Walka z okrętami podwodnymi -Anti-submarine warfare

Oficerowie Królewskiej Marynarki Wojennej na mostku niszczyciela pełniący obowiązki eskorty konwojów uważnie wypatrują okrętów podwodnych wroga podczas bitwy o Atlantyk , październik 1941 r.

Wojna przeciw okrętom podwodnym ( ASW lub w starszej formie A/S ) to gałąź wojny podwodnej, która wykorzystuje nawodne okręty wojenne , samoloty , okręty podwodne lub inne platformy do znajdowania, śledzenia i odstraszania, uszkadzania i/lub niszczenia okrętów podwodnych wroga . Takie operacje są zwykle przeprowadzane w celu ochrony przyjaznej żeglugi i obiektów przybrzeżnych przed atakami okrętów podwodnych oraz w celu przezwyciężenia blokad .

Udane operacje ASW zazwyczaj obejmowały kombinację technologii czujników i broni, wraz ze skutecznymi strategiami rozmieszczania i odpowiednio przeszkolonym personelem. Zazwyczaj do wykrywania, a następnie klasyfikowania, lokalizowania i śledzenia docelowego okrętu podwodnego używany jest zaawansowany sprzęt sonarowy . Dlatego czujniki są kluczowym elementem ASW. Popularną bronią do atakowania okrętów podwodnych są torpedy i miny morskie , które mogą być wystrzeliwane z szeregu platform powietrznych, nawodnych i podwodnych. Zdolności ASW są często uważane za mające duże znaczenie strategiczne, zwłaszcza po prowokacyjnych przypadkach nieograniczonej wojny podwodnej i wprowadzeniu pocisków balistycznych wystrzeliwanych z okrętów podwodnych , które znacznie zwiększyły śmiertelność okrętów podwodnych.

Na początku XX wieku techniki ASW i same okręty podwodne były prymitywne. Podczas I wojny światowej okręty podwodne rozmieszczone przez cesarskie Niemcy okazały się poważnym zagrożeniem dla żeglugi, mogąc uderzać w cele nawet na Północnym Atlantyku. W związku z tym wiele narodów rozpoczęło badania nad opracowaniem bardziej wydajnych metod ASW, co zaowocowało wprowadzeniem praktycznych ładunków głębinowych i postępem w technologii sonaru; przyjęcie systemu konwojowego również okazało się decydującą taktyką. Po zastoju w okresie międzywojennym, II wojna światowa przyniosła szybki postęp wojen podwodnych i ASW, szczególnie podczas krytycznej bitwy o Atlantyk , podczas której okręty podwodne Osi starały się uniemożliwić Wielkiej Brytanii skuteczne importowanie zaopatrzenia. Techniki takie jak Wolfpack osiągnęły początkowy sukces, ale stały się coraz bardziej kosztowne, gdy wprowadzono bardziej wydajne samoloty ASW. Technologie takie jak wykrywacz radarów Naxos zyskały jedynie chwilowe wytchnienie do czasu ponownego rozwinięcia aparatu detekcyjnego. Wysiłki wywiadowcze, takie jak Ultra , również odegrały ważną rolę w ograniczaniu zagrożenia okrętami podwodnymi i kierowaniu wysiłkami ASW na większy sukces.

W okresie powojennym ASW nadal się rozwijało, ponieważ przybycie atomowych okrętów podwodnych sprawiło, że niektóre tradycyjne techniki stały się mniej skuteczne. Supermocarstwa epoki zbudowały pokaźne floty okrętów podwodnych, z których wiele było uzbrojonych w broń nuklearną ; w odpowiedzi na zwiększone zagrożenie stwarzane przez takie statki, różne narody zdecydowały się rozszerzyć swoje zdolności ASW. Śmigłowce , zdolne do operowania z niemal każdego okrętu wojennego i wyposażone w aparaturę ASW, stały się powszechne w latach 60. XX wieku. Szeroko stosowane były także coraz bardziej wydajne nieruchome samoloty patrolowe , zdolne do obsługi rozległych obszarów oceanicznych. Magnetyczny detektor anomalii ( MAD), wykrywacze spalin z silników wysokoprężnych , boje sonoboje i inne technologie walki elektronicznej również stały się podstawą działań ASW. Dedykowane szturmowe okręty podwodne , przeznaczone do śledzenia i niszczenia innych okrętów podwodnych, również stały się kluczowym elementem. Kolejnym obszarem rozwoju były pociski torpedowe, takie jak ASROC i Ikara .

Historia

Początki

Powszechnie uważa się, że pierwsze ataki podwodnego pojazdu na statek miały miejsce podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych , przy użyciu czegoś, co byłoby teraz nazywane miną morską, ale co wtedy nazywano torpedą. Mimo to, wcześniej podjęto różne próby produkcji okrętów podwodnych. W 1866 roku brytyjski inżynier Robert Whitehead wynalazł pierwszą skuteczną torpedę samobieżną, tytułową torpedę Whitehead ; Wkrótce potem pojawiły się wynalazki francuskie i niemieckie. Pierwszym okrętem podwodnym z torpedą był Nordenfelt I zbudowany w latach 1884–1885, choć proponowano go wcześniej. Do wybuchu wojny rosyjsko-japońskiej wszystkie duże floty oprócz Niemców nabyły okręty podwodne. Niemniej jednak do 1904 roku wszystkie władze nadal określały okręt podwodny jako statek eksperymentalny i nie wprowadzały go do użytku.

Nie było możliwości wykrycia zanurzonych łodzi podwodnych, a ataki na nie ograniczały się początkowo do prób zniszczenia ich peryskopu młotami. Placówka torpedowa Royal Navy, HMS Vernon , badała wybuchowe zamachy hakami; te zatopiły cztery lub pięć U-Bootów podczas I wojny światowej. W podobnym podejściu zastosowano ciąg 70 funtów (32 kg) ładunków na pływającym kablu, uruchamianym elektrycznie; niewzruszony baron Mountevans uważał, że zatopiony przez niego U-Boot zasługuje na to, by być.

