asfalt - Asphalt


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Naturalne bitumiczna z Morza Martwego
rafinowany asfalt
University of Queensland eksperymentu spadek smoła , wykazujące lepkość asfaltu

Asfaltu , znany również jako bitum ( UK : / b ɪ TJ ʊ m ɪ n / , USA : / b ɪ tJ ù m ə n , b - / ) jest przyklejony czarnym i wysoce lepkiego płynu lub częściowo twardych płyt postaci ropy naftowej . Może występować w złożach naturalnych lub mogą być wyrafinowany produkt, i jest klasyfikowany jako boisko . Przed 20 wieku, termin asphaltum był również używany. Słowo to pochodzi od starożytnego greckiego ἄσφαλτος ásphaltos .

Stosowanie podstawowej (70%) z asfaltu w budowie dróg , w którym jest używany jako klej lub spoiwo zmieszane z kruszywa cząstek do tworzenia betonu asfaltowego . Inne jego głównych zastosowań jest do bitumicznych wodoodpornych produktów, w tym wytwarzania papy i uszczelnienia dachów płaskich.

Określenia „asfalt” i „bitum” są często używane zamiennie oznaczać zarówno naturalnych jak i produkowanych form substancji. W amerykańskim angielskim „asfalt” (lub „cement asfaltowy”) jest powszechnie stosowany do rafinowanej pozostałości z destylacji procesie wybrane oleje surowe. Poza Stanami Zjednoczonymi, produkt jest często nazywany „asfalt”, a geolodzy na całym świecie często wolą termin dla odmiany występującej naturalnie. Wspólne korzystanie z potocznym często odnosi się do różnych form asfalt jako „ smoły ”, jak w nazwie La Brea Tar Pits .

Naturalnie występujące asfalt czasami określone przez określenie „bitum” surowe. Jego lepkość jest podobna do zimnych melasy , podczas gdy materiał otrzymany z destylacji frakcyjnej z ropy naftowej o temperaturze wrzenia 525 ° C (977 ° F), jest czasami określany jako „bitum” rafinacji. Kanadyjskiej prowincji Alberta ma większość światowych zasobów naturalnych asfaltu w Athabasca Oil Sands , które obejmują 142.000 kilometrów kwadratowych (55.000 ²), o powierzchni większej niż w Anglii .

Terminologia

Etymologia

Słowo „asfalt” pochodzi z późnego angielskim, z kolei z francuskiego asphalte , na podstawie późnego Łacińskiej asphalton , asphaltum , który jest latinisation z greckiego ἄσφαλτος ( ásphaltos , ásphalton ), słowo oznaczające „Asfalt / asfalt / boiska ”, który może wynika z a-,«nie», a σφάλλω ( sfallō )« aby spadek». Pierwsze użycie asfaltu przez starożytnych było w naturze cementu do mocowania lub łączenia ze sobą różnych przedmiotów, a wydaje się zatem prawdopodobne, że sama nazwa była wyrazem tej aplikacji. Konkretnie, Herodot wspomniał, że bitum został przywieziony do Babilonu, aby zbudować swoją gigantyczną murem obronnym. Od greckiego słowa, przeszedł do późnej łaciny, a stamtąd na język francuski ( asphalte ) i angielskim ( „asphaltum” i „asfalt”). W francuskim termin asphalte służy do naturalnie występujących osadów wapiennych asfaltu nasączone i wyspecjalizowanych wytwarzanych produktów o mniejszych pustych przestrzeni lub większą zawartość bitumu niż „betonu asfaltowego” stosowane do utwardzania dróg.

Wyrażenie „bitum” pochodzi w sanskryckich słów jatu , czyli „skok”, a jatu-Krit , czyli „pitch tworzenia” lub „pitch produkcji” (odnosząc się do iglastych drzew lub żywicznych). Odpowiednik łaciński Twierdzi się, przez niektórych za pierwotnie gwitu-men (dotyczące rozbić) i przez innych, pixtumens (wypływający lub przepuszczanie boisko), która następnie została skrócona do bitumu , stąd przechodzącej przez francuskiego na język angielski. Z tego samego źródła pochodzi z anglosaskiego słowa cwidu (mastix), niemieckie słowo KITT (cement lub kitu) i staronordyckim słowo kvada .

nowoczesna terminologia

W brytyjskim angielskim , „bitum” jest używane zamiast „asfalt”. Słowo „asfalt” jest natomiast używany w odniesieniu do betonu asfaltowego , mieszankę kruszywa i samego asfaltu (zwane również „asfalt” w mowie potocznej). Bitumu zmieszanego z gliną zazwyczaj nazywano „asphaltum”, ale termin ten jest mniej powszechnie stosowane.

W australijskim angielskim słowo „asfalt” jest używany do opisania mieszankę kruszywa . „Bitum” odnosi się do cieczy, pochodzącą z ciężkiego rodniki z destylacji ropy naftowej.

W amerykańskim angielskim , „asfalt” jest odpowiednikiem brytyjskiego „asfaltem”. Jednakże, „asfalt” jest powszechnie używane jako skrót od „ betonu asfaltowego ” (a więc równoważne brytyjskiego „asfalt” lub „asfalt”).

W kanadyjskim języku angielskim słowo „bitum” jest używany w odniesieniu do rozległych kanadyjskich złóż niezwykle ciężkiej ropy naftowej , podczas gdy „asfalt” jest używany do wyrobu rafinerii ropy naftowej. Rozcieńczone bitum (rozcieńczone z benzyny , aby przepływ w rurociągach) jest znany jako „ dilbit ” w kanadyjskim przemysłu naftowego, a bitum „ ulepszone ” do syntetycznej ropy naftowej znane jako „syncrude” i syncrude zmieszanego z bitumem jest nazywany „synbit ”.

„Bitum” jest wciąż preferowana geologicznych termin naturalnie występujących złóż stałych i półstałych postaci ropy naftowej. „Bitumiczny Rock” jest formą piaskowca impregnowanego bitumem. W piasków roponośnych z Alberta, Kanada są podobne materiały.

Żaden z określeń „asfalt” lub „asfaltem” należy mylić ze smoły lub węglowych smoły .

Kompozycja

normalny skład

Składniki asfalt zawiera cztery główne klasy związków:

Związki aromatyczne naftenowymi i aromatyczne są zazwyczaj polarne składniki większościowe. Większość naturalne asfalty również zawierać związki siarkoorganiczne , w wyniku całkowitej zawartości siarki do 4%. Niklu i wanadu występują w <10 części na milion, jak jest to typowe dla niektórych naftowej.

Substancję rozpuszcza się w dwusiarczku węgla . Jest powszechnie modelowane jako koloidu z asfaltenów jako fazy rozproszonej i maltenes jako fazy ciągłej. „Jest prawie niemożliwe, aby oddzielić i zidentyfikować wszystkie różne cząsteczki asfaltu, ponieważ liczba cząsteczek o różnej budowie chemicznej jest bardzo duża”.

