Bystry -class submarine - Astute-class submarine
Bystry -klasowy profil SSN
|
|
HMS Zasadzka w 2012 r.
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Nazwa | Przenikliwa klasa |
Budowniczowie | Okręty podwodne BAE Systems , Barrow-in-Furness |
Operatorzy | Royal Navy |
Poprzedzony | Klasa Trafalgar |
zastąpiony przez | SSN(R) (Pierwszy kontrakt na projekt przyznany) |
Koszt | Ponad £ 1,65 mld za łodzią (2015 est.) |
Wybudowany | 2001-obecnie |
W prowizji | 2010-obecnie |
Zaplanowany | 7 |
Budynek | 2 |
Zakończony | 5 |
Aktywny | 4 |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj | Okręt podwodny floty z napędem jądrowym |
Przemieszczenie |
|
Długość | 97 m (318 stóp 3 cale) |
Belka | 11,3 m (37 stóp 1 cal) |
Projekt | 10 m (32 stopy 10 cali) |
Napęd |
|
Prędkość | 30 węzłów (56 km/h; 35 mph), zanurzony |
Zasięg | Nieograniczony |
Wytrzymałość | Nieograniczony pod względem napędu, powietrza i wody, ale poza tym zazwyczaj 90 dni, w zależności od ilości przewożonego jedzenia i wytrzymałości załogi |
Głębokość testu | Ponad 300 m (980 stóp) |
Komplement | 98 (pojemność na 109) |
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
Uzbrojenie |
Bystry Klasa to najnowsza klasa napędzie atomowym łodzi podwodnych floty ( SSNs ) w służbie z Royal Navy . Łodzie są budowane przez BAE Systems Submarines w Barrow-in-Furness . Siedem łodzie będą zbudowane: pierwsza klasa, Bystry , został uruchomiony przez Camilla, księżna Kornwalii , w 2007 roku, zleciła w 2010 roku i ogłoszony w pełni funkcjonować w maju 2014 r Bystry klasa jest zamiennikiem Trafalgar -class podwodnych floty w służbie Royal Navy.
Rozwój
Partia 2 klasy Trafalgar
Program klasy Astute rozpoczął się w lutym 1986 roku, kiedy Ministerstwo Obrony (MOD) rozpoczęło szereg badań mających na celu określenie możliwości i wymagań dotyczących wymiany okrętów podwodnych floty klasy Swiftsure i Trafalgar . Badania te, nazwane projektem SSN20, były prowadzone w czasie zimnej wojny , kiedy Royal Navy kładła duży nacisk na zwalczanie okrętów podwodnych, aby zwalczać coraz bardziej wydajne radzieckie okręty podwodne. Aby sprostać temu rosnącemu zagrożeniu, badania wykazały, że projekt SSN20 powinien być projektem rewolucyjnym, ze znacznie ulepszonym napędem jądrowym i siłą ognia oraz bardziej wyrafinowanym „zintegrowanym zestawem sonarów” i systemami walki. Podobnie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , która stanęła w obliczu tych samych zagrożeń, zaprojektowała i zbudowała klasę Seawolf . Szacunkowe koszty projektu SSN20, choć wysokie, nie zostały uznane za „ograniczenie”.
Jednak w 1990 r. upadł mur berliński i zimna wojna dobiegła końca. Projekt SSN20 został szybko anulowany i rozpoczęto nowy zestaw badań projektowych, tym razem z „kontrolą kosztów” jako kluczowym celem. Trafalgar klasa była rozwiniętą pochodną poprzednim Swiftsure klasie, w celu zmniejszenia kosztów i technicznego ryzyka stwierdzono, że ta nowa klasa floty podwodnej powinna „opierać się na” na Trafalgar projektu. Stało się to znane jako klasa Batch 2 Trafalgar (B2TC), z aprobatą dla fazy studiów wydaną w czerwcu 1991 roku. Podczas gdy filozofią stojącą za B2TC była filozofia nowoczesnego i ulepszonego Trafalgaru , wczesne koncepcje projektowe B2TC również były pod silnym wpływem ówczesnego w budowie Vanguard klasa , w szczególności jej elektrownia jądrowa podnosząca parę (NSRP).
