Aston Martin DB2 - Aston Martin DB2

Aston Martin DB2
1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé
Przegląd
Producent	Aston Martin
Produkcja	1950–1953 411 wyprodukowanych
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-miejscowe coupé 2-miejscowe drophead
Układ	Układ FR
Związane z	Aston Martin DB3
Układ napędowy
Silnik	2,6 l Lagonda I6
Wymiary
Rozstaw osi	99 cali (2500 mm)
Długość	162,5 się (4130 mm)
Szerokość	65 cali (1700 mm)
Wysokość	53,5 na (1360 mm)
Chronologia
Poprzednik	Dwulitrowe sportowe „DB1”
Następca	Aston Martin DB2 / 4

Aston Martin DB2 to samochód sportowy , który został sprzedany przez Aston Martin od maja 1950 do kwietnia 1953 roku następca 2-litrowy sportowego modelu, miał stosunkowo zaawansowaną podwójnego napowietrznych cam 2.6 L prosto-6 silnik w miejsce poprzedni popychacz prosty-4 . Było dostępne jako zamknięte, dwudrzwiowe, dwumiejscowe coupé, które Aston Martin nazwał limuzyną sportową, a później także jako coupé z opuszczaną głowicą , które stanowiło jedną czwartą całkowitej sprzedaży modelu. Wersja zamknięta odniosła pewne sukcesy w wyścigach.

Rozwój i wyścigi

W 1947 roku David Brown kupił firmy Aston Martin i Lagonda i założył je jako Aston Martin Lagonda Ltd .. Lagonda 2,6 l (2580 cm3 / 157 w ³ ) , podwójna górna krzywka , sześciocylindrowy silnik rzędowy, mocniejszy niż popychacz 2,0 L, prosta 4 jednostka w sportowym Astonie Martinie 2-litrowym , była głównym celem przejęcia firmy przez Browna. . WO Bentley nadzorował projekt silnika, który był w dużej mierze przez Williama (Willie) Watsona, inżyniera z przedwojennej firmy Invicta , który współpracował przy przedwojennym V12 Lagondy, a także zaprojektował krótkotrwałą powojenną wersję.

W swojej oryginalnej formie Lagonda straight-6 miał 78 mm (3,07 cala) otwór i 90 mm (3,543 cala) skok i wytwarzał około 105 KM (78 kW) z dwoma gaźnikami SU . DB2 wykorzystał go w skróconej wersji podwozia z ramą rurową zaprojektowanej przez Claude'a Hilla dla sportowego Astona Martina o pojemności 2 litrów, z nadwoziem coupé typu fastback, zaprojektowanym przez Franka Feeleya .

Do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1949 r. Zgłoszono trzy samochody przedprodukcyjne . Jeden, który miał stać się samochodem rozwojowym dla produkcyjnego DB2, miał Lagondę straight-6, podczas gdy czterocylindrowy 2-litrowy Aston Martin napędzał pozostałe dwa. Po sześciu okrążeniach samochód z napędem Lagonda, prowadzony przez Lesliego Johnsona , przeszedł na emeryturę z powodu przegrzania spowodowanego awarią pompy wodnej. Jeden z dwulitrowych samochodów był na 4. miejscu i jechał bez hamulców, gdy rozbił się dwie godziny przed metą, śmiertelnie kontuzjując kierowcę Pierre Maréchal . Drugi zajął 7. miejsce, załogę załogi stanowili Arthur Jones i Nick Haines. Miesiąc później samochód z większym silnikiem, prowadzony przez Lesliego Johnsona i Charlesa Brackenbury'ego, zajął 3. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Spa , w którym jeden z dwulitrowych samochodów został poprowadzony na 5. miejsce przez Nicka Hainesa i Lance'a Macklina .

W 1950 roku wszystkie trzy fabryczne samochody zespołu były wyposażone w silnik Lagonda. W wyścigu Le Mans w 1950 r., Kierowany przez George'a Abecassis i Lance'a Macklina, zajął 5. miejsce, a Brackenbury i Reg Parnell wywalczyli kolejne 6. miejsce, co zapewniło Astonowi Martinowi 1. i 2. miejsce w klasie 3-litrowej. Po drugiej stronie Atlantyku Briggs Cunningham poprowadził swój DB2 na 2. miejsce w swojej klasie na inauguracyjnym spotkaniu wyścigowym Sebring w grudniu 1950 r. Fabryczne samochody zespołowe ścigały się w Europie przez cały 1951 r., W tym w Le Mans , gdzie Macklin i Eric Thompson zajęli 3. miejsce w klasyfikacji generalnej. Abecassis i Brian Shawe-Taylor 5 miejsce.

David Brown wkrótce rozpoczął produkcję serii Aston Martins zaprojektowanych specjalnie do użytku w zawodach, zaczynając od DB3 .

Produkcja

DB2 zadebiutował na New York Auto Show w kwietniu 1950 r. I kontynuował produkcję do kwietnia 1953 r., Kiedy to wyprodukowano 411. Pierwszy 49 miał chromowaną przednią kratkę w trzech oddzielnych częściach i duże prostokątne otwory wentylacyjne w przednich błotnikach. Późniejsze samochody posiadały jednoczęściową kratkę z poziomymi chromowanymi listwami i bez bocznych otworów wentylacyjnych.

Jednoczęściowa maska ​​została zamocowana z przodu na zawiasach. W tylnej części coupé ze stałą głowicą (FHC) mała pokrywa na zawiasach górnych zapewniała dostęp do koła zapasowego, a przestrzeń bagażowa znajdowała się za przednimi siedzeniami, dostępna tylko z wnętrza samochodu.

Później, w 1950 roku, wprowadzono wariant Drophead Coupé (DHC). Co najmniej 102 zostały zbudowane.

W kwietniu 1950 roku został udostępniony silnik z większymi gaźnikami , wlotowym wałkiem rozrządu taki sam jak wydech (przez dłuższy czas ) i tłokami o wyższym stopniu sprężania (8,16: 1). Pierwsza opcja modernizacji Aston Martina Vantage oferowała 125 KM (93 kW). Początkowo wyższy stopień sprężania sprawił, że silnik nie nadawał się na rynek brytyjski, ponieważ powojenne środki oszczędnościowe z wczesnych lat pięćdziesiątych ograniczyły pojazdy w Wielkiej Brytanii do 72-oktanowej benzyny basenowej . Pierwszy DB2 Vantage, LML 50/21, został dostarczony i ścigany przez Briggsa Cunninghama w Stanach Zjednoczonych.

Wydajność

Zamknięte coupé testowane przez brytyjski magazyn The Motor w 1950 roku osiągało prędkość maksymalną 116,4 mil / h (187,3 km / h) i przyspieszało od 0 do 60 mil / h (97 km / h) w 11,2 sekundy. _Zanotowano zużycie paliwa 20 mil na galon imperialny (14 l / 100 km; 17 mpg- _US ). Samochód testowy kosztował 1914 funtów z podatkami.

• 

  Czwarty i ostatni prototyp DB2, zbudowany w 1949 roku na własny użytek Davida Browna

• 

  Silnik Aston Martin DB2 straight-6

• 

  Zamknięte nadwozie coupé Aston Martin DB2 było konstrukcją typu fastback autorstwa Franka Feeleya

• 

  1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupé

Bibliografia

• „Aston Martin DB2” . AstonMartins.com . Źródło 23 czerwca 2005 r .
• Rejestr AMOC dla dat produkcji i informacji o Willie Watson

Zewnętrzne linki

• Notatnik Aston Martin na Washboards Astonunts.free.fr