Anzac - fregata klasy - Anzac-class frigate

HMAS Ballarat w 2016 roku
HMAS Ballarat w 2016 roku.
Przegląd zajęć
Nazwa Anzac
Budowniczowie AMECON
Operatorzy
Poprzedzony
zastąpiony przez Fregata typu Hunter (RAN)
Wybudowany 1993-2006
W prowizji
  • 1996-obecnie (RAN)
  • 1997-obecnie (RNZN)
Zaplanowany 12
Zakończony 10
Anulowany 2
Aktywny 10
Ogólna charakterystyka zgodnie z projektem
Rodzaj Fregata
Przemieszczenie 3600 t (3500 długich ton; 4000 krótkich ton) przemieszczenie pełnego ładunku
Długość
Belka 14,8 m (49 stóp)
Projekt 4,35 m (14,3 stopy) przy pełnym obciążeniu
Napęd
Prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph)
Zasięg 6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph)
Komplement 22 oficerów, 141 marynarzy i 16 pracowników rządowych lub załogi lotniczej.
Czujniki i
systemy przetwarzania
  • Radar :
  • Oryginalne dopasowanie
    • Raytheon SPS-49(V)8 ANZ poszukiwania lotnicze i nadzór dalekiego zasięgu
    • Saab 9LV System Zarządzania Walką
    • Saab Sea Giraffe Target Indication Radar do wyszukiwania w powietrzu i na powierzchni
    • Krupp Atlas 9600 RADAR nawigacyjny
    • Saab 9LV 453 Ceros 200 Radar kierowania ogniem i oświetlacz fali ciągłej
  • Dopasowanie ASMD
    • Raytheon SPS-49(V)8 ANZ Radar w paśmie L
    • Aktywny radar z fazową matrycą CEAFAR1-S na pasmo S
    • Radar nawigacyjny z ostrym okiem Kelvina Hughesa
    • Oświetlacze przeciwpożarowe CEAMOUNT
    • Saab Systems Ceros 200 Dyrektor kierowania ogniem
    • Cossor AIMS Mk XII MFF
  • Systemy danych bojowych
    • Saab Systems 9LV453 Mk3E
  • Elektroniczne środki zaradcze
    • JEDS 3701 elektroniczne środki wsparcia
    • Przechwycenie łączności Telefunken PST-1720
  • Dopasowanie AMCAP
    • CEAFAR2-L Aktywny radar z układem fazowym na pasmo L
    • Aktywny radar z fazową matrycą CEAFAR1-S na pasmo S
    • Radar nawigacyjny z ostrym okiem Kelvina Hughesa
    • Oświetlacze przeciwpożarowe CEAMOUNT
    • Cossor AIMS Mk XII MFF
  • Systemy danych bojowych
    • Saab Systems 9LV453 Mk3E
  • Elektroniczne środki zaradcze
    • JEDS 3701 elektroniczne środki wsparcia
    • Przechwycenie łączności Telefunken PST-1720
  • Modernizacja systemów fregatowych NZ Anzac
    • Radar Thales SMART-S Mk2 S-band PESA
    • Radar nawigacyjny z ostrym okiem Kelvina Hughesa
    • Radar Furuno FAR-3320W
    • Cossor AIMS Mk XII MFF
  • Systemy danych bojowych
    • Lockheed Martin Kanada CMS330
  • Elektroniczne środki zaradcze
    • Elektroniczne środki wsparcia Elbit/Elisra
    • Rheinmetall MASS Offboard ECM
    • Środki zaradcze przeciw torpedom Ultra Electronics Sea Sentor
    • Airborne Systems DLF pływający wabik
  • Sonar:
    • ThomsonSintra Spherion B montowany na kadłubie sonar dziobowy
    • Kopalnia benzyny i system sonaru omijania przeszkód
    • Przystosowany, ale nie z holowanym sonarem
  • Inne:
Wojna elektroniczna
i wabiki
Uzbrojenie
Przewożony samolot
Uwagi Aby uzyskać informacje na temat ulepszeń i bieżących konfiguracji, zobacz sekcje „Modyfikacje australijskie” i „Modyfikacje nowozelandzkie” lub artykuły dotyczące poszczególnych statków

Anzac klasy (również określony jako ANZAC klasy i MEKO 200 ANZ typu) to klasa statku dziesięciu fregaty ; osiem eksploatowanych przez Royal Australian Navy (RAN) i dwa przez Royal New Zealand Navy (RNZN). W latach 80. RAN rozpoczął plany zastąpienia niszczycieli eskortowych typu River (opartych na brytyjskiej klasie Leander ) na fregatę patrolową o średniej zdolności bojowej i zdecydował się zmodyfikować sprawdzoną niemiecką konstrukcję do warunków australijskich. Mniej więcej w tym samym czasie RNZN starał się zastąpić fregaty klasy Leander , zachowując jednocześnie zdolności do pływania po błękitnych wodach . Pogorszenie stosunków między Nową Zelandią a Stanami Zjednoczonymi Ameryki w związku z nowozelandzką strefą wolną od broni jądrowej i traktatem bezpieczeństwa ANZUS skłoniło Nową Zelandię do poszukiwania lepszych stosunków z innymi narodami, zwłaszcza z Australią. Ponieważ oba narody poszukiwały okrętów wojennych o podobnych możliwościach, w 1987 roku podjęto decyzję o współpracy przy ich przejęciu. Nazwa projektu (a później nazwa klasy) została zaczerpnięta z Korpusu Armii Australii i Nowej Zelandii z okresu I wojny światowej.

Dwanaście projektów statków zostało zgłoszonych w 1986 r. Do 1989 r. projekt wybrał propozycję niemieckiej firmy Blohm + Voss , opartą na ich projekcie MEKO 200 , która miała zostać zbudowana w Australii przez AMECON w Williamstown w stanie Wiktoria . Modułowa konstrukcja fregat umożliwiła budowę sekcji w Whangarei w Nowej Zelandii i Newcastle w Nowej Południowej Walii oprócz Williamstown. RAN zamówił osiem statków, podczas gdy RNZN zamówił dwa i miał możliwość dodania dwóch kolejnych. Zakup fregaty był kontrowersyjny i szeroko przeciwny w Nowej Zelandii, w wyniku czego dodatkowe statki nie zostały zamówione.

W 1992 roku rozpoczęto prace na fregatach; 3600-tonowe (3500-long-ton) statki zdolne do prędkości maksymalnej 27 węzłów (50 km/h; 31 mph) i zasięg 6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 18 węzłach (33 km/h). godz.; 21 mil na godzinę). Uzbrojenie początkowo składało się z jednego 5-calowego działa i systemu rakietowego obrony bezpośredniej, wspieranego przez uzbrojony w rakiety śmigłowiec. Ponadto okręty były wyposażone, ale nie, w system torped, pociski przeciwokrętowe i system broni bliskiej . Ostatni statek tej klasy wszedł do służby w 2006 roku; do tego czasu RAN i RNZN rozpoczęły odrębne projekty mające na celu poprawę zdolności fregat poprzez zamontowanie dodatkowej broni, wraz z aktualizacjami innych systemów i sprzętu.