Przenikliwy program
Po dwóch latach fazy studiów nad B2TC, MON postanowiło ogłosić przetarg na kontrakt. Projekt zaproszenia do przetargu ogłoszono w październiku 1993 r., a ostateczne zaproszenie do przetargu w lipcu 1994 r. Ostateczne zaproszenie do przetargu obejmowało formalną konkurencję pomiędzy GEC-Marconi / BMT Limited i VSEL / Rolls-Royce , z ofertami do złożenia w czerwcu 1995. GEC-Marconi i BMT miały niewielkie doświadczenie z projektami brytyjskich okrętów podwodnych, podczas gdy VSEL i Rolls-Royce były mocno zaangażowane w projektowanie i budowę brytyjskich atomowych okrętów podwodnych.
W fazie oceny ofert przedstawionych przez oba zespoły MOD opowiedziała się za projektem GEC-Marconi/BMT zarówno ze względu na koszty, jak i możliwości. Oferta przedstawiona przez VSEL/Rolls-Royce była mniej atrakcyjna i uznana za „kosztowną i nudną konstrukcję”. W czerwcu 1995 roku VSEL został przejęty przez GEC-Marconi, a wraz z nim stocznię Barrow. W grudniu tego samego roku MON ogłosiło, że preferowanym oferentem jest GEC-Marconi. Oferta złożona przez GEC-Marconi obejmowała innowacyjne wykorzystanie oprogramowania 3D CAD oraz technik budowy modułowej. Chociaż MON przyznało kontrakt firmie GEC-Marconi, częściowo ze względu na jego konkurencyjny koszt, nadal uważano, że jest on zbyt wysoki, aby MON mógł się podpisać. MOD i GEC-Marconi wynegocjowały nową cenę kontraktu, wynoszącą 2,4 miliarda funtów za pierwsze trzy okręty podwodne Astute , plus wsparcie serwisowe. Kontrakt został podpisany 14 marca 1997 r. w ramach programu zwanego obecnie Astute , z ustaloną ceną maksymalną, a wszelkie przekroczenia kosztów zostały przejęte przez wykonawcę GEC-Marconi.
Chociaż B2TC miało być skromnym ulepszeniem w stosunku do klasy Trafalgar , nie było tak w przypadku Astute . Wraz z podpisaniem kontraktu w marcu 1997 roku GEC-Marconi rozpoczął prace nad opracowaniem kompletnego i kompleksowego projektu dla programu Astute . Początkowo zdano sobie sprawę, że rozmiar Rolls-Royce'a PWR2 wymagał znacznie większej łodzi (szerokość i długość) i znacznie poprawił wyciszenie akustyczne. MON i GEC-Marconi osiągnęli nowe porozumienie, że będzie to zupełnie nowa klasa i znacznie bardziej złożona, niż pierwotnie przewidywano.
Budowa, przekroczenia kosztów i opóźnienia
W listopadzie 1999 roku British Aerospace kupiło GEC-Marconi i stworzyło BAE Systems . W momencie przejęcia minęło około 20 lat od zaprojektowania klasy Vanguard , a ostatnia z łodzi została już zwodowana. Siła robocza w stoczni Barrow spadła z około 13 tys. do 3 tys. Kluczowe umiejętności w zakresie projektowania i inżynierii zostały utracone, głównie w wyniku przejścia na emeryturę lub przejścia do innej kariery. Spowodowało to znaczne opóźnienia i wyzwania w przejściu programu Astute z fazy projektowania do fazy budowy. Dalsze opóźnienia i wzrost kosztów były również spowodowane przez oprogramowanie 3D CAD, mimo że początkowo było reklamowane jako innowacyjny środek oszczędności kosztów, dzięki znacznemu skróceniu roboczogodzin. Jednak jednym z powodów był brak doświadczonych projektantów, którzy mogliby korzystać z oprogramowania i jego rozbudowanych narzędzi.
