Wszyscy amerykańscy zawodnicy - All American Racers
All American Racers to amerykański zespół wyścigowy i konstruktor z siedzibą w Santa Ana w Kalifornii . Założona przez Dana Gurneya i Carrolla Shelby w 1964 roku, All American Racers początkowo brała udział w wyścigach amerykańskich samochodów sportowych i Champ Car, a także w międzynarodowych zawodach Formuły 1 z samochodami o nazwie Eagle . Zespół Formuły 1 z siedzibą w Wielkiej Brytanii i korzystający z silników Weslake wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii otrzymał nazwę Anglo American Racers . Pod kierownictwem Billa Dunne'a założyli sklep w Rye, East Sussex . Zespół sąsiadował z fabryką silników Harry'ego Weslake'a i pół mili od samochodów Elvy . Wzięli udział w 25 Grand Prix, zjeżdżając w sumie 34 samochody.
Pierwsze Eagle powstały po tym, jak AAR wszedł do wspieranego przez Goodyear Lotusa 38 w wyścigu Indianapolis 500 w 1965 roku, a Gurney zatrudnił byłego projektanta Lotusa, Lena Terry'ego, do opracowania własnego samochodu na rok 1966. Powstały Eagle T2G z napędem Forda został opracowany wspólnie z Eagle T1G dla Formuły. 1. Po opuszczeniu Formuły 1 w 1968 roku i skoncentrowaniu się na Champ Car, Eagle zwrócił się w latach 80. do wyścigów samochodów sportowych, współpracując z Toyotą w celu opracowania Celiki i późniejszych sportowych prototypów na mistrzostwa IMSA GT Championship .
Firma zbudowała zaprojektowany przez Ben Bowlby DeltaWing, który był prowadzony przez Highcroft Racing podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2012 roku .
Formuła 1
Baza | Rye, East Sussex , Wielka Brytania i Santa Ana, Kalifornia , USA |
---|---|
Założyciel(e) | Dan Gurney |
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Pierwszy wpis | Grand Prix Belgii 1966 |
Zgłoszone wyścigi | 25 |
Silniki | Climax , Weslake |
Mistrzostwa Konstruktorów |
0 |
Mistrzostwa Kierowców |
0 |
Zwycięstwa w wyścigach | 1 |
Podia | 2 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 2 |
Ostatni wpis | Grand Prix Kanady 1969 |
W celu prowadzenia operacji Formuły 1 Gurney założył Anglo American Racers. Eagle T1G , zasilany przez przestarzałego Coventry Climax silnika, zadebiutował w Grand Prix Belgii 1966 i zdobył swoje pierwsze punkty w piątym miejscu trzy tygodnie później w Grand Prix Francji . W 1967 Richie Ginther został podpisany jako drugi kierowca. Silnik Climax został zastąpiony nowym 3-litrowym silnikiem Weslake V12 zaprojektowanym przez Aubrey Woods i zbudowanym w Wielkiej Brytanii przez Harry'ego Weslake'a . Podczas Grand Prix Belgii w 1967 Gurney odniósł zwycięstwo, pierwsze „all-amerykańskie” zwycięstwo w Grand Prix od triumfu Jimmy'ego Murphy'ego z Duesenbergiem w Grand Prix Francji w 1921 roku . Poza Indianapolis 500 jest to jedyne zwycięstwo samochodu zbudowanego w USA, a także jedno z zaledwie dwóch zwycięstw amerykańskiego konstruktora z licencją w Formule 1.