Asfalt może być zmieszany ze smoły węglowej , które jest wizualnie podobny czarny, termoplastyczny materiał wyprodukowany przez destylacji z węgla . Podczas wczesnych i połowy 20 wieku, kiedy gaz miejski został wyprodukowany, smoła węglowa był łatwo dostępny produkt uboczny i szeroko stosowane jako spoiwo dla kruszyw drogowych. Dodanie smoły węglowej do konglomeraty bitumiczne dróg doprowadziły do słowa „ asfalt ”, który jest obecnie używany w mowie potocznej w odniesieniu do materiałów drogowych decyzji. Jednak od 1970 roku, kiedy udało gaz ziemny gaz miejski, asfalt całkowicie przejęte użycie smoły węglowej w tych zastosowaniach. Inne przykłady tego zamieszania obejmują Rancho La Brea i kanadyjskich piasków roponośnych , z których oba faktycznie zawierają naturalne asfalt zamiast smoły. „Pitch” to kolejny termin niekiedy nieformalnie używany czasami odnosi się do asfaltu, jak w Pitch Lake .

Dodatki, mieszaniny i zanieczyszczeń

Ze względów ekonomicznych i innych, asfalt jest czasami sprzedawane w połączeniu z innymi materiałami, często bez oznaczony jako coś innego niż po prostu „asfalt”.

Na szczególną uwagę, w 21 wieku, jest zastosowanie silników re-rafinacji ropy naftowej - „dna” lub „REOB REOBs” -the pozostałości z makulatury autmotive oleju silnikowego , zbierane z dna powtórna rafinacja destylacji próżniowej wieżami. Zawiera ona różne elementy nie rafinowanych i związki w zawróconym oleju silnikowego, resztki z powtórnej rafinacji procesu-obu dodatków do oryginalnego oleju i materiałów gromadzących się z jego obrotu w silnik (zwykle żelaza i miedzi ). Niektóre badania wykazały korelację między tym skażeniem asfaltu i gorszej skuteczności chodniku.

Występowanie

Bitumiczna odkrywka z Puy de la Poix, Clermont-Ferrand , Francja

Większość asfaltu stosowane komercyjnie otrzymuje się z ropy naftowej. Niemniej jednak, duże ilości asfaltu występują w stężonej postaci w naturze. Naturalnie występujące złoża bitumu powstają z pozostałości starożytnego, mikroskopijnych glonów ( okrzemek ) i innych niegdyś żywych. Te szczątki zostały złożone w błocie na dnie oceanu lub jeziora, gdzie organizmy mieszkał. Pod wpływem ciepła (powyżej 50 ° C) i ciśnienie pochówku głęboko w ziemi, a pozostałość przekształca się do materiałów, takich jak bitum, kerogenu lub ropy naftowej.

Złoża naturalne asfaltów obejmują jezior, takich jak Jezioro Asfaltowe na Trynidadzie i Tobago oraz jeziora Bermudez w Wenezueli . Naturalne wyciekami występować w La Brea Tar Pits i w Morzu Martwym .

Asfalty występuje również w jednostkowym piaskowców znanych jako „piasków roponośnych” w Alberta , Kanada i podobnych „piasków bitumicznych” w Utah , USA. Kanadyjskiej prowincji Alberta ma większość rezerw światowych, w trzech ogromnych złóż obejmujących 142.000 kilometrów kwadratowych (55.000 ²), o powierzchni większej niż w Anglii czy stanie Nowy Jork . Te piaski bitumiczne zawierają 166 miliardów beczki (26,4 x 10 9  m 3 ), o ustalonych handlu zasobów ropy naftowej, dając Kanadzie trzecie co do wielkości złoża ropy naftowej na świecie. Chociaż historycznie był używany bez rafinacji do utwardzania dróg, prawie wszystkie wyjścia jest obecnie wykorzystywana jako surowiec dla rafinerii ropy naftowej w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych.^

Największy na świecie depozyt z naturalnego bitumu, znany jako Athabasca Oil Sands , znajduje się w formacji McMurray Northern Alberta. Formacja ta od początku kredy , i składa się z licznych soczewek piasków roponośnych się z 20% oleju. Badania izotopowe wskazują złóż ropy się około 110 milionów lat. Dwa mniejsze, ale nadal bardzo duże formacje występują w piasków roponośnych Peace River oraz Cold Lake piasków roponośnych , na zachodzie i południowym wschodzie Athabasca Oil Sands, odpowiednio. Osadów Alberta, tylko część Athabasca piasków roponośnych są wystarczająco płytkie aby nadawało się do górnictwie odkrywkowym. Pozostałe 80% musi być wytwarzany z wykorzystaniem odwiertów naftowych intensyfikacji wydobycia ropy technik, takich jak wspomaganą parą drenażu grawitacyjnego .

Znacznie mniejsze depozyty ciężki olej lub bitum występują również w Uinta Basin w stanie Utah, USA. Tar Sand Triangle depozytu, na przykład, jest w przybliżeniu 6% bitumu.

Asfalty mogą wystąpić w hydrotermalnych żyłach . Przykładem tego jest w Uinta Basin z Utah w USA, gdzie jest rój poprzecznie i pionowo rozległych żył składających stałego węglowodoru określanej gilsonitu . Żyły te utworzone przez polimeryzację i krzepnięcia węglowodorów uległa mobilizacji z głębszych łupków naftowych w formacji Green River w pochówku i diagenezę .

Asfalt jest podobna do substancji organicznych w węgiel meteorytów . Jednak szczegółowe badania wykazały, te materiały mogą być różne. Rozległe Alberta bitumiczne zasoby są uważane zaczęło się jako materiał mieszka z roślin i zwierząt morskich, głównie glonów , które zginęły miliony lat temu, kiedy starożytne morskie pokryte Alberta. Zostały one objęte błota zakopane głęboko w czasie i delikatnie gotowane w oleju za pomocą ciepła geotermalnego, w temperaturze od 50 do 150 ° C (120 do 300 ° F). Ze względu na naciski ze wschodu Gór Skalistych w południowo-zachodniej prowincji Alberta, od 80 do 55 milionów lat temu, olej był napędzany wschód setki kilometrów i uwięziony w podziemnych pokładów piasku pozostawione przez dawnych korytach rzek i plaż oceanu, tworząc piasków roponośnych ,

Historia

Starożytność

Stosowanie naturalnych bitumu do uszczelniania oraz jako kleju dat przynajmniej do piątego tysiąclecia pne, z koszem przechowywania upraw odkryta w Mehrgarh , z cywilizacji doliny Indusu , wyłożonej niego. Przez 3 tysiące lat przed naszą erą rafinowany rockowej asfalt był w użyciu, w regionie, i był używany do uszczelnienia Wielki Bath Mohendżo Daro .