Pomimo wielu trudności, w tym niekompletnych rysunków projektowych, pierwsza łódź, Astute , została zbudowana 31 stycznia 2001 roku. Zgodnie z planem zastosowano metody budowy modułowej, z łodzią zbudowaną w kilku modułach pierścieniowych, każdy o długości do kilku metrów długość. Zostały one zespawane ze specjalnie zaprojektowaną stalą o wysokiej wytrzymałości, a następnie dopasowane. Jednak począwszy od łodzi 2 stosowano wyposażenie pionowe, w którym sekcje przypominające pierścienie są „podnoszone na ich końcach”. Umożliwiło to lepsze zamontowanie dużego i ciężkiego sprzętu, a także okazało się bardziej wydajne, z podobno „zaoszczędzonymi tysiącami roboczogodzin”. Klasa jest pierwszym atomowym okrętem podwodnym zaprojektowanym w całości przy użyciu oprogramowania komputerowego 3D.
Do 2002 r. zarówno BAE, jak i MON uznały, że nie doceniły wyzwań technicznych i kosztów programu. W sierpniu 2002 r. program był spóźniony o ponad trzy lata i przekroczył budżet o setki milionów funtów. BAE Systems wydał ostrzeżenie o zyskach w dniu 11 grudnia 2002 r. w wyniku przekroczenia kosztów i opóźnień. BAE Systems i MOD następnie renegocjowały kontrakt, rozumiejąc, że MOD musi ponosić część ryzyka finansowego. W grudniu 2003 roku podpisano modyfikacje kontraktu, przy czym MOD zgodził się na dodanie do programu kolejnych 430 milionów funtów, a BAE Systems zakładając przekroczenie kosztów o 250 milionów funtów. MOD pozyskał również porady i wiedzę ekspercką General Dynamics Electric Boat w ramach kontraktu US Navy . Ostatecznie pracownik General Dynamics Electric Boat został wnikliwym dyrektorem projektu w Barrow.
Dane wejściowe z General Dynamics pomogły rozwiązać wiele problemów z oprogramowaniem związanych z 3D CAD; General Dynamics był również odpowiedzialny za wprowadzenie wyposażenia pionowego i innych technik budowlanych. W związku z tym, teraz, gdy szczegółowe projekty były gotowe, konieczne było wiele przeróbek w Astute . W dniu 8 czerwca 2007 r. Astute został zwodowany i łodzie 2 i 3 ( Ambush i Artful ) były na różnych etapach budowy. Miesiąc wcześniej uzgodniono zakup łodzi 4 ( Audacious ). Łodzi 5 i 6 ( Anson i Agamemnon ) zostały zatwierdzone w marcu 2010 w czerwcu 2012 złożenia zamówienia do wytwarzania reaktora jądrowego dla łodzi 7 ( Azincourt ), a także wytwarzanie pierwszego reaktora jądrowego dla Dreadnought -class łódź podwodna . Zamówienie o wartości 1,4 miliarda funtów na budowę Agamemnona zostało wydane przez MOD do BAE Systems w dniu 19 kwietnia 2017 r.
W listopadzie 2009 r. Specjalna Komisja Obrony Izby Gmin stwierdziła, że opóźnienia spowodowane problemami technicznymi i programowymi doprowadziły klasę Bystrą do stanu opóźnień o 57 miesięcy i o 53 procent (lub 1,35 miliarda funtów) przekroczenia budżetu, przy przewidywanych kosztach 3,9 miliarda funtów na pierwsze trzy łodzie. Jachtu 4 lub HMS zuchwały ' przekazanie zostało opóźnione od 2019 do 2021 roku z powodu «problemów technicznych» wschodzących. W lutym 2020 r. James Heappey, parlamentarny podsekretarz stanu ds. obrony, potwierdził, że data w służbie ostatecznego SSN, HMS Agincourt , przesunęła się na 2026 r.
Podsumowanie kosztów programu
Oczekiwany koszt do ukończenia przy zatwierdzeniu | Aktualny prognozowany koszt do ukończenia | Reszta | |
---|---|---|---|
Łodzie 1-3 | 2,233 miliarda funtów | 3,536 miliarda funtów | 58% wzrost |
Łódź 4 | 1,279 miliarda funtów | 1,492 miliarda funtów | 16% wzrost |
Łódź 5 | 1,464 miliarda funtów | 1,420 miliarda funtów | 3% Spadek |
Łódź 6 | 1,579 miliarda funtów | 1,533 miliarda funtów | 3% Spadek |
Łódź 7 | 1,642 miliarda funtów | 1,640 miliarda funtów |
Następca
We wrześniu 2021 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło inwestycję w wysokości 170 milionów funtów w prace projektowe nad następcą klasy Astute . Finansowanie to obejmowało dwa kontrakty o wartości 85 milionów funtów, które zostały przyznane BAE Systems i Rolls Royce. Oczekuje się, że nowa klasa okrętów podwodnych zastąpi klasę Astute w latach 40. XX wieku.