Od momentu wejścia do służby fregaty klasy Anzac wykonały wiele operacji poza lokalnymi wodami, w tym zaangażowały się w wielonarodową misję INTERFET do Timoru Wschodniego i wiele okresów operacyjnych w Zatoce Perskiej . Od 2014 roku wszystkie dziesięć statków jest w służbie. RAN zamierza rozpocząć wymianę swoich okrętów w 2027 r., kiedy zostanie oddana do użytku pierwsza fregata typu Hunter , podczas gdy statki RNZN pozostaną aktywne do połowy lat 30. XX wieku.

Planowanie i rozwój

Anzac klasa pochodzi z powierzchni projektu RAN Nowego Combatant (NSC), która rozpoczęła się w połowie 1980 roku, aby znaleźć zastępstwo dla RAN sześciu eskorty River-niszczyciel . Do roku 1985, różne majtki projektowych, począwszy od 1200 do 5000 ton (1200 do 4900 długich ton) przemieszczenia były pod uwagę, z RAN podkreślając anty-okręt obrony rakietowej, kontroli uszkodzeń, i statek przetrwania na bazie Royal Navy doświadczeń podczas wojny o Falklandy . Ostatecznie projekt oparto na statku o wyporności około 3600 ton (3500 ton długich). W tamtym czasie wierzono również, że Australia nie jest w stanie zaprojektować od podstaw dużego okrętu wojennego, więc podjęto decyzję o wyborze sprawdzonego projektu zagranicznego i zamontowaniu go w australijskim systemie walki. Na początku 1986 r. przegląd polityki dotyczącej bojowników nawodnych zaklasyfikował NSC do środkowych trzech poziomów: fregaty patrolowej zaprojektowanej do prowadzenia operacji o niskiej i średniej intensywności w australijskiej Strefie Wykluczenia Gospodarczego .

HMA Statki Torrens (na pierwszym planie) i ćwiczenia Yarra ; dwa niszczyciele eskortowe typu River, które RAN chciał zastąpić. Przez Leander -class fregaty RNZN zostały emeryturę były o podobnej konstrukcji, z obu klas w oparciu o brytyjskie fregaty typu 12 .

W tym samym czasie, należy wymienić RNZN za Leander -class fregata siłę z nowych okrętów był brany pod uwagę. Rząd uznał, że utrzymanie siły zdolnej do pływania po błękitnej wodzie, zbudowanej wokół trzech lub czterech fregat, jest ważne, ale koszt pozyskania i utrzymania takiej siły był wygórowany, gdy stało się jasne na podstawie badań RN i RAN, że ogólnie faworyzowany typ 21 projekt, brakowało miejsca i objętości dla wymaganego zasięgu i rozwoju, a wspólny projekt Anzac zaoferował RNZN pierwszą od 20 lat szansę, coś w rodzaju nowych okrętów głębinowych. Przegląd Obronny NZ 1983 na podstawie badań teoretycznych RN i entuzjazmu dla projektu podwodnego 2400 Vicker, widział siły podwodne jako jedyny sposób na utrzymanie RNZN jako siły bojowej, a rząd Muldoon faktycznie podpisał notatkę o zrozumieniu z Australia za wspólne opracowanie tego, co stało się okrętami podwodnymi Collins i przydzielenie personelu do australijskiego projektu, jednak stało się jasne, że potrzebne są również statki nawodne, a ryzyko związane z kosztami było zbyt wysokie. Alternatywne sugestie, takie jak zredukowanie RNZN do siły typu straży przybrzeżnej odpowiedzialnej za ochronę wybrzeża i łowisk, zastąpienie fregat mniejszymi przybrzeżnymi statkami patrolowymi lub reorientacja marynarki wojennej, aby przede wszystkim obsługiwała okręty podwodne, pojawiły się w kilku miejscach, ale były postrzegane jako niedopuszczalna utrata zdolności. Mniej więcej w tym samym czasie wybrany w 1984 r. Czwarty Rząd Pracy Nowej Zelandii wprowadził strefę wolną od broni nuklearnej , co oburzyło Stany Zjednoczone Ameryki i doprowadziło do pogorszenia stosunków między dwoma narodami , w tym wycofania poparcia dla Nowej Zelandii na mocy traktatu bezpieczeństwa ANZUS . W odpowiedzi rząd Nowej Zelandii starał się poprawić stosunki z Australią ; jedną z takich dróg było promowanie interoperacyjności wojskowej między krajami poprzez standaryzację sprzętu i procedur tam, gdzie to możliwe. Uznano, że australijski projekt NSC ma „praktycznie identyczne” wymagania z proponowaną przez RNZN koncepcją zastępczego okrętu bojowego, a potrzeba zastąpienia okrętów wojennych wiązała się z potrzebą poprawy stosunków z Australią.

6 marca 1987 r. oba kraje podpisały Memorandum of Understanding, a do współpracy przy projekcie zaproszono przedstawicieli RNZN. Aby docenić ich zaangażowanie, projekt został przemianowany na Anzac Ship Project, biorąc nazwę od Korpusu Armii Australii i Nowej Zelandii z I wojny światowej. Zaangażowanie Nowozelandczyków zostało tak zorganizowane, aby umożliwić ich zaangażowanie w wybór projektu i stoczni oraz zbadać możliwości zaangażowania przemysłu w Nowej Zelandii: kiedy nadejdzie czas na zobowiązanie, będą mogli kontynuować współpracę na etapie budowy projektu, samodzielnie zamówić statki od projektanta lub całkowicie zrezygnować z projektu.

Proponowana charakterystyka bazowa wymagała statku zdolnego do osiągania prędkości 27 węzłów (50 km / h; 31 mph) i zasięgu 6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph) oparty na kombinowanym systemie napędowym na olej napędowy lub gaz (CODOG), zdolny do operowania w stanie Sea 5 i zdolny do obsługi śmigłowca wielkości Seahawk . Okręt miał być wyposażony w działo główne kalibru 76 lub 127 mm (3,0 lub 5,0 cali) i ośmiokomorową wyrzutnię dla systemu pocisków obrony bezpośredniej oraz wyposażony, ale nie w system torpedowy, pociski przeciwokrętowe i blisko w system broni . Oferty zostały poproszone przez projekt pod koniec 1986 roku, a 19 wniosków zostało wykonane, z których 12 zawiera wzory statku: Holandia M-Class (późniejszy Karel Doorman -class ) fregaty, projekt oparty na niemiecki MEKO 200 uniwersalnego fregaty design, Włoch Maestrale -class fregata francuska konstrukcja F2000, kanadyjski Halifax -class fregata, niemiecki Type 122 (później Brema -class fregata), Norwegii Nordkapp -class morzu statek patrolowy, brytyjski fregaty rakietowe typu 23 (który został zaproponowany przez dwie różne stocznie), południowokoreańska fregata klasy Ulsan oraz projekt sterowca zaproponowany przez Airship Industries . Do sierpnia 1987 r. ustalono pułap kosztów w wysokości 3,5 miliarda dolarów australijskich (warunki 1986), a zgłoszone propozycje zostały zawężone w październiku do projektu MEKO firmy Blohm + Voss , klasy M oferowanej przez Royal Schelde oraz wersji pomniejszonej brytyjskiego Typu 23 zaproponowanego przez stocznie Yarrow Shipbuilders . Propozycja Typu 23 została wyeliminowana w listopadzie 1987 roku, a dwie pozostałe weszły w fazę rozwoju, w której projektant nawiązał współpracę z australijskim stoczniowcem: Blohm + Voss z AMECON oraz Royal Schelde z Australian Warship Systems .