Inną prymitywną techniką atakowania okrętów podwodnych było zrzucanie ręcznie rzucanych bomb bawełnianych o wadze 18,5 funta (8,4 kg) . Opracowano także Lance Bomb; ten opisywany 35-40 funtów (16-18 kg) stalowy bęben w kształcie stożka na wale 5 stóp (1,5 m), przeznaczony do rzucania w łodzi podwodnej. Próbowano strzelać pociskami Lyddite lub używać moździerzy okopowych . Zbadano również użycie sieci do usidlenia U-Bootów, podobnie jak niszczyciel HMS  Starfish , wyposażony w torpedę . Aby atakować na określonych głębokościach, do lonży przyczepiano bomby lotnicze, które uruchamiały ich ładunki; podobnym pomysłem był 16 funtów (7,3 kg) ładunek guncotton w puszce ze smyczą; dwa z nich spięte razem stały się znane jako Depth Charge Type A. Problemy z zaplątywaniem się i niedziałaniem lonży doprowadziły do ​​powstania chemicznego wyzwalacza śrutu, takiego jak typ B. Były one skuteczne z odległości około 20 stóp (6,1 m). ).

Być może najlepsza wczesna koncepcja pojawiła się w raporcie RN Torpedo School z 1913 r., opisującym urządzenie przeznaczone do przeciwdziałania minom , „minę zrzucającą”. Na prośbę admirała Johna Jellicoe standardowa mina Mark II została wyposażona w pistolet hydrostatyczny (opracowany w 1914 roku przez Thomasa Firtha & Sons of Sheffield) ustawiony na ogień 45 stóp (14 m), który miał być wystrzeliwany z platformy rufowej. Ważący 1150 funtów (520 kg) i skuteczny na 100 stóp (30 m), „kopalnia krążownika” była również potencjalnym zagrożeniem dla zrzucającego statku.

Pierwsza wojna światowa

Przykład sieci przeciw okrętom podwodnym, chroniącej niegdyś port Halifax w Kanadzie.

Podczas I wojny światowej głównym zagrożeniem były okręty podwodne. Operowały na Bałtyku, Morzu Północnym, Morzu Czarnym i Śródziemnym oraz na Północnym Atlantyku. Wcześniej ograniczały się do stosunkowo spokojnych i chronionych wód. Statki używane do ich zwalczania to szereg małych, szybkich okrętów nawodnych z działami i powodzenia. Opierali się głównie na fakcie, że ówczesna łódź podwodna często znajdowała się na powierzchni z różnych powodów, takich jak ładowanie akumulatorów lub pokonywanie dużych odległości. Pierwszym sposobem ochrony okrętów wojennych były sieci łańcuchowe rozciągnięte z boków pancerników , jako ochrona przed torpedami . Sieci zostały również rozmieszczone w poprzek ujścia portu lub bazy morskiej, aby powstrzymać wejście okrętów podwodnych lub powstrzymać torpedy typu Whitehead wystrzeliwane na statki. Brytyjskie okręty wojenne zostały wyposażone w taran, za pomocą którego można było zatapiać okręty podwodne, a zatem U-15 został zatopiony w sierpniu 1914 roku.

W czerwcu 1915 r. Royal Navy rozpoczęła próby operacyjne bomby głębinowej typu D, z ładunkiem 300 funtów (140 kg) TNT ( amatol , gdy zapasy TNT stały się krytyczne) i pistoletu hydrostatycznego, strzelając z odległości 40 lub 80 stóp ( 12 lub 24 m) i uważa się, że są skuteczne w odległości 140 stóp (43 m); Typ D*, z ładunkiem 120 funtów (54 kg), był oferowany dla mniejszych statków.

W lipcu 1915 roku Admiralicja Brytyjska powołała Radę Wynalazków i Badań (BIR) do oceny sugestii opinii publicznej oraz prowadzenia własnych badań. Otrzymano około 14 000 sugestii dotyczących zwalczania okrętów podwodnych. W grudniu 1916 r. RN utworzyła własną Dywizję Zwalczania Okrętów Podwodnych (ASD), od której wzięło się określenie „Asdic”, ale stosunki z BIR były słabe. Po 1917 r. większość prac ASW wykonywała ASD. W USA w 1915 r. powołano Naval Consulting Board w celu oceny pomysłów. Po przystąpieniu Ameryki do wojny w 1917 r. zachęcili do pracy nad wykrywaniem okrętów podwodnych. Amerykańska National Research Council , organizacja cywilna, sprowadziła brytyjskich i francuskich ekspertów od dźwięków podwodnych na spotkanie ze swoimi amerykańskimi odpowiednikami w czerwcu 1917. W październiku 1918 odbyło się w Paryżu spotkanie na temat „naddźwięków”, terminu używanego dla - zakres, ale technika była nadal badana do końca wojny.

Pierwsze odnotowane zatonięcie okrętu podwodnego przez bombę głębinową to U-68 , zatopiony przez statek Q-ship HMS  Farnborough koło Kerry w Irlandii 22 marca 1916. Na początku 1917 Royal Navy opracowała również pętle wskaźnikowe, które składały się z długich kabli na dnie morskim, aby wykryć pole magnetyczne okrętów podwodnych przelatujących nad ich głowami. Na tym etapie były one używane w połączeniu z kontrolowanymi minami , które mogły zostać zdetonowane ze stacji brzegowej po wykryciu „kołysania” na galwanometrze z pętlą wskaźnikową . Pętle wskaźnikowe stosowane w kontrolowanym górnictwie były znane jako „pętle ochronne”. Do lipca 1917 roku bomby głębinowe rozwinęły się do tego stopnia, że ​​możliwe były ustawienia między 50-200 stóp (15-61 m). Konstrukcja ta pozostała zasadniczo niezmieniona do końca II wojny światowej . Chociaż przed końcem wojny pojawiły się hydrofony zanurzeniowe , próby zaniechano.

Wodnosamoloty i sterowce były również wykorzystywane do patrolowania okrętów podwodnych. Dokonano wielu udanych ataków, ale główną wartością patroli powietrznych było zanurzenie U-Boota, co sprawiło, że był praktycznie oślepiony i nieruchomy.

Jednak najskuteczniejszym środkiem przeciw okrętom podwodnym było wprowadzenie eskortowanych konwojów , co zmniejszyło straty statków wpływających do niemieckiej strefy wojennej wokół Wysp Brytyjskich z 25% do mniej niż 1%. Historyk Paul E. Fontenoy podsumował sytuację następująco: „system konwojów pokonał niemiecką kampanię okrętów podwodnych ”. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do tego było przechwycenie niemieckich sygnałów radiowych okrętów podwodnych i złamanie ich kodu przez pokój 40 Admiralicji .

Aby zaatakować zanurzone łodzie, opracowano szereg broni do zwalczania okrętów podwodnych , w tym zamach za pomocą skondensowanego materiału wybuchowego. Bomby zostały zrzucone przez samoloty, a ataki bombami głębinowymi zostały wykonane przez statki. Przed wprowadzeniem specjalnych miotaczy głębinowych ładunki były ręcznie spuszczane z rufy okrętu. Q-ship , okręt wojenny przebrany za statek handlowy, był używany do atakowania wynurzonych łodzi podwodnych, podczas gdy R1 był pierwszym okrętem podwodnym ASW.