Eagle- Weslake był pięknym i wydajnym samochodem, którego jednym z przykładów był wykonany z tytanu i stopów egzotycznych . Co więcej, Eagle został zaprojektowany tak, aby wysoki Gurney wygodnie mieścił się za kierownicą. Ich wysiłki stworzyły silnik V12, który był płynny i mocny. Na Monzy po raz pierwszy można było dostrzec przyszłość konstrukcji silników. Silnik miał cztery zawory na cylinder pod wąskim kątem (trzydzieści stopni), co pozwalało na założenie jednej osłony na oba ciasno rozmieszczone wałki rozrządu na każdym z rzędów. Układ sześćdziesiąt stopni V miał większy otwór niż skok (72,8 x 60 mm). W programie Gurneya skończyły się pieniądze w 1968 roku i pod koniec roku wrócił do Stanów Zjednoczonych, aby skoncentrować swoje wysiłki na bardziej udanym programie Indycar, w którym Bobby Unser wygrał Indianapolis 500 i Mistrzostwa Indycar 1968. Niedziałająca wersja pojawiła się na krótko z prywatnym kierowcą Al Pease w Grand Prix Kanady w 1969 roku , ale Pease został zauważony z niewłaściwych powodów i przeszedł do historii jako jedyny kierowca F1 kiedykolwiek zdyskwalifikowany za zbyt wolny.
Samochód mistrzowski USAC i CART
W latach USAC podwozie Eagle było bardzo udane pod koniec lat 60. i 70. XX wieku. Eagles wygrały 51 wyścigów Champ Car, w tym w 1968 i 1975 Indy 500 wygrał Bobby Unser oraz w 1973 wygrał Gordon Johncock . Bobby Unser odniósł 22 zwycięstwa i 52 miejsca na podium samochodami Eagle.
Zespół All American Racers był nieaktywny w jednomiejscowych samochodach od 1987 do 1995 roku i powrócił w 1996 roku ponownie budując własne podwozie i używając nowych silników Toyoty . Jednak ten nowy wysiłek, połączenie nowego i niesprawdzonego sprzętu, nie okazał się sukcesem, nigdy nie wygrywając wyścigu i zbierając tylko sporadycznie czołowe dziesiątki. Zespół zaprzestał aktywnych wyścigów po sezonie 1999 CART.
CART/USAC kierowcy
- Alex Barron (1998-1999)
- Raul Boesel (1999)
- Geoff Brabham (1981)
- Mike Chandler (1982, 1984)
- Kevin Cogan (1984-1985)
- Juan Manuel Fangio II (1996-1997)
- Pete Halsmer (1984)
- PJ Jones (1996-1998)
- Jan Lammers (1986)
- Bobby Unser (1972-1978, USAC)
- Andrea Montermini (1999)
- Rocky Moran (1981)
- Mike Mosley (1979-1981)
- Ed Pimm (1984-1985)
- Gualter Salles (1999)
- Tom Sneva (1985)
- Vincenzo Sospiri (1998)
IMSA GT
Zespół Gurneya został zakontraktowany przez Toyotę w 1983 roku, aby wziąć udział w mistrzostwach IMSA GT Championship ze specjalnie zmodyfikowaną Toyotą Celicas .
W 1988 roku zespół awansował do kategorii GTP z dwoma podwoziami – zmodyfikowanym samochodem Toyota 88C Group C oraz zaprojektowanym przez zespół Eagle HF89, przeznaczonym na zawody IMSA.
AAR odniósł największy sukces w zawodach GTP z Eagle MkIII , wprowadzonym w 1991 roku. Napędzany przez turbodoładowaną, 2,1-litrową Toyotę rzędową 4, rozwijającą do 800 koni mechanicznych i generującą 10 000 funtów docisku przy prędkości 200 mil na godzinę, MkIII wygrał 21 z 27 wyścigi, w których został zgłoszony – rekord tak dominujący, że obwinia się go o upadek serii GTP.
Trans-Am
Firma AAR stworzyła specjalną wersję Plymouth Barracuda z serii Trans-Am , jeżdżącą w sezonie 1970 z kierowcami Danem Gurneyem i Szwedem Savage . W 1970 roku zaoferowano homologacyjną edycję produkcyjną.
