Arleigh Burke -niszczyciel klasy - Arleigh Burke-class destroyer
USS Arleigh Burke , wiodący okręt tej klasy, w 2013 roku
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Nazwa | klasa Arleigha Burke'a |
Budowniczowie | |
Operatorzy | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
Poprzedzony | |
zastąpiony przez | |
Koszt | 1,843 mld USD na statek (DDG 114–116, rok budżetowy 2011/12) |
Wybudowany | 1988 – obecnie |
W prowizji | 1991 – obecnie |
Zaplanowany | 90 |
Na zamówienie | 7 |
Budynek | 13 |
Zakończony | 70 |
Aktywny | 70 |
Emerytowany | 0 |
Charakterystyka ogólna | |
Typ | Niszczyciel rakietowy |
Przemieszczenie |
|
Długość |
|
Belka | 66 stóp (20 m) |
Projekt | 31 stóp (9,4 m) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd |
|
Prędkość | Powyżej 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) |
Zakres | 4400 mil morskich (8100 km) przy 20 węzłach (37 km / h; 23 mph) |
Przewożone łodzie i statki desantowe |
2 × pontony ze sztywnym kadłubem |
Komplement |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
|
Uzbrojenie |
|
Zbroja | 130 ton kevlarowej ochrony przed odpryskami wokół ważnych obszarów |
Przewożony samolot |
|
Obiekty lotnicze |
|
Klasa Arleigh Burke niszczycieli pocisków kierowanych (DDG) to klasa niszczycieli Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych skupiona wokół systemu bojowego Aegis i wielofunkcyjnego pasywnego radaru ze skanowaniem elektronicznym SPY-1D . Nazwa klasy pochodzi od admirała Arleigha Burke'a , amerykańskiego oficera niszczycieli z okresu II wojny światowej , a później szefa operacji morskich . Przy całkowitej długości od 505 do 509,5 stóp (153,9 do 155,3 m), wyporności od 8300 do 9700 ton i uzbrojeniu obejmującym ponad 90 pocisków, niszczyciele klasy Arleigh Burke są większe i lepiej uzbrojone niż wiele poprzednich klas kierowanych krążowniki rakietowe .
Te okręty wojenne to niszczyciele wielozadaniowe, zdolne do prowadzenia działań przeciwlotniczych (AAW) za pomocą systemu Aegis i pocisków ziemia-powietrze ; taktyczne uderzenia lądowe pociskami Tomahawk ; zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) z sonarem holowanym , rakietami przeciw okrętom podwodnym i śmigłowcami ASW ; i walka przeciw powierzchniowa (ASuW) z pociskami Harpoon . Dzięki ulepszeniom systemów radarowych fazowanych AN/SPY-1 i związanych z nimi ładunków rakietowych w ramach systemu obrony przeciwrakietowej Aegis , okręty tej klasy wykazały również zdolność jako mobilne platformy przeciwrakietowe i przeciwsatelitarne .
Czołowy okręt tej klasy, USS Arleigh Burke , wszedł do służby za życia admirała Burke'a 4 lipca 1991 r. Wraz ze wycofaniem z eksploatacji ostatniego niszczyciela klasy Spruance , USS Cushing , 21 września 2005 r., okręty klasy Arleigh Burke stały się amerykańskimi okrętami. Jedyne aktywne niszczyciele Marynarki Wojennej do czasu, gdy klasa Zumwalt stała się aktywna w 2016 r. Klasa Arleigh Burke ma najdłuższy cykl produkcyjny ze wszystkich bojowników powierzchniowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 70 jest aktywnych od maja 2022 r., A kolejne planowane są do służby.
Charakterystyka
Warianty
Niszczyciele klasy Arleigh Burke mają cztery oddzielne warianty, zwane „lotami”. Nowsze loty umożliwiły włączenie postępu technologicznego.
- Lot I: DDG 51–71
- Lot II: DDG 72–78
- Lot IIA: DDG 79–124 i DDG-127
- Lot III: DDG 125–126 i DDG-128 i nowsze
Statek USS Fitzgerald z lotu I z taktycznym holowanym sonarem (TACTAS) pośrodku wachlarza, wyrzutniami rakiet Harpoon, charakterystycznymi stosami i bez hangarów dla helikopterów
Statek Flight IIA USS Mustin bez TACTAS i wyrzutni harpunów, ale z hangarami dla helikopterów i nowym projektem kominów wydechowych
Struktura
Okręty klasy Arleigh Burke należą do największych niszczycieli zbudowanych w Stanach Zjednoczonych; tylko klasy Spruance , Kidd (563 stóp lub 172 m) i Zumwalt (600 stóp lub 180 m) są dłuższe. Klasa Arleigh Burke została zaprojektowana z nowym, dużym kadłubem o powierzchni wodnicy, charakteryzującym się szerokim, rozszerzającym się dziobem, co znacznie poprawia zdolność morską i pozwala na dużą prędkość na pełnym morzu . Konstrukcja klasy obejmuje techniki ukrywania się , takie jak pochylone (zamiast tradycyjnych pionowych) powierzchnie i pochylony trójnożny maszt główny, które utrudniają wykrycie statku przez radar.
Jego projektanci wykorzystali lekcje z krążownika klasy Ticonderoga , który Marynarka Wojenna uznała za zbyt kosztowny, aby kontynuować budowę i trudny do dalszej modernizacji. W przypadku tych niszczycieli Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych powróciła do konstrukcji całkowicie stalowej, z wyjątkiem masztu wykonanego z aluminium. Ticonderoga łączył stalowy kadłub z nadbudową wykonaną z lżejszego aluminium, aby zmniejszyć masę górną, ale lżejszy metal okazał się podatny na pękanie . Aluminium jest również mniej ognioodporne niż stal; pożar w 1975 roku na pokładzie USS Belknap wypatroszył jej aluminiową nadbudówkę. Uszkodzenia bojowe okrętów Royal Navy , zaostrzone przez ich aluminiowe nadbudówki podczas wojny o Falklandy w 1982 r ., Potwierdziły decyzję o użyciu stali. Inne wnioski z wojny o Falklandy doprowadziły do decyzji Marynarki Wojennej o ochronie ważnych przestrzeni klasy Arleigh Burke za pomocą podwójnych warstw stali, które tworzą bufor przed pociskami przeciwokrętowymi (AShM) i wykładzinami przeciwodłamkowymi z Kevlaru .
Obrony pasywne
Niszczyciele Arleigh Burke są wyposażone w zestawy walki elektronicznej (EW) AN/SLQ-32 , które zapewniają wsparcie elektroniczne . Okręty z wariantem SLQ-32(V)3 lub SLQ-32(V)6 mają dodatkową możliwość zagłuszania radaru celowniczego i naprowadzającego AShM.
Niszczyciele mają wyrzutnie wabików Mark 36 na podczerwień i plewy , a także wyrzutnie wabików Nulka do fałszowania nadlatujących pocisków przeciwokrętowych. Do pokonania nadlatujących torped klasa ma dwa holowane środki zaradcze Nixie . Maski preriowe statków mogą redukować emitowany przez nie hałas.
System ochrony zbiorowej sprawia, że klasa Arleigh Burke jest pierwszym amerykańskim okrętem wojennym wyposażonym w system filtracji powietrza chroniący przed bronią jądrową, biologiczną i chemiczną (NBC). Inne środki obrony przed bronią masowego rażenia obejmują podwójne włazy zamykane powietrzem, przedziały ciśnieniowe i zewnętrzny system spłukiwania środków zaradczych. Elektronika klasy jest utwardzona przed impulsami elektromagnetycznymi (EMP). Sprzęt przeciwpożarowy obejmuje zraszacze wodne w pomieszczeniach mieszkalnych i Centrum Informacji Bojowej (CIC). CIC znajduje się poniżej linii wodnej.