W starożytnym Bliskim Wschodzie, Sumerowie używane naturalnych złóż bitumicznych dla zaprawy pomiędzy cegłami i kamieniami, aby scementować fragmenty rzeźb, takich jak oczy, na miejsce, na statku masy uszczelniające i wodochronne. Grecki historyk Herodot powiedział gorąco bitumu użyto jako zaprawa w murach Babilonu .

W 1 kilometr (0,62 mil) długości Perat tunel pod rzek Eufratesa w Babilonie w czasie królowej Semiramidy (około 800 pne) podobno wykonana z wypalonych cegieł pokryta asfaltem, jako środek nadający wodoodporność.

Asfalty był używany przez starożytnych Egipcjan do balsamowania mumii. Perski słowo asfalt jest moom , co jest związane z angielskim słowem mumii . Podstawowym źródłem Egipcjan bitumu była Morza Martwego , które Rzymianie wiedzieli jak Palus asfaltytów (Asfalt jeziora).

Około 40 ne, Dioskurides opisała Dead Sea materiału jako bitum Judaicum i zauważyć innych miejsc w regionie, w którym mogło być znalezione. Sydon bitumiczna jest myśl, aby odnieść się do materiału znalezionego w Hasbeya . Pliniusz dotyczy także bitum znaleziono w Epiru . Był to cenny zasób strategiczny, przedmiotem pierwszego znanego walce o węglowodoru depozytów między Seleucydów i Nabatejczyków w 312 pne.

W starożytnym Dalekim Wschodzie, naturalnego bitumu powoli gotuje się pozbyć wyższych frakcji , pozostawiając termoplastycznego materiału o wyższej masie cząsteczkowej, że gdy warstwowe na obiektach stał się dość ciężko po ochłodzeniu. Zostało to wykorzystane do pokrycia obiektów, które potrzebne hydroizolacji, jak pochew i inne przedmioty. Statuetki z domowych bóstw również odlewano z tego typu materiału w Japonii , a prawdopodobnie także w Chinach .

W Ameryce Północnej , odzyskiwanie archeologiczne wykazały, Bitum czasem wykorzystywane do przestrzegania kamień punkty pocisków do drewnianych wałków. W Kanadzie, Aborygeni stosować asfalty sączące się z brzegiem Athabaski i innych rzek do wodoodpornych kory brzozowej kajaki , a także ogrzewa je w doniczkach rozmazywanie aby odpędzić komary w lecie.

kontynentalna Europa

W 1553 roku Pierre Belon opisany w jego pracy Obserwacje że pissasphalto mieszaninę boisko i bitumu, użyto w Republice Ragusa (obecnie w Dubrowniku , Chorwacja ) do tarowania statków.

1838 edycja Mechanics Magazine cytuje wczesne stosowanie asfaltu we Francji. Pamflet datowany 1621, przez „pewnego pana d'Eyrinys, twierdzi, że odkrył istnienie (z asphaltum) w dużych ilościach w okolicach Neufchatel”, a on zaproponował użycie go w różny sposób - „przede wszystkim w konstrukcji lotniczych odporne spichlerzy, aw ochronę, za pomocą łuków, na ciekach w mieście Paryż z wnikaniem brudu i nieczystości”, który w tym czasie wykonane woda nadaje się do użytku. „On expatiates również na doskonałości tego materiału do formowania poziom i trwałe tarasy” w pałacach, „pojęcie tworzenia takich tarasy na ulicach nie jeden mogących przekroczyć mózgu paryski z tego pokolenia”.

Ale substancja została ogólnie zaniedbane we Francji aż do rewolucji 1830 roku . W 1830 nastąpił wzrost zainteresowania i asfalt stał się powszechnie używany „dla chodników, dachów płaskich i wyściółki cystern, w Anglii, niektóre korzystanie z niej zostało wykonane z niego do podobnych celów.” Jego wzrost w Europie była "nagła zjawisko", po znalezieniu złóż naturalnych "we Francji w Osbann ( Bas-Rhin ), Parc ( Ain ) oraz Puy-de-la-Poix ( Puy-de-Dome )" choć może być również wykonany sztucznie. Jednym z pierwszych zastosowań we Francji było układanie około 24.000 kwadratowych jardów Seyssel asfalt na Place de la Concorde w 1835 roku.

Zjednoczone Królestwo

Wśród wcześniejszych zastosowań bitumu w Wielkiej Brytanii był do trawienia. Williama Salmon Polygraphice (1673) przewiduje przepis na lakier stosowanych w trawieniu, składający się z trzech uncji tłoczenia wosku, dwóch uncji kitu i jedną uncję asphaltum. W piątej edycji w 1685 roku, miał włączone więcej przepisów asphaltum z innych źródeł.

Pierwszy brytyjski patent na wykorzystanie asfalt był „Cassell za asphalte patent lub bitum” w 1834. Następnie w dniu 25 listopada 1837 roku, Richard Tappina Claridge opatentował wykorzystanie Seyssel asfaltu (Patent # 7849), do zastosowania w chodniku asphalte, widząc go zatrudnionych we Francji i Belgii podczas wizyty z Frederick Walter Simms , który pracował z nim w sprawie wprowadzenia asfaltem do Wielkiej Brytanii. Dr T. Lamb Phipson pisze, że jego ojciec, Samuel Ryland Phipson, przyjaciel Claridge, był również "instrumentem wprowadzania chodnika asphalte (w 1836 roku)". Rzeczywiście, mastyksu chodniki uprzednio zatrudniony w Vauxhall przez konkurenta Claridge, ale bez powodzenia.

Claridge uzyskał patent w Szkocji w dniu 27 marca 1838 roku i uzyskała patent w Irlandii w dniu 23 kwietnia 1838. W 1851 roku rozszerzenia dla patentu 1837 i 1838 dla obu patentów były poszukiwane przez powierników spółki uprzednio utworzonej przez Claridge, Claridge Patent Asphalte firmy utworzonej w 1838 roku w celu wprowadzenia do Wielkiej Brytanii „asphalte w jego naturalnym stanie z kopalni w Pyrimont Seysell we Francji” - „położył jedną z pierwszych nawierzchni asfaltowych w Whitehall”. Badania zostały wykonane z bruku w 1838 roku na pieszych w Whitehall, stabilny przy Knightsbridge Koszar „a następnie na przestrzeni na dole schodów prowadzących z Waterloo Place St. James Park”. „Powstanie w 1838 roku z Claridge Patentowym asphalte Spółki (z dobrej listy szlacheckich patronów, a Marc i Isambard Brunel jako, odpowiednio, powiernikiem i inżynier konsultacji), dał ogromny impuls do rozwoju brytyjskiej branży asfaltowej”. „Pod koniec 1838 roku, co najmniej dwie inne firmy, Robinson i spółka Bastenne, były w produkcji”, a asfalt jest określone jako płyty chodnikowe w Brighton, Herne Bay, Canterbury, Kensington, Strand, a obszar duży podłoga w Bunhill -row, natomiast Whitehall międzyczasie Claridge kostki „kontynuuj (d) w dobrym stanie”.