Wyniki wyścigów
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
Anglo-amerykańscy zawodnicy
( klucz )
Rok | Podwozie | Silnik(i) | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Zwrotnica | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Orzeł T1G |
Climax S4 Weslake V12 |
g | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | WŁOCHY | USA | MEX | 4 | 7th | ||||
Dan Gurney | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | 5 | ||||||||||
Phil Hill | DNQ | |||||||||||||||||
Bob Bondurant | DSQ | Gnić | ||||||||||||||||
1967 | Orzeł T1G | Weslake V12 | g | RPA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | MÓC | WŁOCHY | USA | MEX | 13 | 7th | ||
Dan Gurney | Gnić | Gnić | Gnić | 1 F | Gnić | Gnić | Ret F | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||
Richie Ginther | DNQ | |||||||||||||||||
Bruce McLaren | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||||||||||
Ludovico Scarfiotti | Gnić | |||||||||||||||||
1968 | g | RPA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | WŁOCHY | MÓC | USA | MEX | 0* | 12. | |||
Orzeł T1G | Weslake V12 | Dan Gurney | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | ||||||||||
McLaren M7A | Ford V8 | Gnić | 4 | Gnić | Nie dotyczy |
Wpisy niedziałające
( klucz )
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Oleje Castrol Sp. | Orzeł T1G | Punkt kulminacyjny S4 | g | RPA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | MÓC | WŁOCHY | USA | MEX | ||
Al Pease | NC | ||||||||||||||||
1968 | Oleje Castrol Sp. | Orzeł T1G | Punkt kulminacyjny S4 | g | RPA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | WŁOCHY | MÓC | USA | MEX | |
Al Pease | DNS | ||||||||||||||||
1969 | Jan Maryoń | Orzeł T1G | Punkt kulminacyjny S4 | F | RPA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | WŁOCHY | MÓC | USA | MEX | ||
Al Pease | DSQ |
Kompletne wyniki Formuły 1 Non-Championship
( klucz )
Rok | Podwozie | Silnik | Kierowca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Orzeł T1G | Weslake V12 | ROC | SPC | WEWN | SYR | OUL | ESP | |
Dan Gurney | 1 | ||||||||
Richie Ginther | 10 |
Pełne wyniki CART PPG Indy Car World Series
( klawisz ) (wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position)
Rok | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | Nie. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | |||||||||||||||
Orzeł 79 | Cosworth DFX V8 t | g | Mike Mosley | 36 | 6 | 17 | 17 | 3 | 13 | DNS | 2 | 20 | 12 | 14 | 34 | 14 | 10 | |||||||||
1980 | ONT | INDY | TYSIĄC | POC | MDO | MCH | WGL | TYSIĄC | ONT | MCH | MXC | PHX | ||||||||||||||
Orzeł 80 | Cosworth DFX V8 t | g | Mike Mosley | 48 | 19 | |||||||||||||||||||||
Chevrolet V8 | 32 | 23 | 17 | |||||||||||||||||||||||
1981 | PHX | TYSIĄC | ATL | MCH | RIV | TYSIĄC | MCH | WGL | MXC | PHX | ||||||||||||||||
Orzeł 81 | Chevrolet V8 | g | Mike Mosley | 48 | 1* | DNS | 18 | DNS | 26 | 24 | ||||||||||||||||
Geoff Brabham | 19 | 9 | ||||||||||||||||||||||||
Rocky Moran | 6 | |||||||||||||||||||||||||