Systemy uzbrojenia
Klasa Arleigh Burke to okręty wielozadaniowe z licznymi systemami bojowymi, w tym pociskami przeciwlotniczymi, pociskami do ataku lądowego, pociskami typu statek-statek oraz systemem przeciw okrętom podwodnym (ASW). Pociski są przechowywane i wystrzeliwane z komórek Mark 41 Vertical Launching System (VLS); z 90 komórkami w lotach I – II i 96 komórkami zaczynającymi się od lotu IIA, Arleigh Burke są bardziej uzbrojeni niż wiele poprzednich klas krążowników z pociskami kierowanymi . Niszczyciel klasy Arleigh Burke jest wyposażony w Aegis Combat System , który łączy informacje z czujników statku, aby wyświetlić spójny obraz otoczenia i naprowadza broń na cele za pomocą zaawansowanego śledzenia i kierowania ogniem.
Ich główny radar różni się od tradycyjnych radarów obracanych mechanicznie. Zamiast tego Aegis używa pasywnej skanowanej elektronicznie tablicy AN/SPY-1 D (lub aktywnej elektronicznie skanowanej tablicy AN/SPY-6 na statkach Flight III), która umożliwia ciągłe śledzenie celów jednocześnie ze skanowaniem obszaru. Komputerowe sterowanie systemem pozwala również na centralizację wcześniej odrębnych funkcji śledzenia i celowania. System jest odporny na elektroniczne środki zaradcze .
Standardowe pociski rakietowe SM-2MR / ER i SM-6 zapewniają obszarową obronę powietrzną, choć mogą też pełnić drugorzędną rolę ASuW . SM-2 wykorzystuje półaktywne naprowadzanie radarowe (SARH), co oznacza, że do trzech celów może zostać przechwyconych jednocześnie, ponieważ Arleigh Burke ma trzy radary kierowania ogniem AN / SPG-62 do oświetlania celów końcowych. SM-6, który zapewnia obronę poza horyzontem, oraz SM-2 Block IIIC są wyposażone w poszukiwacz w dwóch trybach z możliwością aktywnego naprowadzania radaru (ARH); nie muszą polegać na zewnętrznym oświetleniu, więc teoretycznie więcej celów mogłoby zostać przechwyconych jednocześnie.
Niszczyciele Flight IIA i III są wyposażone w pociski RIM-162 Evolved SeaSparrow Missiles (ESSM), które zapewniają obronę średniego zasięgu przed pociskami rakietowymi i samolotami i są wystarczająco małe, aby można je było zmieścić w poczwórnej komórce Mk 41 VLS. ESSM może również atakować inne statki. ESSM Block 1 wykorzystuje SARH, prowadzony podobnie do starszych SM-2. ESSM Block 2 zawiera poszukiwacz w dwóch trybach z funkcją ARH, a jego początkowa zdolność operacyjna (IOC) została zaplanowana na 2020 r.
SM -3 , SM-6 i SM-2ER Block IV zapewniają obronę przeciwrakietową (BMD), przy czym SM-3 jest przechwytywaczem egzoatmosferycznym, a dwa ostatnie mają zdolność antybalistyczną w fazie końcowej. Rola Aegis BMD stała się tak istotna , że wszystkie statki tej klasy są aktualizowane o możliwości BMD. Według stanu na sierpień 2021 r. Istnieją 42 niszczyciele klasy Arleigh Burke zdolne do BMD. Statki lotu III będą dostarczane od 2023 roku z nowymi radarami AN / SPY-6 (V) 1 i ulepszonymi możliwościami BMD; Planuje się również, że statki Flight IIA otrzymają te ulepszenia wraz z modernizacją radaru AN / SPY-6 (V) 4.
Loty I i II są wyposażone w dwie samodzielne wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych Harpoon , w sumie cztery lub osiem harpunów, co daje im zdolność przeciwokrętową o zasięgu przekraczającym 64 mil morskich (119 km; 74 mil).
Klasa może przeprowadzać taktyczne ataki lądowe za pomocą Tomahawków wystrzeliwanych przez VLS . Wraz z rozwojem Tomahawk Block V, wszystkie istniejące Tomahawki Block IV zostaną przekonwertowane na Block V. Wersja Tomahawk Block Va nazywa się wersją Maritime Strike i oprócz roli w ataku lądowym zapewnia zdolność przeciw okrętom. Wersja Block Vb zawiera Joint Multi-Effects Warhead System do trafiania w szerszą gamę celów lądowych.
Okręty klasy Arleigh Burke wyposażone są w najnowszy system bojowy AN/SQQ-89 ASW Marynarki Wojennej , który jest zintegrowany z systemem Aegis. Obejmuje sonar montowany na dziobie AN / SQS-53C i sonar holowany, chociaż kilka statków Flight IIA nie ma zestawu holowanego. Zestaw holowany to albo AN / SQR-19 Tactical Towed Array Sonar (TACTAS), albo nowszy TB-37U Multi-Function Towed Array (MFTA). Okręty są wyposażone w dystansowe rakiety przeciw okrętom podwodnym RUM-139 o zasięgu 22 km i wystrzeliwują torpedę Mark 54 ASW. Do obrony krótkiego zasięgu przed okrętami podwodnymi mają dwie potrójne wyrzutnie torpedowe Mark 32 — jedną na lewą burtę, a drugą na prawą burtę — które mogą wystrzelić torpedy Mark 46 , Mark 50 i Mark 54 ASW. Okręty mogą wykrywać miny przeciwokrętowe z odległości około 1400 metrów.
Wszystkie okręty tej klasy są wyposażone w co najmniej jeden system broni bliskiego zasięgu Falanga (CIWS), który zapewnia obronę punktową przed zagrożeniami z powietrza i powierzchni. Osiem statków ( DDG-51 , DDG-64 , DDG-71 , DDG-75 , DDG-78 , DDG-80 , DDG-84 , DDG-117 ) jest wyposażonych w jeden SeaRAM CIWS , aby poprawić ich samoobronę.
Arleigh Burke są również wyposażone w dwa systemy karabinów maszynowych Mk 38 kalibru 25 mm , po jednym z każdej burty, przeznaczone do zwalczania szybkich jednostek nawodnych. Istnieje wiele wierzchowców dla broni obsługiwanej przez załogę, takiej jak M2 Browning .
Na przednim pokładzie znajduje się 5-calowe (127 mm) działo Mark 45 . Kierowany przez Mark 34 Gun Weapon System (GWS), może być używany w rolach przeciwokrętowych, przeciwlotniczych z bliskiej odległości i wsparcia ostrzału morskiego (NGFS). Ma zasięg do 20 mil (32 km) i może wystrzelić 16–20 pocisków na minutę. Działo Mark 45 na niszczycielu klasy Arleigh Burke ma zapas amunicji na 600 pocisków.
Samolot
Loty IIA i III są wyposażone w dwa hangary do przechowywania śmigłowców MH-60 . Ich system helikopterów Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) poprawia możliwości statku w walce z okrętami podwodnymi i okrętami nawodnymi, umożliwiając MH-60 służenie jako platforma do monitorowania okrętów podwodnych i okrętów nawodnych, wystrzeliwania przeciwko nim torped i pocisków oraz zapewniania wsparcia ogniowego podczas wkładania/wyciągania z karabinami maszynowymi i przeciwpancernymi pociskami kierowanymi Hellfire . Helikoptery pełnią również rolę użytkową, są w stanie uzupełniać statki, prowadzić poszukiwania i ratownictwo , ewakuację medyczną , przekazywać łączność oraz wykrywać i kontrolować ostrzał morski.
W marcu 2022 roku niszczyciel Arleigh Burke został wysłany wraz z bezzałogowym statkiem powietrznym (UAV) AAI Aerosonde . Samolot jest demonstrowany na statkach lotu I i II, które nie mają miejsc do stałego przechowywania helikopterów. Aerosonde ma wystarczająco małą powierzchnię, aby zmieścić się na tych niszczycielach. Może wykonywać misje wywiadowcze , obserwacyjne i rozpoznawcze (ISR) po znacznie niższych kosztach niż helikoptery załogowe.