W 1838 roku, nie było poruszenie działalności gospodarczej z udziałem asfaltu, który miał zastosowania poza podłogowych. Na przykład, asfalt może być również stosowany na podłogi, izolacja przeciwwilgociowa w budynkach oraz do uszczelniania różnego rodzaju basenów i kąpielisk, z których oba były również dzielących się w 19 wieku. Na giełdy w Londynie, były różne roszczenia co do wyłączności jakości asfaltu z Francji, Niemiec i Anglii. Oraz liczne patenty zostały przyznane we Francji, o podobnej liczby zgłoszeń patentowych odmawia w Anglii ze względu na ich podobieństwo do siebie. W Anglii „Claridge był typem najbardziej używane w 1840 roku i 50.”.

W 1914 roku Spółka Claridge weszła w joint venture do produkcji smoły związana tłucznia , z materiałów produkowanych przez spółkę zależną o nazwie Clarmac Drogi Ltd. Dwa produkty spowodowały, mianowicie Clarmac i Clarphalte z byłego produkowane przez Clarmac Dróg i ten ostatni przez Claridge patentowym asphalte Co., chociaż Clarmac bardziej powszechnie stosowane. Jednak pierwsza wojna światowa zrujnowała Clarmac Company, która weszła w stan likwidacji w 1915 Awaria Clarmac Dróg Ltd miał przepływ-on efektu do Spółki Claridge, która sama była przymusowej likwidacji, zaprzestania działalności w 1917 roku, które zainwestowały znaczne kwota środków na nowe przedsięwzięcia, zarówno na początku jak iw późniejszej próbie ratowania Clarmac Company.

Stany Zjednoczone

Pierwsze użycie asfaltów w Nowym Świecie był przez rdzennych ludów. Na zachodnim wybrzeżu, już w 13. wieku, Tongva , Luiseño i Chumash narody zebrane naturalnie występujące bitumu, które sączył się do powierzchni powyżej złóż naftowych bazowych. Wszystkie trzy grupy zastosowania substancji jako klej. Okaże się na wielu różnych narzędzi i przedmiotów obrzędowych przedmiotów. Na przykład, był używany na grzechotki do przestrzegania tykwy lub skorupy żółwia grzechotka uchwyty. Był również używany w ozdoby. Małe kule powłoki często były ustawione w asphaltum świadczenia dekoracje. Był on używany jako uszczelniacz na kosze do nadania im wodoszczelność do transportu wody, ewentualnie zatrucia tych, którzy pili wodę. Asfalt był używany również do uszczelniania desek na oceanicznych kajaki.

Asfalt został po raz pierwszy użyty do brukowania ulic w 1870. Na pierwszy naturalnie występującego „Rock kamiennego” został użyty, taki jak na Ritchie Mines w Macfarlan w Ritchie County, Wirginii Zachodniej od 1852 do 1873. W 1876 nawierzchni asfaltowej na bazie użyto do brukowania Pennsylvania Avenue w Waszyngtonie, w czasie dla obchody narodowego stulecie. W dobie konnym, ulice były nieutwardzone i pokryte brudem lub żwiru. Jednak, że produkowane nierównomierne zużycie, otworzyły nowe zagrożenie dla pieszych i wykonany dla niebezpiecznych dziur do rowerów i pojazdów silnikowych. Sam Manhattan miał 130.000 koni w 1900 roku, ciągnąc tramwajów, wagonów i wagonów, a pozostawienie ich za odpady. Nie były one szybko, a piesi mogli uniki i wyścig im na zatłoczonych ulicach. Miasteczka nadal polegać na brud i żwiru, ale większe miasta chciał dużo lepsze ulice. Wyglądali na drewnianych lub granitowych bloków przez 1850s. W 1890 roku jedna trzecia z 2000 mil Chicago ulic wybrukowano, głównie z drewnianych klocków, co dało lepszą trakcję niż błoto. Cegła napawania był dobry kompromis, ale jeszcze lepiej było asfaltowej nawierzchni, co było łatwe do zainstalowania i przeciąć dostać w kanałach. Londyn i Paryż z służąc jako modele, Washington położył 400.000 jardów kwadratowych nawierzchni asfaltowej przez 1882; stał się wzorem dla Buffalo, Filadelfii i gdzie indziej. Pod koniec wieku, amerykańskie miasta chwalił 30 milionów jardów kwadratowych asfaltowej nawierzchni, na długo przed cegły. Ulice stały się szybsze i bardziej niebezpieczne, więc zostały zainstalowane elektryczne światłach. Wózki elektryczne (na 12 mil na godzinę) stał się głównym usług transportowych dla klasy średniej kupujących i pracowników biurowych, aż po samochody kupowane 1945 i dojeżdżał z bardziej odległych przedmieściach w prywatność i komfort na drogach asfaltowych.

Kanada

Kanada posiada największy na świecie depozyt z naturalnego bitumu w Athabasca Oil Sands i kanadyjskie Pierwsze Narody wzdłuż rzeki Athabasca dawna używali go do wodoodpornych ich kajaki. W 1719 roku, o Cree nazwie Wa-Pa-Su przyniósł próbki do handlu do Henry Kelsey Spośród Kompania Zatoki Hudsona , który jako pierwszy nagrany Europejskiej, żeby go zobaczyć. Jednak dopiero w 1787 roku, że futro przedsiębiorca i podróżnik Alexander Mackenzie widział Athabasca Oil Sands i powiedział: „Na około 24 mil od rozwidlenia (z Athabasca i Clearwater Rivers) to tylko niektóre fontanny bitumicznych, do którego biegunem 20 stóp długi może być wprowadzony bez żadnego oporu.”

Wartość depozytu było oczywiste od samego początku, ale środkiem wydobywania bitumu nie było. Najbliższe miasto, Fort McMurray, Alberta , był to mały punkt handlowy futro, inne rynki były daleko, a koszty transportu są zbyt wysokie, aby wysyłać surowe piasku bitumicznego do nawierzchni. 1915 Sidney łokci Federalnej Mines Branch eksperymenty z zastosowaniem technik rozdzielania i stosowania produktu jest przygotowanie 600 stóp na drodze Edmonton , Alberta. Inne drogi Alberta zostały wyłożone materiałem pochodzących z piasków roponośnych, ale na ogół nie jest ekonomiczne. W 1920 Dr Karl A. Clarka z Research Council Alberta opatentowany gorącego procesu wydzielania się oleju i wody przedsiębiorca Robert C. Fitzsimmons zbudowany Bitumount roślin oddzielania oleju, który w latach 1925 i 1958 wyprodukowanych 300 baryłek (50 m 3 ) na dzień asfaltów metodą doktora Clarka. Większość z bitumu użyto dachów hydroizolacji, ale inne zastosowania zawarte paliwa, oleje smarne, Drukarki atramentowe leków, farb wolna od rdzy i kwasoodpornych ognioodporne zadaszenie, nawierzchnie drogowe, skóry lakierowanej i konserwantów płotu. Ostatecznie Fitzsimmons zabrakło pieniędzy, a zakład został przejęty przez rząd Alberty. Dziś roślina Bitumount jest Provincial Historic Site .