178 z 360 U-Bootów zostało zatopionych podczas wojny różnymi metodami ASW:

Kopalnie 58
Głębokość opłat 30
Torpedy podwodne 20
Ostrzał 20
Ubijanie 19
Nieznany 19
Wypadki 7
Przeciągnięcia 3
Inne (w tym bomby) 2

Okres międzywojenny

W tym okresie Brytyjczycy opracowali sonar aktywny ( ASDIC ) i zintegrowali go z kompletnym systemem uzbrojenia, a także wprowadzili radar . W tym okresie nastąpił duży postęp dzięki wprowadzeniu elektroniki do wzmacniania, przetwarzania i wyświetlania sygnałów. W szczególności „rejestrator zasięgu” był ważnym krokiem, który zapewniał pamięć pozycji docelowej. Ponieważ śruby napędowe wielu okrętów podwodnych były bardzo głośne w wodzie (choć nie wydaje się to tak widoczne z powierzchni), rejestratory zasięgu były w stanie zmierzyć odległość od U-Boota za pomocą dźwięku. Pozwoliłoby to na detonację min lub bomb wokół tego obszaru. Opracowano nowe materiały do ​​projektorów dźwięku. Zarówno Royal Navy, jak i US Navy wyposażyły ​​swoje niszczyciele w aktywne sonary. W 1928 roku zaprojektowano mały statek eskortowy i zaplanowano uzbrojenie trawlerów i masową produkcję zestawów ASDIC.

Opracowano kilka innych technologii; Nową innowacją były sondy głębinowe , które umożliwiały pomiary za pomocą poruszających się statków, wraz z większym uznaniem właściwości oceanu wpływających na propagację dźwięku. Batytermograf został wynaleziony w 1937 roku, który w ciągu zaledwie kilku lat stał się powszechnym elementem wyposażenia statków ASW. W tym okresie nastąpiło stosunkowo niewiele znaczących postępów w dziedzinie broni; jednak wydajność torped nadal się poprawiała.

Druga wojna światowa

Bitwa o Atlantyk

Ładowany miotacz bomb głębinowych na pokładzie korwety HMS Dianthus  , 14 sierpnia 1942 r.
Leigh Light zamontowany na Liberatorze Królewskiego Dowództwa Sił Powietrznych , 26 lutego 1944 r.
Hedgehog , 24-lufowy moździerz do zwalczania okrętów podwodnych, zamontowany na dziobie niszczyciela HMS  Westcott .
Vought SB2U Vindicator z USS  Ranger leci patrol przeciw okrętom podwodnym nad konwojem WS12 w drodze do Kapsztadu , 27 listopada 1941 r.
USS  Mission Bay działał głównie jako lotniskowiec ASW na Atlantyku . Została pokazana w sierpniu 1944 r. na wschodnim wybrzeżu , ubrana w kamuflaż Measure 32 Design 4A . Zwróć uwagę na Grumman F6F Hellcats na pokładzie i dużą antenę radarową SK na maszcie.

Podczas II wojny światowej zagrożenie okrętami podwodnymi odrodziło się, zagrażając przetrwaniu narodów wyspiarskich, takich jak Wielka Brytania i Japonia, które były szczególnie narażone ze względu na ich zależność od importu żywności, ropy i innych ważnych materiałów wojennych. Pomimo tej słabości niewiele zrobiono, aby przygotować wystarczające siły przeciw okrętom podwodnym lub opracować odpowiednią nową broń. Inne floty były podobnie nieprzygotowane, chociaż każda większa flota miała dużą, nowoczesną flotę okrętów podwodnych, ponieważ wszystkie wpadły w uściski doktryny mahańskiej, która utrzymywała, że ​​guerre de oczywiście nie może wygrać wojny.

Na początku konfliktu większość marynarek wojennych miała niewiele pomysłów na zwalczanie okrętów podwodnych poza lokalizowaniem ich za pomocą sonaru, a następnie zrzucaniem na nie bomb głębinowych . Sonar okazał się znacznie mniej skuteczny, niż oczekiwano, i nie nadawał się wcale przeciwko okrętom podwodnym działającym na powierzchni, tak jak U-booty rutynowo robiły w nocy. Royal Navy nadal rozwijała pętle wskaźnikowe między wojnami, ale była to pasywna forma obrony portu, która polegała na wykrywaniu pola magnetycznego okrętów podwodnych za pomocą długich kabli ułożonych na dnie portu. Technologia pętli wskaźnikowych została szybko rozwinięta i wdrożona przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych w 1942 roku. Do tego czasu istniały już dziesiątki stacji pętli na całym świecie. Sonar był znacznie bardziej skuteczny, a technologia pętli do celów ASW została przerwana wkrótce po zakończeniu konfliktu.

Wykorzystanie i doskonalenie technologii radarowej było jednym z najważniejszych orędowników w walce z okrętami podwodnymi. Zlokalizowanie okrętów podwodnych było pierwszym krokiem do obrony przed nimi i ich zniszczenia. Przez całą wojnę aliancka technologia radarowa była znacznie lepsza niż ich niemieckie odpowiedniki. Niemieckie okręty podwodne miały problemy z posiadaniem odpowiednich zdolności wykrywania radarów i nadążania za kolejnymi generacjami alianckich radarów powietrznych. Pierwsza generacja alianckiego radaru lotniczego wykorzystywała falę o długości 1,7 metra i miała ograniczony zasięg. W drugiej połowie 1942 r. wykrywacz radarowy „ Metox ” był używany przez okręty podwodne do ostrzegania przed atakiem z powietrza. W 1943 roku alianci zaczęli rozmieszczać samoloty wyposażone w nowy, wnękowy radar o długości fali 10 cm (ASV III), który był niewykrywalny przez „Metox”, w ilości wystarczającej do uzyskania dobrych wyników. Ostatecznie wprowadzono detektor radarowy „Naxos”, który mógł wykryć radar o długości fali 10 cm, ale miał bardzo krótki zasięg i dawał tylko U-Bootowi ograniczony czas na nurkowanie. W latach 1943-1945 samoloty wyposażone w radary odpowiadały za większość zabójstw alianckich przeciwko U-Bootom. Sojusznicza taktyka zwalczania okrętów podwodnych została opracowana w celu obrony konwojów ( metoda preferowana przez Royal Navy ), agresywnego polowania na U-booty (metoda US Navy) i odwracania wrażliwych lub cennych statków z dala od znanych koncentratorów U-bootów.