Portugalska fregata NRP Corte Real . Zaprojektowany dla Portugalczyków wariant MEKO 200 był podstawą udanej propozycji Blohm + Voss i AMECON.

14 sierpnia 1989 r. rząd australijski ogłosił, że AMECON wygrał przetarg na budowę klasy Anzac na podstawie zmodyfikowanego projektu MEKO 200 firmy Blohm + Voss. Chociaż zarówno projekty MEKO 200, jak i M-class spełniły wymagania projektowe, wybrano projekt MEKO, ponieważ można było kupić więcej statków ze względu na budżet. Kontrakt o wartości 5 miliardów dolarów był w tamtym czasie największym kontraktem obronnym podpisanym w Australii. Decyzja została podjęta pomimo trwającej w Nowej Zelandii debaty nad projektem. Nowa Zelandia zobowiązała się co do zasady do zakupu dwóch fregat plus opcja na dwie kolejne 7 września, a kontrakt na pierwsze dwa okręty podpisano 10 listopada.

W 1992 roku struktura Przegląd Australijskie Siły zawierały plany, aby zastąpić trzy Perth -class niszczyciel rakietowy a cztery z sześciu Adelaide -class przewodnikiem fregat rakietowych z naczyń obrony powietrznej. Początkowa propozycja – zbudowania dodatkowych sześciu fregat klasy Anzac skonfigurowanych do walki przeciwlotniczej na dużym obszarze – nie została zrealizowana, ponieważ projekt Anzaca był zbyt mały, aby skutecznie pomieścić cały wymagany sprzęt i broń. Zamiast tego RAN zaczęły uaktualnić Adelaide ów w 1999 roku, aby wypełnić funkcję anti-aircraft które byłyby utracone, gdy Perth lewej usługa s między 1999 a 2001 i rozpoczął pracę na długoterminowe wymiany niszczycieli z tym, co stało się w Hobart -klasowy niszczyciel przeciwlotniczy.

Kontrowersje w Nowej Zelandii

HMNZS Te Kaha w 2017 r.

Od decyzji rządu Wielkiej Brytanii z końca lat 60. o wycofaniu Królewskiej Marynarki Wojennej ze wschodniego Suezu na początku lat 70. w RNZN, rządzie i społeczności istniały poważne wątpliwości co do dalszego znaczenia, żywotności i użyteczności sił RNZN składających się z 3 do 4 fregat. Opcja przecinarek klasy Hamilton United States Coast Guard (USCG) była poważnie rozważana jako alternatywa dla zamówienia HMNZS Canterbury w 1968 roku, które zostało zatwierdzone przy założeniu, że Nowa Zelandia utrzyma ciągły dostęp do rynku brytyjskiego po wejściu Wielkiej Brytanii Europejska Wspólnota Gospodarcza i było przystępne tylko dlatego, że był częścią brytyjskiej czynienia z stoczni Yarrow zbudować siedem RN, chilijskie i RNZN Leander s na mniej niż koszt do ratowania miejsc pracy stoczniowców w Szkocji.

Pod koniec lat 70. pojawiły się propozycje zmodyfikowanego kutra klasy Hamilton o mniejszym zasięgu lub fregaty RN Type 21 o podobnych zdolnościach zwalczania okrętów podwodnych do Leandera, ale z mniejszą załogą i mniejszymi AW, AA i AD. Zarówno te, jak i inne propozycje dotyczące w pełni bojowych fregat holenderskich i FFG-7 zostały odrzucone przez rząd Muldoon. opcje takie jak RN OPV, klasa Castle i klasa WMEC Bear USCG . Marynarka był zainteresowany niektóre z tych pomysłów, ale tylko dla opcji proponowanej przez Obrony przeglądowej 1978 nabywania 2 OPV naczynia do patrolowania rozszerzonego WSE i uwolnić Leander s dla innych zastosowań oraz w celu wymiany niewystarczające i zużyte Lake - klasy statków patrolowych. Po wyborze rządu Lange Labor, myśląc o alternatywach dla fregat dla RNZN, skoncentrowano się na projektach specjalnie zbudowanych, przypominających korwetę patrolową Eithne Irlandzkiej Marynarki Wojennej , rodzaj korwety o wysokiej wytrzymałości 1800 ton z hangarem i lądowiskiem przypominającym Leander. lub małe konstrukcje Meko 100–140, które różnią się od tych budowanych dla Argentyny . Po kryzysie związanym ze statkami nuklearnymi i innych wydarzeniach nabycie niektórych fregat Anzac było praktycznie pewne, ponieważ kluczowy poseł Partii Pracy Jim Anderton albo zaakceptował statki Anzac jako niezbędną zwiększoną zdolność do samoobrony przy zapewnieniu polityki wolnej od broni nuklearnej, albo milcząco. zgodził się nie sprzeciwiać się temu jak Helen Clark.

Nowe, najbardziej zachwalane opcje z półki w latach 1986-88 ( statki klasy Castle i Bear ) nie były już możliwe, ponieważ szkoccy stoczniowcy zamknęli, a rozwój opcji kutra Bear w rozciągnięty statek był praktycznie niemożliwy po impasie ANZUS . Planowane przez rząd Nowej Zelandii przejęcie fregat klasy Anzac było głównym punktem debaty i sporu: badacz Peter Greener twierdzi, że był to „prawdopodobnie najmocniej dyskutowany zakup obronny stulecia”. W Nowej Zelandii w tamtym czasie „fregata” była brzydkim słowem, a próby uczynienia wymiany starych okrętów wojennych bardziej przyjemną dla opinii publicznej obejmowały używanie eufemizmów, takich jak „oceaniczny statek bojowy” i „oceaniczny statek nadzoru”. Oficjalnym stanowiskiem rządu było oddanie się utrzymaniu floty błękitnowodnej , przede wszystkim w celu obrony narodu i przyczyniania się do bezpieczeństwa regionalnego. Mimo to rząd powoli reagował na przeciwników projektu, którymi byli działacze pokojowi, politycy (zarówno z Partii Pracy, jak i spoza niej oraz z obu krańców spektrum politycznego ) oraz personel wojskowy. Większość obaw dotyczyła kosztów zakupu statków typu fregaty, wraz z pomysłem, że cztery okręty wojenne o wysokich zdolnościach byłyby zbyt małe i zbyt wyspecjalizowane, aby mogły działać w rolach przewidzianych dla RNZN.