Fotografia i sztuka

Asfalty użyto na początku techniki fotograficznej. W 1826 lub 1827 roku, był używany przez francuski naukowiec Joseph Nicéphore Niepce aby najstarszą fotografię żyjącego z natury . Bitum cienko powleczono cyny płyty, które następnie poddano obróbce w aparacie. Ekspozycja na światło utwardzony bitumu i wykonane jest nierozpuszczalna, tak że jeśli została następnie przemywa się rozpuszczalnikiem tylko uderzony wystarczająco światło obszary zostało. Wiele godzin ekspozycji w aparacie były wymagane, czyniąc asfalt niepraktyczne dla zwykłej fotografii, ale od 1850 do 1920 roku był w powszechnym użyciu jako fotomaski do produkcji płyt drukarskich dla różnych fotomechanicznych procesów drukowania.

Asfalty była nemezis wielu artystów w 19 wieku. Chociaż powszechnie używane przez jakiś czas, to ostatecznie okazało się niestabilne do stosowania w malarstwie olejnym, zwłaszcza po zmieszaniu z najczęstszych rozcieńczalników, takich jak olej lniany, lakierów i terpentyny. Chyba dokładnie rozcieńczony bitumu nigdy w pełni nie krzepnie i będzie w czasie uszkodzić inne pigmenty, z którymi styka się. Stosowanie bitumu jako szkliwo ustawione w cieniu lub zmieszane z innymi kolorami, aby uczynić ciemniejszy odcień w wyniku ewentualnego pogorszenia wielu obrazów, na przykład te Delacrobc . Chyba najbardziej znanym przykładem destrukcyjności bitumu jest Théodore Géricault „s Tratwa Meduzy (1818-1819), gdzie jego stosowanie asfaltów spowodował jaskrawe kolory przerodzić się ciemne zielenie i czernie oraz farby i płótna do klamry.

zastosowanie nowoczesnych

Globalne wykorzystanie

Zdecydowana większość rafinowanego asfaltu jest stosowany w budownictwie: głównie jako składnik produktów wykorzystywanych w kostki i aplikacje dachowe. W zależności od wymagań końcowego zastosowania, asfalt jest wytwarzany ze specyfikacją. Osiąga się to poprzez rafinacji lub mieszania. Szacuje się, że obecne wykorzystanie świat asfaltu wynosi około 102 milionów ton rocznie. Około 85% wszystkich asfaltów wytwarzanych jest stosowany jako środek wiążący w betonie asfaltowym na drogach. Jest również stosowany w innych dziedzinach, takich jak utwardzonych pasów startowych na lotniskach, parkingach i drogach dla pieszych. Typowo, wytwarzanie betonu asfaltowego polega na zmieszaniu drobne i grube kruszywo , takie jak piasek , żwir i okruchy skał z asfaltu, który działa jako środek wiążący. Inne materiały, takie jak polimery z recyklingu (np gumowe opony ), mogą być dodane do asfaltu, aby zmienić jego właściwości, w zależności od zastosowania, dla którego przeznaczony jest asfalt końcu.

Kolejny 10% produkcji globalnej asfaltowej stosuje się w pokryciach dachowych, gdzie jego wodoodporne właściwości są bezcenne. Pozostałe 5% asfalt stosowany jest głównie do uszczelniania i izolujące w różnych materiałów budowlanych, takich jak powłoki rur, płytkach dywanowych podkład oraz farby. Asfaltowy stosuje się w konstrukcji i konserwacji wielu konstrukcji, układów i komponentów, takich jak następujące:

  • autostrad
  • pasy startowe
  • Chodniki i drogi dla pieszych
  • parkingi
  • Tory wyścigowe
  • Korty tenisowe
  • Zadaszenie
  • Izolacja przeciwwilgociowa
  • tamy
  • Zbiornik basen i okładziny
  • Izolacja akustyczna
  • Pokrycia rur
  • powłoki kabli
  • Malatura
  • Budynek Izolacje
  • Płytka bazowy hydroizolacji
  • Produkcja atrament gazeta
  • i wiele innych zastosowań

Walcowane na beton asfaltowy

Największe zastosowanie asfaltu jest do produkcji betonu asfaltowego do nawierzchni drogowych; stanowi to około 85% asfalt zużywanej w Stanach Zjednoczonych. Istnieje około 4000 asfalt mieszania betonu w Stanach Zjednoczonych, a podobna liczba w Europie.

Asfaltowej nawierzchni betonowej mieszanki są zazwyczaj składa się z 5% cementu asfaltowego i kruszywa (95% kamienia, piasku i żwiru). Ze względu na swoje bardzo lepkiej, cement asfaltowy musi być ogrzewany, dzięki czemu można go mieszać z kruszywem, a w ośrodku asfaltu mieszania. Wymagana temperatura zmienia się w zależności od właściwości asfaltu i kruszywa, a technologie ciepłej mieszanki asfaltowe pozwalają producentom na zmniejszenie wymaganej temperatury.

Masa o nawierzchni asfaltowej zależy od łącznej typu, asfalcie, a zawartość pustek powietrza. Przeciętna przykład w Stanach Zjednoczonych jest około 112 funtów na jard kwadratowy, na cal grubości nawierzchni.

Gdy konserwacyjnych na nawierzchni asfaltowych, takie jak frezowanie , aby usunąć zużytą lub uszkodzoną powierzchnię, zaś Usunięty materiał może być zawracany do zakładu w celu przetworzenia w nowych mieszanek nawierzchniowych. Asfalt w usuniętego materiału może być reaktywowany i umieścić z powrotem do wykorzystania w nowych mieszanek nawierzchni. Przy około 95% dróg utwardzonych jest wykonana z lub powierzchniowe asfaltem, znaczna ilość materiału asfaltowego nawierzchni jest odzyskiwana w każdym roku. Według badań branżowych prowadzonych corocznie przez Highway Administration Federalnej i Narodowego nawierzchni asfaltowej Association, ponad 99% asfalt usunięto corocznie od nawierzchni podczas poszerzania i nawierzchni projektów jest wykorzystywany jako część nowych chodników, koryt drogi, ramionach i nasypów.

