Antonow An-225 Mrija - Antonov An-225 Mriya
An-225 Mrija | |
---|---|
An-225 w aktualnym malowaniu w 2012 roku | |
Rola | Samoloty towarowe o nietypowych wymiarach |
Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
Grupa projektowa | Antonow |
Zbudowane przez | Zakład Produkcji Seryjnej Antonov |
Pierwszy lot | 21 grudnia 1988 |
Status | Czynny |
Główny użytkownik | Antonow linie lotnicze |
Wytworzony | 1985 |
Liczba zbudowany | 1 |
Opracowany z | Antonow An-124 |
An-225 Mrija ( ukraiński : Антонов Ан-225 Мрія , świeci „dream” lub „natchnienie”; NATO nazwa raportowania : Kozak ) jest strategicznym powietrznego samolot transportowy , który został zaprojektowany przez Biuro Antonov Projektowania w Ukraińskiej SRR w ciągu Związek Radziecki w 1980 roku. Jest napędzany sześcioma silnikami turbowentylatorowymi i jest najcięższym samolotem, jaki kiedykolwiek zbudowano , o maksymalnej masie startowej 640 ton (705 ton amerykańskich; 1410 × 10 3 funtów). Ma też największyrozpiętość skrzydeł każdego statku powietrznego w służbie operacyjnej. Jedyny zbudowany egzemplarz ma ukraiński rejestr cywilny UR-82060 . Częściowo zbudowano drugi płatowiec o nieco innej konfiguracji. Jego budowa została wstrzymana w 1994 roku z powodu braku funduszy i zainteresowania, ale wznowiono ją na krótko w 2009 roku, doprowadzając do ukończenia w 60-70%.
Antonov An-225 został początkowo opracowany jako rozszerzenie Antonov An-124 do transportu orbiterów klasy Buran . Jedyny samolot An-225 został ukończony w 1988 roku. Po pomyślnym wypełnieniu sowieckich misji wojskowych został wstrzymany na osiem lat. Następnie został wyremontowany i ponownie wprowadzony do użytku i jest eksploatowany komercyjnie z liniami lotniczymi Antonov , przewożąc ponadgabarytowe ładunki. Podnośnik powietrzny jest absolutnym rekordzistą świata pod względem ładowności pojedynczej sztuki przeniesionej drogą powietrzną 189 980 kg (418 830 funtów ) i całkowitej ładowności przeniesionej drogą powietrzną 253 820 kg (559 580 funtów). Przetransportował również ładunek o masie 247 000 kg (545 000 funtów) podczas lotu komercyjnego.
Rozwój
Antonov An-225 został zaprojektowany do transportu powietrznego dopalaczy rakiety Energia i orbiterów klasy Buran dla sowieckiego programu kosmicznego . Został opracowany jako zamiennik Myasishchev VM-T . Oryginalna misja i cele An-225 są niemal identyczne z amerykańskimi lotniskowcami wahadłowców . Głównym projektantem An-225 (i An-124) był Viktor Tolmachev .
An-225 poleciał po raz pierwszy 21 grudnia 1988 roku. Był na wystawie statycznej na Paris Air Show w 1989 roku, a podczas dni publicznych na Farnborough Air Show w 1990 roku. Zamówiono dwa samoloty, ale tylko jeden An-225 , ( rejestracja CCCP-82060, później UR-82060). Może przewozić bardzo ciężkie i ponadgabarytowe ładunki o wadze do 250 000 kg (550 000 funtów) wewnątrz lub 200 000 kg (440 000 funtów) na górnym kadłubie. Ładunek na górnym kadłubie może mieć 70 m (230 stóp) długości.
Drugi An-225 został częściowo zbudowany pod koniec lat 80. dla radzieckiego programu kosmicznego. Po rozpadzie Związku Radzieckiego w 1991 roku i anulowaniu programu Buran samotny An-225 został umieszczony w magazynie w 1994 roku. Sześć silników Iwczenko-Progress usunięto do użycia na An-124, a drugi nieukończony An Przechowywany był również płatowiec -225. W latach 90. wyraźnie potrzebny był cargoliner większy niż An-124. Pierwszy An-225 został odrestaurowany do 2001 roku.
