Linia Astrama - Astram Line
Linia Astram ( linia szybkiego transportu w Hiroszimie 1) | |||
---|---|---|---|
Przegląd | |||
Właściciel | Szybki tranzyt w Hiroszimie | ||
Widownia | Hiroszima | ||
Termini |
Hondōri Kōiki-kōen-mae |
||
Stacje | 22 | ||
Praca | |||
Rodzaj | Lekkie metro / szybki transport | ||
Usługi | 1 | ||
Magazyn(y) | Chōrakuji | ||
Historia | |||
Otwierany | 20 sierpnia 1994 | ||
Techniczny | |||
Długość linii | 18,4 km (11,4 mil) | ||
Liczba utworów | 2 | ||
Elektryfikacja | 750 V DC trzecia szyna | ||
|
Hiroshima New Transit Line 1 (広島新交通1号線, Hiroshima Shin Kōtsū 1-gō-sen ) , znana również jako Linia Astram (アストラムライン, Asutoramurain ) , to system tranzytowy z oponami gumowymi obsługiwany przez Hiroshima Rapid Transit w Hiroszimie w Japonii . Astram został otwarty 20 sierpnia 1994 roku na Igrzyska Azjatyckie w Hiroszimie w 1994 roku . Linia łączy centralną Hiroszimę z Hiroszimą Wielkim Łukiem , który był głównym stadionem Igrzysk Azjatyckich . 14 marca 2015 r. otwarto nową stację Shin-Hakushima , aby wykonać nowe połączenie między liniami Astram Line i JR.
Stacje
Stacja | język japoński | Odległość (km) | Transfery | Lokalizacja |
---|---|---|---|---|
Hondōri | 本 通 | 0.0 | ■ Linia Hiroden Ujina (w Hondori ) | Naka-ku |
Kenchō-mae | 県 庁 前 | 0,3 | ||
Johoku | 城北 | 1,4 | ||
Shin-Hakushima | 新 白 島 | 1,7 | ||
Hakushima | 白 島 | 2,1 | ||
Uszita | 牛 田 | 2,9 | Higashi-ku | |
Fudōin-mae | 不 動 院 前 | 4.0 | ||
Gion-shinbashi-kita | 祇 園 新 橋北 | 5.0 | Asamina-ku | |
Nishihara | 西 原 | 6,0 | ||
Nakasuji | 中 筋 | 7,0 | ||
Furuichi | 古 市 | 7,8 | ||
machi | 大 町 | 8.4 | Linia B Kabe | |
Bishamondai | 毘 沙門 台 | 9,6 | ||
Yasuhigashi | 安 東 | 10,6 | ||
Kamiyasu | 上 安 | 11,4 | ||
Takatori | 高 取 | 12,0 | ||
Chōrakuji | 長 楽 寺 | 12,7 | ||
Tomo | 伴 | 13,9 | ||
bara | 大 原 | 14,9 | ||
Tomo-chū | 伴 中央 | 16,0 | ||
zuka | 大 塚 | 17,6 | ||
Kōiki-kōen-mae | 広 域 公園 前 | 18,4 |
Tabor
- Seria 6000 6-samochodowych EMU (23 zestawy)
- EMU serii 1000 6-samochodowe (1 zestaw)
- 6-samochodowe EMU serii 7000 (11 kompletów na zamówienie)
Od 1 kwietnia 2016 r. usługi na linii obsługiwane są przy użyciu floty 23 sześcioczłonowych składów serii 6000 (zestawy od 01 do 23) oraz jednego sześcioczłonowego serii 1000 (zestaw 24).
Cała flota składająca się z 24 składów ma zostać wymieniona na nową flotę składającą się z sześciu wagonów dostarczanych w dwóch partiach. Pierwszy z 11 nowych zestawów serii 7000 został dostarczony w 2019 roku. Do służby mają wejść w marcu 2020 roku.
Seria 6000
Pociągi z serii 6000 (od 01 do 23) są uformowane w następujący sposób, z wszystkimi wagonami zmotoryzowanymi.
Przeznaczenie | Mc | m | m | m | m | Mc |
---|---|---|---|---|---|---|
Numeracja | 61xx | 62xx | 63xx | 64xx | 65xx | 66xx |
W każdym wagonie zapewniono miejsca priorytetowe, a w wagonach końcowych zapewniono miejsca na wózki inwalidzkie.
Seria 1000
Zespół trakcyjny serii 1000 (24) powstaje w następujący sposób, z czterema z sześciu wagonów napędzanych silnikiem.
Przeznaczenie | Tc | m | m | m | m | Tc |
---|---|---|---|---|---|---|
Numeracja | 1124 | 1224 | 1324 | 1424 | 1524 | 1624 |
W każdym wagonie zapewniono miejsca priorytetowe, a w wagonach końcowych zapewniono miejsca na wózki inwalidzkie.
Historia
Plany budowy nowego systemu tranzytowego łączącego centrum Hiroszimy z obszarem podmiejskim na północnym zachodzie zostały po raz pierwszy zaproponowane w lipcu 1977 roku.
Trzeci sektor Hiroshima Rapid Transit został założony w 1987 roku, finansowany głównie przez miasto Hiroszima. Wmurowanie kamienia węgielnego pod projekt szybkiej linii tranzytowej rozpoczęło się 28 lutego 1989 r., a budowa miała trwać pięć lat. Jednak 14 marca 1991 r. 15 osób zginęło, gdy na odcinku wiaduktu linii w pobliżu placu budowy stacji Kamiyasu zawalił się dźwigar . Linia została otwarta dla obsługi skarbowej 20 sierpnia 1994 roku.
Kiedy linia została pierwotnie otwarta w 1994 roku, miała 21 stacji, z których Ōmachi zapewnił jedyny transfer linii JR West (linia Kabe ). 14 marca 2015 r. Shin-Hakushima została otwarta jako stacja napełniania między Hakushimą a Jōhoku w celu zapewnienia punktu przesiadkowego z główną linią Sanyo .
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)
- Mapa kolejowej sieci tranzytowej Hiroszimy