Rozwój
Pochodzenie i lot I
Szef operacji morskich (CNO) w latach 1970-1974, admirał Elmo Zumwalt , dążył do ulepszenia floty amerykańskiej poprzez modernizację przy minimalnych kosztach. Zumwalt opowiadał się za filozofią „miksu high-low”. Wyobraził sobie mieszankę high-low składającą się z kilku wysokiej klasy, drogich okrętów wojennych i wielu tanich okrętów wojennych. Wprowadzenie krążownika klasy Ticonderoga wyposażonego w Aegis na początku lat 80. wypełniło high-end. Marynarka wojenna rozpoczęła prace nad opracowaniem tańszego statku wyposażonego w Aegis, aby wypełnić dolną część i zastąpić starzejące się niszczyciele Charlesa F. Adamsa .
W 1980 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła studia projektowe z siedmioma wykonawcami. Do 1983 roku liczba konkurentów została zredukowana do trzech: Bath Iron Works , Ingalls Shipbuilding i Todd Shipyards . W dniu 3 kwietnia 1985 r. Bath Iron Works otrzymało kontrakt o wartości 321,9 mln USD na budowę pierwszego okrętu tej klasy, USS Arleigh Burke . Gibbs & Cox otrzymał kontrakt na głównego agenta ds. Projektowania statków. Marynarka wojenna zleciła Ingalls Shipbuilding budowę drugiego statku.
Ograniczenia polityczne doprowadziły do ograniczeń projektowych, w tym braku hangarów dla helikopterów, limitu wyporności 8300 ton i kadłuba o 50 stóp krótszego niż Ticonderoga . Projektanci byli zmuszeni do kompromisów, takich jak szeroka, rozkloszowana kokarda. Aby zrekompensować ograniczoną długość, pierwotnie planowane turbiny gazowe LM2500 o mocy 80 000 koni mechanicznych (shp) zostały zmodernizowane do 100 000 shp. W pewnym momencie rozważano OTO Melara 76 mm jako główne działo . Pomimo ograniczeń projektanci skorzystali z wiedzy zdobytej na poprzednich zajęciach; na przykład wybrali całkowicie stalową nadbudowę, aby poprawić przeżywalność.
Całkowity koszt pierwszego statku wyniósł 1,1 miliarda dolarów, a pozostałe 778 milionów dolarów przeznaczono na systemy uzbrojenia statku. Stępkę USS Arleigh Burke położono w Bath Iron Works w Bath w stanie Maine 6 grudnia 1988 r., a zwodowano 16 września 1989 r. przez panią Arleigh Burke. Sam admirał był obecny na ceremonii oddania jej do użytku 4 lipca 1991 r., która odbyła się na nabrzeżu w centrum Norfolk w Wirginii . Zamówienia na statki lotu I były kontynuowane do 1995 roku.
Lot II
Iteracja klasy Flight II została wprowadzona w roku budżetowym 1992. Włączenie AN/SRS-1A(V) Combat Direction Finding ulepszyło wykrywanie sygnałów. TADIX -B , JTIDS Command and Control Processor oraz Link 16 poprawiły komunikację z innymi zasobami. Zestaw SLQ-32 EW został zmodernizowany do (V) 3, a radar poszukiwawczy SPS-67 (V) 3 do (V) 5. Flight II zyskał również możliwość wystrzelenia i sterowania SM-2ER Block IV. Zwiększenie pojemności paliwa nieznacznie zwiększyło pojemność skokową.
Lot IIA
Projekt Flight IIA został po raz pierwszy zamówiony w roku budżetowym 1994. Wśród uzupełnień znajdują się dwa hangary i obiekty wsparcia dla śmigłowców ASW, Cooperative Engagement Capability (CEC), system wykrywania min Kingfisher oraz pięć grodzi odpornych na wybuchy . Aby pomieścić hangary, długość zwiększono do 509,5 stopy (155,3 m), a skierowane do tyłu tablice SPY-1D są zamontowane o jeden pokład (osiem stóp) wyżej, aby zapobiec martwemu punktowi. Flight IIA zastąpił również wysuwane żurawie ładujące pociski na przednim i tylnym VLS łącznie sześcioma dodatkowymi celami. Śmigła mają inną konstrukcję, aby zmniejszyć kawitację . Nowe światłowody pomogły zminimalizować przyrost masy i poprawić niezawodność. Systemy pominięte w locie IIA obejmują wyrzutnie rakiet Harpoon i, począwszy od USS McCampbell (DDG-85) , przedni Phalanx CIWS. Statki Flight IIA były początkowo budowane bez AN / SQR-19 TACTAS, chociaż później jednostki zostały później zainstalowane z TACTAS.
Począwszy od USS Winston S. Churchill (DDG-81) zainstalowano dłuższe działo Mark 45 Mod 4 kalibru 5 cali/62 (127 mm). Późniejsze statki Flight IIA, począwszy od USS Mason (DDG-87), używają BridgeMaster E jako radaru nawigacyjnego zamiast AN / SPS-73 (V) 12. Kolejne statki Flight IIA stosują dodatkowe środki redukcji sygnatur: hangary od DDG-86 i nowszych są wykonane z materiałów kompozytowych , a kominy wydechowe od DDG-89 i nowszych są zakopane w nadbudówce. Zastosowanie ulepszonego radaru SPY-1D(V), począwszy od USS Pinckney (DDG-91) , zwiększa zdolność statków do filtrowania bałaganu i przeciwstawiania się atakom elektronicznym.
Kilka statków Flight IIA zostało zbudowanych bez CIWS Falangi z powodu planowanego pocisku Evolved SeaSparrow; marynarka wojenna początkowo zdecydowała, że ESSM uczynił Phalanx zbędnym. Jednak Marynarka Wojenna później zmieniła zdanie i zdecydowała się zmodernizować wszystkie statki IIA, aby do 2013 roku przewozić co najmniej jeden CIWS Falangi.
DDG 91–96 ( USS Pinckney , USS Momsen , USS Chung-Hoon , USS Nitze , USS James E. Williams i USS Bainbridge ) zostały zbudowane z różnicami w nadbudówce, aby pomieścić zdalny system zwalczania min AN / WLD-1 (RMS). Jednak przed anulowaniem programu RMS z systemem zainstalowano tylko DDG-96.
Modernizacja
Aby rozwiać obawy Kongresu związane z wycofaniem pancerników klasy Iowa na emeryturę , Marynarka Wojenna rozpoczęła program modernizacji okrętów Arleigh Burke , mający na celu ulepszenie ich systemów uzbrojenia. Ta modernizacja miała obejmować rozszerzenie zasięgu 5-calowych (127 mm) dział niszczycieli klasy Flight I Arleigh Burke o amunicję kierowaną o zwiększonym zasięgu (ERGM), która zapewniłaby działom zasięg 40 mil morskich ( 74km). Jednak ERGM został odwołany w 2008 roku.
Obecny program modernizacji ma na celu zapewnienie kompleksowej modernizacji w średnim wieku, aby zapewnić, że klasa pozostanie skuteczna. Modernizacja istniejących statków pomaga zapewnić zgodność ze statkami produkcyjnymi. Cele programu to zmniejszenie liczby personelu, zwiększenie efektywności misji i zmniejszenie całkowitych kosztów - w tym budowy, konserwacji i eksploatacji. Technologie modernizacyjne zostały zintegrowane z DDG 111 i 112 podczas ich budowy i zmodernizowane na statkach Flight I i II. Pierwsza faza aktualizuje kadłub, systemy mechaniczne i elektryczne, podczas gdy druga faza wprowadza Open Architecture Computing Environment (OACE). Rezultatem będzie poprawa zdolności zarówno w walce BMD, jak i przybrzeżnej. Do 2018 roku wszystkie statki klasy Arleigh Burke , które stacjonowały na zachodnim Pacyfiku, będą wyposażone w zmodernizowane systemy ASW, w tym nowy wielofunkcyjną macierz holowaną TB-37U (MFTA).