Do 2000 r. pojawiła się potrzeba zwiększenia ładowności An-225, więc we wrześniu 2006 r. podjęto decyzję o ukończeniu drugiego An-225. Ten drugi płatowiec miał zostać ukończony około 2008 roku, a następnie opóźniony. Do sierpnia 2009 roku samolot nie został ukończony, a prace zaniechano. W maju 2011 r. prezes Antonowa mówił podobno, że ukończenie drugiego samolotu transportowego An-225 Mriya o nośności 250 ton wymaga co najmniej 300 mln USD, ale przy zapewnieniu finansowania, jego ukończenie może nastąpić w ciągu trzech lat. Według różnych źródeł drugi samolot jest ukończony w 60–70%.
Prezes Airspace Industry Corporation of China (AICC), Zhang You-Sheng, powiedział reporterowi BBC , że AICC po raz pierwszy rozważało współpracę z Antonowem w 2009 roku i skontaktowało się z nimi w 2011 roku. AICC zamierza zmodernizować drugi niedokończony An-225 i rozwinąć go w Wprowadzenie powietrza do orbity platformy dla komercyjnych satelitów w wysokości do 12.000 m (39,000 ft). Media lotnicze podają w wątpliwość wznowienie produkcji, wskazując, że z powodu trwającego konfliktu rosyjsko-ukraińskiego potrzebne części z Rosji są niedostępne, choć mogłyby być produkowane w Chinach. Ten projekt nie posunął się do przodu, ale UkrOboronProm, spółka matka Antonowa, nadal poszukuje partnerów do ukończenia drugiego płatowca.
W kwietniu 2013 r. rząd rosyjski ogłosił plany wznowienia projektów startów powietrznych z czasów sowieckich , które wykorzystywałyby specjalnie zbudowaną modyfikację An-225 jako wyrzutnię w powietrzu.
25 marca 2020 roku frachtowiec rozpoczął serię lotów testowych z lotniska Hostomel pod Kijowem, po ponad rocznym postoju, w celu zainstalowania opracowanego w kraju systemu zarządzania i sterowania energią.
Projekt
Bazując na wcześniejszym Antonowie An-124, An-225 ma dodane przedłużenia lufy kadłuba z przodu i z tyłu skrzydeł. Skrzydła otrzymały również przedłużenia korzeni, aby zwiększyć rozpiętość. Skrzydła są anedryczne . Powierzchnie sterowania lotem są sterowane za pomocą hydrauliki fly-by-wire i potrójnej nadmiarowości. Do nowych korzeni skrzydeł dodano dwa kolejne silniki turbowentylatorowe Progress D-18T , co w sumie daje sześć. Zaprojektowano system podwozia o zwiększonej pojemności z 32 kołami, z których niektóre są sterowane, umożliwiając samolotowi skręcanie na pasie startowym o szerokości 60 metrów (200 stóp). Podobnie jak jego poprzednik An-124, An-225 ma przednią zębatkę zaprojektowaną do „klękania”, dzięki czemu ładunek może być łatwiej ładowany i rozładowywany. W przeciwieństwie do AN-124, który ma tylną pokrywę ładunku i rampy, konstrukcja An-225 w lewo te odcięcia w celu zmniejszenia ciężaru i opierzenie konstrukcja została zmieniona z jednego stabilizatora pionowym do ogona podwójne o zbyt dużym, tyłowi poziomy stabilizator . Podwójny ogon był niezbędny, aby samolot mógł przenosić duże, ciężkie ładunki zewnętrzne, które zakłócałyby przepływ powietrza wokół konwencjonalnego ogona. W przeciwieństwie do An-124, An-225 nie był przeznaczony do taktycznego transportu powietrznego i nie jest przeznaczony do operacji w krótkim polu .
Początkowo An-225 miał maksymalną masę brutto 600 t (660 ton amerykańskich; 590 ton długich), ale w latach 2000-2001 samolot przeszedł modyfikacje kosztem 20 mln USD, takie jak dodanie wzmocnionej podłogi, co zwiększyło dopuszczalną masę całkowitą do 640 t (710 ton amerykańskich; 630 ton długich).
Zarówno wcześniejsza, jak i późniejsza masa startowa sprawia, że An-225 jest najcięższym samolotem na świecie, cięższym od dwupokładowego Airbusa A380 . Przewyższa go w innych kategoriach związanych z rozmiarami, ale Airbus twierdzi, że poprawił maksymalną masę do lądowania An-225, lądując A380 z 591,7 tony (1304 000 funtów) podczas testów oraz Hughes H-4 Hercules , znany jako Spruce Goose , ma większą rozpiętość skrzydeł i większą całkowitą wysokość, ale Spruce Goose jest o 20% krótsza i ogólnie lżejsza, ze względu na materiały użyte do jej budowy. Ponadto H-4 poleciał tylko raz i przez mniej niż minutę, co czyni An-225 największym samolotem na świecie, który latał wielokrotnie.
