Królewscy inżynierowie pojazdów opancerzonych - Armoured Vehicle Royal Engineers

Armored Vehicle Royal Engineers ( AVRE ), znany również jako Assault Vehicle Royal Engineers, to tytuł nadawany serii opancerzonych wojskowych pojazdów inżynieryjnych eksploatowanych przez Royal Engineers (RE) w celu ochrony inżynierów podczas operacji na polu bitwy.

W celu ochrony inżynierów pojazdy stały się również mobilną platformą do różnych celów inżynieryjnych, montując broń dużego kalibru do rozbiórki, przewożąc magazyny inżynieryjne, materiały wybuchowe do rozminowywania, różnorodne ruchome jezdnie i zmodyfikowane mosty inżynieryjne dla luk, które powiązana z opancerzoną rampą Pojazdy przewoźnika („ARK”) nie mogły pokonać.

Historia rozwoju

Niezwykle wysokie straty wśród inżynierów były jedną z głównych przyczyn niepowodzenia nalotu na Dieppe z sierpnia 1942 roku. Inżynierowie mieli za zadanie zdjąć czołgi z plaży, zniszczyć przeszkody i zbudować rampy. Podczas szturmu inżynierowie byli podatni na ostrzał podczas ustawiania ładunków i stali się priorytetowym celem dla obrońców. Te, które dotarły do ​​punktu, w którym można było zbudować rampy, straciły większość zapasów na zatopionych łodziach desantowych. Ponieważ czołgi nie mogły opuścić plaż, nalot utknął i zakończył się niepowodzeniem.

Po niepowodzeniu nalotu, oficer Królewskiego Inżyniera Kanadyjskiego, porucznik JJ Denovan, który był zatrudniony w Departamencie Projektowania Czołgów, zaproponował pojazd do ochrony inżynierów podczas operacji szturmowych. Rozwój rozpoczął się w oparciu o doświadczenia z Dieppe. Eksperymenty wykorzystywały czołgi Churchill , Sherman i Ram . Drzwi boczne stały się kluczowym elementem nowego pojazdu, umożliwiając inżynierom opuszczenie pojazdu pod osłoną i wycofanie się z powrotem do środka podczas wybuchu. W październiku 1942 zamówiono prototyp oparty na czołgu Churchill . Churchill okazał się idealny, mając w środku dużą ilość miejsca na sklepy rozbiórkowe i boczne drzwi wyjściowe. Usunięto wewnętrzny magazyn amunicji, podobnie jak kosz wieży i siedzenie pasażera, zastąpione schowkiem. Dało to miejsce na 36 cu. ft. materiałów i narzędzi do rozbiórki.

Wieża, początkowo nie potrzebna, została zachowana, umożliwiając dodanie moździerza czopowego strzelającego petardą . Moździerz petard był oddzielnym opracowaniem, strzelającym dużym ładunkiem burzącym „Bomb, Demolition Number I”, który stał się znany jako „latający śmietnik”. Prace nad tym rozpoczęły się we wrześniu 1942 roku i zostały połączone z wieżą Churchilla po eksperymentalnym użyciu na czołgu Covenanter . Mając dużo miejsca wewnątrz Churchilla, oprócz sklepów rozbiórkowych można było przewozić wiele „latających pojemników na śmieci”. Petard został przeładowany przez przesuwaną pokrywę, która zastąpiła jeden z przednich włazów kierowcy w górnej części kadłuba.

Razem pojazd został nazwany Assault Vehicle Royal Engineers . Próby nowego pojazdu prowadzono przez cały rok 1943. Pojazd nie był wówczas znany jako „Królewscy Inżynierowie Pojazdów Opancerzonych”.

Produkcja rozpoczęła się w 1944 roku w oparciu o mieszaną flotę pojazdów Churchill III i IV. Zostały one przydzielone do trzech pułków Królewskich Inżynierów, tworzących nową 1. Brygadę Szturmową Królewskich Inżynierów , wchodzącą w skład 79. Dywizji Pancernej . Pojazdy stały się podstawą szeregu modyfikacji i dodatków w ramach Hobart's Funnies .

Nomenklatura

Pojazdy AVRE przez cały okres eksploatacji były znane pod kilkoma różnymi nazwami.