Marynarka wojenna ulepsza również zdolność statków do przetwarzania danych; począwszy od USS Spruance (DDG-111) , marynarka wojenna instaluje szkielet danych oparty na protokole internetowym , aby zwiększyć zdolność statków do obsługi wideo. Spruance jest także pierwszym niszczycielem wyposażonym w Gigabit Ethernet Data Multiplex System (GEDMS) firmy Boeing .
W lipcu 2010 roku BAE Systems ogłosiło, że otrzymało kontrakt na modernizację 11 statków. W maju 2014 r. USNI News poinformowało, że 21 z 28 niszczycieli klasy Flight I / II Arleigh Burke nie otrzyma modernizacji w połowie okresu eksploatacji, która obejmowałaby elektronikę i oprogramowanie Aegis Baseline 9 zapewniające kompatybilność z SM-6; zamiast tego zachowaliby podstawowe oprogramowanie BMD 3.6.1 w ramach aktualizacji o wartości 170 milionów dolarów, koncentrującej się na systemach mechanicznych, a na niektórych statkach, ich zestawie przeciw okrętom podwodnym. Siedem statków Flight I - DDG 51–53, 57, 61, 65, 69 - otrzymało pełną aktualizację Baseline 9 o wartości 270 milionów dolarów. Zastępca ds. wojny powierzchniowej Dave McFarland powiedział, że zmiana ta była spowodowana cięciami budżetowymi w ustawie o kontroli budżetu z 2011 roku .
W 2016 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że rozpocznie wyposażanie 34 statków Flight IIA Arleigh Burke w napęd hybrydowo-elektryczny (HED), aby obniżyć koszty paliwa. Cztery turbiny gazowe LM2500 w Arleigh Burke są najbardziej wydajne przy dużych prędkościach; silnik elektryczny miał być podłączony do głównej przekładni redukcyjnej, aby obracać wał napędowy i napędzać statek z prędkością poniżej 13 węzłów (24 km / h), na przykład podczas operacji BMD lub bezpieczeństwa morskiego. Użycie HED przez połowę czasu mogłoby wydłużyć czas przebywania na stacji o 2,5 dnia przed tankowaniem. W marcu 2018 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że HED zostanie zainstalowany na USS Truxtun (DDG-103) w celu przetestowania technologii, ale modernizacje kolejnych niszczycieli zostaną wstrzymane ze względu na priorytety budżetowe.
Również w 2016 roku cztery niszczyciele 6. Floty USA stacjonujące w Naval Station Rota w Hiszpanii ( USS Carney , USS Ross , USS Donald Cook i USS Porter ) otrzymały ulepszenia samoobrony, zastępując jeden z ich dwóch Phalanx CIWS z SeaRAM CIWS , który łączy kopułę czujnika Phalanx z 11-ogniwową wyrzutnią RIM-116 . To był pierwszy raz, kiedy system został sparowany ze statkiem Aegis. Kolejne cztery statki (USS Arleigh Burke , USS Roosevelt , USS Bulkeley i USS Paul Ignatius ) zostały od tego czasu wysłane do Roty i również otrzymały SeaRAM.
Zestaw AN / SLQ-32 EW używany przez tę klasę jest obecnie aktualizowany w ramach Programu ulepszania wojny elektronicznej na powierzchni (SEWIP). SEWIP Block 2 (AN/SLQ-32(V)6) ma ulepszone możliwości wsparcia elektronicznego i został po raz pierwszy zainstalowany na niszczycielach klasy Arleigh Burke w 2014 roku. Od 2022 roku jest w pełnej produkcji do instalacji na najnowszych niszczycieli klasy Arleigh Burke oraz do modernizacji istniejących, zastępując ich istniejące wyposażenie (V)2 i (V)3. SEWIP Block 3 (AN/SLQ-32(V)7) poprawi zdolność statków do ataku elektronicznego.
W lutym 2018 r. firma Lockheed Martin otrzymała kontrakt na dostawę systemu HELIOS ( High Energy Laser and Integrated Optical-Dazzler with Surveillance ) do zainstalowania na niszczycielu Arleigh Burke . HELIOS to laser klasy „60+ kW”, skalowalny do 120 kW, który może „oślepiać” lub niszczyć małe łodzie i UAV w odległości do 8,0 km (5 mil). Byłaby to pierwsza broń laserowa umieszczona na okręcie wojennym. W listopadzie 2019 roku USS Dewey (DDG-105) miał zainstalowany system Optical Dazzling Interdictor, Navy (ODIN), który został publicznie ujawniony w lutym 2020 roku. ODIN różni się od XN-1 LaWS wcześniej zamontowanego na USS Ponce tym, że ODIN działa jako oślepiacz, który oślepia lub niszczy czujniki optyczne dronów, zamiast całkowicie zestrzelić samolot. HELIOS przechodził testy na lądzie od sierpnia 2021 do marca 2022. Został dostarczony Marynarce Wojennej w sierpniu 2022 i zainstalowany na USS Preble (DDG 88) . Oczekuje się, że Preble rozpocznie testy HELIOS na morzu w roku budżetowym 2023.
W roku budżetowym 2019 Marynarka Wojenna rozpoczęła program zakupu wariantu Mod 4 systemu karabinu maszynowego Mark 38, aby zająć się „zagrożeniami bezzałogowych systemów powietrznych (UAS) i szybkich, manewrowalnych bezzałogowych pojazdów nawodnych (USV)”. Mod 4 będzie zawierał 30 mm Mk44 Bushmaster II zamiast 25 mm M242 Bushmaster z poprzednich wariantów, mający na celu poprawę celności, zwiększenie śmiertelności i zwiększenie efektywnego zasięgu. Mk 38 Mod 4 miał osiągnąć IOC na niszczycielach klasy Arleigh Burke w roku budżetowym 2022 i będzie wystawiany w lotach IIA i III.
W październiku 2020 roku doradca ds. Bezpieczeństwa narodowego Robert C. O'Brien powiedział, że wszystkie trzy loty niszczyciela klasy Arleigh Burke będą wyposażone w pocisk Common-Hysonic Glide Body (C-HGB) opracowany w ramach programu konwencjonalnego szybkiego uderzenia. Oczekuje się jednak, że C-HCB będzie miał około 3 stóp (0,91 m) szerokości, co czyni go zbyt dużym, aby zmieścić się w wyrzutniach Mk 41 VLS lub na wyrzutniach pokładowych. Zainstalowanie ich na niszczycielach Arleigh Burke wymagałoby usunięcia niektórych ogniw Mk 41, aby pomieścić większą broń, co jest kosztownym i czasochłonnym procesem. Istnieje krytyka tego pomysłu: najstarsze statki lotu I wymagałyby przedłużenia okresu użytkowania, aby uzasadnić koszty remontu, które przedłużyłyby ich żywotność tylko na krótki czas, gdy są już droższe w eksploatacji, a najnowsze statki lotu III, które są zoptymalizowane dla BMD otrzymałby nową, złożoną misję wymagającą gruntownej przebudowy wkrótce po wprowadzeniu.