Podczas II wojny światowej alianci opracowali szeroką gamę nowych technologii, broni i taktyk, aby przeciwdziałać niebezpieczeństwu okrętów podwodnych. Należą do nich:

Statki
  • Przydzielanie statków do konwojów według prędkości, dzięki czemu szybsze statki były mniej narażone.
  • Dostosowanie cyklu konwoju. Wykorzystując techniki badań operacyjnych , analiza strat konwojów w pierwszych trzech latach wojny wykazała, że ​​wielkość konwoju była mniej istotna niż wielkość jego sił eskortujących. Dlatego eskorta mogłaby lepiej chronić kilka dużych konwojów niż wiele małych.
  • Ogromne programy konstrukcyjne mające na celu masową produkcję małych okrętów wojennych potrzebnych do obrony konwojów, takich jak korwety , fregaty i eskorty niszczycieli . Były one bardziej ekonomiczne niż używanie niszczycieli , które były potrzebne do zadań floty. Korwety były na tyle małe, że można je było budować w stoczniach handlowych i wykorzystywały silniki z potrójnym rozprężaniem . Mogły być budowane bez zużywania rzadkich silników turbinowych i przekładni redukcyjnych, nie zakłócając w ten sposób większej produkcji okrętów wojennych.
  • Statki, które mogą przewozić samoloty, takie jak statki CAM , lotniskowiec handlowy , a ostatecznie specjalnie zbudowane lotniskowce eskortowe .
  • Wspieraj grupy statków eskortujących, które mogą zostać wysłane w celu wzmocnienia obrony atakowanych konwojów. Wolne od obowiązku pozostawania w konwojach grupy wsparcia mogły kontynuować polowanie na zatopiony okręt podwodny, dopóki jego baterie i zapasy powietrza nie wyczerpią się i nie zostanie zmuszony do wynurzenia.
  • Grupy łowców-zabójców , których zadaniem było aktywne poszukiwanie wrogich okrętów podwodnych, a nie czekanie na atak konwoju. Późniejsze grupy łowców-zabójców koncentrowały się wokół lotniskowców eskortowych.
  • Ogromne programy konstrukcyjne mające na celu masową produkcję transportów i zastępowanie ich strat, takie jak American Liberty Ships . Gdy przemysł stoczniowy osiągnął pełną wydajność, transportowce mogły być budowane szybciej, niż U-booty mogły je zatopić, odgrywając kluczową rolę w zwycięstwie aliantów w „ wojnie tonażowej ”.
Samolot
Uzbrojenie
  • Depth Charges , najczęściej używana broń, zostały ulepszone w trakcie wojny. Począwszy od 300-funtowych (140 kg) bomb głębinowych z I wojny światowej, opracowano wersję 600-funtową (270 kg). Wybuchowy Torpex, który jest o 50% silniejszy od TNT, został wprowadzony w 1943 roku. Do rzucania bomb głębinowych na burtę statku eskortowego używano działa Y i K-gun, które wzmacniały ładunek zrzucany z rufy i pozwalały statek eskortowy położył wzór bomb głębinowych
  • Rozwój broni do zwalczania okrętów podwodnych rzucającej do przodu, takiej jak Hedgehog and the Squid . Dzięki temu statek eskortowy mógł pozostać w kontakcie z okrętem podwodnym podczas ataku.
  • Zrzucona z powietrza torpeda samonaprowadzająca FIDO (Mk 24).
  • Kiedy niemiecka marynarka wojenna opracowała akustyczną torpedę samonaprowadzającą, zastosowano środki zaradcze , takie jak wabik akustyczny Foxer .
Inteligencja
Jedną z najlepiej strzeżonych tajemnic aliantów było złamanie kodów wroga, w tym niektórych niemieckich kodów Enigmy Naval (informacje zebrane w ten sposób nazwano Ultra ) w Bletchley Park w Anglii. Umożliwiło to śledzenie pakietów U-Bootów, aby umożliwić zmianę trasy konwoju; ilekroć Niemcy zmieniali kody (i kiedy w 1943 r. dodali czwarty wirnik do maszyn Enigma), straty w konwojach znacznie rosły. Pod koniec wojny alianci regularnie łamali i czytali niemieckie kody marynarki wojennej.
Aby uniemożliwić Niemcom odgadnięcie, że Enigma została złamana, Brytyjczycy podłożyli fałszywą historię o specjalnej kamerze na podczerwień używanej do lokalizowania U-bootów. Następnie Brytyjczycy byli zachwyceni, gdy dowiedzieli się, że Niemcy w odpowiedzi opracowali specjalną farbę do okrętów podwodnych, która dokładnie powielała właściwości optyczne wody morskiej.
Taktyka
Wykorzystano wiele różnych samolotów, od sterowców po czterosilnikowe samoloty morskie i lądowe. Niektóre z bardziej udanych to Lockheed Ventura , PBY (Catalina lub Canso, w służbie brytyjskiej), Consolidated B-24 Liberator (VLR Liberator, w służbie brytyjskiej), Short Sunderland i Vickers Wellington . Gdy coraz więcej samolotów patrolowych zostało wyposażonych w radary, U-Booty zaczęły być w nocy zaskakiwane atakami samolotów. U-Booty nie były bezbronne, ponieważ większość U-Bootów nosiła jakąś formę broni przeciwlotniczej. Twierdzili, że zestrzelono 212 samolotów alianckich z powodu utraty 168 U-Bootów podczas ataku z powietrza. Niemieckie dowództwo marynarki walczyło o znalezienie rozwiązania dla ataków samolotów. Okręty podwodne „U-Flak” wyposażone w dodatkową broń przeciwlotniczą były próbowane bez powodzenia. W pewnym momencie wojny istniał nawet „rozkaz odstrzeliwania”, który wymagał, aby U-Booty pozostały na powierzchni i walczyły, przy braku innej opcji. Niektórzy dowódcy zaczęli ładować baterie w ciągu dnia, aby uzyskać więcej ostrzeżenia przed atakiem powietrznym i być może zyskać czas na zanurzenie. Jednym z rozwiązań był fajka , która pozwalała U-bootowi pozostać w zanurzeniu i nadal ładować akumulatory. Snorkel sprawił, że U-boot był bardziej wytrzymały, a straty w samolotach spadły. Jednak niskie prędkości nurkowania z rurką wynoszące od 5 do 6 węzłów (9,3–11,1 km/h; 5,8–6,9 mph) znacznie ograniczały mobilność U-Bootów.
Zapewnienie osłony powietrznej było niezbędne. Niemcy w tym czasie używali swoich samolotów dalekiego zasięgu Focke-Wulf Fw 200 Condor do atakowania żeglugi i prowadzenia rozpoznania dla U-botów, a większość ich lotów odbywała się poza zasięgiem istniejących samolotów lądowych, którymi dysponowali alianci; nazwano to luką środkowoatlantycką . Początkowo Brytyjczycy opracowali rozwiązania tymczasowe, takie jak okręty CAM i lotniskowce kupieckie . Zostały one zastąpione przez masowo produkowane, stosunkowo tanie lotniskowce eskortowe zbudowane przez Stany Zjednoczone i obsługiwane przez US Navy i Royal Navy. Wprowadzono także samoloty patrolowe dalekiego zasięgu . Wiele U-Bootów obawiało się samolotów, ponieważ sama obecność często zmuszała je do nurkowania, zakłócając ich patrole i przebiegi szturmowe.
Amerykanie preferowali agresywną taktykę łowcy-zabójcy, wykorzystującą lotniskowce eskortowe do poszukiwania i niszczenia patroli, podczas gdy Brytyjczycy woleli wykorzystywać swoje lotniskowce eskortowe do bezpośredniej obrony konwojów. Amerykański pogląd był taki, że broniące się konwoje w niewielkim stopniu przyczyniły się do zmniejszenia lub powstrzymania liczby U-bootów, podczas gdy Brytyjczycy byli ograniczeni koniecznością samodzielnej walki o Atlantyk na początku wojny przy bardzo ograniczonych zasobach. Nie było dodatkowej eskorty na ekstensywne polowania, a ważne było tylko zneutralizowanie U-bootów, które znajdowały się w pobliżu konwojów. Przetrwanie konwojów było krytyczne, a jeśli polowanie nie trafi w cel, konwój o strategicznym znaczeniu może zostać utracony. Brytyjczycy argumentowali również, że skoro okręty podwodne szukają konwojów, konwoje będą dobrym miejscem do znalezienia okrętów podwodnych.
Gdy Ameryka przystąpiła do wojny, różne taktyki uzupełniały się, zarówno tłumiąc skuteczność, jak i niszcząc U-Booty. Wzrost siły alianckiej floty umożliwił rozmieszczenie zarówno grup obrony konwojów, jak i łowców-zabójców, co znalazło odzwierciedlenie w ogromnym wzroście liczby zabitych U-Bootów w drugiej części wojny. Brytyjski rozwój radaru centymetrowego i Leigh Light , a także zwiększona liczba eskort, osiągnęły punkt, w którym pod koniec wojny były w stanie wspierać polowania na U-booty, podczas gdy wcześniej przewaga była zdecydowanie po stronie łódź podwodna. Dowódcy, tacy jak FJ „Johnnie” Walker z Royal Navy, byli w stanie opracować zintegrowaną taktykę, dzięki której rozmieszczenie grup łowców-zabójców stało się praktyczną propozycją. Walker opracował technikę pełzającego ataku , w której jeden niszczyciel śledziłby U-Boota, podczas gdy inny atakował. Często U-booty skręcały i zwiększały prędkość, aby zepsuć atak bomby głębinowej, ponieważ eskorta traciła kontakt z sonarem, gdy przelatywała nad okrętem podwodnym. Przy nowej taktyce jeden statek eskortowy zaatakował, podczas gdy inny śledziłby cel. Każda zmiana kursu lub głębokości może zostać przekazana atakującemu niszczycielowi. Po złapaniu U-Boota bardzo trudno było uciec. Ponieważ grupy Hunter-Killer nie ograniczały się do eskorty konwojów, mogły kontynuować atak, dopóki U-Boot nie został zniszczony lub musiał wynurzyć się z powodu uszkodzenia lub braku powietrza.
Jedyne odnotowane zatonięcie jednej łodzi podwodnej przez drugą, podczas gdy oba były zanurzone, miało miejsce w 1945 roku , kiedy HMS Venturer storpedował U-864 u wybrzeży Norwegii . Kapitan „ Venturer ” przez kilka godzin śledził U-864 na hydrofonach i ręcznie obliczał trójwymiarowe rozwiązanie strzelania przed wystrzeleniem czterech torped.