Charakterystyka
Broń i systemy
Bystry klasa ma rozmieszczenie za 38 broni i typowo nosić mieszankę Spearfish ciężkich torped i Tomahawk Blok IV rakiet, ta ostatnia kalkulacja kosztów £ 870,000 każda. Pociski Tomahawk są w stanie trafić w cel z odległości kilku metrów, na zasięg 1000 mil (1600 km). Astute Combat Management System to nowa wersja systemu dowodzenia okrętami podwodnymi używanego w innych klasach brytyjskich okrętów podwodnych. System odbiera dane z czujników łodzi i wyświetla wyniki na konsolach dowodzenia. Okręty podwodne są również wyposażone w precyzyjne echosondy Atlas Hydrographic DESO 25, dwa niepenetrujące kadłuba maszty optoelektroniczne CM010 — zamiast konwencjonalnych peryskopów — które przenoszą obrazy termowizyjne i telewizory o słabym świetle oraz kolorowe CCD. Klasa montuje również system Successor IFF .
Do wykrywania wrogich okrętów i okrętów podwodnych klasa Astute jest wyposażona w wyrafinowany Sonar 2076 , zintegrowany pasywny/aktywny zestaw sonarów wyszukiwania i ataku z szykami dziobowymi, przechwytującymi, flankowymi i holowanymi. BAE twierdzi, że 2076 to najlepszy system sonarowy na świecie. Wszystkie okręty podwodne klasy Astute będą wyposażone w zaawansowany wspólny system walki.
Napęd i ogólne specyfikacje
Łodzie klasy Astute są napędzane przez Rolls-Royce PWR2 (Core H) ( reaktor wodny ciśnieniowy ) i wyposażone w pędnik pompowo-strumieniowy . Reaktor PWR2 został opracowany dla okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi klasy Vanguard i ma 25-letnią żywotność bez konieczności uzupełniania paliwa. W rezultacie nowe okręty podwodne są o około 30 procent większe niż poprzednie okręty podwodne floty brytyjskiej, które były napędzane reaktorami o mniejszej średnicy. Jak wszystkie okręty podwodne Royal Navy, płetwa mostka łodzi klasy Astute jest specjalnie wzmocniona, aby umożliwić wynurzenie się przez czapy lodowe. Te okręty podwodne mogą być również wyposażone w schron na suchym pokładzie , który pozwala siłom specjalnym (np. SBS ) na wysyłkę, gdy okręt jest zanurzony. Ponad 39 000 płytek akustycznych maskuje sygnaturę sonaru, dzięki czemu klasa Astute ma lepsze właściwości akustyczne niż jakikolwiek inny okręt podwodny eksploatowany wcześniej przez Royal Navy.
Ocena bezpieczeństwa przeprowadzona w 2009 r. przez regulatora ds. bezpieczeństwa jądrowego w obronie wykazała, że bezpieczeństwo reaktora PWR2 było znacznie niewystarczające w dwóch ważnych obszarach: wypadek utraty chłodziwa i kontrola głębokości okrętu podwodnego po awaryjnym wyłączeniu reaktora. Regulator stwierdził, że PWR2 jest „potencjalnie podatny na awarię strukturalną obwodu pierwotnego”, co jest trybem awarii ze znacznym zagrożeniem bezpieczeństwa dla załogi i społeczeństwa. Procedury operacyjne zostały zmienione w celu zminimalizowania tych zagrożeń.