W grudniu 2021 roku Marynarka Wojenna przyznała firmie Raytheon kontrakt o wartości 237 milionów dolarów na integrację i wsparcie produkcyjne w celu modernizacji statków Flight IIA z AN / SPY-1D do AN / SPY-6 (V) 4. To ulepszenie zapewniłoby możliwości podobne do statków Flight III, takie jak zintegrowana obrona powietrzna i przeciwrakietowa z możliwością śledzenia wielu pocisków balistycznych lub celów powietrznych. Ze względu na mniejszą nadbudowę statków Flight IIA w porównaniu ze statkami Flight III, implementacja radaru zostanie zmniejszona w stosunku do wersji Flight III AN / SPY-6 (V) 1 z mniejszą liczbą (24 vs. 37) zespołów modułów radarowych (RMA) ).
Produkcja wznowiona
USS Michael Murphy (DDG-112) pierwotnie miał być ostatnim z klasy Arleigh Burke . Klasa miała zostać zastąpiona przez niszczyciele klasy Zumwalt począwszy od 2020 roku. Jednak rosnące zagrożenie ze strony zarówno pocisków dalekiego, jak i krótkiego zasięgu spowodowało, że Marynarka Wojenna wznowiła produkcję klasy Arleigh Burke w miejsce klasy Zumwalt i rozważyła umieszczenie moduły misji bojowych przybrzeżnych na nowych statkach. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych produkuje niszczyciele klasy Arleigh Burke dłużej niż jakakolwiek inna klasa bojowników powierzchniowych w historii Marynarki Wojennej.
W kwietniu 2009 roku Marynarka Wojenna ogłosiła plan ograniczenia klasy Zumwalt do trzech jednostek, jednocześnie zamawiając kolejne trzy statki klasy Arleigh Burke zarówno od Bath Iron Works, jak i Ingalls Shipbuilding. W grudniu 2009 r. Northrop Grumman otrzymał kontrakt listowy o wartości 170,7 mln USD na materiały USS John Finn (DDG-113) o długim czasie realizacji. Kontrakty na budowę statków od DDG-113 do DDG-115 zostały przyznane w połowie 2011 r. Za 679,6–783,6 mln USD; nie obejmują one sprzętu dostarczonego przez rząd, takiego jak broń i czujniki, co podniesie średni koszt statków w roku budżetowym 2011/12 do 1,843 miliarda dolarów na statek.
DDG-113 do DDG-115 to statki „ponownie uruchamiane”, podobne do poprzednich statków Flight IIA, ale zawierające funkcje modernizacyjne, takie jak Open Architecture Computing Environment i TB-37U MFTA, który jest montowany na poprzednich statkach Flight IIA.
DDG-116 do DDG-121 będą statkami „wstawiania technologii” z elementami przyszłego lotu III. Na przykład USS Delbert D. Black (DDG-119) i nowsze mają AN / SPQ-9B zamiast AN / SPS-67, co jest planowane w locie III. Właściwy lot III rozpoczął się od trzeciego statku zakupionego w 2016 roku, USS Jack H. Lucas (DDG-125) .
Oczekuje się, że pomimo wznowienia produkcji Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie spełni swojego zapotrzebowania na 94 platformy niszczycieli lub krążowników zdolnych do obrony przeciwrakietowej, począwszy od roku budżetowego 2025 i po zakończeniu 30-letniego okresu planowania. Chociaż był to nowy wymóg od 2011 r., A marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych nigdy nie miała tak wielu bojowników powierzchniowych uzbrojonych w rakiety, względny sukces systemu Aegis BMD przeniósł ten wymóg bezpieczeństwa narodowego na marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych. Niedobór pojawi się, gdy starsze platformy, które zostały przebudowane tak, aby były zdolne do obrony przeciwrakietowej (zwłaszcza krążowniki), będą masowo wycofywane, zanim planowana jest budowa nowych niszczycieli.
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozważała przedłużenie zakupu niszczycieli klasy Arleigh Burke do lat 40. XX wieku, zgodnie ze zmienionymi tabelami zamówień przesłanymi do Kongresu, wraz z zakupem okrętów lotu IV w latach 2032-2041. Zostało to anulowane, aby pokryć koszty Columbia - okręty podwodne klasy , z zachowaniem roli dowódcy obrony powietrznej na jednym krążowniku na grupę uderzeniową lotniskowca .
W kwietniu 2022 roku Marynarka Wojenna zaproponowała plan zamówień na dziewięć statków, z opcją na dziesiątą, do budowy dwóch statków rocznie od 2023 do 2027 roku. proponowaną umowę na jedenaście statków. Byłoby to zgodne z zamówieniami Marynarki Wojennej na dwa statki rocznie w latach 2018-2022.
Lot III
Przewidywano, że w roku budżetowym 2012 lub 2013 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpocznie szczegółowe prace nad projektem lotu III i zażąda budowy 24 statków w latach 2016-2031. Wariant lotu III był w fazie projektowania od 2013 r. W czerwcu 2013 r. US Navy przyznała kontrakty na niszczyciele o wartości 6,2 miliarda dolarów.
Koszty statków Flight III gwałtownie wzrosły wraz ze wzrostem oczekiwań i wymagań dotyczących programu. W szczególności wynikało to ze zmieniających się wymagań niezbędnych do przenoszenia proponowanego systemu radarowego obrony powietrznej i przeciwrakietowej (AMDR) wymaganego do pełnienia przez statki roli BMD. Rządowe Biuro Odpowiedzialności (GAO) stwierdziło, że projekt lotu III był oparty na „znacznie zmniejszonym środowisku zagrożenia z innych analiz Marynarki Wojennej” i że nowe statki byłyby „w najlepszym razie marginalnie skuteczne” ze względu na „skurczony teraz radar ". Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie zgodziła się z ustaleniami GAO, stwierdzając, że kadłub DDG-51 był „absolutnie” zdolny do zamontowania wystarczająco dużego radaru, aby spełnić wymagania.
Statki lotu III, których budowa rozpoczęła się w roku budżetowym 2016 w miejsce odwołanego programu CG (X) , mają różne ulepszenia konstrukcyjne, w tym anteny radarowe o średniej średnicy zwiększone do 14 stóp (4,3 m) z poprzednich 12 stóp (3,7 m). AN / SPY-6 AMDR wykorzystuje aktywną, skanowaną elektronicznie macierz z cyfrowym kształtowaniem wiązki zamiast wcześniejszych pasywnych, skanowanych elektronicznie radarów macierzowych. Według firmy Raytheon, wykonawcy SPY-6, 37-RMA SPY-6(V)1 oferuje o 15 dB lepszą czułość w porównaniu do SPY-1. ADR Flight III zostanie zintegrowany z Aegis Baseline 10.
Zamówiono 14 statków lotu III, a lot III IOC jest zaplanowany na 2023 r. wraz z wejściem do służby USS Jack H. Lucas . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych może pozyskać do 42 okrętów lotu III, co daje łącznie 117 okrętów tej klasy.
Wymiana
W kwietniu 2014 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła prace nad nowym niszczycielem, który miał zastąpić klasę Arleigh Burke , o nazwie „Future Surface Combatant”. Oczekuje się, że nowa klasa wejdzie do służby na początku lat 30. XX wieku i początkowo będzie służyć razem z Flight III DDG. Klasa niszczycieli będzie obejmować nowe technologie, takie jak lasery, pokładowe systemy wytwarzania energii, zwiększoną automatyzację oraz broń, czujniki i elektronikę nowej generacji. Będą wykorzystywać technologie z innych platform, takich jak niszczyciel klasy Zumwalt , okręty bojowe przybrzeżne i lotniskowiec klasy Gerald R. Ford .
Future Surface Combatant może przywiązywać wagę do elektrycznego układu napędowego niszczyciela klasy Zumwalt , który zapewnia napęd przy jednoczesnym wytwarzaniu 58 megawatów energii elektrycznej, co jest poziomem wymaganym do obsługi przyszłej ukierunkowanej broni energetycznej . Początkowe wymagania dla Future Surface Combatant będą kładły nacisk na śmiertelność i przeżywalność. Statki muszą być również modułowe, aby umożliwić niedrogie ulepszenia uzbrojenia, elektroniki, komputerów i czujników w miarę ewolucji zagrożeń. Future Surface Combatant ewoluował w Large Surface Combatant, który stał się DDG(X) .