1983 | ATL | INDY | TYSIĄC | CLE | MCH | ROA | POC | RIV | MDO | MCH | CPL | OPÓŹNIENIE | PHX | |||||||||||||
Orzeł 83 | Chevrolet V8 | g | Jeff Wood | 98 | 22 | 8 | ||||||||||||||||||||
1984 | LBH | PHX | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | OPÓŹNIENIE | CPL | ||||||||||
Orzeł 84SB | Pontiac V8 | g | Mike Chandler | 88 | 16 | DNQ | ||||||||||||||||||||
Kevin Cogan | 8 | |||||||||||||||||||||||||
98 | 20 | 9 | 18 | 20 | 22 | |||||||||||||||||||||
Pete Halsmer | 14 | |||||||||||||||||||||||||
Ed Pimm | 26 | 13 | 22 | 22 | 19 | 10 | 12 | 19 | ||||||||||||||||||
1985 | LBH | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | OPÓŹNIENIE | PHX | MIA | |||||||||||
Orzeł 85GC | Cosworth DFX V8 t | g | Tom Sneva | 2 | 8 | 20 | 2 | 6 | 11 | 3 | 21 | 8 | 15 | 5 | 21 | |||||||||||
Lola T900 | 24 | 7 | 19 | 19 | ||||||||||||||||||||||
Tony Bettenhausen Jr. | 97 | 29 | ||||||||||||||||||||||||
Ed Pimm | 98 | 21 | ||||||||||||||||||||||||
Orzeł 85GC | 12 | 9 | 19 | DNS | 5 | 11 | 20 | 9 | 8 | 3 | 14 | 9 | 12 | |||||||||||||
1986 | PHX | LBH | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | SŁUP | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | OPÓŹNIENIE | PHX | MIA | |||||||||
Orzeł 86GC | Cosworth DFX V8 t | g | Jan Lammers | 98 | 9 | 14 | DNQ | |||||||||||||||||||
1996 | MIA | RIO | SFR | LBH | NAZ | 500 | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | ||||||||||
Orzeł Mk-V | Toyota RV8A V8 t | g | Juan Manuel Fangio II | 36 | 21 | 17 | 15 | 25 | 25 | 22 | 19 | 18 | 14 | 13 | 28 | 14 | 20 | 8 | 19 | 28 | ||||||
PJ Jones | 98 | Z | 24 | 9 | 24 | 23 | 20 | 16 | 25 | 18 | 13 | 27 | ||||||||||||||
1997 | MIA | SFR | LBH | NAZ | RIO | GAT | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | FON | |||||||||
Reynard 96i | Toyota RV8A V8 t | g | Juan Manuel Fangio II | 36 | 20 | 20 | 26 | 15 | ||||||||||||||||||
Reynarda 97i | Toyota RV8B V8 t | 20 | 23 | 21 | 10 | 22 | 21 | 19 | 11 | 25 | 10 | 12 | 15 | 27 | ||||||||||||
Reynard 96i | Toyota RV8A V8 t | PJ Jones | 98 | 28 | 26 | 16 | 21 | |||||||||||||||||||
Reynarda 97i | Toyota RV8B V8 t | 16 | 21 | 14 | 14 | 20 | 25 | 21 | 28 | 17 | 14 | 25 | 17 | 10 | ||||||||||||
1998 | MIA | Przegląd | LBH | NAZ | RIO | GAT | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | HOU | SFR | FON | |||||||
Reynard 97i Reynard 98i Orzeł 987 |
Toyota RV8C V8 t Toyota RV8D V8 t |
g | Alex Barron | 36 | 18 | 24 | 14 | DNS | 12 | 14 | DNS | 20 | 14 | 15 | 28 | 15 | 16 | 24 | 19 | 20 | 12 | 19 | 13 | |||
PJ Jones | 98 | 20 | 30 | 11 | 19 | 13 | 12 | 14 | 25 | 16 | 21 | 19 | 24 | 20 | 22 | 21 | ||||||||||
Vincenzo Sospiri | 22 | 15 | 15 | 23 | ||||||||||||||||||||||
1999 | MIA | Przegląd | LBH | NAZ | RIO | GAT | TYSIĄC | POR | CLE | ROA | SŁUP | MCH | DET | MDO | CHI | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | HOU | SRF | FON | ||||||
Orzeł 997 | Toyota RV8D V8 t | g | Alex Barron | 36 | 15 | 17 | 23 | 9 | 23 | 16 | 14 | |||||||||||||||
Gualter Salles | 27 | 13 | 20 | 25 | 15 | 11 | 18 | |||||||||||||||||||
Raul Boesel | 12 | 17 | ||||||||||||||||||||||||
Andrea Montermini | 11 | 24 | 23 | 15 |