Beton asfaltowy nawierzchni jest szeroko stosowany na lotniskach na całym świecie. Ze względu na odporność i zdolność do być szybko naprawione, jest on powszechnie stosowany na drogach startowych .

asfaltu lanego

Asfalt lany jest typu asfaltu, który różni się od uziarnienie ścisłe asfaltu ( betonu asfaltowego ), ponieważ ma on wyższą asfaltu ( spoiwo ) treści, zwykle około 7-10% całej mieszance kruszywa, a nie do betonu walcowanej na asfaltowej, która zawiera tylko około 5% asfalt. Ten termoplastyczny substancja jest szeroko stosowany w budownictwie do izolacji dachów płaskich i tankowania pod ziemią. Lany asfalt ogrzewa się do temperatury 210 ° K (410 ° F) i rozciąga się w warstwach, tworząc nieprzepuszczalną barierę około 20 milimetrów (0,8 cala).

emulsja asfaltowa

Szereg technologii pozwalają asfalt być mieszane w znacznie niższych temperaturach. Te rozpuszczalniki obejmują mieszanie z ropy naftowej, z wytworzeniem „cięcia” z zmniejszona temperatura topnienia lub zmieszanie z wodą, aby włączyć do asfaltu w emulsji . Emulsje asfaltowe zawierać do 70% asfaltu i zwykle mniej niż 1,5% dodatków chemicznych. Istnieją dwa główne rodzaje emulsji o różnym powinowactwie do kruszywa, kationowe i anionowe . Emulsje asfaltowe stosowane są w szerokiej gamie zastosowań. Destrukt obejmuje opryskiwanie powierzchni drogowej z emulsji asfaltowej z warstwy skruszonego skał, żwiru lub pokruszonego żużla. Uszczelnienie zawiesina obejmuje tworzenie mieszaniny emulsji asfaltu i kruszywa drobno pokruszonego, które nanosi się na powierzchnię drogi. Zimno asfalt mieszany może również być wykonana z emulsji asfaltowej nawierzchni tworzyć podobne do gorącej wymieszanej asfaltu, kilku cali w głąb i emulsje asfaltowe są mieszane do recyklingu na gorąco mieszanki asfaltowej do tworzenia nawierzchni o niskiej cenie.

Syntetyczna ropa naftowa

Syntetyczna ropa naftowa, znany również jako syncrude jest wyjście z zakładu Bitum Upgrader użyty w połączeniu z produkcją piasków roponośnych w Kanadzie. Piaski bitumiczne są eksploatowane przy użyciu olbrzymie (pojemność 100 ton) łopaty zasilania i ładowane w jeszcze większej wydajności (400 ton) wywrotki dla ruchu do zakładu uszlachetniania. Proces stosowany do ekstrakcji asfaltu z piaskiem jest procesem ciepłej wody pierwotnie opracowany przez dr Karl Clark z University of Alberta w ciągu 1920 roku. Po wydobyciu z piasku, asfalt jest podawany do Upgrader bitumu , który przekształca ją w lekkiej ropy naftowej odpowiednik. Ta syntetyczna substancja jest wystarczająco płynny, aby być przenoszone za pomocą tradycyjnych rur olejowych i mogą być podawane w tradycyjnych rafinerii bez dalszej obróbki. Do 2015 Canadian modyfikatorów bitumu wytwarzania ponad milion beczki (160 x 10 3  m 3 ) dziennie syntetycznej ropy naftowej, z których 75% było eksportowane do rafinerii ropy naftowej, w Stanach Zjednoczonych.^

W Alberta, pięć bitumiczne modyfikatorów produkować syntetyczną ropę naftową i wiele innych spożywczy: Suncor Energy Upgrader pobliżu Fort McMurray, Alberta produkuje syntetyczną ropę plusa oleju napędowego; w syncrude Kanady , Canadian zasobów naturalnych i Nexen modyfikatorów pobliżu Fort McMurray produkować syntetyczną ropę naftową; a powłoka Scotford Upgrader pobliżu Edmonton wytwarza syntetyczny surowy olej i pośrednie surowca dla pobliskiej rafinerii Shell Oil. Szósty Upgrader, w budowie w 2015 roku niedaleko Redwater, Alberta , uaktualni połowa jej surowych bitumu bezpośrednio do oleju napędowego, przy czym pozostała część produkcji sprzedawana jako surowiec do pobliskich rafineriach i zakładach petrochemicznych.

Niezmodernizowany asfalt ropy

Kanadyjskie bitumiczna nie różni się zasadniczo od olejów, takich jak wenezuelski ekstra ciężkiego i meksykańskiej ciężkiego oleju w składzie chemicznym, a prawdziwa trudność przenoszenie bardzo lepkich bitumu poprzez rurociągów ropy do rafinerii. Wiele nowoczesnych rafinerie są niezwykle wyrafinowane i może przetwarzać nieunowocześnionych bitumu bezpośrednio do produktów, takich jak benzyna, olej napędowy, i rafinowanego asfaltu bez wstępnego przetwarzania. Jest to szczególnie powszechne w obszarach takich jak USA wybrzeża Zatoki , gdzie rafinerie zostały zaprojektowane do przetwarzania ropy wenezuelskiej i meksykańskiej, a w obszarach takich jak USA Midwest gdzie rafinerie zostały odbudowane do przetwarzania oleju ciężkiego jako produkcja oleju lekkiego krajowy odmówił. Biorąc pod uwagę wybór, takie rafinerie oleju ciężkiego zazwyczaj wolą kupować asfalt zamiast oleju syntetycznego, ponieważ koszt jest niższy, aw niektórych przypadkach, ponieważ wolą produkować więcej oleju napędowego i benzyny mniej. Do 2015 kanadyjskiej produkcji i eksport niezaktualizowani bitumu przewyższała syntetycznego surowego oleju w temperaturze ponad 1,3 milionów baryłek (210 x 10 3  m 3 ) na dzień, z których około 65% był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych.^

Ze względu na trudności w ruchu ropy asfalt rurociągi nieuaktualnione bitum jest zazwyczaj rozcieńczony kondensatu gazu ziemnego w postaci zwanej dilbit lub syntetycznej ropy naftowej, zwanego synbit . Jednak, aby sprostać konkurencji międzynarodowej, wiele nieuaktualnione bitumiczna jest obecnie sprzedawany jako mieszanka wielu gatunków bitumu, konwencjonalnej ropy naftowej, syntetycznych ropy naftowej i kondensatu w znormalizowanym produktem odniesienia, takich jak Zachodniej Canadian Select . Ten kwaśny, ciężki olej surowy mieszanka przeznaczona jest do ujednolicona rafineryjne konkurować z obrotu międzynarodowo olejów ciężkich, takich jak meksykański Majów lub arabskiej Dubaju surowy .