Historia operacyjna
Klasa brała udział w pierwszej akcji bojowej poprzez ataki Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) na Irak. W dniach 3 i 4 września 1996 USS Laboon i USS Russell wystrzeliły odpowiednio 13 i 8 TLAM w ramach operacji Desert Strike . W grudniu 1998 roku niszczyciele klasy Arleigh Burke ponownie przeprowadziły ataki TLAM w ramach operacji Desert Fox . 11 wspieranych przez Arleigh Burke grup uderzeniowych lotniskowców brało udział w operacji Iraqi Freedom , która obejmowała wystrzelenie TLAM przeciwko celom naziemnym w początkowej fazie operacji w 2003 roku.
W październiku 2011 Marynarka Wojenna ogłosiła, że cztery niszczyciele klasy Arleigh Burke zostaną rozmieszczone w Europie w celu wsparcia systemu obrony przeciwrakietowej NATO . Okręty, które miały stacjonować w Naval Station Rota w Hiszpanii, zostały nazwane w lutym 2012 roku jako Ross , Donald Cook , Porter i Carney . Skracając czas podróży do stacji, to wysunięte rozmieszczenie umożliwia przesunięcie sześciu innych niszczycieli z Atlantyku w celu wsparcia Pivota do Azji Wschodniej . Rosja zagroziła zerwaniem traktatu New START w związku z tym rozmieszczeniem, nazywając to zagrożeniem dla ich odstraszania nuklearnego. W 2018 roku admirał CNO John Richardson skrytykował politykę utrzymywania sześciu wysoce mobilnych platform BMD „w małym pudełku, broniących lądu”, rolę, którą jego zdaniem mogłyby pełnić równie dobrze mniejszym kosztem systemy lądowe.
W październiku 2016 r. niszczyciele klasy Arleigh Burke Mason i Nitze zostały rozmieszczone na wybrzeżu Jemenu po tym, jak pomocniczy statek ZEA został trafiony w ataku, za który rebelianci Huti przyznali się do odpowiedzialności. 9 października, będąc na Morzu Czerwonym , Mason wykrył dwa pociski przeciwokrętowe skierowane w jej stronę oraz pobliski USS Ponce wystrzelony z terytorium kontrolowanego przez Houthi. Mason wystrzelił dwa SM-2, jeden ESSM i wabik Nulka. Potwierdzono, że jeden AShM sam uderzył w wodę i nie wiadomo, czy drugi pocisk został przechwycony, czy też uderzył w wodę samodzielnie. 12 października w cieśninie Bab el-Mandeb Mason ponownie wykrył nadlatujący pocisk przeciwokrętowy, który został przechwycony z odległości 8 mil (13 km) przez SM-2. 13 października Nitze przeprowadził ataki TLAM, niszcząc trzy radary Huti użyte w poprzednich atakach. Po powrocie na Morze Czerwone Mason doświadczył trzeciego ataku 15 października z pięcioma AShM. Wystrzeliła SM-2 i wabiki, niszcząc lub neutralizując cztery pociski. Nitze zneutralizował piąty pocisk wabikiem radarowym.
W dniu 7 kwietnia 2017 r. Niszczyciele klasy Arleigh Burke Ross i Porter przeprowadziły atak TLAM na lotnisko Shayrat w Syrii w odpowiedzi na atak chemiczny prezydenta Syrii Baszara Assada na jego lud trzy dni wcześniej. Okręty wystrzeliły łącznie 59 pocisków Tomahawk. 14 kwietnia 2018 r. Laboon i Higgins przeprowadzili kolejny atak TLAM na Syrię. Wystrzelili odpowiednio siedem i 23 pociski TLAM. Atak wycelował w miejsca z bronią chemiczną w ramach ciągłych wysiłków przeciwko stosowaniu broni chemicznej przez Assada. Niszczyciele klasy Arleigh Burke Donald Cook i Winston S. Churchill zajęły pozycje na Morzu Śródziemnym przed atakiem w 2018 r., aby wprowadzić w błąd siły obronne.
Wypadki i poważne incydenty
Bombardowanie USS Cole
USS Cole został uszkodzony 12 października 2000 r. w Adenie w Jemenie podczas zacumowania w wyniku ataku, w którym ładunek kumulacyjny o masie 200–300 kg w łodzi został umieszczony na kadłubie i zdetonowany przez zamachowców-samobójców , zabijając 17 członków załogi. Statek został naprawiony i wrócił do służby w 2001 roku.
Zderzenie USS Porter i MV Otowasan
W dniu 12 sierpnia 2012 r. USS Porter zderzył się z tankowcem MV Otowasan w pobliżu Cieśniny Ormuz; nie było obrażeń. US Navy odwołała dowódcę Portera ze służby . Naprawy trwały dwa miesiące i kosztowały 700 000 dolarów.
Zderzenie USS Fitzgerald i MV ACX Crystal
W dniu 17 czerwca 2017 r. USS Fitzgerald (DDG-62) zderzył się ze statkiem towarowym MV ACX Crystal w pobliżu Yokosuka w Japonii. Siedmiu marynarzy utonęło. W wyniku dochodzenia dowódca statku, oficer wykonawczy i główny podoficer dowódcy zostali zwolnieni ze swoich obowiązków. Ponadto blisko tuzina marynarzy zostało ukaranych pozasądowo za utratę świadomości sytuacyjnej. Pierwotnie remont miał zakończyć się latem 2019 roku. Wstępne naprawy wykonano jednak do lutego 2020 roku. Po kolejnych próbach morskich został sprowadzony na dodatkowe naprawy. Statek wypłynął do macierzystego portu w czerwcu 2020 roku.
Zderzenie USS John S. McCain i Alnic MC
W dniu 21 sierpnia 2017 roku USS John S. McCain zderzył się z kontenerowcem Alnic MC . Zderzenie zraniło 48 marynarzy i zabiło 10, których ciała zostały odzyskane do 27 sierpnia. Ustalono, że przyczyną zderzenia była słaba komunikacja między dwoma statkami a załogą mostka pozbawioną świadomości sytuacyjnej. W następstwie najwyższe kierownictwo statku, w tym dowódca, oficer wykonawczy i główny podoficer dowódcy, zostało odsuniętych od dowództwa. Ponadto najwyższe kierownictwo Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych, w tym dowódca, wiceadmirał Joseph Aucoin, zostało zwolnione ze swoich obowiązków z powodu utraty zaufania do swoich zdolności dowodzenia. Inni dowódcy, którzy zostali zwolnieni, to kontradmirał Charles Williams, dowódca grupy zadaniowej 70, oraz kapitan Jeffrey Bennett, komandor 15 eskadry niszczycieli. Był to trzeci incydent z udziałem okrętu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w 2017 r., którego naprawa kosztowała ponad 100 milionów dolarów.