Utajnienie znaczenia kryptonimów nadawanych Hobarts Funnies we wstępie do D-Day skłoniło wielu do odnoszenia się do AVRE po prostu jako „czołg inżynieryjny”, większość nie znała nazwy AVRE ani tego, co oznaczało AVRE. Doprowadziło to do pomylenia z innymi typami czołgów inżynieryjnych, takimi jak pojazdy ratownicze. W październiku 1943 r. wydano memorandum szkoleniowe armii, usuwające niejednoznaczność w nazewnictwie i zdefiniowaniu nazwy „Royalni Inżynierowie Pojazdów Szturmowych” dla wszystkich użytkowników.

Większość dokumentacji nadal odnosiła się do skrótu „AVRE” (lub „A.Vs.RE” w liczbie mnogiej). Nawet własna instrukcja Churchilla AVRE nie wyjaśniała, co oznaczało AVRE. Przy rzadkim używaniu pełnej formy nazewnictwo ulegało pomieszaniu.

Pod koniec wojny, Raport końcowy 79. Dywizji Pancernej, akta Departamentu Projektowania Czołgów i oficjalna historia 1. Brygady Szturmowej Inżynierów Królewskich, wszystkie używają terminologii „Pojazd Szturmowy”. Oficjalna historia 79. Dywizji Pancernej mówi jednak o „Królewskich Inżynierach Pojazdów Pancernych”, chociaż zaznacza się, że została ona wydrukowana w pośpiechu. Ponieważ ta ostatnia została przekazana wszystkim członkom dywizji, terminologia „pojazd opancerzony” zyskała znaczną popularność.

Pojazdy są nadal określane przede wszystkim skrótem „AVRE”. Kiedy rzadko były definiowane, zarówno Churchill VII AVRE, jak i Centurion AVRE stały się znane zamiennie jako terminy Assault i Armored, przy czym ten ostatni termin Armored stał się bardziej powszechny. Nomenklatura zdecydowała się na pojazd opancerzony, wprowadzając model Chieftain Armored Vehicle Royal Engineers. Od tego czasu termin „Królewscy Inżynierowie Pojazdów Opancerzonych” stał się akceptowanym terminem, stosowanym z mocą wsteczną do poprzednich pojazdów w większości odniesień.

Ostatnio wydaje się, że oznaczenie AVRE zostało usunięte z trojana.

Modele

Churchill III i IV AVRE

Churchill AVRE to Churchill III lub IV uzbrojony w 290 mm moździerz z czopem petarda , oficjalnie oznaczony; Moździerz, Odrzutnik, Czop, 290mm, Mk I lub II . Montaż zastąpił działo 6-funtowe w spawanych wieżach w Mark III i odlewane wieże w Mark IV, poza tym pojazdy są identyczne. Mocowanie 6-funtowego działa zostało zmodyfikowane i zachowano 6-funtowe celowniki, chociaż efektywny zasięg „latającego śmietnika” wynosił tylko około 80 jardów z maksimum.

Załoga została zwiększona do sześciu, aby pomieścić podoficera wyburzeniowego oraz kierowcę, dowódcę, działonowego, operatora radiowego i drugiego kierowcę/strzelca maszynowego.

Usunięto wewnętrzny schowek na amunicję i fotel drugiego kierowcy / działonowego kadłuba, aby zapewnić przedziały na ładunki wyburzeniowe. Mieściły się w nim magazyny ładunku wybuchowego „General Wade” o wadze 26 funtów oraz ładunki „Beehive” o wadze do 75 funtów materiału wybuchowego. Oba rodzaje ładunków musiały być ustawiane ręcznie, ale mogły zostać zdetonowane ze względu na względne bezpieczeństwo wnętrza AVRE. W pozostałej przestrzeni wydzielono przedziały w sponsonach z przodu iz tyłu bocznych włazów na amunicję „latającą śmietnik”.

Churchill VII AVRE

Powojenne nowe czołgi Churchill AVRE zostały stworzone przy użyciu pojazdu podstawowego Churchill VII, uzbrojonego w krótkolufowe działo wyburzeniowe L9A1 kal. 165 mm. Ten wystrzelił 64 funtów (29 kg) pocisku HESH .