odpadami promieniotwórczymi kapsułkująca matryca

Asfalt użyto począwszy od 1960 roku jako hydrofobowy matrycy mającej kapsułkowanie odpadów radioaktywnych, takich jak sole średnich aktywności (głównie rozpuszczalne azotan sodu i siarczan sodu ) wytwarzanych przez regeneracji zużytych paliw jądrowych lub radioaktywnymi osadów ze stawów sedymentacji. Bituminizowane odpady promieniotwórcze zawierające wysoce promieniotwórczymi alfa-emitting pierwiastków transuranowych z zakładów przerobu paliwa jądrowego były produkowane na skalę przemysłową we Francji, Belgii i Japonii, ale ten typ klimatyzacji odpadów została porzucona, ponieważ kwestie bezpieczeństwa operacyjnego (ryzyko pożaru, jak to miało miejsce w sposób bituminisation roślin w Tokai Works w Japonii) i długoterminowe problemy ze stabilnością związane z ich geologicznego składowania w głębokich formacjach skalnych. Jednym z głównych problemów jest obrzęk asfaltu wystawieniu na działanie promieniowania i wodę. Obrzęk wywołano asfaltu za pomocą promieniowania z powodu obecności wodoru pęcherzyków gazowych wytworzonych przez alfa i gamma radiolizy . Drugi mechanizm jest macierzą obrzęk gdy kapsułkowane higroskopijnych soli ekspozycji na działanie wody lub wilgoci do uwodnienia i zaczynają się rozpuszczać. Wysokie stężenie soli w roztworze porów wewnątrz bituminizowane macierzy jest następnie odpowiedzialny za osmotyczne efektów wewnątrz bituminizowane matrycy. Woda przemieszcza się w kierunku stężonych soli asfalt działając jako półprzepuszczalną membranę . To także powoduje, matryca do pęcznienia. Ciśnienie pęcznienia w wyniku efektu osmotycznego pod stałą objętość może być tak wysoka jak 200 bar. Jeśli nie są odpowiednio zarządzane, to wysokie ciśnienie może powodować pęknięcia w najbliższej dziedzinie galerii unieszkodliwiania odpadów bituminizowane średnim poziomie. Gdy bituminizowane matryca została zmieniona przez obrzęk kapsułkowane radionuklidy są łatwo wypłukiwane przez zetknięcie z wodą gruntową i wydany w geosfery. Wysoka siła jonowa stężonego roztworu soli również sprzyja migracji radionuklidów w glinie gospodarza skał. Obecność reaktywnych chemicznie azotanu może również wpływać na redoks warunki panujące w skale gospodarza stworzenia warunków utleniających zapobieganie redukcja redoksy-czułe radionuklidów. Zgodnie z ich wyższej wartościowości, radioizotopami pierwiastków, takich jak selen , technet , uranu , neptun i plutonu mają większą rozpuszczalność i są często obecne w wodzie, o nieopóźnionym uwalnianiu anionów . To sprawia, że usuwanie średnim poziomem bituminizowane tracić bardzo trudne.

Inny rodzaj asfaltu stosowano: bitumy dmuchane (częściowo utlenione tlenem z powietrza w wysokiej temperaturze, po destylacji i trudniejsze) i bitum bezpośredniej destylacji (miękka). Bitumy dmuchane jak Mexphalte, o dużej zawartości węglowodorów nasyconych łatwiej biodegradacji przez drobnoustroje niż bezpośrednie bitumu destylacji, o małej zawartości węglowodorów nasyconych oraz wysokiej zawartości węglowodorów aromatycznych.

Beton hermetyzacja odpadów promieniotwórczych jest obecnie uważana za bezpieczniejszą alternatywę przez przemysł jądrowy i organizacji gospodarki odpadami.

Inne zastosowania

Gonty dachowe stanowią większość pozostałej konsumpcji asfaltowej. Inne zastosowania obejmują spraye bydło, zabiegi ogrodzenia-post, a hydrofobowe dla tkanin. Asfalt jest używany do Japonia czarny , a lakier znany przede wszystkim dla jego stosowania w produkcji żelaza i stali, a to jest również stosowany w farbach i markerów tuszy przez niektórych zewnętrznych firm dostaw farby, aby zwiększyć odporność na warunki atmosferyczne i trwałość farby lub tuszu, a aby ciemniejszy kolor. Asfalt stosowany jest również do uszczelniania kilka baterii alkalicznych podczas procesu produkcyjnego.

Produkcja

Typowa roślina asfalt do produkcji asfaltu

Około 40.000.000 ton zostały wyprodukowane w 1984 roku uzyskuje się jako „ciężki” (czyli trudne do destylować) frakcji. Materiał o temperaturze wrzenia większej niż około 500 ° C uznaje się za asfalt. Destylacji próżniowej oddziela się od innych składników ropy (takich jak ciężka benzyna , benzyna i olej napędowy ). Otrzymany materiał jest zwykle dalszej obróbce w celu wyodrębnienia małe, ale cenne ilości smaru i dostosowanie właściwości materiału w zależności aplikacji. W DE-asfaltowych urządzenia surowy asfalt poddaje się działaniu obu propanu lub butanu w nadkrytycznej fazie wyodrębnić cząsteczki lżejsze, które następnie rozdziela się. Dalsze przetwarzanie to możliwe „dmuchanie” produkt: a mianowicie reakcji z tlenem . Etap ten powoduje, że produkt jest twardszy i bardziej lepka.

Asfalt jest zwykle przechowywany i transportowany w temperaturze około 150 ° C (302 ° F). Czasami olej napędowy lub nafta miesza się przed wysyłką, aby zachować płynność; przy dostawie te lżejsze materiały są oddzielane od mieszaniny. Mieszanina ta jest często nazywana „bitum surowiec” lub BFS. Niektóre wywrotek droga gorący silnik spalin przez rury w skrzyni ładunkowej, aby utrzymać ciepło materiału. Grzbiety wywrotek niosących asfaltu, jak również niektóre urządzenia przenoszące, są powszechnie spryskuje się środkiem uwalniającym przed napełnieniem do spustu. Olej napędowy nie jest już używana jako środek antyadhezyjny ze względu na ochronę środowiska.

piasków roponośnych

Naturalnie występujące ropy asfalt impregnowanych w skałach osadowych jest głównym Zdjęcie RSS dla produkcji ropy naftowej z „ piasków roponośnych ”, obecnie w fazie rozwoju w Alberta, Kanada. Kanada ma większość światowych zasobów naturalnych bitumu, obejmujące 140.000 kilometrów kwadratowych (obszar większy niż w Anglii), nadając jej drugim co do wielko sprawdzone rezerwy ropy naftowej na świecie. W Athabasca Oil Sands są największym bitumiczna depozyt w Kanadzie, a jedynym dostępnym dla górnictwa odkrywkowego , chociaż ostatnie przełomy technologiczne doprowadziły do głębszych złóż staje się wyprodukować przez in situ metodami. Z powodu wzrostu cen ropy naftowej po 2003 roku , produkujące bitumiczna stał bardzo korzystne, ale w wyniku spadku po 2014 roku stało się nieopłacalne, aby ponownie zbudować nowe rośliny. Do roku 2014, kanadyjski produkcji ropy bitum średnio około 2,3 milionów baryłek (370.000 m 3 ) dziennie i został wzrośnie do 4,4 milionów baryłek (700,000 m 3 ) dziennie przez 2020. Całkowita ilość surowego asfaltu, Alberta, które mogą być eksploatowane szacuje się, że około 310 miliardów baryłek (50 x 10 9  m 3 ), które na wysokości 4.400.000 baryłek dziennie (700,000 m 3 / d) będzie trwać około 200 lat. ^