Duńska fregata patrolowa HDMS  Thetis . Tetyda klasy był jednym z zastępców zaproponowanych podczas debat na nabycie Nowej Zelandii na Anzac klasie.

Główną rolą przewidzianą dla RNZN była ochrona rybołówstwa, zwłaszcza po wprowadzeniu 200 mil morskich (370 km; 230 mil) wyłącznej strefy ekonomicznej przez Konwencję Narodów Zjednoczonych o prawie morza z 1982 r .; uważano, że do skutecznej policji potrzeba co najmniej sześciu statków. Działacze pokojowi twierdzili, że zakup Anzaków był politycznie motywowaną decyzją podjętą pod presją Australii, która starała się wesprzeć swój przemysł stoczniowy, i stwierdzili, że Czwarty Rząd Pracy podważa swoje zobowiązanie do zmniejszenia deficytu narodowego przez tak duże wydatki. na nowoczesnych okrętach wojennych (chociaż kwoty 20 miliardów dolarów nowozelandzkich na zakup i 20 lat eksploatacji zostały błędnie podane jako ryczałt z góry). Pojawiły się również obawy, że dzięki posiadaniu nowoczesnych okrętów Nowa Zelandia zostanie „wciągnięta” z powrotem do ANZUS. Jedną z propozycji sugerowanych, aby tego uniknąć, było wyposażenie nowozelandzkich Anzaków w gorsze silniki, które zmniejszyłyby prędkość maksymalną statków i uniemożliwiłyby operowanie flotą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Zmiany te wiązałyby się jednak z dużymi dodatkowymi kosztami. Powracającą alternatywną propozycją był zakup brytyjskiego statku patrolowego klasy Castle . Dwa miesiące po przetargi na projekt zamknięty, dyrektor zarządzający Svendborg Skibsværft zaczęła się kampania na rzecz budowy duński statek patrolowy-86 (później wyznaczony przez Thetis -class fregata) dla RNZN. W odpowiedzi na te propozycje rząd wskazał, że zobowiązuje się do zakupu australijskich statków, a interoperacyjność z RAN (do której alternatywne projekty statków nie były w stanie) była głównym elementem decyzji.

W momencie podjęcia w sierpniu 1989 r. decyzji o zbudowaniu przez AMECON fregaty opartej na MEKO, kontrowersje w Nowej Zelandii wciąż trwały. David Lange , główny zwolennik projektu Anzac , dopiero co zrezygnował z funkcji premiera. Mimo że rok wcześniej ogólnokrajowa konferencja Partii Pracy odrzuciła projekt fregaty, zakup dwóch Anzaków , z opcją zakupu dwóch kolejnych, został 4 września zaakceptowany przez gabinet premiera Geoffreya Palmera , ówczesnej większości frakcji Partii Pracy. 7 września. Z perspektywy rządu projekt Anzac był postrzegany jako papierek lakmusowy zaangażowania Nowej Zelandii w (między innymi) stosunki z Australią i obronę regionalną, zwłaszcza po problemach między Nową Zelandią a Stanami Zjednoczonymi.

Pomimo podpisania przez rząd kontraktów na zakup dwóch Anzaków w listopadzie 1989 r., projekt nadal był kością niezgody w polityce Nowej Zelandii, szczególnie po tym, jak Czwarty Rząd Pracy przegrał wybory w 1990 r. do Partii Narodowej , która utworzyła Czwartą Narodową Rząd . W 1992 r. minister obrony Warren Cooper zaczął przekonywać na kilku arenach, że skorzystanie z opcji dwóch kolejnych fregat może nie być konieczne. Po wyborach w 1996 roku Partia Narodowa utrzymała władzę, ale tylko w koalicji z Partią Nowozelandzką , która sprzeciwiła się zakupowi dodatkowych fregat. Zbadano inne opcje wymiany dwóch pozostałych Leanderów , ale były one generalnie droższe niż zakup Anzaków . Amerykańska administracja Clintona częściowo zdyskredytowała opcję trzeciego Anzaca, oficjalnie oferując RNZN dwa krótkie kadłuby FFG-7 w wieku 15–17 lat, rzekomo uzbrojone w pociski SM1 Standard, a później w 28 F-16, których odmówiła przekazania do Pakistanu. Oferty te zostały złożone częściowo z powodu obaw USA, że Australia potrzebuje większego regionalnego wsparcia obronnego, aby prowadzić bardziej zdecydowaną politykę zagraniczną i gospodarczą w południowo-wschodniej Azji. Jednak oferta F-16 dała rządowi NZ opcję i wycofała się, a oni ją przyjęli, zamiast być niezmiernie niepopularną zarówno w Canberze, jak i Waszyngtonie, odrzucając obie. Zdaniem premier NZ Jenny Shipley Australijczycy złożyli dobrą ofertę, ale nie była ona wystarczająco dobra i było wiele alternatywnych projektów statków. Wewnętrzna opozycja polityczna, zwłaszcza z New Zealand First, uniemożliwiła skorzystanie z opcji kontraktu na dwa kolejne statki przed jego wygaśnięciem 10 listopada 1997 roku, kiedy to rząd rozważał zakup jednej fregaty poza warunkami pierwotnego kontraktu . Rok później pomysł wciąż był dyskutowany wewnętrznie, chociaż propozycja została zredukowana do zakupu jednego z używanych australijskich statków Anzac , które RAN może następnie zastąpić, budując dodatkowy statek. W tym momencie pierwsza koalicja Narodowo-Nowozelandzka upadła, a Partia Narodowa utrzymywała się przy władzy jedynie dzięki wsparciu partii mniejszościowych i niezależnych; wsparcie, które prawdopodobnie zostałoby wycofane, gdyby zatwierdzono trzecią fregatę. Gabinet odrzucił plan, a kwestia zastąpienia fregaty klasy Leander Canterbury została odroczona.

Projektuj na starcie

Konstrukcja Anzac wywodzi się z fregaty Blohm + Voss MEKO 200 PN (lub Vasco da Gama klasy ) i jest identyfikowana przez firmę jako MEKO 200 ANZ. Oprócz modyfikacji zdolności w celu spełnienia wymagań RAN i RNZN, statki zostały przeprojektowane w fazie rozwoju, aby zmaksymalizować zaangażowanie przemysłu australijskiego i nowozelandzkiego poprzez zastosowanie komponentów pozyskiwanych lokalnie: 80% materiałów (według wartości) było pozyskiwane lokalnie , aw ramach tego 20% musi pochodzić z Nowej Zelandii. Anzac s zostały zaprojektowane do marynarki niemieckiej normy, z wyjątkiem przypadków, australijskie lub Stany Zjednoczone normy zostały specjalnie wymagane.