An-225 w ciśnieniem ładownia jest 1,300 m 3 (46.000 stóp sześciennych) na objętość; 6,4 m (21 stóp 0 cali) szerokości, 4,4 m (14 stóp) wysokości i 43,35 m (142 stopy 3 cale) długości — dłuższy niż pierwszy lot Wright Flyer .
Historia operacyjna
W ostatnich latach radzieckiego programu kosmicznego An-225 był używany jako główna metoda transportu orbiterów klasy Buran .
Komercjalizacja Antonowa
Pod koniec lat 80. rząd sowiecki szukał sposobu na generowanie dochodów ze swoich aktywów wojskowych. W 1989 roku biuro projektowe Antonov założyło spółkę holdingową jako korporację zajmującą się transportem ciężkich ładunków powietrznych pod nazwą „ Antonov Airlines ”, z siedzibą w Kijowie na Ukrainie, operującą z lotniska London Luton we współpracy z Air Foyle HeavyLift .
Firma rozpoczęła działalność z flotą czterech An-124-100 i trzech Antonov An-12 , ale zapotrzebowanie na samoloty większe niż An-124 stało się oczywiste pod koniec lat 90. XX wieku. W odpowiedzi oryginalny An-225 został przebudowany, zmodyfikowany do transportu ciężkich ładunków i ponownie wprowadzony do eksploatacji pod kierownictwem Antonov Airlines.
W dniu 23 maja 2001 roku An-225 otrzymał certyfikat typu z Rejestru Lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC AR). 11 września 2001 r., przewożąc cztery czołgi główne z rekordowym ładunkiem 253,82 ton (279,79 ton amerykańskich) ładunku, An-225 przeleciał na wysokości do 10 750 m (35 270 ft) po obwodzie zamkniętym o długości 1000 km ( 620 mil) z prędkością 763,2 km/h (474,2 mph). Koszt wynajmu może wynosić 30 000 USD za godzinę.
An-225 cieszy się dużym zainteresowaniem opinii publicznej, tak bardzo, że dzięki swoim rozmiarom i wyjątkowości zdołał zdobyć globalną popularność. Ludzie często odwiedzają lotniska, aby zobaczyć zaplanowane przyloty i odloty, na przykład w Perth w Australii w maju 2016 r., kiedy na lotnisku Perth zgromadził się ponad 15 000 osób .
Zakontraktowane loty
Pierwszy komercyjny lot tego typu wystartował ze Stuttgartu w Niemczech 3 stycznia 2002 r. i poleciał do Thumrait w Omanie z 216 000 przygotowanymi posiłkami dla amerykańskiego personelu wojskowego stacjonującego w tym regionie. Ta ogromna ilość dań gotowych była transportowana na 375 paletach i ważyła 187,5 tony.
Od tego czasu An-225 stał się koniem pociągowym floty Antonov Airlines, przewożąc obiekty, które kiedyś uważano za niemożliwe do przemieszczenia drogą powietrzną, takie jak 150-tonowe generatory. Stał się atutem dla międzynarodowych organizacji humanitarnych ze względu na możliwość szybkiego transportu ogromnych ilości zaopatrzenia w nagłych wypadkach podczas operacji ratowniczych.
An-225 został zakontraktowany przez rządy Kanady i USA do transportu dostaw wojskowych na Bliski Wschód w celu wsparcia sił koalicji. Przykładowy koszt wysyłki ładunku An-225 wyniósł ponad 2 miliony DKK (około 266 000 euro) za wykonanie przewodu kominowego z Billund w Danii do Kazachstanu w 2004 roku.
11 sierpnia 2009 r. na An-225 załadowano najcięższy pojedynczy ładunek, jaki kiedykolwiek został wysłany drogą lotniczą. Na 16,23 m (53 ft 3 cale) długości i 4,27 m (14 ft 0 cali) szerokości, jej przesyłka, generator dla elektrowni gazowej w Armenii wraz z ramą ładunkową, ważył rekordową wagę 189 ton (417 000 funtów) .