Alternatywy i bioasphalt

Chociaż niekonkurencyjne ekonomicznie, asfalt mogą być wykonane z nonpetroleum na bazie surowców odnawialnych, takich jak cukier, melasę i ryż, kukurydza i ziemniaki skrobi . Asfalt może być również wykonany z materiału odpadowego destylacji frakcyjnej używanych oleju silnikowego , która w przeciwnym razie jest czasami usuwane przez spalanie lub składowania na wysypiskach. Stosowanie oleju silnikowego może powodować przedwczesne pękanie w chłodniejszych klimatach, powodując dróg muszą być częściej repaved.

Nonpetroleum na bazie spoiw asfaltowych może być odporny na światło barwiony. Lżejsze kolorze drogi pochłaniają mniej ciepła od promieniowania słonecznego, zmniejszając swój udział w miejskiej wyspy ciepła efekt. Parkingi, które wykorzystują alternatywne asfaltu nazywane są zielone parkingi .

depozyty Albański

Selenizza jest naturalnie występującym stałe bitumiczna węglowodór znaleźć w rodzimych złóż w Selenica , w Albanii , jedynej europejskiej kopalni asfaltowej nadal w użyciu. Bitum znajduje się w formie żyłek, wypełniania pęknięć w bardziej lub mniej w kierunku poziomym. Zawartość bitumu wynosi od 83% do 92% (rozpuszczalnego w disiarczku węgla), o wartości penetracji bliska zeru i temperaturę mięknienia (pierścień i kula) około 120 ° C. Część nierozpuszczalną, składający się głównie z rudy krzemionkowego, w zakresie od 8% do 17%.

Albański ekstrakcja bitumiczna ma długą historię i był praktykowany w sposób zorganizowany przez Rzymian. Po wiekach milczenia, pierwsze wzmianki o albańskich bitumiczna pojawiła się dopiero w 1868 roku, kiedy Francuz Coquand opublikował pierwszy opis geologiczną złoża albańskich bitumu. W 1875 roku, prawa eksploatacji zostały przyznane do rządu osmańskiego w 1912 roku, zostały one przeniesione do włoskiej firmy Simsa. Od 1945 roku kopalnia została wykorzystana przez albański rząd i od 2001 do chwili obecnej zarządzanie przekazane do francuskiej spółki, która zorganizowała procesu wydobycia do produkcji asfaltów naturalnych na skalę przemysłową.

Obecnie kopalnia jest głównie wykorzystywana w odkrywkowych kopalni, ale kilka z wielu kopalniach podziemnych (głęboki i trwających kilka km) wciąż pozostają żywe. Selenizza wytwarzany jest głównie w postaci granulek, po topienie kawałków bitumu wybrane w kopalni.

Selenizza stosowana jest głównie jako dodatek stosowany w budownictwie drogowym. Miesza się go z tradycyjnym asfaltem poprawić zarówno właściwości lepkosprężyste i odporności na starzenie. Może to być mieszane z gorącym asfaltem w zbiornikach, a jego forma ziarnista pozwala na być podawany w mieszalniku lub w pierścieniu recyklingu normalnych roślin asfaltowych. Inne typowe zastosowania obejmują produkcję asfaltów lanego dla chodników, mostów, parkingów i dróg miejskich, jak również dodatki płuczki wiertniczej dla przemysłu naftowego i gazowego. Selenizza jest dostępny w postaci proszku lub granulatu o różnych rozmiarach cząstek i pakuje w worki lub termicznych topliwe torby polietylenowej.

Ocena cyklu badania naturalnego selenizza porównaniu z asfaltem naftowym wykazały, że wpływ środowiskowy selenizza jest o połowę wpływ asfaltowej wytworzonej w rafineriach naftowych pod względem emisji dwutlenku węgla.

Ekonomia

Chociaż asfalt zazwyczaj stanowi tylko 4 do 5 procent (wagowo) mieszaniny nawierzchni, jako spoiwo w chodniku, to jest najdroższym elementem kosztów materiału do budowy nawierzchni drogowych.

We wczesnym okresie stosowania asfaltów w nowoczesnej nawierzchni, rafinerie ropy naftowej dał ją. Jednak asfalt jest dziś bardzo obrocie towarem. Jego ceny znacznie wzrosły na początku 21 wieku. Raport rządu USA stwierdza:

„W 2002 roku asfalt sprzedany za około $ 160 za tonę. Do końca 2006 roku, koszt podwoiła się do około 320 $ za tonę, a potem niemal podwoiła się ponownie w 2012 roku do około 610 $ za tonę.”

Raport wskazuje, że „średnia” 1 mili (1,6 km) -long, autostrady cztery pas obejmowałyby „300 ton asfaltu”, który „w 2002 roku będzie kosztować około $ 48.000. Do roku 2006 będzie to wzrosła do $ +96.000 i do 2012 $ 183000 ... wzrost o $ 135.000 za każdą milę z autostrady w ciągu zaledwie 10 lat.”

Zdrowie i bezpieczeństwo

Ludzie mogą być narażeni na asfalt w miejscu pracy poprzez wdychanie oparów lub absorpcji przez skórę. Narodowy Instytut Zdrowia i Bezpieczeństwa Pracy (NIOSH) ustalił zalecanego limitu narażenia 5 mg / m 3 w ciągu 15 minut.

Asfalt jest w zasadzie obojętny materiał, który musi być ogrzewany lub rozcieńczony do momentu, w którym staje się wykonalne do wytwarzania materiałów do nawierzchni, dachowych i innych zastosowań. Badając potencjalne zagrożenia dla zdrowia związane z Asfalt, Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem (IARC) stwierdziła, że jest to parametry aplikacji, głównie temperatury, które wpływają na ekspozycję zawodową oraz potencjalnego biologicznie rakotwórczego zagrożenia / ryzyka emisji asfaltowych. W szczególności, w temperaturach wyższych niż 199 ° C (390 ° F), są przedstawione, aby wytwarzać większe ryzyko ekspozycji niż gdy asfalt ogrzewa się do niższych temperatur, takich jak te, które zazwyczaj stosuje się w produkcji mieszanek nawierzchni asfaltu i miejsca. IARC sklasyfikowany jako asfalt klasy 2B możliwie rakotwórcza.

Zakład mieszania asfaltu na gorąco kruszywa

Zobacz też

Uwagi

Referencje

źródła

Linki zewnętrzne