Centurion Mk 5 AVRE "AVRE 165"

FV4003 Centurion Mk 5 AVRE. Uzbrojony w krótkolufowe działo burzące L9A1 kal. 165 mm, wszedł do służby w 1963 roku, zastępując Churchilla AVRE. Pojazd został później przemianowany na AVRE 165 w związku z jego podstawowym uzbrojeniem. Uzbrojenie zdolny do wypalania 60 funtów (29 kg), głowica wysokiej wybuchowy kabaczek (HESH) rundy.

Przód pojazdu dodał lemiesz spycharki z przodu i często holował Giant Viper do rozminowania lub inne przyczepy do sklepów. Duże pojemniki na wieżyczkach zapewniały sztauowanie. Przystawka do spycharki była również dostępna w zwykłych czołgach jako buldożer FV4019 Centurion Mk 5.

AVRE Centuriona pozostały w użyciu i zostały uzbrojone podczas operacji Pustynna Burza w 1991 roku.

Centurion Mk 12 AVRE "AVRE 105"

FV4203 Centurion Mk 12 AVRE. Zmodyfikowany pojazd posterunku obserwacyjnego artylerii, uzbrojony w konwencjonalną armatę gwintowaną Royal Ordnance L7 kal. 105 mm i wyposażony w pługi rozminowujące zamiast lemiesza w Mk 5.

Chieftain AEV i FV4203 Chieftain AVRE

Zastąpienie Centuriona AVRE miało zostać zrealizowane przez dwa nowe pojazdy dzielące rolę AVRE: Chieftain Armored Engineering Vehicle (Gun) i Chieftain Armored Engineering Vehicle (Winch) . Oba miały być pojazdami wielozadaniowymi, zdolnymi do czegoś więcej niż tylko funkcji AVRE.

• Chieftain AEV (Gun) miał być wyposażony w działo wyburzeniowe, ale został odwołany na wczesnym etapie projektowania z powodu ograniczeń budżetowych.
• Chieftain AEV (Winch) kontynuowano prace rozwojowe, a projekt przekształcił się w Chieftain ARV i dwa prototypowe bezdziałowe pojazdy FV4203 Chieftain AVRE zbudowane na początku lat 70. XX wieku.

Pojazdy FV4203 AVRE były prawie identyczne jak Chieftain ARV, również oparte na AEV (wyciągarka), ale miały lemiesz/łyżkę, rozkładany most i możliwość uruchomienia jezdni. Projekt został anulowany na rzecz ukończenia normalnych operacji inżynieryjnych z lekko opancerzonym ciągnikiem bojowym (CET), przy jednoczesnym zachowaniu Centurion AVRE w służbie frontowej.

Prototypy FV4203 AVRE zostały później przekonwertowane do testów opancerzonych pojazdów naprawczych i ratowniczych (ARRV).

Wódz „CHAVRE” AVRE

Wraz z wprowadzeniem Challengera 1 , Centurion AVRE nie mógł nadążyć, podczas gdy wymagania wojskowe wymagały przewiezienia większej liczby torów. Nadwyżkowe pojazdy Chieftain mogą mieć usuniętą wieżę, aby zmniejszyć masę pojazdu, zapewniając zwiększoną mobilność, nawet gdy są załadowane magazynami inżynieryjnymi. Usunięcie wieży pozwoliłoby również na przewiezienie sześciu torów klasy 60 lub trzech faszyn na dachu pojazdu.

Chieftain na podstawie „Willich Chieftain AVRE” wszedł do służby w 1987. Pojazd ten został zaprojektowany przez kpt D Clegg MBE RE. Dwanaście pojazdów zostało zbudowanych przez 32 Pułk Inżynierów Pancernych i 21 Bazowy Warsztat Inżynieryjny Królewskich Inżynierów pod kierownictwem ppłk. JF Johnson RE z siedzibą w niemieckim mieście Willich , stąd jego nazwa. Niektóre z tych pojazdów były używane podczas Pierwszej Wojny w Zatoce Perskiej .

W 1989 r. rozpoczęto program konwersji kolejnych 48 pojazdów, a prototypy przybyły w 1991 r. Chieftain „CHAVRE” AVRE wszedł do służby w 1994 r. Firma Vickers Defence Systems wyprodukowała 48 egzemplarzy. Nazewnictwo „CHAVRE” odzwierciedlało nazewnictwo Chieftaina ARRV „CHARRV” w odróżnieniu od Challengera ARRV „CRARRV”.