wykonawcy
- Konstruktorzy: 37 jednostek zbudowanych przez General Dynamics, Bath Iron Works Division i 33 przez Huntington Ingalls Industries (dawniej Northrop Grumman Ship Systems ), Ingalls Shipbuilding
- Integrator radaru AN/SPY-1 i Aegis Combat System: Lockheed Martin
- Radar AN/SPY-6: Raytheon
Statki w klasie
Nazwa | nr kadłuba | Lot | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Port macierzysty | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Arleigha Burke'a | DDG-51 | I | Zakłady Żelazne | 6 grudnia 1988 | 16 września 1989 | 4 lipca 1991 | Rota , Hiszpania | Aktywny |
Barry'ego | DDG-52 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 26 lutego 1990 | 8 czerwca 1991 | 12 grudnia 1992 | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Johna Paula Jonesa | DDG-53 | I | Zakłady Żelazne | 8 sierpnia 1990 | 26 października 1991 | 18 grudnia 1993 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Curtisa Wilbura | DDG-54 | I | Zakłady Żelazne | 12 marca 1991 | 16 maja 1992 | 19 marca 1994 | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Gruby | DDG-55 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 8 sierpnia 1991 | 16 października 1992 | 13 sierpnia 1994 | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Johna S. McCaina | DDG-56 | I | Zakłady Żelazne | 3 września 1991 | 26 września 1992 | 2 lipca 1994 r | Everetta , Waszyngton | Aktywny |
Mitschera | DDG-57 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 12 lutego 1992 | 7 maja 1993 r | 10 grudnia 1994 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Laboon | DDG-58 | I | Zakłady Żelazne | 23 marca 1992 | 20 lutego 1993 r | 18 marca 1995 | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Russella | DDG-59 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 24 lipca 1992 | 20 października 1993 r | 20 maja 1995 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Paweł Hamilton | DDG-60 | I | Zakłady Żelazne | 24 sierpnia 1992 | 24 lipca 1993 r | 27 maja 1995 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Szaleństwo | DDG-61 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 4 stycznia 1993 r | 11 lutego 1994 r | 22 lipca 1995 | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Fitzgeralda | DDG-62 | I | Zakłady Żelazne | 9 lutego 1993 r | 29 stycznia 1994 | 14 października 1995 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Stethem | DDG-63 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 11 maja 1993 r | 17 lipca 1994 | 21 października 1995 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Carney'a | DDG-64 | I | Zakłady Żelazne | 8 sierpnia 1993 | 23 lipca 1994 | 13 kwietnia 1996 | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Benfold | DDG-65 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 27 września 1993 r | 9 listopada 1994 r | 30 marca 1996 r | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Gonzalez | DDG-66 | I | Zakłady Żelazne | 3 lutego 1994 r | 18 lutego 1995 | 12 października 1996 | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Kapusta | DDG-67 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 28 lutego 1994 | 10 lutego 1995 r | 8 czerwca 1996 | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Sullivanowie | DDG-68 | I | Zakłady Żelazne | 27 lipca 1994 | 12 sierpnia 1995 | 19 kwietnia 1997 | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Milius | DDG-69 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 8 sierpnia 1994 | 1 sierpnia 1995 r | 23 listopada 1996 | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Zbiornik | DDG-70 | I | Zakłady Żelazne | 23 lutego 1995 r | 6 stycznia 1996 r | 6 września 1997 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Rossa | DDG-71 | I | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 10 kwietnia 1995 | 22 marca 1996 | 28 czerwca 1997 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Mahan | DDG-72 | II | Zakłady Żelazne | 17 sierpnia 1995 | 29 czerwca 1996 | 14 lutego 1998 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Dekatur | DDG-73 | II | Zakłady Żelazne | 11 stycznia 1996 | 10 listopada 1996 | 29 sierpnia 1998 | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
McFaul | DDG-74 | II | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 26 stycznia 1996 r | 18 stycznia 1997 r | 25 kwietnia 1998 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Donalda Cooka | DDG-75 | II | Zakłady Żelazne | 9 lipca 1996 r | 3 maja 1997 r | 4 grudnia 1998 r | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Higginsa | DDG-76 | II | Zakłady Żelazne | 14 listopada 1996 | 4 października 1997 r | 24 kwietnia 1999 r | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
O'Kane | DDG-77 | II | Zakłady Żelazne | 8 maja 1997 r | 28 marca 1998 r | 23 października 1999 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Porter | DDG-78 | II | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 2 grudnia 1996 r | 12 listopada 1997 r | 20 marca 1999 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Oskara Austina | DDG-79 | IIA | Zakłady Żelazne | 9 października 1997 r | 7 listopada 1998 r | 19 sierpnia 2000 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Roosevelta | DDG-80 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 15 grudnia 1997 r | 10 stycznia 1999 r | 14 października 2000 r | Rota , Hiszpania | Aktywny |
Winstona S. Churchilla | DDG-81 | IIA | Zakłady Żelazne | 7 maja 1998 r | 17 kwietnia 1999 r | 10 marca 2001 r | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Lassena | DDG-82 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 24 sierpnia 1998 r | 16 października 1999 r | 21 kwietnia 2001 r | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Howarda | DDG-83 | IIA | Zakłady Żelazne | 9 grudnia 1998 r | 20 listopada 1999 r | 20 października 2001 r | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Bulkeley | DDG-84 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 10 maja 1999 r | 21 czerwca 2000 r | 8 grudnia 2001 r | Rota , Hiszpania | Aktywny |
McCampbella | DDG-85 | IIA | Zakłady Żelazne | 15 lipca 1999 r | 2 lipca 2000 r | 17 sierpnia 2002 | Everetta , Waszyngton | Aktywny |
Kupuj | DDG-86 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 13 grudnia 1999 r | 22 listopada 2000 r | 22 czerwca 2002 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Mason | DDG-87 | IIA | Zakłady Żelazne | 19 stycznia 2000 r | 23 czerwca 2001 r | 12 kwietnia 2003 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Preble | DDG-88 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 22 czerwca 2000 r | 1 czerwca 2001 r | 9 listopada 2002 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Mustin | DDG-89 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 15 stycznia 2001 r | 12 grudnia 2001 r | 26 lipca 2003 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Chafee | DDG-90 | IIA | Zakłady Żelazne | 12 kwietnia 2001 r | 2 listopada 2002 r | 18 października 2003 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Pinckneya | DDG-91 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 16 lipca 2001 r | 26 czerwca 2002 r | 29 maja 2004 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Momsen | DDG-92 | IIA | Zakłady Żelazne | 16 listopada 2001 r | 19 lipca 2003 r | 28 sierpnia 2004 r | Everetta , Waszyngton | Aktywny |
Chung-Hoon | DDG-93 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 14 stycznia 2002 r | 15 grudnia 2002 r | 18 września 2004 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Nitze | DDG-94 | IIA | Zakłady Żelazne | 20 września 2002 r | 3 kwietnia 2004 r | 5 marca 2005 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Jamesa E. Williamsa | DDG-95 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 15 lipca 2002 r | 25 czerwca 2003 r | 11 grudnia 2004 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Bainbridge'a | DDG-96 | IIA | Zakłady Żelazne | 7 maja 2003 r | 13 listopada 2004 r | 12 listopada 2005 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Halsey | DDG-97 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 13 stycznia 2002 r | 9 stycznia 2004 r | 30 lipca 2005 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Forresta Shermana | DDG-98 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 7 sierpnia 2003 r | 2 października 2004 r | 28 stycznia 2006 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Farraguta | DDG-99 | IIA | Zakłady Żelazne | 9 stycznia 2004 r | 23 lipca 2005 r | 10 czerwca 2006 | Mayport na Florydzie | Aktywny |