Każdy ma fregata 3600 tonę (3500 długie tonę; 4000 krótkim t) pełne przemieszczenie obciążenia . Statki mają 109 metrów (358 stóp) długości na linii wodnej i 118 metrów (387 stóp) długości całkowitej , z belką 14,8 metra (49 stóp) i zanurzeniem przy pełnym obciążeniu 4,35 metra (14,3 stopy). Kadłub i nadbudówka są wykonane w całości ze stali, a statki są wyposażone w stateczniki płetwowe .

Turbina gazowa LM2500-30 na pokładzie Te Kaha

Fregaty wykorzystują układ maszyn napędowych Combined Diesel lub Gas (CODOG), z jedną turbiną gazową General Electric LM2500 -30 o mocy 30 172 KM (22 499 kW) i dwoma silnikami Diesla MTU 12V1163 TB83 o mocy 8840 KM (6590 kW) napędzającymi okrętowe dwa śmigła o regulowanym skoku . Maksymalna prędkość wynosi 27 węzłów (50 km / h; 31 mph), a maksymalny zasięg wynosi ponad 6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph). Zasięg fregat jest o około 50% większy niż w przypadku innych fregat typu MEKO, ze względu na zwiększone zasilanie paliwem. Pierwotnie miały zostać zamontowane dwie turbiny gazowe; układ ten zapewniłby maksymalną prędkość 31,75 węzłów (58,80 km/h; 36,54 mph). Turbina na sterburcie została anulowana, aby zaoszczędzić koszty.

Standardowa kompania okrętowa Anzaca składa się z 22 oficerów i 141 marynarzy. Zapotrzebowanie na energię elektryczną na pokładzie spełniają cztery generatory diesla MTU. Każdy statek może przewozić do 29 metrów sześciennych (1000 stóp sześciennych) prowiantu suchego, 29 metrów sześciennych (1000 stóp sześciennych) prowiantu chłodniczego i 54 ton (53 tony długie; 60 ton amerykańskich) świeżej wody.

Uzbrojenie

Mark 45 5-calowe działo główne kalibru 54 na pokładzie HMAS Arunta (FFH 151) , z otwartym bocznym panelem inspekcyjnym

W czasie budowy, główną bronią dla Anzaków był 5-calowy pistolet uniwersalny United Defense kaliber 54 Mark 45 Mod 2 . Działo zamontowane z przodu jest zdolne do wystrzeliwania 32-kilogramowych (71 funtów) pocisków z prędkością 20 strzałów na minutę na odległość 23 kilometrów (14 mil). Lufa może podnieść do 65 stopni. Uzupełnieniem tego był ośmiokomorowy system pionowego startu rakiet Lockheed Martin Mark 41 Mod 5 dla pocisków RIM-7 Sea Sparrow jako system obrony punktowej . Sea Sparrow jest półaktywnym pociskiem samonaprowadzającym z radarem , z głowicą o masie 39 kilogramów (86 funtów), zasięgiem 14,6 km (9,1 mil) i maksymalną prędkością 2,5 Macha . Dwa karabiny maszynowe 12,7 milimetra (0,50 cala) zostały zamontowane do obrony bliskiej.

Helikopter uzbrojony w rakiety był kluczowym elementem uzbrojenia fregat. Kiedy rozpoczęto budowę, obie marynarki planowały, ale jeszcze nie zidentyfikowały, nowe śmigłowce, które miały być obsługiwane przez fregaty; jako środek tymczasowy RAN wykorzystał Sikorsky S-70B-2 Seahawks , podczas gdy RNZN zaokrętował Westland Wasps .

Okręty były wyposażone, ale nie, w system bliskiej broni , dwie wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych z poczwórnym kanistrem Harpoon i drugą wyrzutnię Mark 41. Po ukończeniu budowy okrętów obie marynarki zainstalowały na swoich fregatach 3-rurowe wyrzutnie torpedowe Mark 32 . Tam, gdzie było to możliwe, zabrano je ze starszych statków; na przykład Te Kaha ' wyrzutnie s pochodził z Southland . Wyrzutnie zostały skonfigurowane do wystrzeliwania torpedy Mark 46 Mod 5 , aktywnej/pasywnej torpedy samonaprowadzającej o zasięgu 11 km (6,8 mil) przy 40 węzłach (74 km/h; 46 mph) i 44 kilogramach (97 funtów). ) głowica bojowa.

Czujniki i systemy

Zestaw radarów obejmuje radar Raytheon SPS-49(V)8 ANZ do wyszukiwania z powietrza i obserwacji dalekiego zasięgu, Saab 9LV 453 Target Indication Radar do wyszukiwania w powietrzu i powierzchni, radar nawigacyjny Atlas Elektronik 9600 ARPA oraz drugi Saab 9LV 453 jednostka do kierowania ogniem. Wszystkie okręty były początkowo wyposażone w montowany na kadłubie sonar dziobowy ThomsonSintra Spherion B, umożliwiający aktywne operacje poszukiwawcze i atakujące. Począwszy od Warramunga , statki były uruchamiane z systemem sonaru do miny petrela i omijania przeszkód. został on później doposażony w Anzac . Wszystkie statki były wyposażone, ale nie w holowany sonar z układem, przy czym RAN i RNZN stosowały oddzielne programy pozyskiwania dla nich. Fregaty były również wyposażone, ale nie, w SATCOM i łącze danych Helo.

Środki zaradcze i elektroniczny sprzęt bojowy zamontowany podczas startu obejmował wyrzutnie Mark 36 SRBOC , holowany wabik torpedowy SLQ-25A , cztery czterokomorowe wyrzutnie wabików Nulka , zmodyfikowany przez Racala Thorn sprzęt wsparcia elektronicznego Sceptre-A (ESM) oraz Telefunken PST-1720 Radiolokacyjna jednostka przechwytująca Telegon 10. Anzac s wyposażono na ale nie z offboard aktywnych systemów ECM. Sprzęt Sceptre-A nie był w stanie spełnić wymaganych specyfikacji wydajności, a Thales UK (który wcześniej nabył Racal Thorn) został zakontraktowany w 2001 roku, aby zastąpić jednostki Centaur ESM.

Cossor AIMS Mark XII identyfikacja przyjaciel-wróg albo system jest również zainstalowany.

Trzon ANZAC s'system walki został zbudowany około CelsiusTech'S (teraz Saab ) 9LV 453 Mark 3 rozprowadzane poleceń i systemu kontroli ognia.

Budowa

14 sierpnia 1989 roku firma AMECON wygrała przetarg na budowę fregaty zaprojektowanej przez Blohm + Voss. Fregaty miały być budowane w stoczni AMECON w Williamstown w stanie Victoria (dawniej Williamstown Naval Dockyard ), ale modułowa konstrukcja fregaty pozwoliła na budowę sekcji statków w całej Australii i Nowej Zelandii, z końcowym montażem w Williamstown. Każdy statek składał się z sześciu modułów kadłuba i sześciu modułów nadbudówki. Wszystkie moduły statku ołowianego Anzac zostały zmontowane w Williamstown, ale dla późniejszych statków moduły nadbudówki zostały wyprodukowane w Whangarei w Nowej Zelandii , a moduły kadłuba zostały zbudowane zarówno w Williamstown, jak i Newcastle w Nowej Południowej Walii . W przeciwieństwie do poprzednich kontraktów na budowę statków, AMECON był umownie zobowiązany do spełnienia jedynie ustalonych przez marynarkę dat oddania statków do eksploatacji; wszystkie inne terminy budowy miały być ustalane według uznania stoczni.