śródziemnomorski

Włoskie i niemieckie okręty podwodne operowały na Morzu Śródziemnym po stronie Osi, podczas gdy francuskie i brytyjskie okręty podwodne operowały po stronie aliantów. Niemiecka marynarka wojenna wysłała na Morze Śródziemne 62 U-Booty; wszyscy zginęli w walce lub zostali zatopieni. Niemieckie okręty podwodne najpierw musiały przepłynąć przez silnie bronioną Cieśninę Gibraltarską , gdzie dziewięć zostało zatopionych, a podobna liczba została uszkodzona tak poważnie, że musiała kuśtykać z powrotem do bazy. Morze Śródziemne jest spokojniejsze niż Atlantyk, co utrudniało ucieczkę U-Bootom i było otoczone alianckimi bazami lotniczymi. Stosowano podobne metody ASW jak na Atlantyku, ale dodatkowym zagrożeniem było używanie przez Włochów miniaturowych okrętów podwodnych.

Działając w tych samych czystych warunkach na Morzu Śródziemnym – brytyjskie okręty podwodne były pomalowane na górne powierzchnie w kolorze ciemnoniebieskim, aby były mniej widoczne z powietrza po zanurzeniu na głębokość peryskopową – Royal Navy, operująca głównie z Malty , straciła 41 okrętów podwodnych przeciwstawnym siłom niemieckim i włoskim, w tym HMS Upholder i HMS Perseus .

Teatr Pacyfiku

Japońskie okręty podwodne były pionierami wielu innowacji, będąc jednymi z największych i najdłuższych okrętów tego typu, i były uzbrojone w torpedę Typ 95 . Skończyło się jednak na niewielkim wpływie, zwłaszcza w drugiej połowie wojny. Zamiast dokonywać najazdów handlowych, jak ich odpowiedniki na łodziach podwodnych, kierowali się doktryną Mahania , służąc w ofensywnych rolach przeciwko okrętom wojennym, które były szybkie, zwrotne i dobrze bronione w porównaniu do statków handlowych. Na początku wojny na Pacyfiku japońskie okręty podwodne odniosły kilka taktycznych zwycięstw, w tym trzy udane ataki torpedowe na lotniskowce floty amerykańskiej USS  Saratoga i USS  Wasp , z których ten ostatni został porzucony i zatopiony w wyniku ataku.

