednego świadka, operatora holownika Franklina Tejedę, który powiedział, że nigdy nie zrzekł się kontroli nad samolotem, ponieważ do przedniego koła był przymocowany stalowy pręt. Dopóki drążek był przymocowany, powiedział Tejeda, piloci nie mogli sterować samolotem. Jednak prokuratura skłoniła go do przyznania, że zaczął prowadzić holownik dopiero na polecenie pilotów. To przyznanie się Tejady było śmiertelnym ciosem dla obrony Cloyda i Hughesa. 8 czerwca, po sześciu godzinach obrad, sześcioosobowa ława przysięgłych skazała Cloyda i Hughesa za kierowanie samolotem w stanie nietrzeźwym.
Wydając wyrok z 20 lipca, Young nazwał zachowanie Cloyda i Hughesa „oburzającym”, zwłaszcza w świetle ataków z 11 września 2001 roku . Skazał Cloyda na maksymalnie pięć lat więzienia, a Hughesa na 2,5 roku więzienia. Ponadto obaj mężczyźni zostali ukarani grzywną w wysokości 5 tys.
Hughes, więzień numer M51696 i Cloyd, więzień numer M51697, zostali wypuszczeni na wolność odpowiednio 21 lipca 2007 r. i 5 września 2009 r.
Zobacz też
- Aero Flight 311 , DC-3, którym pilotowali nietrzeźwi i niewyspani piloci, rozbił się w Kvevlax w Finlandii (po fińsku Koivulahti), tracąc wszystkich 25 na pokładzie. Wypadek pozostaje najbardziej śmiertelnym w historii fińskiego lotnictwa.
- Japan Airlines Cargo Flight 8054 , DC-8, którym pilotował pijany alkoholem kapitan, rozbił się na międzynarodowym lotnisku Anchorage Teda Stevensa na Alasce w Stanach Zjednoczonych, tracąc całą piątkę na pokładzie.
- Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów komercyjnych
Bibliografia
Zewnętrzne linki