Drugi i czwarty statek do zbudowania przydzielono Nowozelandczykom. Trzeci i piąty wyprodukowany okręt został przeznaczony dla RNZN w przypadku uzyskania zgody na zamówienie dwóch kolejnych fregat, a pod koniec serii produkcyjnej zostaną dodane dwa kolejne okręty do RAN. Przesunięcia projektowe oznaczały, że koszty budowy statków nowozelandzkich były o około 20% niższe niż w przypadku statków australijskich.

Cięcie stali na pierwszy statek Anzac rozpoczęło się 27 marca 1992 r. Prace na pierwszym nowozelandzkim statku HMNZS  Te Kaha rozpoczęły się w lutym 1993 r. Anzac został przyjęty do RAN w maju 1996 r., a Te Kaha do RNZN w lipcu 1997 r. Na początku 2002 roku w pierwszych czterech statkach stwierdzono mikroskopijne pęknięcia w stępce i poszyciu kadłuba. Kadłuby statków zostały naprawione i wzmocnione. Budowa ostatniego statku, HMAS  Perth , rozpoczęła się w lipcu 2003 roku, a jednostka została wprowadzona do RAN w sierpniu 2006 roku.

Modyfikacje i ulepszenia

The ANZAC statki -class zostały zaprojektowane z minimalnym standardem broni ofensywnych i defensywnych, a inne urządzenia zamontowane „ do, ale nie z ”. RAN i RNZN zaczęły planować modernizację swoich fregat, zanim wszystkie okręty weszły do ​​służby; modernizacje te zostały zaplanowane i wykonane na poziomie krajowym.

Australijskie modyfikacje

Aktywne elektronicznie skanowane radary CEAFAR zamontowane na HMAS Perth w ramach modernizacji ASMD

RAN rozpoczął plany poprawy zdolności bojowych swoich fregat w 1996 roku, wraz z Programem Doskonalenia Walki Wojennej (WIP). Ulepszenia zaproponowane w ramach WIP obejmowały instalację radaru z układem fazowym, drugiego pionowego systemu startowego Mark 41. WIP został złomowany pod koniec 1999 r. i powstały plany mniej ambitnej modernizacji przeciwokrętowej obrony przeciwrakietowej (ASMD). W 2004 r. Tenix, Saab i Departament Obrony utworzyli prywatne partnerstwo publiczne w celu ulepszenia zdolności przeciwokrętowej obrony przeciwrakietowej (ASMD) klasy Anzac , poprzez instalację radarów fazowanych CEA Technologies CEAFAR i CEAMOUNT , czyli Vampir. System wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni NG oraz radarowe systemy nawigacyjne Sharpeye. W dniu 18 stycznia 2010 roku Perth zadokował w Australian Marine Complex w Henderson w Australii Zachodniej w celu modernizacji ASMD. Wymieniono oba maszty fregaty i poprawiono układ pomieszczeń operacyjnych . Do utrzymania stabilności wymagany był dodatkowy balast, a łączny wzrost masy spowodował, że wyporność statku z pełnym ładunkiem wyniosła 3810 ton. Po ukończeniu w październiku 2010, Perth użyto do testowania modyfikacji, z badań zrealizowanych w lipcu 2011 roku zgodę na uaktualnienie pozostałych siedmiu RAN Anzac s został przyznany w listopadzie 2011 roku, a prace nad 650 milionów $ nowe wyposażenie, aby rozpocząć w 2012 roku marca 2017 r. wszystkie osiem okrętów RAN zakończyło modernizację.

Począwszy od Warramunga fregaty zostały zwodowane z możliwością przenoszenia i wystrzeliwania rakiet RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) jako zamiennika pocisków Sea Sparrow; zostały one umieszczone poczwórnie w wyrzutni Mark 41, mieszczącej 32 pociski. Warramunga był pierwszy statek na świecie wyposażonym w ESSM, a pierwsze badanie zostało przeprowadzone wypalanie na pokładzie w dniu 21 stycznia 2003. Zmiany weszły do służby operacyjnej pokładzie trzech statków w czerwcu 2004. CEA Technologies półprzewodnikowy oświetlacz fali ciągłej został również wyposażony w ramach systemu ESSM.

Od 2005 r. RAN zaczął wyposażać Anzaki i Adelaide w pociski Harpoon Block II w dwóch czterorurowych wyrzutniach kanistrów. Australijskie Anzaki zostały wyposażone, ale nie w wyrzutnie, ale pierwotnie planowana lokalizacja na pokładzie 02 okazała się nieodpowiednia i wyrzutnie zostały przeniesione na pokład 01, przed mostem. Mniej więcej w tym samym czasie RAN zaczął wyposażać wszystkie fregaty wyruszające do Zatoki Perskiej w dwa karabiny maszynowe M2HB kalibru .50 na stanowiskach Mini Typhoon , zainstalowanych na tylnych narożnikach dachu hangaru. Z pistoletami używane są dwie kierownice TopLite EO.

Wyrzutnie torped Mark 32 na pokładzie australijskich fregat były pierwotnie wyposażone w amerykańskie torpedy Mark 46 do zwalczania okrętów podwodnych , ale zostały one zastąpione francusko-włoską torpedą MU90 Impact przed 2008 rokiem. Toowoomba był pierwszym australijskim okrętem, który wystrzelił torpedę MU90 podczas strzelanie próbne w czerwcu 2008 roku, a Stuart wykonał pierwszy strzał bojowy z uzbrojonego MU90.

RAN rozpoczęli przetargu na projekt śmigłowca zastąpić Seahawks pokładzie australijski Anzac ów w 1996 roku, przy umowie na 11 Kaman SH-2G Super Seasprite śmigłowców podpisanych w roku 1997. Oprócz Anzac s nabyta śmigłowiec miał również być obsługiwane z klasy przybrzeżnych okrętów patrolowych, które RAN planował zbudować we współpracy z Royal Malaysian Navy (Malezja później wycofała się z planu, a RAN nabyła mniejsze łodzie patrolowe klasy Armidale , które nie były wyposażone w helikoptery), z drugim umowa zostanie podpisana w tym celu w późniejszym terminie. Aby uzyskać najlepsze możliwości za jak najniższą cenę, australijski Departament Obrony zdecydował się na nabycie przez Kaman 40-letnich płatowców SH-2F Seasprite wycofanych z eksploatacji przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i zamontowanie nowoczesnych systemów lotu do zregenerowanych płatowców. Takie podejście doprowadziło do poważnych opóźnień, a helikoptery okazały się niesprawne w warunkach słabej widoczności. Do 2006 roku dostarczono dziesięć śmigłowców, ale żadnemu nie pozwolono latać. Przejęcie Super Seasprite zostało natychmiast anulowane w marcu 2008 roku. Po przejęciu wariantu śmigłowca Romeo Seahawk, modyfikacje Anzaków zaczęły wchodzić na pokład śmigłowca.