Gdy USA zdołają przyspieszyć budowę niszczycieli i eskorty niszczycieli , a także wprowadzić wysoce skuteczne techniki zwalczania okrętów podwodnych, których nauczyły się od Brytyjczyków z doświadczeń w bitwie o Atlantyk , odbiłyby się na japońskich okrętach podwodnych, które były wolniejsze i nie mogły nurkować tak głęboko, jak ich niemieckie odpowiedniki. Zwłaszcza japońskie okręty podwodne nigdy nie zagrażały alianckim konwojom handlowym i strategicznym szlakom żeglugowym w takim stopniu jak niemieckie okręty podwodne. Jedną z głównych zalet aliantów było złamanie przez Stany Zjednoczone japońskiego „fioletowego” kodu, co pozwoliło na odwrócenie sojuszniczych okrętów od japońskich okrętów podwodnych i umożliwienie alianckim okrętom podwodnym przechwycenia sił japońskich.

W 1942 i na początku 1943 amerykańskie okręty podwodne stanowiły niewielkie zagrożenie dla okrętów japońskich, zarówno okrętów wojennych, jak i handlowych. Początkowo utrudniały je słabe torpedy, które często nie detonowały przy uderzeniu, biegły zbyt głęboko, a nawet biegały dziko. Ponieważ zagrożenie ze strony amerykańskich okrętów podwodnych było na początku niewielkie, dowódcy japońscy popadli w samozadowolenie i w rezultacie nie inwestowali zbyt wiele w środki ASW ani nie ulepszali ochrony swoich konwojów w żadnym stopniu w stosunku do tego, co zrobili alianci na Atlantyku. Często zachęcani przez Japończyków, którzy nie przykładali wysokiego priorytetu do zagrożenia alianckimi okrętami podwodnymi, amerykańscy kapitanowie byli stosunkowo potulni i posłuszni w porównaniu z ich niemieckimi odpowiednikami, którzy rozumieli pilną potrzebę „życia i śmierci” na Atlantyku.

Jednak amerykański wiceadmirał Charles A. Lockwood naciskał na wydział uzbrojenia, aby wymienił wadliwe torpedy; słynne, kiedy początkowo zignorowali jego skargi, przeprowadził własne testy, aby udowodnić zawodność torped. Wyczyścił także „martwe drewno”, zastępując wielu ostrożnych lub nieproduktywnych kapitanów okrętów podwodnych młodszymi (nieco) i bardziej agresywnymi dowódcami. W rezultacie w drugiej połowie 1943 roku amerykańskie okręty podwodne nagle zatapiały japońskie okręty w dramatycznie wyższym tempie, odnotowując swój udział w kluczowych zestrzeleniach okrętów wojennych i stanowiąc prawie połowę japońskiej floty handlowej. Dowództwo marynarki Japonii zostało zaskoczone; Japonia nie miała ani technologii ani doktryny przeciw okrętom podwodnym, ani zdolności produkcyjnych, aby wytrzymać tonażową wojnę na wyniszczenie , ani też nie rozwinęła potrzebnych organizacji (w przeciwieństwie do aliantów na Atlantyku).

Japońskie siły przeciw okrętom podwodnym składały się głównie z niszczycieli, wyposażonych w sonar i bomby głębinowe. Jednak japoński projekt niszczyciela, taktyka, szkolenie i doktryna kładły nacisk na nocne walki na powierzchni i dostarczanie torped (niezbędne do operacji floty) nad zadaniami przeciw okrętom podwodnym. Zanim Japonia w końcu opracowała eskortę niszczycieli , która była bardziej ekonomiczna i lepiej przystosowana do ochrony konwojów, było już za późno; w połączeniu z niekompetentną doktryną i organizacją, w każdym razie mogło to mieć niewielki wpływ. Pod koniec wojny japońska armia i marynarka wojenna wykorzystywały w samolotach urządzenia magnetycznego wykrywacza anomalii (MAD) do lokalizowania płytko zanurzonych okrętów podwodnych. Japońska armia opracowała również dwa małe lotniskowce i wiatrakowiec Ka-1 do wykorzystania w walce z okrętami podwodnymi, podczas gdy Marynarka Wojenna opracowała i wprowadziła do służby bombowiec przeciw okrętom podwodnym Kyushu Q1W w 1945 roku.

Japońskie ataki głębinowe sił nawodnych początkowo okazały się dość nieskuteczne przeciwko okrętom podwodnym floty amerykańskiej. O ile nie zostanie złapany w płytkiej wodzie, amerykański dowódca okrętu podwodnego mógłby normalnie uniknąć zniszczenia, czasami wykorzystując gradienty temperatury ( termokliny ). Dodatkowo doktryna IJN kładła nacisk na działanie floty, a nie ochronę konwojów, więc najlepsze statki i załogi udały się gdzie indziej. Co więcej, podczas pierwszej części wojny Japończycy mieli tendencję do ustawiania bomb głębinowych zbyt płytko, nieświadome amerykańskie okręty podwodne mogły nurkować poniżej 150 stóp (45 metrów). Niestety, ten brak został ujawniony na konferencji prasowej w czerwcu 1943, zorganizowanej przez amerykańskiego kongresmana Andrew J. Maya , i wkrótce bomby głębinowe wroga zostały ustawione tak, aby eksplodować na głębokość 250 stóp (76 m). Wiceadmirał Charles A. Lockwood , COMSUBPAC , oszacował później, że rewelacja maja kosztowała marynarkę aż dziesięć okrętów podwodnych i 800 członków załogi.

Znacznie później, w czasie wojny, do użytku lotniczego opracowano aktywne i pasywne boje sonoboje wraz z urządzeniami MAD. Pod koniec wojny alianci opracowali lepszą broń do rzucania do przodu, taką jak Pułapka na myszy i Kałamarnica , w obliczu nowych, znacznie lepszych niemieckich okrętów podwodnych, takich jak Typ XVII i Typ XXI .

Brytyjskie i holenderskie okręty podwodne również operowały na Pacyfiku, głównie przeciwko żegludze przybrzeżnej.

Powojenny

W okresie bezpośrednio powojennym innowacje późnych okrętów podwodnych zostały szybko przyjęte przez główne marynarki. Zarówno Wielka Brytania, jak i Stany Zjednoczone zbadały niemiecki typ XXI i wykorzystały te informacje do modyfikacji łodzi floty z czasów II wojny światowej, USA za pomocą programu GUPPY i Wielkiej Brytanii za pomocą Overseas Patrol Submarines Project. Sowieci uruchomili nowe okręty podwodne wzorowane na typach XXI, Whisky i Zulu . Wielka Brytania testowała również paliwa z nadtlenkiem wodoru w Meteorite , Excalibur i Explorer , z mniejszym powodzeniem.