Każdy CHAVRE dostarczył 10-tonową wciągarkę i dźwig Atlas do prac inżynieryjnych, a także torowisko na górze dla wielu fascyn lub sklepów. Wyposażony był również w lemiesz spycharki lub pług kopalniany.

Bez podstawowego uzbrojenia CHAVRE był początkowo używany wraz z Centurion AVRE.

trojański

Funkcje AVRE zostały połączone z innymi w pojazd typu Trojan Combat Engineer Vehicle (CEV) oparty na podwoziu Challenger 2.

Trojan będzie wyposażony w przegubowe ramię koparki, lemiesz spycharki oraz szyny do faszyny .

Zamówiono 33 jednostki w BAE Systems Land Systems

Historia operacyjna

Pojazdy Churchill III i IV AVRE były z powodzeniem wykorzystywane do przełamywania linii obrony podczas lądowań w D-Day i były używane przez resztę alianckiego natarcia do nazistowskich Niemiec.

Zdolność moździerza Petarda do niszczenia przeszkód i fortyfikacji okazała się cenna dla natarcia aliantów, podczas gdy wpływ dużego działa na morale spowodował, że wielu wrogów opuściło swoje pozycje. Pojazdy AVRE były często łączone z miotaczami ognia Churchill Crocodile w celu oczyszczenia bunkra. AVRE zniszczyłby obronę, pozwalając miotaczowi ognia namoczyć wnętrze łatwopalnym płynem, zmuszając osoby znajdujące się w środku do poddania się.

Pojazdy Centurion AVRE i Chieftain CHAVRE były z powodzeniem wykorzystywane w operacji Granby na początku lat 90. XX wieku.

Rozszerzone wykorzystanie Centurion AVRE sprawiło, że czołg Centurion, opracowany w drugiej połowie II wojny światowej, stał się najdłużej służącym pojazdem wojskowym w armii brytyjskiej.

Załączniki i akcesoria

Rozbiórki

Marchew umieszczono ładunki wybuchowe na metalowych zębach wysunięty z przodu pojazdu. Mogły one zostać wypchnięte na przeszkodę, uwolnione i wystrzelone z wnętrza pojazdu, chroniąc inżynierów przed koniecznością opuszczenia bezpiecznego wnętrza pojazdu opancerzonego.

Cebula zbudowana na koncepcji Marchewy, zapewniająca znacznie większą ramę materiałów wybuchowych, aby wydmuchać większą szczelinę w betonowych przeszkodach.

Koza dostarczyła podobną ramę materiałów wybuchowych do cebuli i marchwi, ale nosiła poziomo, aby umożliwić przenoszenie znacznie większego ładunku. Zostało to uwolnione przez zęby wystające z przodu, co pozwoliło mu obrócić się do pozycji pionowej przed odłączeniem od pojazdu.

Odprawa kopalni

Podczas II wojny światowej Sherman Crab był głównym (i najskuteczniejszym) pojazdem do rozminowywania 79. Dywizji Pancernej, ale AVRE posiadały szereg urządzeń do rozminowywania, które je uzupełniały.

Po bokach AVRE można zamontować przystawkę do znacznika pasa ruchu, aby wytyczyć pasy przez pola minowe lub oczyszczony teren. Podobnie jak Sherman Crab , używał zarówno taśmy, jak i świateł.

Snake składał się z odcinków 3-calowej rury wypełnionej materiałem wybuchowym, który rozciągał się, a następnie detonował na polu minowym. Koncepcja jest podobna do torpedy Bangalore, ale wąż jest znacznie większy – rury Snake biegną przez długość pojazdu AVRE z wieloma rurami umieszczonymi na gąsienicach zmodyfikowanych AVRE. Po złożeniu razem w większe odcinki, Snake mógł być holowany przez AVRE na miejsce, a następnie pchany przez pole minowe. Stworzono ukształtowany koniec dla Snake’a, aby zapobiec zakopywaniu się go w ziemi podczas pchania. Detonacja zniszczyła miny wzdłuż rury, tworząc dużą ścieżkę przez pole minowe.