W ramach modernizacji programu ANZAC Mid-life Capability Assurance Program (AMCAP) zgodnie z SEA 1448, faza 4B, SPS-49(V)8 został zastąpiony radarem z układem fazowym CEAFAR2-L L wraz z zamiennikami Cossar Mk XII IFF, Exelis ES-3701 ESM i ulepszenia do systemu samoobrony torpedowej LESCUT, AN/SLR-25C oraz aktywnego wabika rakietowego Nulka.

Modyfikacje nowozelandzkie

Gdy tylko nowozelandzki Anzac wszedł do służby, system uzbrojenia Phalanx CIWS , odzyskany z likwidacji różnych fregat Leander , został zamontowany w każdej nowej fregatie oprócz zestawów wyrzutni torpedowych Mark 32.

SH-2G Super Seasprite startujący z Te Mana w 2008 roku

W 1997 r. RNZN rozpoczęło kroki w celu nabycia pięciu śmigłowców Kaman SH-2G Super Seasprite dla dwóch fregat. W przeciwieństwie do Australijczyków, kontrakt z Nowej Zelandii określał nowe śmigłowce. Kaman Aerospace wypożyczył RNZN cztery SH-2F Seasprites na czas budowy nowych śmigłowców: SH-2F eksploatowane były od lutego 1998 do sierpnia 2001, kiedy pierwsze dwa SH-2G zostały przyjęte do służby.

W 2006 roku RNZN zainstalowało dwa Mini Typhoony dla każdej ze swoich fregat klasy Anzac .

W 2007 roku firma Te Kaha zaczęła przechodzić serię poważnych modernizacji w ramach czteroetapowej modernizacji systemów platformowych (PSU), której planowanie rozpoczęło się w 2004 roku. Cztery obszary modyfikacji w ramach zasilacza to poprawa stabilności i zmiany konfiguracji przedziału, remont systemu napędowego, instalacja nowego zintegrowanego systemu zarządzania platformą (IPMS) oraz modernizacja pokładowej kontroli środowiska . Ulepszenia stateczności miały uwzględniać przewidywany wzrost wyporności w miarę instalowania zaktualizowanego wyposażenia na statkach. W ramach modyfikacji nadbudówki zostały częściowo ogrodzone, tworząc miejsce na salę gimnastyczną i ulepszoną pralnię. Zmiany napędu koncentrują się przede wszystkim na zastąpieniu silników wysokoprężnych TB83 silnikiem TB93, zapewniając dodatkowe 1,4 megawata (1900 KM) i wyższe prędkości podczas żeglugi z samym silnikiem Diesla. Zastąpienie IPMS jest spowodowane postrzeganym starzeniem się obecnego systemu do 2013 r.; od 2009 r. trwał przetarg na nowy system. Aktualizacja kontroli środowiskowej ma na celu poprawę komfortu personelu podczas wdrożeń w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie lub w podobnych klimatach i będzie wykorzystywać produkty bardziej przyjazne dla środowiska. Każdy etap modernizacji jest zorganizowany tak, aby odbywał się jednocześnie z dokami konserwacyjnymi statku, przy czym pierwsze dwie modernizacje są instalowane podczas głównego dokowania konserwacyjnego każdego statku odpowiednio w latach 2009 i 2010, a pozostałe dwie modernizacje podczas następnego dokowania w okresie 2011-2012.

Seria surowych modernizacji została zatwierdzona w dniu 14 kwietnia 2014 r., przy pierwotnym koszcie kontraktu wynoszącym 446 mln NZ w ramach programu ANZAC Frigate Systems Upgrade (FSU). Należą do nich wymiana istniejącego systemu zarządzania walką na system wzorowany na fregatach RCN Halifax przyznanych firmie Lockheed Martin , 27 maja 2014 r. brytyjski pocisk przeciwlotniczy Sea Ceptor zastąpił Sea Sparrow . Inne zmiany dotyczyły norweskiego pingwina Mk 2 Mod 7 dla śmigłowców Seasprite oraz wyposażenie systemu Sea Sentor Surface Ship Torpedo Defence lub SSTD, a także MASS (Multi Ammunition Softkill System). Zainstalowano nowy system nawigacji bezwładnościowej (Northrop Grumman) oraz radar nawigacyjny i radary nadzoru SharpEye™ z Agile Trackerem. Głównym radarem będzie radar 3D Thales Smart-S Mk2. Inne czujniki i ulepszenia obejmują Link 16, ostrzeżenie laserowe i IFF. Lockheed Martin Combat Management System 330 lub CMS 330 jest również zainstalowany na fregatach RNZN, ponieważ zwiększa wzrok na każdym ekranie, obejmując mniejsze czujniki i załogę. Aktualizacje oryginalnego sonaru i telefonu podwodnego są ograniczone.

Historia operacyjna

Anzac działający w pobliżu irackiego terminalu naftowego Khor Al Amaya w 2007 r.
Te Kaha (w środku), zacumowany z przybrzeżnym statkiem patrolowym Otago (po lewej) i przybrzeżnym statkiem patrolowym HMNZS  Taupo (po prawej) w Wellington w 2010 roku. Te dwa ostatnie statki zostały wprowadzone w ramach Project Protector, aby zaktualizować siły patrolowe RNZN i zmniejszyć wymagania aby Anzakowie wykonywali lokalne obowiązki patrolowe.

W 1999 roku Te Kaha ścigał kłusowników patagońskich antarów w Zależności Rossa , uczestniczył w międzynarodowym rozmieszczeniu INTERFET w Timorze Wschodnim i działał jako część Wielonarodowych Sił Przechwytujących w Zatoce Perskiej. Fregaty nowozelandzkie pełniły okresy warty w stolicy Wysp Salomona, Honiarze w latach 2000 i 2001. W 2002 roku Te Kaha powrócił do Zatoki Perskiej, tym razem w ramach operacji Enduring Freedom , po czteromiesięcznym rozmieszczeniu flagi w Wody azjatyckie. Fregata została zastąpiona w Zatoce przez Te Mana na początku 2003 roku.

W marcu 2003 roku Anzac zapewnił wsparcie ogniowe Royal Marines podczas bitwy pod Al Faw podczas inwazji na Irak w 2003 roku .

Przegląd zdolności RNZN z 2002 r. wykazał, że marynarka wojenna nie spełniała wymagań dotyczących zdolności patrolowych; jednym z czynników przyczyniających się do tego było to, że nowozelandzkie Anzaki były zarówno zbyt małe , jak i nadmiernie zdolne do patrolowania WSE, a rozmieszczenie ich w ten sposób uniemożliwiło im bardziej efektywne wykorzystanie w innych miejscach. Rozwiązanie tego problemu było jednym z celów Project Protector , projektu przejęcia wielu statków, w ramach którego do służby RNZN weszły trzy nowe klasy statków.