Aby poradzić sobie z tymi bardziej sprawnymi okrętami podwodnymi, niezbędna była nowa broń ASW. Ta nowa generacja łodzi podwodnej z silnikiem Diesla, podobnie jak wcześniej Typ XXI, nie miała działa pokładowego i opływowego kadłuba, co zapewniało większą prędkość pod wodą, a także większą pojemność akumulatora niż porównywalna łódź podwodna z czasów II wojny światowej; ponadto ładowali akumulatory za pomocą fajki i mogli ukończyć patrol bez wynurzania się na powierzchnię. Doprowadziło to do wprowadzenia broni dalekiego zasięgu do rzucania do przodu, takich jak Weapon Alpha , Limbo , RBU-6000 , oraz ulepszonych torped samonaprowadzających. Jeszcze większe zagrożenie stanowiły atomowe okręty podwodne , jeszcze szybsze i bez konieczności nurkowania z rurką w celu naładowania akumulatorów; w szczególności helikoptery okrętowe (przypominające sterowce z I wojny światowej) stały się podstawowymi platformami do zwalczania okrętów podwodnych. Opracowano szereg pocisków przenoszących torpedy, takich jak ASROC i Ikara , łączących zdolność rzucania do przodu (lub dalekiego zasięgu) z naprowadzaniem torped.

Od czasu wprowadzenia okrętów podwodnych zdolnych do przenoszenia pocisków balistycznych poczyniono wielkie wysiłki, aby przeciwdziałać zagrożeniom, jakie stwarzają; tutaj dużą rolę odegrały morskie samoloty patrolowe (jak podczas II wojny światowej) i helikoptery. Zastosowanie napędu jądrowego i opływowych kadłubów zaowocowało okrętami podwodnymi o dużej prędkości i zwiększonej zwrotności, a także niskim „współczynnikom niedyskrecji”, gdy łódź podwodna jest odsłonięta na powierzchni. Wymagało to zmian zarówno w czujnikach, jak i uzbrojeniu używanym w ASW. Ponieważ nuklearne okręty podwodne były hałaśliwe, położono nacisk na pasywne wykrywanie sonaru. Torpeda stała się główną bronią (chociaż opracowano nuklearne bomby głębinowe). Kopalnia nadal była ważną bronią ASW.

W niektórych obszarach oceanu, gdzie ląd tworzy naturalne bariery, długie sznury sonoboi, wypuszczane ze statków nawodnych lub zrzucane z samolotów, mogą przez dłuższy czas monitorować szlaki morskie. Można również używać hydrofonów montowanych na dnie, z przetwarzaniem na lądzie. System taki jak ten SOSUS został wdrożony przez USA w luce GIUK i innych strategicznie ważnych miejscach.

Powietrzne siły ASW opracowały lepsze bomby i bomby głębinowe , podczas gdy dla statków i okrętów podwodnych opracowano szereg holowanych urządzeń sonarowych, aby przezwyciężyć problem montażu na statku. Helikoptery mogą lecieć kursami przesuniętymi od statków i przekazywać informacje sonarowe do swoich bojowych ośrodków informacyjnych . Mogą również zrzucać sonoboje i wystrzeliwać torpedy samonaprowadzające na pozycje oddalone o wiele mil od statków faktycznie monitorujących wrogi okręt podwodny. Zanurzone okręty podwodne są generalnie ślepe na działania patrolującego samolotu, dopóki nie użyje aktywnego sonaru lub nie wystrzeli broni, a prędkość samolotu pozwala na utrzymanie szybkiego wzorca wyszukiwania wokół podejrzanego kontaktu.

Coraz częściej okręty podwodne do zwalczania okrętów podwodnych, zwane szturmowymi okrętami podwodnymi lub łowcami-zabójcami, stały się zdolne do niszczenia, w szczególności okrętów podwodnych wyposażonych w rakiety balistyczne. Początkowo były to bardzo ciche statki z napędem dieslowo-elektrycznym, ale obecnie są bardziej prawdopodobne, że będą napędzane energią jądrową. Na ich rozwój duży wpływ miał pojedynek HMS  Venturer z U-864 .

Istotną pomocą w wykrywaniu, która nadal jest w użyciu, jest detektor anomalii magnetycznych (MAD), urządzenie pasywne. Po raz pierwszy użyty podczas II wojny światowej, MAD wykorzystuje magnetosferę Ziemi jako standard, wykrywając anomalie spowodowane przez duże metalowe statki, takie jak okręty podwodne. Nowoczesne macierze MAD są zwykle umieszczone w wysięgniku (samolot o stałym skrzydle) lub aerodynamicznej obudowie przenoszonej na rozkładanej linie holowniczej (helikoptery). Umieszczenie czujnika z dala od silników i awioniki samolotu pomaga wyeliminować zakłócenia platformy nośnej.

Kiedyś polegano na elektronicznych urządzeniach do wykrywania działań wojennych, wykorzystujących potrzebę łodzi podwodnej do wykonywania przeszukiwania radaru i przesyłania odpowiedzi na wiadomości radiowe z portu macierzystego. W miarę jak nadzór częstotliwości i znajdowanie kierunku stały się bardziej wyrafinowane, urządzenia te odniosły pewien sukces. Jednak okręty podwodne szybko nauczyły się nie polegać na takich nadajnikach na niebezpiecznych wodach. Bazy macierzyste mogą wtedy wykorzystywać sygnały radiowe o bardzo niskiej częstotliwości , które są w stanie przeniknąć powierzchnię oceanu, aby dotrzeć do łodzi podwodnych, gdziekolwiek się znajdują.

Nowoczesna Wojna

Fregata Royal Navy Typ 23 to zaawansowana jednostka do zwalczania okrętów podwodnych.

Wojskowa łódź podwodna nadal stanowi zagrożenie, więc ASW pozostaje kluczem do uzyskania kontroli na morzu. Neutralizacja SSBN była kluczowym czynnikiem i to nadal pozostaje. Jednak coraz większego znaczenia nabierają okręty podwodne bez napędu jądrowego. Chociaż liczebnie nadal dominuje diesel-elektryczny okręt podwodny, istnieje obecnie kilka alternatywnych technologii zwiększających wytrzymałość małych okrętów podwodnych. Wcześniej nacisk kładziono głównie na operacje na głębokich wodach, ale teraz przeniesiono je na operacje przybrzeżne , gdzie ASW jest ogólnie trudniejsze.