W 2009 roku An-225 został pomalowany na nowy niebiesko-żółty schemat malowania, po tym jak Antonov zakończył współpracę z AirFoyle i współpracował z Volga-Dnepr w 2006 roku.
11 czerwca 2010 r. An-225 przewiózł najdłuższy na świecie ładunek lotniczy, dwie testowe łopaty turbin wiatrowych o długości 42,1 m (138 stóp) z Tianjin w Chinach do Skrydstrup w Danii.
An-225 uczestniczył w akcji pomocy po pandemii COVID-19 , wykonując loty w celu dostarczenia zaopatrzenia medycznego z Chin do innych części świata.
Operatorzy
- Antonov Airlines (były operator) dla radzieckiego programu Buran ; firma (i samoloty) przeszły na Ukrainę po rozwiązaniu Związku Radzieckiego .
Specyfikacje (An-225 Mriya)
Dane z Vectorsite, ciężkich transportów Antonowa i innych
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 6
- Pojemność: 253.820 kg
- Długość: 84 m (275 stóp 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 88,4 m (290 stóp 0 cali)
- Wysokość: 18,1 m (59 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 905 m 2 (9740 sq ft)
- Proporcje obrazu: 8,6
- Masa własna: 285 000 kg (628 317 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 640 000 kg (1 410 958 funtów)
- Pojemność paliwa: ponad 300 000 kg (661 000 funtów)
- Ładowni : objętość 1300 m 3 (46.000 stóp sześciennych), 43.35 m (142,2 stóp) długości x 6,4 m (21 ft) o szerokości x 4,4 m (14 ft) wysokości
- Zespół napędowy: 6 × turbowentylatorów Progress D-18T o ciągu 229,5 kN (51 600 lbf) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 850 km/h (530 mph, 460 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
- Zasięg: 15400 km (9600 mil, 8300 NMI) przy maksymalnym paliwie; zasięg z 200 ton ładowności: 4000 km (2500 mil)
- Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
- Skrzydło ładowania: 662,9 kg / m 2 (135,8 lb / sq ft)
- Siła nacisku/waga : 0,234
Zobacz też
- Start lotniczy na orbitę
- MAKS (statek kosmiczny) – proponowany sowiecki projekt systemu startowego wielokrotnego użytku, wystrzeliwany z powietrza,
- Państwowa Agencja Kosmiczna Ukrainy
- Tupolew OOS – radziecka koncepcja odpalanego w powietrzu, jednostopniowego samolotu na orbitę
- TTS-IS – rosyjski bardzo duży samolot transportowy typu „skrzydło w ziemi” z nadwoziem nośnym
Powiązany rozwój
- Antonow An-124 Rusłan – radziecki/ukraiński duży wojskowy samolot transportowy
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Airbus Beluga – Outsize cargo wersja samolotu A300-600
- Beriev Be-2500 – rosyjski superciężki amfibijny samolot transportowy w fazie projektowania i rozwoju
- Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft – Rozlegle zmodyfikowane samoloty Boeing 747, których NASA używała do transportu orbiterów promu kosmicznego
- Boeing 747-8F – samolot szerokokadłubowy, obecna seria produkcyjna 747
- Boeing Dreamlifter – wielkogabarytowa konwersja 747-400
- Lockheed C-5 Galaxy – amerykański ciężki wojskowy samolot transportowy
- Myasishchev VM-T – konwersja radzieckiego bombowca M-4 Molot do przewozu ładunków o dużych rozmiarach
- Scaled Composites Stratolaunch — statek-matka zaprojektowana do wystrzeliwania statku kosmicznego, o największej rozpiętości skrzydeł (117 metrów) wśród wszystkich samolotów, które latały (2019)
Powiązane listy
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Media zewnętrzne | |
---|---|
Obrazy | |
Galeria zdjęć An-225 | |
Drugi Antonov An-225 (linia nr 01-02) w budowie, wrzesień 2004 r. | |
Drugi Antonov An-225 w budowie, sierpień 2008 | |
Drugi Antonov An-225 w budowie, sierpień 2008 | |
Wideo | |
An-225 na YouTube Największe samoloty świata: Antonov An-225 w porównaniu z Airbusem A380-800 , Airbusem A340-600 i Boeingiem 747-400 | |
An-225 na YouTube Lądowanie przy bocznym wietrze |