Od lewej do prawej: Warramunga , Anzac i Perth na twardym stadionie Australian Marine Complex, wrzesień 2019 r.

Od 2018 r. fregaty klasy Anzac przechodziły modernizację w ramach programu AMCAP (Midlife Capability Assurance Program) w Australian Marine Complex w Henderson w Australii Zachodniej. Proces ten zaplanowano do 2023 r. Arunta był pierwszym statkiem, który przeszedł modernizację autorstwa Anzaca i Warramunga .

Planowana wymiana

RAN planuje rozpocząć usuwanie swoich Anzac z użytku od 2024 roku. Aby je zastąpić, w ramach projektu przejęcia SEA 5000 zostaną zbudowane nowe fregaty klasy Hunter . Przewiduje się, że fregaty będą miały wyporność do 7000 ton (6900 długich ton; 7700 krótkich ton) i chociaż będą zorientowane przede wszystkim na walkę z okrętami podwodnymi, oczekuje się, że będą zdolne do operowania również przeciwko powietrzu i morzu. cele powierzchniowe i lądowe. Pierwotnie planowano osiem statków, ale do sierpnia 2015 r. liczba planowanych statków wzrosła do dziewięciu, a ich koszt szacowany jest na 20 miliardów dolarów. Przewiduje się, że budowa rozpocznie się w 2020 r. Rząd Abbott obiecał, że dwudziesięcioletni projekt budowlany będzie miał siedzibę w Australii Południowej, a budowa statków podzielona zostanie między ASC Pty Ltd w Australii Południowej i Williamstown Dockyard firmy BAE Systems w Wiktorii. W dniu 18 kwietnia 2016 roku, premier Malcolm Turnbull (następca Abbott) potwierdził, że BAE Systems ' Type 26 klasy , Fincantieri ' s FREMM klasy i ponownie zaprojektowane F-100-klasa fregata zaprojektowany przez Navantia zostali zakwalifikowani do zastąpienia ANZAC - klasa w Australii. Premier potwierdził, że każda fregata zostanie zbudowana w Adelajdzie i będzie wyposażona w australijski radar z fazowanym układem CEA . Wartość programu szacuje się na 35 miliardów dolarów. W czerwcu 2018 r. potwierdzono, że typ 26 firmy BAE Systems wygrał konkurs SEA5000, a datę rozpoczęcia służby dla nowych statków wyznaczono na 2027 r.

The New Zealand Defence Plan Capability 2019 stwierdza, że że RNZN na Anzac zostaną zastąpione s w połowie 2030s przez „nowoczesnych kombatantów powierzchniowych związanych z panującym środowisku strategicznym Nowej Zelandii”.

Statki

Nazwa Numer proporczyka Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Uwagi
Królewska marynarka australijska
Anzac FFH 150 Tenix Defense , Williamstown 5 listopada 1993 16 września 1994 18 maja 1996 Standard AMCAP
Arunta FFH 151 22 lipca 1995 r. 28 czerwca 1996 12 grudnia 1998 Standard AMCAP
Warramunga FFH 152 26 lipca 1997 r. 23 maja 1998 31 marca 2001 Standard AMCAP
Stuart FFH 153 25 lipca 1998 17 kwietnia 1999 17 sierpnia 2002 W trakcie AMCAP
Parramatta FFH 154 24 kwietnia 1999 17 czerwca 2000 4 października 2003 r. Standard ASMD
Ballarat FFH 155 4 sierpnia 2000 25 maja 2002 r. 26 czerwca 2004 Standard ASMD
Toowoomba FFH 156 26 lipca 2002 r. 16 maja 2003 r. 8 października 2005 W trakcie AMCAP
Pert FFH 157 24 lipca 2003 r. 20 marca 2004 r. 26 sierpnia 2006 W trakcie AMCAP
Królewska Marynarka Wojenna Nowej Zelandii
Te Kaha F77 Tenix Defense , Williamstown 19 września 1994 22 lipca 1995 r. 22 lipca 1997 r. NZ FSU
Te Mana F111 18 maja 1996 10 maja 1997 r. 10 grudnia 1999 r. W trakcie FSU

Uwagi

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Książki
artykuły prasowe
  • Ryba, Tim; Grevatt, Jon (24 czerwca 2008). „Australijski test HMAS Toowoomba wystrzeliwuje torpedę MU90”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane.
  • Grazebrook, AW (1 listopada 1996). „Anzac fregaty żagiel rozbieżne kursy”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 101 (9).
  • Grazebrook, AW; Lok, Joris Janssen (1 kwietnia 1997). „RAN obiera kurs na złamanie WIP dla fregat ANZAC”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 102 (3).
  • Gulber, Abraham (październik 2009). „Wzrost siły: AWD klasy Hobart”. Marynarka Wojenna . Liga Marynarki Wojennej Australii. 71 (4): 4-8.
  • Jon, Grevatt (5 marca 2008). „Australia anuluje niespokojny program Super Seasprite”. Przemysł obronny Jane . Grupa informacyjna Jane.
  • Kerr, Julian (1 stycznia 2008). „Plaskie żeglowanie: Australijskie Armidales sprawdzają się do zadań”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane .
  • Hoadley, Steve (19 listopada 1997). „Nigdy więcej Anzacs pomimo planu gotówkowego, mówi Nzealand”. Tygodnik Obrony Jane . 28 (20).
  • McKinnon, Phillip (1 listopada 2003). „Marynarka wojenna Nowej Zelandii podąża w nowym kierunku”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane.
  • „Rozpoczyna się aktualizacja ASMD w Perth”. Marynarka Wojenna . Liga Marynarki Wojennej Australii . 72 (2): 16-17. Kwiecień 2010.
  • Scott, Richard (16 grudnia 2005). „Aktualizacja ANZACs, aby sprostać zmienionej postawie strategicznej”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane.
  • Scott, Richard (12 grudnia 2007). „Ulepszone systemy małego kalibru oferują siłę hamowania statku”. Międzynarodowy Przegląd Obronny . Grupa informacyjna Jane.
  • Scott, Richard (22 września 2009). „Nowa Zelandia inwestuje w ścieżkę modernizacji ANZAC”. Międzynarodowy Przegląd Obronny . Grupa informacyjna Jane.
  • Scott, Richard (5 maja 2010). „HMAS Perth rozpoczyna remont fregaty ANZAC ASMD”. Międzynarodowy Przegląd Obronny . Grupa informacyjna Jane.
  • Thornhill, Roger (lipiec 2009). „Siła 2030; Biała Księga Obrony”. Marynarka Wojenna . Liga Marynarki Wojennej Australii. 71 (3): 8–13.
  • „Wzrost stawki na regionalnym rynku śmigłowców”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 101 (1): 44. 1 stycznia 1996 r.
Artykuły z wiadomościami
Komunikaty prasowe
Strony internetowe
  • „HMAS Perth” . Obecne statki . Królewska marynarka australijska . Źródło 17 września 2011 .

Zewnętrzne linki