Conger był podobnym urządzeniem, dostarczającym elastyczną wyrzutnię o napędzie rakietowym, która została przeniesiona i wystrzelona z przebudowanego, bezsilnikowego Universal Carrier, holowanego za AVRE. Gdy znalazł się na swoim miejscu, wąż był napędzany przez dołączoną rakietę przez pole minowe. Rurka została wypełniona pompą specjalnym materiałem wybuchowym na bazie nitrogliceryny, znanym jako 822C. Urządzenie było używane operacyjnie podczas inwazji D-Day, ale zaprzestało działalności po katastrofie w holenderskim mieście IJzendijke (Explosie bij IJzendijke) , w której ponad jedna tona 822C zdetonowała podczas rozładowywania z dwóch ciężarówek. Eksplozja spowodowała wiele ofiar śmiertelnych i zniszczyła cztery pobliskie AVRE, podczas gdy ciężarówki „zniknęły”.

Giant Viper to (po II wojnie światowej) przeróbka koncepcji Congera z wykorzystaniem przyczepy i wstępnie napełnionego, bezpieczniejszego, wężowego i wybuchowego. Był używany z pojazdami AVRE Centurion i Chieftain (i innymi pojazdami) i był używany w konflikcie z nimi w Iraku. Został on zastąpiony przez Python Minefield Breaching System .

Pług przeciwminowy został użyty, aby uniknąć kraterowania podejścia i uniemożliwienia poruszania się po nim pojazdów. Zastosowano kilka typów. Te spychają miny na boki pojazdu, gdzie saperzy mogą później rozprawić się z nimi na piechotę.

Alternatywnie, rolki, takie jak Canadian Indestructible Roller Device ( CIRD ), mogą detonować miny przed pojazdem, przykładając ciężar podobny do pojazdu. Po eksplozji podniosły się one na swoich mocowaniach, po czym opadły z powrotem, by kontynuować.

Tory i jezdnie

Zarówno Roly-Poly, jak i Bobbin dostarczyły rolkę do układania gąsienic przed AVRE, nad którą jechał AVRE (znane jako „układanie dywanów”). Zapewniło to jezdnię na miękkim podłożu, w którym w przeciwnym razie czołgi zatonęłyby. Roly-Poly zastosował stalowe rolety, podczas gdy Bobbin zastosował wzmocnioną matę tkaninową. Oba były używane w D-Day.

Log Carpet dostarczył alternatywę uformowaną z bali połączonych łańcuchem. Został on złożony płasko na podniesionych wspornikach nad AVRE z ładunkiem wybuchowym, aby uwolnić przód. Dywan z bali opadałby następnie przed zbiornikiem, kłoda po kłodzie, z ciężarem ciągnącym kolejne kłody z góry. Kłody były solidne, każda o długości 14 stóp i 27 cali. średnica połączona z 2in. lina stalowa. To okazało się trudne do załadowania, a Log Carpet AVRE musiał być wbity w dół, aby umożliwić załadunek kłód na poziomie gruntu.

Log Carpet można było również zamontować w pojazdach amfibii LVT4 Buffalo i był szczególnie skuteczny na podmokłych gruntach.

Class 30 i Class 60 Trackways zostały później rozwinięte w latach 60. po rozległych ćwiczeniach zimnowojennych w Niemczech, podobnie jak Roly-Poly.

Mostkowanie i prześwit

Podczas II wojny światowej AVRE został wyposażony w platformę umożliwiającą noszenie faszyny z przodu pojazdu, podczas gdy wieża była obracana o 90 stopni. Można go uwolnić z wnętrza pojazdu, aby wpaść do szczelin i rowów, umożliwiając czołgom (poczynając od samego AVRE) przekroczenie lub przechylenie w górę i nad grzbietem.

AVRE można również zmodyfikować za pomocą uchwytów i wsporników, aby przenieść gotowy mostek z dźwigarem skrzynkowym z przedniej płyty czołowej. Można to zrzucić na szczeliny podobne do tradycyjnego mostkowania inżynierskiego lub wykorzystać do zapewnienia rampy nad ścianą. Później opracowano również holowaną wersję mostu Small Box Girder Bridge, który był w stanie przejść przez most Bailey w poszukiwaniu luk dalej wzdłuż ataku.

60-metrowy odcinek mostu Bailey można również przesunąć jako „ Skid Bailey ”, z wiodącymi sekcjami lekko podniesionymi za pomocą wciągarki, aby pokonać przeszkody. Pozwoliło to na pokonanie większych luk. Przeprowadzono również próby i szkolenia z mostem Bailey Mobile Bridge , zapewniającym 150 stóp mostu przegubowego na gąsienicach w centrum, oraz Brown Bailey , niosącym 140 stóp mostu Bailey między dwoma czołgami, tylny AVRE uruchamiający most na rolkach z przodu pojazd.