Bystry jest drugą klasą okrętów podwodnych Royal Navy, po klasie Vanguard , która ma koję dla każdego członka kompanii okrętowej, kończąc praktykę „ gorącego łóżka ”, gdzie dwóch marynarzy na przeciwnych wachtach dzieliło tę samą koję w różnym czasie. Jednak mają mniej miejsca na bałagan niż okręt podwodny klasy Valiant zbudowany 45 lat wcześniej, a audyt Rady Obrony wykrył błędy popełnione w standardach zakwaterowania i kwestiach jakości życia. Ze względu na napęd jądrowy, teoretycznie ma nieograniczoną wytrzymałość, choć w praktyce jest ograniczona do 90 dni na morzu w oparciu o przewożone jedzenie (w tym 18 000 kiełbasek i 4 200 Weetabix ) i wytrzymałość załogi.
W 2012 roku, podczas wspólnych ćwiczeń Fellowship, Astute wykonywał symulowane bitwy najnowszym okrętem podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych typu Virginia , USS New Mexico . Komendant Royal Navy Iain Breckenridge powiedział: „Nasz sonar jest fantastyczny i nigdy wcześniej nie doświadczyłem trzymania łodzi podwodnej na dystansie, na którym trzymaliśmy USS New Mexico . Amerykanie byli całkowicie zaskoczeni, zszokowani tym, co widzieli”.
Problem z najwyższą prędkością
Bystry klasy są zaprojektowane, aby osiągnąć prędkość szczycie 29-30 węzłów (54-56 km / h), ale stwierdzono, że w 2012 roku ta prędkość nie może być osiągnięty w badaniach z powodu niedopasowania pomiędzy reaktorem i turbiny. Jednak w styczniu 2015 r. Krajowy Urząd Kontroli potwierdził, że zademonstrowanie wymogu maksymalnej prędkości (lub kluczowego wskaźnika wydajności (KPM)) dla klasy Astute zakończyło się sukcesem.
Incydenty
- W dniu 22 października 2010 r. Ministerstwo Obrony potwierdziło, że Astute „wpadł w trudności” podczas prób na wyspie Skye , po tym, jak naoczni świadkowie donieśli, że łódź podwodna osiadła na mieliźnie kilka mil od mostu Skye . Nie było doniesień o urazach.
- W dniu 20 lipca 2016 r. Ambush doznał uszkodzenia szczytu kiosku podczas zderzenia ze statkiem handlowym podczas wynurzania się na powierzchnię podczas ćwiczeń na wodach Gibraltaru. Poinformowano, że żaden członek załogi nie został ranny podczas zderzenia, a sekcja reaktora atomowego łodzi podwodnej pozostała nieuszkodzona.
Łodzie w klasie
Nazwy Astute , Ambush i Artful zostały ostatnio nadane okrętom podwodnym klasy Amphion , które weszły do służby pod koniec II wojny światowej . Audacious , Anson , Agamemnon i Agincourt to nazwy używane przez pancerniki, które służyły w pierwszej lub drugiej wojnie światowej.
Nazwa | Proporczyk nr | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Status |
---|---|---|---|---|---|---|
Bystry | S119 |
Okręty podwodne BAE Systems , Barrow-in-Furness |
31 stycznia 2001 | 8 czerwca 2007 | 27 sierpnia 2010 | W służbie czynnej |
Zasadzka | S120 | 22 października 2003 r. | 6 stycznia 2011 | 1 marca 2013 | W służbie czynnej | |
Pomysłowy | S121 | 11 marca 2005 r. | 17 maja 2014 | 18 marca 2016 | W służbie czynnej | |
Zuchwały | S122 | 24 marca 2009 | 28 kwietnia 2017 | 23 września 2021 | W służbie czynnej | |
Anson | S123 | 13 października 2011 | 20 kwietnia 2021 | TBC | Testowanie i wyposażanie | |
Agamemnona | S124 | 18 lipca 2013 | TBC | W budowie | ||
Agincourt | S125 | maj 2018 | Oczekiwany 2026 | W budowie |
Zobacz też
- Lista okrętów podwodnych Royal Navy
- Lista klas okrętów podwodnych Royal Navy
- Lista klas okrętów podwodnych w służbie
- Usługa okrętów podwodnych Royal Navy
- Przyszłość Królewskiej Marynarki Wojennej
- Okręt podwodny z pociskami Cruise
- Atak okręt podwodny