dziecko | DDG-100 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 29 kwietnia 2004 r | 22 stycznia 2005 r | 9 czerwca 2007 r | Everetta , Waszyngton | Aktywny |
Gridley | DDG-101 | IIA | Zakłady Żelazne | 30 lipca 2004 r | 28 grudnia 2005 r | 10 lutego 2007 r | Everetta , Waszyngton | Aktywny |
Sampsona | DDG-102 | IIA | Zakłady Żelazne | 20 marca 2005 r | 16 września 2006 r | 3 listopada 2007 r | Everetta , Waszyngton | Aktywny |
Truxtun | DDG-103 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 11 kwietnia 2005 r | 2 czerwca 2007 r | 25 kwietnia 2009 | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Sterett | DDG-104 | IIA | Zakłady Żelazne | 17 listopada 2005 r | 19 maja 2007 r | 9 sierpnia 2008 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Dewey'a | DDG-105 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 4 października 2006 | 26 stycznia 2008 r | 6 marca 2010 r | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Stockdale | DDG-106 | IIA | Zakłady Żelazne | 10 sierpnia 2006 | 10 maja 2008 r | 18 kwietnia 2009 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Uroczyście | DDG-107 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 26 listopada 2007 r | 30 marca 2009 r | 20 listopada 2010 r | Norfolk , Wirginia | Aktywny |
Wayne'a E. Meyera | DDG-108 | IIA | Zakłady Żelazne | 18 maja 2007 | 18 października 2008 r | 10 października 2009 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Jasona Dunhama | DDG-109 | IIA | Zakłady Żelazne | 11 kwietnia 2008 r | 1 sierpnia 2009 r | 13 listopada 2010 r | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Williama P. Lawrence'a | DDG-110 | IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 16 września 2008 r | 15 grudnia 2009 r | 4 czerwca 2011 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Świerk | DDG-111 | IIA | Zakłady Żelazne | 14 maja 2009 r | 6 czerwca 2010 r | 1 października 2011 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Michaela Murphy'ego | DDG-112 | IIA | Zakłady Żelazne | 18 czerwca 2010 r | 7 maja 2011 r | 6 października 2012 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Johna Finna | DDG-113 | IIA Ponowne uruchomienie | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 5 listopada 2013 r | 28 marca 2015 r | 15 lipca 2017 r | San Diego w Kalifornii | Aktywny |
Ralpha Johnsona | DDG-114 | IIA Ponowne uruchomienie | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 12 września 2014 r | 12 grudnia 2015 r | 24 marca 2018 r | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Rafał Peralta | DDG-115 | IIA Ponowne uruchomienie | Zakłady Żelazne | 30 października 2014 r | 1 listopada 2015 r | 29 lipca 2017 r | Yokosuka , Japonia | Aktywny |
Tomasza Hudnera | DDG-116 | Wprowadzenie technologii IIA | Zakłady Żelazne | 16 listopada 2015 r | 23 kwietnia 2017 r | 1 grudnia 2018 r | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Paweł Ignacy | DDG-117 | Wprowadzenie technologii IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 20 października 2015 r | 12 listopada 2016 r | 27 lipca 2019 r | Rota , Hiszpania | Aktywny |
Daniel Inouye | DDG-118 | Wprowadzenie technologii IIA | Zakłady Żelazne | 14 maja 2018 r | 27 października 2019 r | 8 grudnia 2021 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Delbert D. Czarny | DDG-119 | Wprowadzenie technologii IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 1 czerwca 2016 r | 8 września 2017 r | 26 września 2020 r | Mayport na Florydzie | Aktywny |
Carla M. Levina | DDG-120 | Wprowadzenie technologii IIA | Zakłady Żelazne | 1 lutego 2019 r | 16 maja 2021 r | Planowane na czerwiec 2023 r | Pearl Harbor , Hawaje | Wystrzelony |
Franka E. Petersena Jr. | DDG-121 | Wprowadzenie technologii IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 21 lutego 2017 r | 13 lipca 2018 r | 14 maja 2022 r | Pearl Harbor , Hawaje | Aktywny |
Jan Basilone | DDG-122 | Wprowadzenie technologii IIA | Zakłady Żelazne | 10 stycznia 2020 r | 12 czerwca 2022 r | Szac. 2023 | Wystrzelony | |
Lenah H. Sutcliffe Higbee | DDG-123 | Wprowadzenie technologii IIA | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 14 listopada 2017 r | 27 stycznia 2020 r | Zaplanowany na 13 maja 2023 r | Dopasowanie się | |
Harvey C. Barnum Jr. | DDG-124 | Wprowadzenie technologii IIA | Zakłady Żelazne | 6 kwietnia 2021 r | Szac. 2024 | Stępka położona | ||
Jacka H. Lucasa | DDG-125 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 8 listopada 2019 r | 4 czerwca 2021 r | Szac. 2023 | Wystrzelony | |
Louis H.Wilson Jr. | DDG-126 | III | Zakłady Żelazne | Szac. 2024 | W budowie | |||
Patricka Gallaghera | DDG-127 | Wprowadzenie technologii IIA | Zakłady Żelazne | 30 marca 2022 r | Szac. 2023 | Stępka położona | ||
Teda Stevensa | DDG-128 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 9 marca 2022 r | Stępka położona | |||
Jeremiasza Dentona | DDG-129 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | 16 sierpnia 2022 r | Stępka położona | |||
Williama Charette'a | DDG-130 | III | Zakłady Żelazne | W budowie | ||||
George'a M. Neala | DDG-131 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | W budowie | ||||
Quentina Walsha | DDG-132 | III | Zakłady Żelazne | W budowie | ||||
Sam Nunn | DDG-133 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | W budowie | ||||
Johna E. Kilmera | DDG-134 | III | Zakłady Żelazne | Zatwierdzony do budowy | ||||
Thada Cochrana | DDG-135 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | Zatwierdzony do budowy | ||||
Richarda G. Lugara | DDG-136 | III | Zakłady Żelazne | Zatwierdzony do budowy | ||||
Johna F. Lehmana | DDG-137 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | Zatwierdzony do budowy | ||||
J. Williama Middendorfa | DDG-138 | III | Zakłady Żelazne | Zatwierdzony do budowy | ||||
Telesforo Trynidad | DDG-139 | III | Przemysł stoczniowy Ingallsa | Zatwierdzony do budowy | ||||
Thomasa G. Kelleya | DDG-140 | III | Ogłoszony |
Pochodne
Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) i Marynarka Wojenna Republiki Korei (ROKN) przyjęły klasy niszczycieli wzorowane na klasie Arleigh Burke .
- Atago - niszczyciel klasy (JMSDF)
- Niszczyciel klasy Kongō (JMSDF)
- Niszczyciel klasy Maya (JMSDF)
- Sejong the Great - niszczyciel klasy (ROKN)
W kulturze popularnej
Film Battleship z 2012 roku przedstawia niszczyciel klasy Arleigh Burke USS John Paul Jones .
Akcja serialu telewizyjnego The Last Ship z 2014 roku , luźno opartego na powieści o tym samym tytule z 1988 roku , rozgrywa się na fikcyjnym USS Nathan James . Jego oznaczenie kadłuba w książce to DDG-80, ale zostało zmienione na DDG-151 w serialu telewizyjnym, aby uniknąć pomylenia z prawdziwym USS Roosevelt , który nie istniał, kiedy pisano książkę. USS Halsey (DDG-97) , niszczyciel klasy Flight IIA Arleigh Burke , zastępował Nathana Jamesa podczas kręcenia filmu.
Zobacz też
- Lista klas okrętów wojennych w służbie
- Lista obecnych okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Notatki
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Baker, AD (1998). Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po flotach bojowych świata, 1998–1999: ich statki, samoloty i systemy . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
- Departament Obrony (28 września 2017). „Kontrakty DOD” . obrona.gov. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 marca 2018 r . . Źródło 27 marca 2018 r .
- Ewing, Philip (16 września 2008). „Analityk: DDG bez podatności na CIWS” . Czasy Marynarki Wojennej . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 maja 2012 r.
- Friedman, Norman (1982). Amerykańskie niszczyciele: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9780853685210.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Polmar, Norman (2013). Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po statkach i samolotach floty amerykańskiej (wyd. 19). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781591146872.
- Saunders, Stephen, wyd. (2009). Bojowe statki Jane 2009–2010 . Grupa Informacyjna Janes. ISBN 978-0710628886.
- Wertheim, Eric (2005). Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po flotach bojowych świata, 2005–2006: ich statki, samoloty i systemy . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1591149347.
Dalsza lektura
- Sanders, Michael S. (1999). The Yard: Budowa niszczyciela w Bath Iron Works . Nowy Jork: HarperCollins. ISBN 0-06-019246-1.Opisuje budowę USS Donald Cook (DDG-75) w Bath Iron Works .