Powojenny most składany z małym dźwigarem skrzynkowym został również opracowany, przegubowy pośrodku.

Mostkowanie AVRE można odróżnić od opancerzonego transportera rampowego (ARK) zarówno ze względu na cel, jak i operatora. Mosty AVRE wykorzystują AVRE, aby umożliwić inżynierom Royal bezpieczniejsze wykonywanie tradycyjnych działań pomostowych, w których ARK może nie być odpowiedni. ARK jest przeznaczony do szybkiego rozmieszczania rampy lub mniejszego mostu szczelinowego bez potrzeby posiadania specjalistycznego zestawu umiejętności inżynierskich, po prostu wjeżdżając na niego. Faszyna wdrożona przez AVRE może zostać wykorzystana do podniesienia frontu ARK w razie potrzeby, na przykład przed dużymi ścianami morskimi. Ostatnio pojazdy ARK były wykorzystywane przez Królewski Korpus Pancerny do wykonania zadania

Pojazdy układające mosty opancerzone (AVLB) zastąpiły w ostatnich latach pomosty AVRE, chociaż faszyny wciąż są przewożone w przypadku mniejszych przeszkód.

Przyczepy AVRE

Do AVRE dostarczono opancerzone sanie z opuszczanymi bokami, co pozwalało na przeciąganie przez pojazd dalszych materiałów inżynieryjnych. W tym samym celu inżynierowie użyli również Guttted Carrier opartego na uniwersalnym nośniku lub jego pojazdach poprzedzających. Zostały one pozbawione silnika i elementów wewnętrznych i przeciągnięte za pomocą tego samego łącznika, co Conger.

Po wojnie, dedykowana przyczepa AVRE, oznaczona jako „ Przyczepa, Ładunek, 7 1/2 tony, 4-kołowy, Centurion AVRE ” zapewniała zdolność do przewożenia ładunków w terenie za AVRE.

Powiązane pojazdy inżynieryjne

Powiązane pojazdy zapewniły dedykowane pomosty i rozminowywanie, stając się pojazdami opancerzonymi rampami (ARK), opancerzonymi pojazdami mostowymi (AVLB) i cepami minowymi (homary, kraby).

Wyświetl listę wdrożonych pojazdów

Czołg Mark I Warianty ciężkich czołgów RE

• Bridgelayer, czołg Mark V, z mostem śluzy
• Kopalnia czystsza, czołg Mark V, z kopalnianymi walcami

Czołg lekki Mk V

• Bridgelayer, nożycowy most szturmowy

Zbiornik Przymierza

• Bridgelayer, wdrażając most nożycowy klasy 24

Walentynkowy czołg

• Valentine Mk II, rozmieszczający most nożycowy klasy 30

Ciągnik inżyniera bojowego FV180 (CET)

• Dostarczono 143 jednostki, wszedł do służby w 1977 roku, pełniąc funkcje robót ziemnych.

Pojazd Shielder uruchomił system min narzutowych

• Zasadniczo dostarczono zmodyfikowany BAE Systems Land Systems Stormer z systemem naprowadzania min Alliant Techsystems Volcano, 30 sztuk

Warianty Challengera

• Titan AVLB, również oparty na podwoziu Challenger 2, Titan Armored Vehicle Launched Bridge, 33 sztuki zamówiono w BAE Land Systems

Terier CET

• Obecnie w fazie rozwoju, aby zastąpić FV180. Częścią projektu pojazdu jest znaczne wykorzystanie dostępnych części komercyjnych , w tym układu napędowego Caterpillar (silnik wysokoprężny C18 i automatyczna skrzynia biegów serii X300) oraz koparki. Wykorzystuje również aluminiowe felgi jezdne z programu BAE Systems Combat Vehicle 90 . Terrier jest opancerzony przy użyciu stali, a nie stopu aluminium jego poprzednika

Zobacz też

• Zabawne Hobart
• Wojskowy pojazd inżynieryjny

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Remuseum.org.uk
• Army.mod.uk
• Jdw.janes.com
• Army.mod.uk