Technologie zwalczania okrętów podwodnych

Istnieje wiele technologii stosowanych w nowoczesnej walce z okrętami podwodnymi:

Czujniki
  • Akustyka , zwłaszcza w sonarze aktywnym i pasywnym , bojach sonoboi i stałych hydrofonach , pomaga w wykrywaniu emitowanego hałasu. Sonar może być montowany na kadłubie lub w szyku holowanym .
  • Pirotechnika w wykorzystaniu znaczników , flar i urządzeń wybuchowych
  • Reflektory
  • Radar , do części powierzchniowych
  • Namierzanie kierunku radiowego wysokiej częstotliwości (HF/DF lub huff duff) w celu określenia położenia łodzi podwodnych.
  • Wykrywanie fali ciśnienia hydrodynamicznego (czuwania)
    • Zanurzone okręty podwodne mogą generować kilwater w kelwinach w zależności od ich prędkości i głębokości. Fale Kelvina są trudne do wykrycia dla okrętów podwodnych o głębokości poniżej 100 m, jednak okręty podwodne poniżej 100 m mogą nadal generować „wewnętrzne fale”, które mogą być wykrywane z powierzchni.
  • Detekcja laserowa i pomiar odległości naczyń powierzchniowych; powietrzny i satelitarny
  • Elektroniczne środki zaradcze i akustyczne środki zaradcze, takie jak wytwarzanie hałasu i bąbelków
  • Pasywne akustyczne środki zaradcze, takie jak ukrywanie i projektowanie materiałów dźwiękochłonnych w celu pokrycia odbijających powierzchni pod wodą
  • Wykrywanie anomalii magnetycznych (MAD)
  • Aktywne i (częściej) pasywne wykrywanie w podczerwieni części powierzchniowych i anomalii wodnych.
Podczas testów i oceny MH-60R przeprowadza działanie sonaru powietrznego o niskiej częstotliwości (ALFS).

W dzisiejszych czasach przyszłościowe detektory podczerwieni (FLIR) były używane do śledzenia dużych pióropuszy ciepła, które opuszczają szybkie okręty podwodne o napędzie jądrowym, unosząc się na powierzchnię. Urządzenia FLIR są również używane do oglądania peryskopu lub fajki w nocy, gdy okręt podwodny może być na tyle nieostrożny, aby zbadać powierzchnię.

Bronie

Platformy

Uruchomienie SMART (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo)

Satelity zostały wykorzystane do zobrazowania powierzchni morza za pomocą technik optycznych i radarowych. Samoloty o stałym skrzydle, takie jak P-3 Orion i Tu-142 zapewniają platformę zarówno z czujnikami, jak i uzbrojeniem, podobną do niektórych śmigłowców, takich jak Sikorsky SH-60 Seahawk , z bojami sonobojami i/lub sonarami zanurzającymi oraz torpedami powietrznymi . W innych przypadkach śmigłowiec był używany wyłącznie do wykrywania i torped wystrzelonych przez rakiety, służących jako broń. Statki nawodne nadal są ważną platformą ASW ze względu na ich wytrzymałość, dzięki czemu są obecnie wyposażone w echosondy holowane. Okręty podwodne są główną platformą ASW ze względu na ich zdolność do zmiany głębokości i ciszy, co ułatwia wykrywanie.

Na początku 2010 r. DARPA rozpoczęła finansowanie programu ACTUV w celu opracowania półautonomicznego bezzałogowego statku oceanicznego.

Obecnie niektóre narody mają urządzenia podsłuchowe dna morskiego zdolne do śledzenia okrętów podwodnych. Możliwe jest wykrycie powodowanych przez człowieka dźwięków morskich na południowym Oceanie Indyjskim , od Afryki Południowej po Nową Zelandię. Niektóre z macierzy SOSUS zostały przekazane do użytku cywilnego i są obecnie wykorzystywane do badań morskich.

Indie wprowadziły naddźwiękowe pociski torpedowe do przenoszenia torped na duże odległości, zwane systemem torpedowym SMART lub Supersonic. Ta nowa technologia pomaga wystrzelić torpedę na odległość 1000 km i zapewnia elastyczność w zakresie platformy startowej.

Rozpoznawanie przyjaznych i wrogich okrętów podwodnych

Podczas I wojny światowej przez sojuszniczy ogień zatopiło się 8 okrętów podwodnych, a podczas II wojny w ten sposób zatopiło się prawie 20 okrętów podwodnych. Mimo to identyfikacja przyjaciela lub wroga (IFF) nie była uważana za poważny problem przed latami 90. przez armię USA, ponieważ niewiele innych krajów posiada okręty podwodne .

Metody IFF, które są analogiczne do IFF w samolotach, zostały uznane za niewykonalne dla okrętów podwodnych, ponieważ ułatwiłyby wykrywanie okrętów podwodnych. Zatem posiadanie przyjaznych okrętów podwodnych nadających sygnał lub w jakiś sposób zwiększających sygnaturę okrętu podwodnego (opartą na akustyce, fluktuacjach magnetycznych itp.) nie jest uważane za wykonalne. Zamiast tego podwodny IFF odbywa się w oparciu o dokładne określenie obszarów działania. Każdemu przyjaznemu okrętowi podwodnemu przydzielany jest obszar patrolowy, w którym obecność jakiejkolwiek innej łodzi podwodnej jest uważana za wrogą i otwartą na atak. Ponadto, na tych wyznaczonych obszarach okręty nawodne i samoloty powstrzymują się od wszelkich działań przeciw okrętom podwodnym (ASW); tylko okręt podwodny, który jest na miejscu, może zaatakować inne okręty podwodne na swoim obszarze. Okręty i samoloty mogą nadal brać udział w ASW na obszarach, które nie zostały przypisane do żadnych przyjaznych okrętów podwodnych. Marynarka wojenna korzysta również z bazy danych sygnatur akustycznych, aby próbować zidentyfikować okręt podwodny, ale dane akustyczne mogą być niejednoznaczne, a kilka krajów stosuje podobne klasy okrętów podwodnych.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Abbbatiello, John, ASW w czasie I wojny światowej , 2005.
  • Compton-Hall, Richard, Łodzie podwodne, początki wojny podwodnej , Windward, 1983.
  • Franklin, George, Brytyjskie Zdolności ASW , 2003.
  • Llewellyn-Jones, Malcolm, The RN i ASW (1917-49) , 2007.

Zewnętrzne linki